JPH0636271Y2 - エンジン用二重排気パイプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のエンジンから排出される排気をコン
バータ、消音器などに導くための二重排気パイプに関す
る。

（従来の技術） この種の二重排気パイプは、第４図に示すように断熱、
防音のために外管ａと内管ｂの間に間隙ｃを設け、両管
の温度差によって生じる熱応力の発生を防止し、伸縮差
を補償するために、内外管を固定せず、内外管の間にス
ペーサを介在させている。例えば、実開昭56−67318に
おいては、スペーサとして、ステンレス材のメッシュワ
イヤのパッキングリングｄを用いて、内外管の間隔を維
持している。

（考案が解決しようとする課題） しかし、前記のパッキングリングｄには種々の難点があ
る。例えば、材料が高価であり、一方のパイプとスポッ
ト溶接ｅをしなければならないため加工費もかかる上、
挿入時に変形し易く作業性が悪い。またメッシュのスポ
ット溶接部が固くなるのでクッション性が劣化し、管の
伸縮時にパッキングリングとの接触部から異音が発生
し、メッシュ自体も長期の使用によってへたり易い。

したがって、本考案は、このような難点がない二重管を
得ることを課題とする。

（課題を解決するための手段） 本考案の前記課題の解決手段は、外管の内側に間隔をあ
けて内管を取り付けて二重管としたエンジン用排気パイ
プにおいて、外管の一端に縮径部を設け、該縮径部に嵌
合する内管の嵌合部に端部から長手方向に伸びるスリッ
トを設け、かつ内管の該嵌合部の外径を縮径部内径より
大として該縮径部に圧縮嵌合させ、外管及び内管の他端
を互いに固着したことを特徴とする。

（作用） 前期の手段を備えるから、内外両管に伸縮差が生じる
と、外管の縮径部と内管の嵌合部で密嵌状態を維持しな
がら相対的に摺動して内外両管は自由に伸縮する。

（実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。第１
図で１は二重排気パイプ、２は外管、３は内管で、外管
２の両端には縮径部４、５が形成されており、内管３は
該縮径部４、５に嵌合して支持され、中間部に断熱、防
音のための間隙６が形成される。

内管３の一端の嵌合部７には、第２図に示すように端部
からスリット８が長手方向に１個以上設けられ、その内
端に好ましくは応力集中緩和用の穴９が設けられる。第
３図に示すように嵌合部７の外径D₁は、外管２の一方の
縮径部４の内径D₂より僅かに大きく拡大されて弾力的に
嵌合している。また、内外管２、３の他端は溶接部10に
よって固着されており、縮径部４側が上流とされてエン
ジン側のパイプに接続され、縮径部５側が下流となり消
音器側のパイプが接続され、矢Ａの方向に排気が流入す
る。

エンジンの運転、停止に伴って排気パイプ１は温度変化
するが、内管３は、外管２に比べて温度変化が大きいた
め、伸縮量も大きい。しかし、内管３の一端は外管に固
着されていないため、該一端側の嵌合部７は、縮径部４
内で接触面の摩擦に抗して伸縮し、大きな熱応力の発生
は防止される。第２図は外管２に対する内管３の寸法変
化を示し、実線Ｈは高温時、仮想線Ｃの低温時の内管３
の嵌合部７の位置である。

（考案の効果） 前記のように、本考案は、管体の弾力を利用して内管を
保持をさせ、パッキングリングを使用しないので部品費
用及び溶接費用が不要であり、溶接部のばらつきによる
機能のばらつきもない。また、内管と外管は耐熱性及び
強度も大きいため、経年変化が少なく長期にわたって機
能を維持することができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の縦断面図、第２図は第１図の
II矢視図、第３図は管径の説明図、第４図は従来例の縦
断面図である。 ２…外管、３…内管 ４、５…縮径部、７…嵌合部 ８…スリット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】外管の内側に間隔をあけて内管を取り付け
   て二重管としたエンジン用排気パイプにおいて、外管の
   一端に縮径部を設け、該縮径部に嵌合する内管の嵌合部
   に端部から長手方向に伸びるスリットを設け、かつ内管
   の該嵌合部の外径を縮径部内径より大として該縮径部に
   圧縮嵌合させ、外管及び内管の他端を互いに固着したこ
   とを特徴とするエンジン用二重排気パイプ。