JPH10266845A - 二重管型排気マニホールド - Google Patents
二重管型排気マニホールドInfo
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- JPH10266845A JPH10266845A JP7119397A JP7119397A JPH10266845A JP H10266845 A JPH10266845 A JP H10266845A JP 7119397 A JP7119397 A JP 7119397A JP 7119397 A JP7119397 A JP 7119397A JP H10266845 A JPH10266845 A JP H10266845A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、外管と内管との二重構造を備えた
二重管型排気マニホールドに関し、簡易な手段で、内管
の熱膨張あるいは熱収縮による熱応力を緩和することの
できる二重管型排気マニホールドを提供することを目的
とする。 【解決手段】 外管２１の側壁面に形成される外管接続
筒部２１ａの開口端に、シリンダヘッド取付用のフラン
ジ２５を接続するとともに、外管２１の内側に、断熱用
空間２７を介して内管２９を配置し、外管接続筒部２１
ａの内側に、断熱用空間２７を介して内管接続筒部２９
ａを配置してなる二重管型排気マニホールドにおいて、
内管２９の外周に、環状突出部２９ｂを一体形成し、こ
の環状突出部２９ｂの頂部２９ｃを、外管２１の内周に
密着してなることを特徴とする。
二重管型排気マニホールドに関し、簡易な手段で、内管
の熱膨張あるいは熱収縮による熱応力を緩和することの
できる二重管型排気マニホールドを提供することを目的
とする。 【解決手段】 外管２１の側壁面に形成される外管接続
筒部２１ａの開口端に、シリンダヘッド取付用のフラン
ジ２５を接続するとともに、外管２１の内側に、断熱用
空間２７を介して内管２９を配置し、外管接続筒部２１
ａの内側に、断熱用空間２７を介して内管接続筒部２９
ａを配置してなる二重管型排気マニホールドにおいて、
内管２９の外周に、環状突出部２９ｂを一体形成し、こ
の環状突出部２９ｂの頂部２９ｃを、外管２１の内周に
密着してなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
のシリンダヘッドに取り付けられる排気マニホールドに
係わり、特に、外管と内管との二重構造を備えた二重管
型排気マニホールドに関する。
のシリンダヘッドに取り付けられる排気マニホールドに
係わり、特に、外管と内管との二重構造を備えた二重管
型排気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】近時、排ガス中の有害ガスを浄化する触
媒コンバータの触媒活性を、エンジンの始動直後にも低
下させないように、排ガス温度低下防止用の断熱用空間
を備えた二重管型排気マニホールドが開発されている。
図３は、このような従来の二重管型排気マニホールドの
一例を示しており、外管１の長尺方向の開口端には、触
媒コンバータ側への取付用のフランジ３が配置されてい
る。
媒コンバータの触媒活性を、エンジンの始動直後にも低
下させないように、排ガス温度低下防止用の断熱用空間
を備えた二重管型排気マニホールドが開発されている。
図３は、このような従来の二重管型排気マニホールドの
一例を示しており、外管１の長尺方向の開口端には、触
媒コンバータ側への取付用のフランジ３が配置されてい
る。
【０００３】また、外管１の側壁面には、所定間隔を置
いて、先端先細り状の外管接続筒部１ａが３箇所形成さ
れている。これらの外管接続筒部１ａの開口端には、シ
リンダヘッド取付用のフランジ５が配置されている。ま
た、外管１の略中央の外周には、環状突出部１ｂが形成
され、この環状突出部１ｂの内側には、ステンレス鋼の
細線をメリヤス状に編み込んだ緩衝材７が配置されてい
る。
いて、先端先細り状の外管接続筒部１ａが３箇所形成さ
れている。これらの外管接続筒部１ａの開口端には、シ
リンダヘッド取付用のフランジ５が配置されている。ま
た、外管１の略中央の外周には、環状突出部１ｂが形成
され、この環状突出部１ｂの内側には、ステンレス鋼の
細線をメリヤス状に編み込んだ緩衝材７が配置されてい
る。
【０００４】さらに、外管１および外管接続筒部１ａの
内側には、断熱用空間９を介して、内管１１および内管
接続筒部１１ａが配置されている。この内管１１は、図
