JPH1122454A - 低騒音型二重管 - Google Patents
低騒音型二重管Info
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- JPH1122454A JPH1122454A JP18331797A JP18331797A JPH1122454A JP H1122454 A JPH1122454 A JP H1122454A JP 18331797 A JP18331797 A JP 18331797A JP 18331797 A JP18331797 A JP 18331797A JP H1122454 A JPH1122454 A JP H1122454A
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- Japan
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- pipe
- flange
- collar
- double pipe
- welded
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 騒音低減効果の大きい低騒音型二重管の提
供。 【解決手段】 内管１１と外管１２とから二重管をフラ
ンジ１３に溶接した低騒音型二重管において、内管１１
と外管１２との間に隙間を保持して内管１１と外管１２
を非接触状態とした低騒音型二重管１０。上記におい
て、フランジ１３をカラー付きフランジ１３から構成
し、内管１１をカラー付きフランジ１３に差し込み溶接
した低騒音型二重管１０。
供。 【解決手段】 内管１１と外管１２とから二重管をフラ
ンジ１３に溶接した低騒音型二重管において、内管１１
と外管１２との間に隙間を保持して内管１１と外管１２
を非接触状態とした低騒音型二重管１０。上記におい
て、フランジ１３をカラー付きフランジ１３から構成
し、内管１１をカラー付きフランジ１３に差し込み溶接
した低騒音型二重管１０。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内管の中で流体に
脈動が発生するがそれによる外管からの放射音は低くさ
れた低騒音型二重管に関する。
脈動が発生するがそれによる外管からの放射音は低くさ
れた低騒音型二重管に関する。
【０００２】
【従来の技術】内管の中で脈動が発生する二重管とし
て、たとえば内燃機関の二重管エキゾストマニホルドが
あり、たとえば特開平８−３３８２４０号公報に開示さ
れている。従来の二重管エキゾストマニホルドのシリン
ダヘッドへの連結側フランジ近傍の構造は、図３に示す
ように、内管１、外管２、およびフランジ３から構成さ
れている。外管２はフランジ３近傍で縮径されて内管１
に接触しており、内管１は端部でフランジ３の内面に溶
接され、外管２は端部でフランジ３の裏面３ａに溶接さ
れるとともに、内管１の外面に溶接されている。
て、たとえば内燃機関の二重管エキゾストマニホルドが
あり、たとえば特開平８−３３８２４０号公報に開示さ
れている。従来の二重管エキゾストマニホルドのシリン
ダヘッドへの連結側フランジ近傍の構造は、図３に示す
ように、内管１、外管２、およびフランジ３から構成さ
れている。外管２はフランジ３近傍で縮径されて内管１
に接触しており、内管１は端部でフランジ３の内面に溶
接され、外管２は端部でフランジ３の裏面３ａに溶接さ
れるとともに、内管１の外面に溶接されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来構造には
つぎの問題があった。フランジ近傍で内管と外管が接触
しているので、内燃期間からの排気ガスが内管内を脈動
を伴って流れる時に、内管が高周波で振動し、それが内
管と外管との接触部で外管に伝わり、外管が振動して音
を放射し、騒音の問題を生じる。音の伝達を抑制するた
めに外管を縮径しないでストレートに延ばしてフランジ
裏面に溶接すると、内管が外管に支持されなくなる分、
内管の支持剛性がさがり、内管の振動振幅が大になっ
て、二重管にしたことによる騒音低減効果が減少されて
しまい、期待した程の騒音低減効果が得られない。本発
明の課題は、騒音低減効果が大きい低騒音型二重管を提
供することである。
つぎの問題があった。フランジ近傍で内管と外管が接触
しているので、内燃期間からの排気ガスが内管内を脈動
