JP2962438B2 - 排気マニホールド - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンからの排気ガ
スを排気系に導出する排気マニホールドに係わり、特
に、熱変位を吸収することのできる排気マニホールドに
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のエンジンでは、エンジ
ンからの排気ガスを排気系に導出するために、例えば、
実開平２−８５８１８号公報に開示されるような排気マ
ニホールドが配置されている。

【０００３】図４は、この種の排気マニホールドを示す
もので、この排気マニホールドでは、マニホールド本体
１１から複数の分岐管１３が分岐しており、これ等の分
岐管１３が、ヘッド側フランジ１５に開口されている。

【０００４】また、マニホールド本体１１の端部には、
排気系に接続するための出口フランジ１７が形成されて
いる。このような排気マニホールドでは、エンジンから
の排気ガスは、ヘッド側フランジ１５から分岐管１３内
に流入した後、マニホールド本体１１を通り、出口フラ
ンジ１７から排気系に導出される。

【０００５】しかしながら、このような排気マニホール
ドでは、例えば、エンジンの排気ガスによりマニホール
ド本体１１が高温になると、マニホールド本体１１が熱
変形し、これにより、エンジンにガスケットを介して固
定されるヘッド側フランジ１５が捩じられ、ヘッド側フ
ランジ１５とガスケットとの間から排気ガスが漏洩する
虞れがある。

【０００６】そこで、従来、ヘッド側フランジ１５の肉
厚を増大し、ヘッド側フランジ１５の剛性を高めヘッド
側フランジ１５の熱変形を低減すること、あるいは、前
述した実開平２−８５８１８号公報に開示されるよう
に、マニホールド本体１１の分岐管１３と分岐管１３と
の間に蛇腹部を設け、マニホールド本体１１の熱変形を
吸収することが行われている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ヘッド
側フランジ１５の肉厚を増大し、ヘッド側フランジ１５
の剛性を高める方法では、ヘッド側フランジ１５の重量
が増大し、また、材料費，加工費が高くなるという問題
があった。

【０００８】また、マニホールド本体１１の分岐管１３
と分岐管１３との間に蛇腹部を設ける方法では、マニホ
ールド本体１１の蛇腹部の直径が部分的に大きくなり、
車両への搭載性が悪くなるという問題があった。

【０００９】本発明は、かかる従来の問題を解決するた
めになされたもので、軽量かつ安価でありながら、熱変
位を有効に吸収することができる排気マニホールドを提
供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の排気マニホール
ドは、メインパイプの外周面に、軸長方向に間隔を置い
て複数の孔部を形成するとともに、これ等の孔部に、一
端に折り返し部の形成されるブランチパイプの前記折り
返し部を挿入固定し、さらに、前記ブランチパイプの他
端に、ヘッド側フランジを固定してなるものである。

【００１１】

【作用】本発明の排気マニホールドでは、エンジンから
の排気ガスは、ヘッド側フランジからブランチパイプ内
に流入した後、メインパイプを通り、排気系に導出され
る。

【００１２】そして、メインパイプの熱変位が、ブラン
チパイプの折り返し部の弾性変形により吸収される。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の詳細を図面を用いて説明す
る。図１および図２は、本発明の排気マニホールドを示
しており、図において符号３１は、例えば、ステンレス
からなるメインパイプを示している。

【００１４】このメインパイプ３１の外周面の一側に
は、軸長方向に間隔を置いて３個の孔部３３が形成され
ている。メインパイプ３１の両端には、開口部３５が形
成され、これ等の開口部３５は、ステンレスからなるキ
ャップ３７を溶接することにより密閉されている。

【００１５】メインパイプ３１の孔部３３には、外方に
向けて突出する平坦部３９が形成され、この平坦部３９
に、それぞれブランチパイプ４１が挿入されている。こ
のブランチパイプ４１は、例えば、ステンレスからな
り、一端には、折り返し部４３がＵ字状に形成されてい
る。