４に示すように、横断面方向に２分割され、外管１の環
状突出部１ｂの内側の位置で、一方の分割開口端１１ｂ
が、他方の分割開口端１１ｃに挿入されている。
内側には、断熱用空間９を介して、内管１１および内管
接続筒部１１ａが配置されている。この内管１１は、図
４に示すように、横断面方向に２分割され、外管１の環
状突出部１ｂの内側の位置で、一方の分割開口端１１ｂ
が、他方の分割開口端１１ｃに挿入されている。
【０００５】そして、緩衝材７が、内管１１の外周と、
外管１の環状突出部１ｂの内周とに密着されている。ま
た、図５に示すように、外管１の外管接続筒部１ａの先
端が、内管接続筒部１１ａの外周に溶接１３ａされてい
る。そして、内管接続筒部１１ａの先端が、フランジ５
の開口穴５ａの内周に溶接１３ｂされ、外管１と内管１
１とが、フランジ５に固定されている。
外管１の環状突出部１ｂの内周とに密着されている。ま
た、図５に示すように、外管１の外管接続筒部１ａの先
端が、内管接続筒部１１ａの外周に溶接１３ａされてい
る。そして、内管接続筒部１１ａの先端が、フランジ５
の開口穴５ａの内周に溶接１３ｂされ、外管１と内管１
１とが、フランジ５に固定されている。
【０００６】上述した二重管型排気マニホールドでは、
緩衝材７により、内管１１が外管１の内側の所定の位置
に規制される。そして、エンジンの始動，停止により、
内管１１が長尺方向に熱膨張あるいは熱収縮した際に
は、緩衝材７により所定の位置に規制されたまま、内管
１１の分割開口端１１ｂ，１１ｃが自在に移動し、内管
１１に発生する局部的な熱応力が緩和される。
緩衝材７により、内管１１が外管１の内側の所定の位置
に規制される。そして、エンジンの始動，停止により、
内管１１が長尺方向に熱膨張あるいは熱収縮した際に
は、緩衝材７により所定の位置に規制されたまま、内管
１１の分割開口端１１ｂ，１１ｃが自在に移動し、内管
１１に発生する局部的な熱応力が緩和される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の二重管型排気マニホールドでは、外管１に環
状突出部１ｂを形成し、さらに、内管１１を２分割して
分割開口端１１ｂ，１１ｃを形成したため、外管１およ
び内管１１の形状が複雑になるという問題があった。
うな従来の二重管型排気マニホールドでは、外管１に環
状突出部１ｂを形成し、さらに、内管１１を２分割して
分割開口端１１ｂ，１１ｃを形成したため、外管１およ
び内管１１の形状が複雑になるという問題があった。
【０００８】また、環状突出部１ｂと内管１１の分割開
口端１１ｂ，１１ｃとの間に配置される緩衝材７が高価
であるため、部品コストが増大するという問題があっ
た。本発明は、かかる従来の問題点を解決するためにな
されたもので、簡易な手段で、内管の熱膨張あるいは熱
収縮による熱応力を緩和することのできる二重管型排気
マニホールドを提供することを目的とする。
口端１１ｂ，１１ｃとの間に配置される緩衝材７が高価
であるため、部品コストが増大するという問題があっ
た。本発明は、かかる従来の問題点を解決するためにな
されたもので、簡易な手段で、内管の熱膨張あるいは熱
収縮による熱応力を緩和することのできる二重管型排気
マニホールドを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の二重管型排気
マニホールドは、外管の側壁面に形成される外管接続筒
部の開口端に、シリンダヘッド取付用のフランジを接続
するとともに、前記外管の内側に、断熱用空間を介して
内管を配置し、前記外管接続筒部の内側に、断熱用空間
を介して内管接続筒部を配置してなる二重管型排気マニ
ホールドにおいて、前記内管の外周に、環状突出部を一
体形成し、この環状突出部の頂部を、前記外管の内周に
密着してなることを特徴とする。
マニホールドは、外管の側壁面に形成される外管接続筒
部の開口端に、シリンダヘッド取付用のフランジを接続
するとともに、前記外管の内側に、断熱用空間を介して
内管を配置し、前記外管接続筒部の内側に、断熱用空間
を介して内管接続筒部を配置してなる二重管型排気マニ
ホールドにおいて、前記内管の外周に、環状突出部を一
体形成し、この環状突出部の頂部を、前記外管の内周に
密着してなることを特徴とする。
【００１０】請求項２の二重管型排気マニホールドは、
請求項１記載の二重管型排気マニホールドにおいて、前
記内管の前記内管接続筒部を、前記外管の前記外管接続
筒部より短く形成し、前記外管接続筒部の内側に、円筒