を伴って流れる時に、内管が高周波で振動し、それが内
管と外管との接触部で外管に伝わり、外管が振動して音
を放射し、騒音の問題を生じる。音の伝達を抑制するた
めに外管を縮径しないでストレートに延ばしてフランジ
裏面に溶接すると、内管が外管に支持されなくなる分、
内管の支持剛性がさがり、内管の振動振幅が大になっ
て、二重管にしたことによる騒音低減効果が減少されて
しまい、期待した程の騒音低減効果が得られない。本発
明の課題は、騒音低減効果が大きい低騒音型二重管を提
供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） 内管と外管とからなる二重管をフランジに溶接
した低騒音型二重管において、内管と外管との間に間隔
を保持して内管と外管を非接触状態としたことを特徴と
する低騒音型二重管。 （２） フランジをカラー付きフランジから構成し、内
管をカラー付きフランジに差し込み溶接し、外管をカラ
ーより半径方向外方でフランジ溶接した（１）記載の低
騒音型二重管。
明はつぎの通りである。 （１） 内管と外管とからなる二重管をフランジに溶接
した低騒音型二重管において、内管と外管との間に間隔
を保持して内管と外管を非接触状態としたことを特徴と
する低騒音型二重管。 （２） フランジをカラー付きフランジから構成し、内
管をカラー付きフランジに差し込み溶接し、外管をカラ
ーより半径方向外方でフランジ溶接した（１）記載の低
騒音型二重管。
【０００５】上記（１）の低騒音型二重管では、内管と
外管を非接触としてフランジに溶接したので、内管と外
管の接触による内管から外管への振動の伝達はなく、内
管がその内部を流れる流体の脈動によって振動しても、
外管に伝わりにくい。内管の振動はフランジに伝達され
るが、フランジは半径方向に剛性が高く外管に振動を伝
達しにくい。その結果、外管からの放射音のレベルは減
少する。上記（２）の低騒音型二重管では、フランジを
カラー付きとし、内管をカラー付きフランジに差し込ん
でフランジに溶接したので、内管はカラー付きフランジ
のカラー部によって外側から支持され、内管の支持剛性
は高く、脈動による内管の振動自体が抑えらえる。これ
と、内管と外管の非接触構造による振動伝達抑制によっ
て、効果的に外管からの放射音レベルが抑えられる。
外管を非接触としてフランジに溶接したので、内管と外
管の接触による内管から外管への振動の伝達はなく、内
管がその内部を流れる流体の脈動によって振動しても、
外管に伝わりにくい。内管の振動はフランジに伝達され
るが、フランジは半径方向に剛性が高く外管に振動を伝
達しにくい。その結果、外管からの放射音のレベルは減
少する。上記（２）の低騒音型二重管では、フランジを
カラー付きとし、内管をカラー付きフランジに差し込ん
でフランジに溶接したので、内管はカラー付きフランジ
のカラー部によって外側から支持され、内管の支持剛性
は高く、脈動による内管の振動自体が抑えらえる。これ
と、内管と外管の非接触構造による振動伝達抑制によっ
て、効果的に外管からの放射音レベルが抑えられる。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は本発明実施例の低騒音型二
重管の構造を示し、図２はこれを適用した内燃機関の二
重管エキゾストマニホルドを示している。図１におい
て、低騒音型二重管１０は、内管１１と外管１２と、カ
ラー付きフランジ１３と、を有する。低騒音型二重管１
０の材料は、金属であり、たとえばステンレスである。
重管の構造を示し、図２はこれを適用した内燃機関の二
重管エキゾストマニホルドを示している。図１におい
て、低騒音型二重管１０は、内管１１と外管１２と、カ
ラー付きフランジ１３と、を有する。低騒音型二重管１
０の材料は、金属であり、たとえばステンレスである。
【０００７】内管１１は、フランジ１３側の端部近傍で
ストレートに延び、カラー付きフランジ１３のフランジ
部１３ａの内面に溶接部１４にて溶接されると共に、カ
ラー付きフランジ１３のカラー部１３ｂの、フランジ部
部１３ａと反対側の端部と、溶接部１５にて溶接されて
いる。
ストレートに延び、カラー付きフランジ１３のフランジ
部１３ａの内面に溶接部１４にて溶接されると共に、カ
ラー付きフランジ１３のカラー部１３ｂの、フランジ部
部１３ａと反対側の端部と、溶接部１５にて溶接されて
いる。
【０００８】外管１２は、カラー付きフランジ１３の近