【００１６】そして、折り返し部４３の外周が、孔部３
３の平坦部３９に挿入され、メインパイプ３１に溶接４
５により固定されている。ブランチパイプ４１の他端に
は、ヘッド側フランジ４７が、溶接４９により固定され
ている。

【００１７】ヘッド側フランジ４７は、例えば、ステン
レスからなる板材をプレス加工して形成されており、本
体部５１の内側および外側に、内筒部５３および外筒部
５５を有する断面Ｕ字状の環状に形成されている。

【００１８】そして、内筒部５３が、ブランチパイプ４
１の他端に形成される大径部５７に被嵌されている。ま
た、本体部５１の内筒部５３と外筒部５５との間には、
ボルト孔５９が形成されている。

【００１９】そして、この実施例では、図３に示すよう
に、メインパイプ３１の中央に開口部６１が形成され、
この開口部６１に、出口パイプ６３の一端が、溶接によ
り固定されている。

【００２０】出口パイプ６３の他端には、出口フランジ
６５およびブラケット６７が溶接により固定されてい
る。上述した排気マニホールドでは、エンジンからの排
気ガスは、ヘッド側フランジ４７からブランチパイプ４
１内に流入した後、メインパイプ３１を通った後、出口
パイプ６３を通り、出口フランジ６５から排気系に導出
される。

【００２１】しかして、以上のように構成された排気マ
ニホールドでは、メインパイプ３１の外周面に、軸長方
向に間隔を置いて複数の孔部３３を形成するとともに、
これ等の孔部３３に、一端に折り返し部４３の形成され
るブランチパイプ４１の折り返し部４３を挿入固定し、
さらに、ブランチパイプ４１の他端に、ヘッド側フラン
ジ４７を固定したので、軽量かつ安価でありながら、熱
変位を有効に吸収することができる。

【００２２】すなわち、上述した排気マニホールドで
は、メインパイプ３１の熱変位を、ブランチパイプ４１
の折り返し部４３の弾性変形により確実に吸収すること
が可能となる。

【００２３】そして、メインパイプ３１の熱変位が確実
に吸収されるため、ヘッド側フランジ４７の剛性を従来
より大幅に低減することが可能となり、例えば、実施例
のようにヘッド側フランジ４７を、板材のプレス加工に
より形成することが可能となり、排気マニホールドの軽
量化を図り、材料費，加工費の低減を図ることが可能と
なる。

【００２４】また、上述した排気マニホールドでは、メ
インパイプ３１の孔部３３にブランチパイプ４１の折り
返し部４３を挿入し、これにより熱変位を吸収するよう
にしたので、メインパイプ３１を比較的コンパクトにす
ることができ、車両への搭載性を良好なものとすること
ができる。

【００２５】なお、以上述べた実施例では、メインパイ
プ３１の両端開口部３５を、キャップ３７により密閉し
た例について説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、例えば、メインパイプ３１の両端
開口部を潰して、溶接等により密閉しても良く、また、
一方の開口部３５に出口パイプを接続しても良いことは
勿論である。

【００２６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の排気マニホ
ールドでは、軽量かつ安価でありながら、熱変位を有効
に吸収することができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の排気マニホールドを示す分解斜視図で
ある。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。

【図３】図１の排気マニホールドの全体図である。

【図４】従来の排気マニホールドを示す斜視図である。

【符号の説明】

３１ メインパイプ ３３ 孔部 ４１ ブランチパイプ ４３ 折り返し部 ４７ ヘッド側フランジ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 メインパイプ（３１）の外周面に、軸長
   方向に間隔を置いて複数の孔部（３３）を形成するとと
   もに、これ等の孔部（３３）に、一端に折り返し部（４
   ３）の形成されるブランチパイプ（４１）の前記折り返
   し部（４３）を挿入固定し、さらに、前記ブランチパイ
   プ（４１）の他端に、ヘッド側フランジ（４７）を固定
   してなることを特徴とする排気マニホールド。