部材を配置し、この円筒部材の先端を、前記外管接続筒
部の開口端に溶接するとともに、前記円筒部材の後端
を、前記内管接続筒部の開口端に挿入してなることを特
徴とする。
請求項１記載の二重管型排気マニホールドにおいて、前
記内管の前記内管接続筒部を、前記外管の前記外管接続
筒部より短く形成し、前記外管接続筒部の内側に、円筒
部材を配置し、この円筒部材の先端を、前記外管接続筒
部の開口端に溶接するとともに、前記円筒部材の後端
を、前記内管接続筒部の開口端に挿入してなることを特
徴とする。
【００１１】（作用）請求項１の二重管型排気マニホー
ルドでは、内管の外周に、環状突出部が一体形成され、
この環状突出部の頂部が、外管の内周に密着される。そ
して、内管が、外管の内側の所定の位置に規制される。
また、エンジンの始動，停止により、内管が熱膨張ある
いは熱収縮した際には、環状突出部が、頂部と外管の内
周との密着状態を維持しながら変形し、内管に発生する
局部的な熱応力が緩和される。
ルドでは、内管の外周に、環状突出部が一体形成され、
この環状突出部の頂部が、外管の内周に密着される。そ
して、内管が、外管の内側の所定の位置に規制される。
また、エンジンの始動，停止により、内管が熱膨張ある
いは熱収縮した際には、環状突出部が、頂部と外管の内
周との密着状態を維持しながら変形し、内管に発生する
局部的な熱応力が緩和される。
【００１２】請求項２の二重管型排気マニホールドで
は、外管接続筒部の開口端に円筒部材の先端が溶接さ
れ、この円筒部材の後端が、内管接続筒部の開口端に挿
入される。また、エンジンの始動，停止により、内管接
続筒部が熱膨張あるいは熱収縮した際には、内管接続筒
部の開口端が、開口端の内周と円筒部材の外周との密着
状態を維持しながら移動し、内管に発生する局部的な熱
応力が緩和される。
は、外管接続筒部の開口端に円筒部材の先端が溶接さ
れ、この円筒部材の後端が、内管接続筒部の開口端に挿
入される。また、エンジンの始動，停止により、内管接
続筒部が熱膨張あるいは熱収縮した際には、内管接続筒
部の開口端が、開口端の内周と円筒部材の外周との密着
状態を維持しながら移動し、内管に発生する局部的な熱
応力が緩和される。
【００１３】そして、内管接続筒部に発生する熱応力
が、環状突出部に伝わることなく緩和され、環状突出部
の頂部と、外管の内周との所望の密着性が維持される。
が、環状突出部に伝わることなく緩和され、環状突出部
の頂部と、外管の内周との所望の密着性が維持される。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
用いて詳細に説明する。
用いて詳細に説明する。
【００１５】図１は、本発明の二重管型排気マニホール
ドの一実施形態（請求項１ないし請求項２に対応する）
を示しており、図１において、符号２１は、例えば、肉
厚１．５ｍｍのステンレス鋼等からなる長尺状の外管で
ある。この外管２１の長尺方向の開口端には、触媒コン
バータ側への取付用のフランジ２３が配置されている。
ドの一実施形態（請求項１ないし請求項２に対応する）
を示しており、図１において、符号２１は、例えば、肉
厚１．５ｍｍのステンレス鋼等からなる長尺状の外管で
ある。この外管２１の長尺方向の開口端には、触媒コン
バータ側への取付用のフランジ２３が配置されている。
【００１６】また、外管２１の側壁面には、所定間隔を
置いて、例えば、肉厚１．５ｍｍのステンレス鋼等から
なる円筒状の外管接続筒部２１ａが３箇所形成されてい
る。この外管接続筒部２１ａの開口端側は、先細り状に
形成され、これらの開口端に、シリンダヘッド取付用の
フランジ２５が配置されている。
置いて、例えば、肉厚１．５ｍｍのステンレス鋼等から
なる円筒状の外管接続筒部２１ａが３箇所形成されてい
る。この外管接続筒部２１ａの開口端側は、先細り状に
形成され、これらの開口端に、シリンダヘッド取付用の
フランジ２５が配置されている。
【００１７】また、外管２１および外管接続筒部２１ａ
の内側には、断熱用空間２７を介して、例えば、肉厚
０．５ｍｍのステンレス鋼等からなる内管２９および内
管接続筒部２９ａが配置されている。この内管２９の略
中央の外周には、環状突出部２９ｂが一体形成され、こ
の環状突出部２９ｂの頂部２９ｃが、外管２１の内周に
密着されている。
の内側には、断熱用空間２７を介して、例えば、肉厚
０．５ｍｍのステンレス鋼等からなる内管２９および内
管接続筒部２９ａが配置されている。この内管２９の略
中央の外周には、環状突出部２９ｂが一体形成され、こ