傍でストレートに延び、外管端部でカラー付きフランジ
１３のフランジ部１３ａの裏面１３ｃ（フランジシール
面と反対側の面）に溶接部１６にて溶接されている。外
管１２の内面と内管の外面との間には隙間が保持され、
これによって内管１１と外管１２は非接触となってい
る。内管１１の壁と外管１２の壁はフランジ１３近傍で
平行であり、隙間分だけ離れている。
傍でストレートに延び、外管端部でカラー付きフランジ
１３のフランジ部１３ａの裏面１３ｃ（フランジシール
面と反対側の面）に溶接部１６にて溶接されている。外
管１２の内面と内管の外面との間には隙間が保持され、
これによって内管１１と外管１２は非接触となってい
る。内管１１の壁と外管１２の壁はフランジ１３近傍で
平行であり、隙間分だけ離れている。
【０００９】カラー付きフランジ１３は、平板状のフラ
ンジ部１３ａとそれと直交方向に延びる直円筒状のカラ
ー部１３ｂとからなる。カラー付きフランジ１３は、た
とえばフランジ部１３ａに形成した丸穴にパイプ状のカ
ラー部１３ｂを差し込んでフランジ部１３ａとカラー部
１３ｂを一体に溶接して作製されるか、あるいは削り出
しで作製されてもよい。カラー部１３ｂの長さは内管１
１の外面に接触して内管１１を十分な剛性をもって支持
できる長さとされており、たとえば、従来の外管の縮径
部の長さとほぼ同じ長さであってもよい。カラー付きフ
ランジ１３のカラー部１３ｂは内管１１と外管１２との
間に位置し、カラー部１３ｂの内面と内管１１の外面は
カラー部１３ｂの軸方向全長にわたって接触しており、
カラー部１３ｂの外面と外管１２の内面との間には隙間
がある。
ンジ部１３ａとそれと直交方向に延びる直円筒状のカラ
ー部１３ｂとからなる。カラー付きフランジ１３は、た
とえばフランジ部１３ａに形成した丸穴にパイプ状のカ
ラー部１３ｂを差し込んでフランジ部１３ａとカラー部
１３ｂを一体に溶接して作製されるか、あるいは削り出
しで作製されてもよい。カラー部１３ｂの長さは内管１
１の外面に接触して内管１１を十分な剛性をもって支持
できる長さとされており、たとえば、従来の外管の縮径
部の長さとほぼ同じ長さであってもよい。カラー付きフ
ランジ１３のカラー部１３ｂは内管１１と外管１２との
間に位置し、カラー部１３ｂの内面と内管１１の外面は
カラー部１３ｂの軸方向全長にわたって接触しており、
カラー部１３ｂの外面と外管１２の内面との間には隙間
がある。
【００１０】上記低騒音二重管１０は、図２に示すよう
に、内燃機関の二重管エキゾストマニホルド２０の、各
枝管２１の内燃機関のシリンダヘッド２２への取付け側
端部に適用することができる。その場合は、カラー付き
フランジ１３はシリンダヘッドへの装着フランジであ
り、カラー付きフランジ１３とシリンダヘッド２２との
間にはガスケットが装着される。上記低騒音二重管１０
の適用対象は内燃機関の二重管エキゾストマニホルドに
限るものではなく、内部に脈動（圧力変動）をもって流
体（ガス、液体の何れでもよい）が流れるものであれば
適用でき、その低騒音化構造として利用できる。
に、内燃機関の二重管エキゾストマニホルド２０の、各
枝管２１の内燃機関のシリンダヘッド２２への取付け側
端部に適用することができる。その場合は、カラー付き
フランジ１３はシリンダヘッドへの装着フランジであ
り、カラー付きフランジ１３とシリンダヘッド２２との
間にはガスケットが装着される。上記低騒音二重管１０
の適用対象は内燃機関の二重管エキゾストマニホルドに
限るものではなく、内部に脈動（圧力変動）をもって流
体（ガス、液体の何れでもよい）が流れるものであれば
適用でき、その低騒音化構造として利用できる。
【００１１】つぎに、作用を説明する。たとえば、二重
管エキゾストマニホルドの場合、内燃機関からの高温
（たとえば、約８００℃以上）の排気ガスが脈動をもっ
て内管１１の中を流れる。その時、内管１１は流体の脈
動により、とくにその高周波成分により振動する。しか
し、内管１１がカラー付きフランジ１３によって高剛性
で支持されているため、カラー無しフランジで支持され
た場合に比べて、内管１１の振動は、抑制される。ま
た、内管１１は、互いに軸方向に離れた溶接２箇所でカ
ラー付きフランジ１３に固定されているため、内管が熱
膨張逃がしのために溶接なしでフランジやスペーサに支
持されている場合に比べると、内管の摺動は抑えられ
る。これらによって、内管１１自体が従来に比べて振動
しにくくなる。
