JPH0536981Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車に設ける二重エキゾースト
パイプの端部構造に関するものである。

〔従来技術〕

自動車のエキゾーストパイプは高温に曝される
ので、内外二重管に形成するものが多い。そして
内管と外管との間に要所に、耐熱性を有する細い
ワイヤを編んで圧縮成形した金属メツシユを装着
して、弾性支持を図り、内外管の温度差による熱
膨張変位を自由にしたものがある（たとえば実開
昭56−67318号公報参照）。

しかし内管に熱応力による塑性変形を生じ、あ
るいは冷却の不均一性により内管変形が生じる
と、内管は過収縮し、内外管が接触するというよ
うな問題点が発生することがある。

〔考案の目的〕

この考案は、前記の問題点に対し、これを解消
する二重エキゾーストパイプの端部構造を提供す
るようにしたものである。

〔考案の構成〕

この考案は、エキゾーストパイプを形成する内
管と外管との間の要所に、細いワイヤを圧縮成形
した金属メツシユを装着するとともに、該外管の
端部内面に、該内管が熱変形するとき該内管の段
部に対してストツパとなるカラーを固着してなる
二重エキゾーストパイプの端部構造である。

〔実施例〕

この考案の詳細を、図面に示す実施例について
説明すると、次のとおりである。

この自動車の排気系統は、エンジン２にエキゾ
ーストパイプ３を介して触媒コンバータ５（ある
いはマフラー）を接続し（第１図）、これに排気
ガスを放出するテールパイプ７を設ける。

エキゾーストパイプ３のエンジン２側の端部９
（第２図）は、内管１２と外管１３とを嵌着し、
これにエンジン２への取付フランジ１５を溶接１
６する。

また内管１２と外管１３との間には、互いに弾
性支持を図り内外管の温度差による熱膨張変位を
自由にするために、細いワイヤを圧縮成形した金
属メツシユ１８（第３図）を、要所に装着する。

さらにエキゾーストパイプ３の触媒コンバータ
５側の端部２０（第３図）は、内管１２と外管１
３とを組合せて固着し、外管１３の外面に、触媒
コンバータ５のシエル２３を溶接２４する。

そして本考案は、端部２０において、内管１２
に段部２６を設け、外管１３の内面には、シエル
２３取付部の内側に位置するようにして、段部２
６に対してストツパとなるカラー２７を溶接する
（第３図）。

すなわち内管１２に、熱応力による塑性変形を
生じ、あるいは冷却の不均一性により内管変形が
生じると、内管１２は過収縮する（第４図に示す
ように、内管１２は収縮するとき、鎖線で示す状
態から実線で示す状態に、変位変形する）。カラ
ー２７はこの変形を段部２６との当接により、受
け止めて、内外管の接触を防止するものである。

〔考案の効果〕

外管１３に対して内管１２は高温になるから、
両者の熱膨張量の相違により、内外管が接触して
外管１３の温度が上昇し、周囲部品に対する熱害
を生じ、あるいは異音が発生するというようなこ
とが起るが、この考案は前記のように、外管１３
に固着したカラー２７に内管１２の段部２６を当
接させるようにしたから、内外管の接触が起ら
ず、熱害あるいは異音発生が防止される。

そして内外管の間隔を、必要最小限に設定でき
るから、外管寸法を小さくすることができ、コス
ト、重量の低減が図られる。またカラー２７の固
着により外管１３の補強効果を生じるので、外管
１３の板厚を薄くすることができ、コスト、重量
の低減が図られる。

なお外管１３に対して、シエル２３の固着に先
立つてカラー２７を固着するから、カラー２７の
溶接時に外管１３の内面に裏ビードができて内管
１２を溶接するというような不具合が防止され
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図は自動
車の排気系統の説明図、第２図は第１図Ａ部の断
面図、第３図は第１図Ｂ部の断面図、第４図は第
３図に対する内管変位の説明図である。 ２……エンジン、３……エキゾーストパイプ、
５……触媒コンバータ、１２……内管、１３……
外管、１８……金属メツシユ、２６……段部、２
７……カラー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エキゾーストパイプを形成する内管と外管との
   間の要所に、細いワイヤを圧縮成形した金属メツ
   シユを装着するとともに、該外管の端部内面に、
   該内管が熱変形するとき該内管の段部に対してス
   トツパとなるカラーを固着したことを特徴とする
   二重エキゾーストパイプの端部構造。