の環状突出部２９ｂの頂部２９ｃが、外管２１の内周に
密着されている。
【００１８】また、内管接続筒部２９ａは、外管接続筒
部２１ａより短く形成されている。さらに、外管接続筒
部２１ａの内側には、先端を外管接続筒部２１ａの開口
端に合わせて、例えば、肉厚０．５ｍｍのステンレス鋼
等からなる円筒部材３１が配置されている。この円筒部
材３１の先端側には、外管接続筒部２１ａの開口端の内
径に合わせて大径部３１ａが形成され、後端側には、内
管接続筒部２９ａの開口端の内径に合わせて小径部３１
ｂが形成されている。
部２１ａより短く形成されている。さらに、外管接続筒
部２１ａの内側には、先端を外管接続筒部２１ａの開口
端に合わせて、例えば、肉厚０．５ｍｍのステンレス鋼
等からなる円筒部材３１が配置されている。この円筒部
材３１の先端側には、外管接続筒部２１ａの開口端の内
径に合わせて大径部３１ａが形成され、後端側には、内
管接続筒部２９ａの開口端の内径に合わせて小径部３１
ｂが形成されている。
【００１９】そして、図２に示すように、円筒部材３１
の大径部３１ａと、外管接続筒部２１ａの開口端とが、
フランジ２５の開口穴２５ａの内周に溶接３３されてい
る。また、円筒部材３１の小径部３１ｂが、内管接続筒
部２９ａの開口端に挿入されている。上述した二重管型
排気マニホールドでは、内管２９の環状突出部２９ｂに
より、内管２９が、外管２１の内側の所定の位置に規制
される。
の大径部３１ａと、外管接続筒部２１ａの開口端とが、
フランジ２５の開口穴２５ａの内周に溶接３３されてい
る。また、円筒部材３１の小径部３１ｂが、内管接続筒
部２９ａの開口端に挿入されている。上述した二重管型
排気マニホールドでは、内管２９の環状突出部２９ｂに
より、内管２９が、外管２１の内側の所定の位置に規制
される。
【００２０】そして、エンジンの始動，停止により、内
管２９が長尺方向に熱膨張あるいは熱収縮した際には、
環状突出部２９ｂが、頂部２９ｃと外管２１の内周との
密着状態を維持しながら変形し、内管２９に発生する局
部的な熱応力が緩和される。さらに、内管接続筒部２９
ａが軸長方向に熱膨張あるいは熱収縮した際には、内管
接続筒部２９ａの開口端が、開口端の内周と、円筒部材
３１の小径部３１ｂの外周との密着状態を維持しながら
移動し、内管２９に発生する局部的な熱応力が緩和され
る。
管２９が長尺方向に熱膨張あるいは熱収縮した際には、
環状突出部２９ｂが、頂部２９ｃと外管２１の内周との
密着状態を維持しながら変形し、内管２９に発生する局
部的な熱応力が緩和される。さらに、内管接続筒部２９
ａが軸長方向に熱膨張あるいは熱収縮した際には、内管
接続筒部２９ａの開口端が、開口端の内周と、円筒部材
３１の小径部３１ｂの外周との密着状態を維持しながら
移動し、内管２９に発生する局部的な熱応力が緩和され
る。
【００２１】そして、内管接続筒部２９ａに発生する熱
応力が、環状突出部２９ｂに伝わることなく緩和され、
環状突出部２９ｂの頂部２９ｃと、外管２１の内周との
所望の密着性が維持される。以上のように構成された二
重管型排気マニホールドでは、内管２９の外周に、環状
突出部２９ｂを一体形成し、この環状突出部２９ｂの頂
部２９ｃを、外管２１の内周に密着させたので、エンジ
ンの始動，停止により発生する内管２９の長尺方向への
熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、環状突出部２９ｂ
が、頂部２９ｃと外管２１の内周との密着状態を維持し
ながら変形することができ、簡易な手段で、内管２９の
熱膨張あるいは熱収縮により発生する長尺方向の熱応力
を緩和することができる。
応力が、環状突出部２９ｂに伝わることなく緩和され、
環状突出部２９ｂの頂部２９ｃと、外管２１の内周との
所望の密着性が維持される。以上のように構成された二
重管型排気マニホールドでは、内管２９の外周に、環状
突出部２９ｂを一体形成し、この環状突出部２９ｂの頂
部２９ｃを、外管２１の内周に密着させたので、エンジ
ンの始動，停止により発生する内管２９の長尺方向への
熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、環状突出部２９ｂ
が、頂部２９ｃと外管２１の内周との密着状態を維持し
ながら変形することができ、簡易な手段で、内管２９の
熱膨張あるいは熱収縮により発生する長尺方向の熱応力
を緩和することができる。
【００２２】また、外管接続筒部２１ａの開口端に円筒
部材３１の先端を溶接３３し、この円筒部材３１の小径