管エキゾストマニホルドの場合、内燃機関からの高温
（たとえば、約８００℃以上）の排気ガスが脈動をもっ
て内管１１の中を流れる。その時、内管１１は流体の脈
動により、とくにその高周波成分により振動する。しか
し、内管１１がカラー付きフランジ１３によって高剛性
で支持されているため、カラー無しフランジで支持され
た場合に比べて、内管１１の振動は、抑制される。ま
た、内管１１は、互いに軸方向に離れた溶接２箇所でカ
ラー付きフランジ１３に固定されているため、内管が熱
膨張逃がしのために溶接なしでフランジやスペーサに支
持されている場合に比べると、内管の摺動は抑えられ
る。これらによって、内管１１自体が従来に比べて振動
しにくくなる。
【００１２】また、内管１１が振動しても、内管１１と
外管１２とが非接触であるから、内管１１から外管１２
への直接の振動伝達がない。内管１１と外管１２はカラ
ー付きフランジ１３のフランジ部１３ａを介してつなが
っているが、フランジ部１３ａは半径方向に極めて大き
な剛性を有するので、内管１１が振動しても、その振動
はフランジ部１３ａで抑制され後外管１２に伝わること
になるので、外管１２への振動の伝達は抑制される。そ
の結果、外管１２の振動は、従来に比べて大幅に抑制さ
れており、騒音上の問題を生じないレベルにまで抑制さ
れる。
外管１２とが非接触であるから、内管１１から外管１２
への直接の振動伝達がない。内管１１と外管１２はカラ
ー付きフランジ１３のフランジ部１３ａを介してつなが
っているが、フランジ部１３ａは半径方向に極めて大き
な剛性を有するので、内管１１が振動しても、その振動
はフランジ部１３ａで抑制され後外管１２に伝わること
になるので、外管１２への振動の伝達は抑制される。そ
の結果、外管１２の振動は、従来に比べて大幅に抑制さ
れており、騒音上の問題を生じないレベルにまで抑制さ
れる。
【００１３】また、内管１１と外管１２を非接触とした
ので、接触させた場合に生じていた内管１１から外管１
２への熱伝導による外管１２の過熱および周辺機器の過
熱の問題も抑制される。内管１１と外管１２との間には
運転時に熱膨張差が生じるが、エキゾストマニホルドの
枝管自体が曲がり管からなるので、その曲がり部の変形
などで容易に吸収される。
ので、接触させた場合に生じていた内管１１から外管１
２への熱伝導による外管１２の過熱および周辺機器の過
熱の問題も抑制される。内管１１と外管１２との間には
運転時に熱膨張差が生じるが、エキゾストマニホルドの
枝管自体が曲がり管からなるので、その曲がり部の変形
などで容易に吸収される。
【００１４】
【発明の効果】請求項１の低騒音型二重管によれば、内
管と外管とを非接触としたので、内管から外管への振動
の伝達を抑制でき、外管からの放射音を低減することが
できる。請求項２の低騒音型二重管によれば、内管をカ
ラー付きフランジに差し込み溶接したので、内管の支持
剛性を高くすることができ、内管自体の振動を抑制で
き、請求項１の効果に加えてさらに騒音を抑制すること
ができる。
管と外管とを非接触としたので、内管から外管への振動
の伝達を抑制でき、外管からの放射音を低減することが
できる。請求項２の低騒音型二重管によれば、内管をカ
ラー付きフランジに差し込み溶接したので、内管の支持
剛性を高くすることができ、内管自体の振動を抑制で
き、請求項１の効果に加えてさらに騒音を抑制すること
ができる。
【図１】図１は本発明実施例の低騒音型二重管の一部分
の断面図である。
の断面図である。
【図２】図２は図１の低騒音型二重管のを内燃機関の二
重管エキゾストマニホルドに適用した場合の正面図であ
る。
重管エキゾストマニホルドに適用した場合の正面図であ
る。
【図３】従来の二重管の一例としての二重管エキゾスト
マニホルドの断面図である。
マニホルドの断面図である。
１０ 低騒音型二重管（二重管エキゾストマニホルド） １１ 内管 １２ 外管 １３ カラー付きフランジ １３ａ フランジ部 １３ｂ カラー部 １３ｃ フランジ部裏面 １４、１５、１６ 溶接部
Claims (2)
- 【請求項１】 内管と外管とからなる二重管をフランジ
に溶接した低騒音型二重管において、 内管と外管との間に間隔を保持して内管と外管を非接触
状態としたことを特徴とする低騒音型二重管。 - 【請求項２】 フランジをカラー付きフランジから構成
し、内管をカラー付きフランジに差し込み溶接し、外管
をカラーより半径方向外方でフランジ溶接した請求項１