部３１ｂを、内管接続筒部２９ａの開口端に挿入したの
で、内管接続筒部２９ａの軸長方向への熱膨張あるいは
熱収縮に合わせて、内管接続筒部２９ａの開口端が、開
口端の内周と円筒部材３１の小径部３１ｂの外周との密
着状態を維持しながら移動することができ、内管２９の
熱膨張あるいは熱収縮により発生する内管接続筒部２９
ａの軸長方向の熱応力を緩和することができる。
部材３１の先端を溶接３３し、この円筒部材３１の小径
部３１ｂを、内管接続筒部２９ａの開口端に挿入したの
で、内管接続筒部２９ａの軸長方向への熱膨張あるいは
熱収縮に合わせて、内管接続筒部２９ａの開口端が、開
口端の内周と円筒部材３１の小径部３１ｂの外周との密
着状態を維持しながら移動することができ、内管２９の
熱膨張あるいは熱収縮により発生する内管接続筒部２９
ａの軸長方向の熱応力を緩和することができる。
【００２３】このため、内管接続筒部２９ａに発生する
熱応力による環状突出部２９ｂの横断面方向への変形を
防止することができ、環状突出部２９ｂの頂部２９ｃ
と、外管２１の内周との所望の密着性を維持することが
できる。なお、上述した実施形態では、内管２９の環状
突出部２９ｂを１箇所形成した例について述べたが、本
発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例え
ば、環状突出部２９ｂを、内管２９の長尺方向に間隔を
置いて複数形成しても良く、あるいは、蛇腹状に複数隣
接して形成しても良い。
熱応力による環状突出部２９ｂの横断面方向への変形を
防止することができ、環状突出部２９ｂの頂部２９ｃ
と、外管２１の内周との所望の密着性を維持することが
できる。なお、上述した実施形態では、内管２９の環状
突出部２９ｂを１箇所形成した例について述べたが、本
発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例え
ば、環状突出部２９ｂを、内管２９の長尺方向に間隔を
置いて複数形成しても良く、あるいは、蛇腹状に複数隣
接して形成しても良い。
【００２４】また、上述した実施形態では、内管２９の
環状突出部２９ｂを一体形成した例について述べたが、
本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例
えば、内管２９と別に製作した環状突出部材を、分割し
た内管２９の開口端に挿入しても良い。
環状突出部２９ｂを一体形成した例について述べたが、
本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例
えば、内管２９と別に製作した環状突出部材を、分割し
た内管２９の開口端に挿入しても良い。
【００２５】そして、上述した実施形態では、外管２１
の肉厚を１．５ｍｍにした例について述べたが、本発明
はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、
１．２ｍｍにしても良い。また、上述した実施形態で
は、内管２９および円筒部材３１の肉厚を０．５ｍｍに
した例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限
定されるものではなく、例えば、０．４ｍｍにしても良
い。
の肉厚を１．５ｍｍにした例について述べたが、本発明
はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、
１．２ｍｍにしても良い。また、上述した実施形態で
は、内管２９および円筒部材３１の肉厚を０．５ｍｍに
した例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限
定されるものではなく、例えば、０．４ｍｍにしても良
い。
【００２６】さらに、上述した実施形態では、外管２１
をステンレス鋼で形成した例について述べたが、本発明
はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、
鋳鉄あるいはアルミニウム合金等で形成しても良い。そ
して、上述した実施形態では、内管２９および円筒部材
３１をステンレス鋼で形成した例について述べたが、本
発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例え
ば、アルミニウム合金等で形成しても良い。
をステンレス鋼で形成した例について述べたが、本発明
はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、
鋳鉄あるいはアルミニウム合金等で形成しても良い。そ
して、上述した実施形態では、内管２９および円筒部材
３１をステンレス鋼で形成した例について述べたが、本
発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例え
ば、アルミニウム合金等で形成しても良い。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の二重管
型排気マニホールドでは、内管の外周に、環状突出部を
一体形成し、この環状突出部の頂部を、外管の内周に密
着させたので、エンジンの始動，停止により発生する内
管の熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、環状突出部が、
頂部と外管の内周との密着状態を維持しながら変形する
ことができ、簡易な手段で、内管の熱膨張あるいは熱収
縮により発生する熱応力を緩和することができる。
型排気マニホールドでは、内管の外周に、環状突出部を
一体形成し、この環状突出部の頂部を、外管の内周に密
着させたので、エンジンの始動，停止により発生する内
管の熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、環状突出部が、
頂部と外管の内周との密着状態を維持しながら変形する
ことができ、簡易な手段で、内管の熱膨張あるいは熱収
縮により発生する熱応力を緩和することができる。
【００２８】請求項２の二重管型排気マニホールドで
は、外管接続筒部の開口端に円筒部材の先端を溶接し、
この円筒部材の後端を、内管接続筒部の開口端に挿入し
たので、エンジンの始動，停止により発生する内管接続
筒部の熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、内管接続筒部
の開口端が、開口端の内周と円筒部材の外周との密着状
態を維持しながら移動することができ、内管の熱膨張あ
るいは熱収縮により発生する熱応力を緩和することがで
きる。
は、外管接続筒部の開口端に円筒部材の先端を溶接し、
この円筒部材の後端を、内管接続筒部の開口端に挿入し
たので、エンジンの始動，停止により発生する内管接続
筒部の熱膨張あるいは熱収縮に合わせて、内管接続筒部
の開口端が、開口端の内周と円筒部材の外周との密着状
態を維持しながら移動することができ、内管の熱膨張あ
るいは熱収縮により発生する熱応力を緩和することがで
きる。
【００２９】このため、内管接続筒部に発生する熱応力
による環状突出部の横断面方向への変形を防止すること
ができ、環状突出部の頂部と、外管の内周との所望の密
着性を維持することができる。
による環状突出部の横断面方向への変形を防止すること
ができ、環状突出部の頂部と、外管の内周との所望の密
着性を維持することができる。
【図１】本発明の二重管型排気マニホールドの一実施形
態を示す側面図である。
態を示す側面図である。
【図２】図１の円筒部材の接続状態の詳細を示す断面図
である。
である。
【図３】従来の二重管型排気マニホールドを示す側面図
である。
である。
【図４】図３の緩衝材の密着状態を示す断面図である。
【図５】図３の外管および内管と、フランジとの接続状
態の詳細を示す断面図である。
態の詳細を示す断面図である。
２１ 外管 ２１ａ 外管接続筒部 ２５ フランジ ２７ 断熱用空間 ２９ 内管 ２９ａ 内管接続筒部 ２９ｂ 環状突出部 ２９ｃ 頂部 ３１ 円筒部材 ３１ａ 大径部（先端） ３１ｂ 小径部（後端） ３３ 溶接
Claims (2)
- 【請求項１】 外管（２１）の側壁面に形成される外管
接続筒部（２１ａ）の開口端に、シリンダヘッド取付用
のフランジ（２５）を接続するとともに、前記外管（２
１）の内側に、断熱用空間（２７）を介して内管（２
９）を配置し、前記外管接続筒部（２１ａ）の内側に、
断熱用空間（２７）を介して内管接続筒部（２９ａ）を
配置してなる二重管型排気マニホールドにおいて、 前記内管（２９）の外周に、環状突出部（２９ｂ）を一
体形成し、この環状突出部（２９ｂ）の頂部（２９ｃ）
を、前記外管（２１）の内周に密着してなることを特徴
とする二重管型排気マニホールド。 - 【請求項２】 請求項１記載の二重管型排気マニホール
ドにおいて、 前記内管（２９）の前記内管接続筒部（２９ａ）を、前
記外管（２１）の前記外管接続筒部（２１ａ）より短く
形成し、前記外管接続筒部（２１ａ）の内側に、円筒部
材（３１）を配置し、この円筒部材（３１）の先端（３