記載の低騒音型二重管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18331797A JPH1122454A (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | 低騒音型二重管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18331797A JPH1122454A (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | 低騒音型二重管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122454A true JPH1122454A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=16133592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18331797A Pending JPH1122454A (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | 低騒音型二重管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1122454A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000077386A1 (fr) * | 1999-06-16 | 2000-12-21 | Aichi Kikai Kogyo Kabushiki Kaisha | Collecteur d'admission pour un moteur a combustion interne |
| JP2012082836A (ja) * | 2011-12-22 | 2012-04-26 | Yanmar Co Ltd | 排気ガス浄化装置 |
| JP2014040836A (ja) * | 2013-09-30 | 2014-03-06 | Yanmar Co Ltd | エンジン装置 |
| JP2014040834A (ja) * | 2013-09-30 | 2014-03-06 | Yanmar Co Ltd | エンジン装置 |
| KR101540326B1 (ko) * | 2014-03-07 | 2015-07-30 | 삼성중공업 주식회사 | 부식방지기능을 갖춘 파이프 구조체 및 그 제조방법 |
-
1997
- 1997-07-09 JP JP18331797A patent/JPH1122454A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000077386A1 (fr) * | 1999-06-16 | 2000-12-21 | Aichi Kikai Kogyo Kabushiki Kaisha | Collecteur d'admission pour un moteur a combustion interne |
| US6553955B1 (en) | 1999-06-16 | 2003-04-29 | Aichi Kikai Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake manifold for internal combustion engine |
| JP2012082836A (ja) * | 2011-12-22 | 2012-04-26 | Yanmar Co Ltd | 排気ガス浄化装置 |
| JP2014040836A (ja) * | 2013-09-30 | 2014-03-06 | Yanmar Co Ltd | エンジン装置 |
| JP2014040834A (ja) * | 2013-09-30 | 2014-03-06 | Yanmar Co Ltd | エンジン装置 |
| KR101540326B1 (ko) * | 2014-03-07 | 2015-07-30 | 삼성중공업 주식회사 | 부식방지기능을 갖춘 파이프 구조체 및 그 제조방법 |
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