１ａ）を、前記外管接続筒部（２１ａ）の開口端に溶接
（３３）するとともに、前記円筒部材（３１）の後端
（３１ｂ）を、前記内管接続筒部（２９ａ）の開口端に
挿入してなることを特徴とする二重管型排気マニホール
ド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7119397A JPH10266845A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 二重管型排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7119397A JPH10266845A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 二重管型排気マニホールド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10266845A true JPH10266845A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13453597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7119397A Pending JPH10266845A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 二重管型排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10266845A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6874317B2 (en) | 2001-06-18 | 2005-04-05 | Calsonic Kansei Corporation | Double pipe exhaust manifold |
| JP2010518317A (ja) * | 2007-02-16 | 2010-05-27 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 複数の燃焼室を備えた内燃機関 |
| DE102014114002A1 (de) * | 2014-09-26 | 2016-03-31 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Abgaskrümmer |
-
1997
- 1997-03-25 JP JP7119397A patent/JPH10266845A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6874317B2 (en) | 2001-06-18 | 2005-04-05 | Calsonic Kansei Corporation | Double pipe exhaust manifold |
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| US8291880B2 (en) | 2007-02-16 | 2012-10-23 | Daimler Ag | Internal combustion engine comprising several combustion chambers |
| DE102014114002A1 (de) * | 2014-09-26 | 2016-03-31 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Abgaskrümmer |
| CN105587391A (zh) * | 2014-09-26 | 2016-05-18 | 本特勒尔汽车技术有限公司 | 排气弯管 |
| US9689302B2 (en) | 2014-09-26 | 2017-06-27 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Exhaust manifold |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20051129 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060516 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |