WO2021079872A1 - 収穫機、作業機及び作業車 - Google Patents

Abstract

収穫機に、エンジン(Ｅ)と、エンジン(Ｅ)の排気が流通する排気管(１７)と、が備えられている。排気管(１７)は、排気管(１７)のうち排気上流側部分を構成する第一排気管部材(２９)と、排気管(１７)のうち排気下流側部分を構成する第二排気管部材(３０)と、を有している。第一排気管部材(２９)及び第二排気管部材(３０)は、二重管部材によって構成されている。

Description

収穫機、作業機及び作業車

　本発明は、収穫機、作業機及び作業車に関する。

［背景技術１］
　従来、収穫機として、例えば、特許文献１に記載の収穫機が知られている。特許文献１に記載の収穫機には、エンジンと、エンジンの排気が流通する排気管と、が備えられている。排気管には、排気管を構成する複数の排気管部材（文献では「第一排気管〔２８〕、第二排気管〔２９〕、第三排気管〔３０〕及び第四排気管〔３１〕」）が備えられている。

［背景技術２］
　従来、作業機として、例えば、特許文献２に記載の作業機が知られている。特許文献１に記載の作業機には、エンジン(文献では「エンジン〔１２〕」）と、エンジンに付属して設けられる付属装置(文献では「インタークーラー〔１６〕」）と、エンジンと付属装置とに亘って設けられ、エンジンと付属装置とを接続する管状部材(文献では「配管ホース〔５４〕」）と、が備えられている。

［背景技術３］
　従来では、作業車の一例としてのコンバインにおいて次のように構成されたものがあった。すなわち、動力伝達用のベルト伝動機構が、エンジンの出力軸に備えられた第一プーリと中継伝動軸に備えられた第二プーリとに亘って伝動ベルトが巻回され、伝動ベルトの上側の回動経路部分に対して緊張力を付与するテンション機構が備えられる構成となっていた（例えば、特許文献３参照）。

特開２０１５－１７８７９３号公報 特開２０１２－１３０３２４号公報 特開２０１５－６５８７６号公報

［課題１］
　［背景技術１］に対応する課題は以下の通りである。
　特許文献１に記載の収穫機では、排気管部材が一重管部材によって構成されているため、排気管の表面温度が高くなる傾向にある。

　上記状況に鑑み、排気管の表面温度を効果的に低減させることが可能な収穫機が要望されている。

［課題２］
　［背景技術２］に対応する課題は以下の通りである。
　特許文献２に記載の作業機では、管状部材は、その全体が可撓性を有する管状部材によって構成されているため、比較的剛性が低く、かつ、膨張したり振動したりし易い。このため、管状部材が膨張したり振動したりして周辺物と接触すると、管状部材が摩耗することが懸念される。

　上記状況に鑑み、管状部材が周辺物と接触しても摩耗し難い作業機が要望されている。

［課題３］
　［背景技術３］に対応する課題は以下の通りである。
　上記従来構成では、伝動ベルトに緊張力を付与することで動力伝達を行うことができるが、このベルト伝動機構をベルトテンション式のクラッチに兼用する場合がある。ベルト伝動機構をクラッチに兼用する場合においては、クラッチ切り状態に切り換えたときに、伝動ベルトの張り具合が緩くなり、伝動ベルトが上下方向に揺れ動いてプーリから抜け外れてしまうことがある。特に、エンジンの出力軸から動力伝達するものでは、エンジンが作動に伴って振動するので、伝動ベルトが振動するおそれが大である。

　そこで、ベルト伝動機構をクラッチに兼用する場合であっても、伝動ベルトの抜け外れを防止することが要望されていた。

［解決手段１］
　［課題１］に対応する解決手段は以下の通りである。
　本発明の特徴は、エンジンと、前記エンジンの排気が流通する排気管と、を備え、前記排気管は、前記排気管のうち排気上流側部分を構成する第一排気管部材と、前記排気管のうち排気下流側部分を構成する第二排気管部材と、を有し、前記第一排気管部材及び前記第二排気管部材は、二重管部材によって構成されていることにある。

　本特徴構成によれば、第一排気管部材及び第二排気管部材の夫々において、内管と外管との間に空気層が形成されることになる。これにより、内管を流通する排気の温度が外管の表面に伝わり難い。これにより、排気管の表面温度を効果的に低減させることができる。

　さらに、本発明において、前記第一排気管部材の排気下流側端部は、一重管部によって構成され、前記第二排気管部材の排気上流側端部は、前記第一排気管部材の排気下流側端部に対して径方向外側から径方向に間隔をあけて重なっていると好適である。

　本特徴構成によれば、第二排気管部材の排気上流側端部と第一排気管部材の排気下流側端部との隙間によって、外気を排気管の内部に導入する外気導入部が構成されることになる。これにより、排気管内の排気の温度を低減させることができる。ここで、仮に、第一排気管部材の排気下流側端部が二重管部によって構成されている場合、第二排気管部材の排気上流側端部を、第一排気管部材の排気下流側端部に対して径方向外側から径方向に間隔をあけて重ねるには、第二排気管部材の径を二重管部よりも大きくする必要があるため、第二排気管部材の排気下流側端部の径が大きくなり過ぎることが懸念される。しかし、本特徴構成によれば、第二排気管部材の排気下流側端部の径が大きくなり過ぎるのを回避することができる。

　さらに、本発明において、前記第一排気管部材は、前記一重管部と、前記一重管部に対して排気上流側で前記一重管部に連なる二重管部と、を有し、前記二重管部において、前記第一排気管部材の外管のうち前記一重管部側の端部に、前記一重管部側ほど径が小さくなる縮径部が形成されていると好適である。

　本特徴構成によれば、外気が縮径部に沿って外気導入部に向けて流れることにより、排気管の内部に導入される外気の流れをスムーズにすることができる。

　さらに、本発明において、前記第一排気管部材の排気上流側端部は、前記エンジンの排気を排出する排出部に対して径方向外側から径方向に間隔をあけて重なっており、前記第一排気管部材の内管のうち排気上流側端部に、排気上流側ほど径が大きくなる拡径部が形成され、前記第一排気管部材の外管のうち排気上流側端部は、前記拡径部に対して径方向外側から径方向に間隔をあけて重なっており、前記第一排気管部材の外管のうち排気上流側端部と前記拡径部の排気上流側端部との径方向の間隔は、前記第一排気管部材の外管のうち排気上流側端部と前記拡径部の排気下流側端部との径方向の間隔よりも狭いと好適である。

　本特徴構成によれば、第一排気管部材の排気上流側端部と排出部との隙間によって、外気を排気管の内部に導入する外気導入部が構成されることになる。これにより、排気管内の排気の温度を低減させることができる。そして、外気が拡径部に沿って排気管の内部に向けて流れることにより、排気管の内部に導入される外気の流れをスムーズにすることができる。また、第一排気管部材の外管のうち排気上流側端部と拡径部との間に、隙間を確保しながらも、第一排気管部材の外管のうち排気上流側端部の径が拡径部に沿って大きくならないようにしている。これにより、第一排気管部材の外管のうち排気上流側端部の径が大きくなり過ぎるのを回避することができる。

　さらに、本発明において、前記第一排気管部材の外管のうち排気上流側端部は、前記拡径部の排気上流側端部に連結されていると好適である。

　本特徴構成によれば、第一排気管部材の外管のうち排気上流側端部の径を、拡径部の排気上流側端部の径と同等に抑えることができる。

　さらに、本発明において、刈取穀稈を脱穀処理する脱穀装置と、前記脱穀装置と横並びに設けられ、脱穀処理後の穀粒を貯留する穀粒貯留部と、を備え、前記排気管は、前記脱穀装置と前記穀粒貯留部との間を通されて前記エンジンから後方に向かって延びていると好適である。

　本特徴構成によれば、脱穀装置と穀粒貯留部との間の空間を利用して排気管を配置することができる。

　さらに、本発明において、前記第一排気管部材は、前記エンジンから後上方に向かって斜めに延びる第一斜め部と、前記第一斜め部の後端部から後方に向かって水平に延びる第一水平部と、を有し、前記第二排気管部材は、前記第一水平部の後端部から後方に向かって水平に延びる第二水平部と、前記第二水平部の後端部から後上方に向かって斜めに延びる第二斜め部と、を有していると好適である。

　本特徴構成によれば、圃場付近に存在する塵埃（藁屑等）が排気管に付着しないように、排気管をできるだけ高い位置を通すことができる。また、排気が第二斜め部に沿って後上方に向けて排出されることにより、機体後方における排気の影響を低減することができる。

　さらに、本発明において、前記第一斜め部、前記第一水平部及び前記第二水平部は、夫々別々の支持部材に支持されていると好適である。

　本特徴構成によれば、排気管を重量バランスの良い状態で支持することができる。

　さらに、本発明において、前記支持部材は、前記第一斜め部、前記第一水平部及び前記第二水平部の夫々における二重管部に取り付けられていると好適である。

　本特徴構成によれば、第一斜め部、第一水平部及び第二水平部の夫々に対する支持部材の取り付けを強固にすることができる。

　さらに、本発明において、前記脱穀装置と前記穀粒貯留部との間における前記排気管の上方に、デッキが設けられ、前記デッキは、前記デッキのうち前側部分を構成する前側デッキ部と、前記デッキのうち後側部分を構成する後側デッキ部と、を有し、前記前側デッキ部及び前記後側デッキ部は、前後方向に間隔をあけて配置され、前記第一排気管部材の排気下流側端部と前記第二排気管部材の排気上流側端部との接続部は、前記前側デッキ部と前記後側デッキ部との隙間に対して前後一側に位置ずれした位置に位置していると好適である。

　本特徴構成によれば、前側デッキ部と後側デッキ部との隙間に塵埃（藁屑等）が入り込んだとしても、当該塵埃が第一排気管部材の排気下流側端部と第二排気管部材の排気上流側端部との接続部から排気管の内部に侵入し難い。

　さらに、本発明において、前記脱穀装置のうち前記穀粒貯留部側の横側部に、脱穀後の穀粒を前記穀粒貯留部に向けて上方に搬送する縦搬送装置が設けられ、前記前側デッキ部及び前記後側デッキ部は、前記前側デッキ部が前記縦搬送装置に対して前側に位置し、かつ、前記後側デッキ部が前記縦搬送装置に対して後側に位置する状態で、前後方向に間隔をあけて配置され、前記第一排気管部材の排気下流側端部と前記第二排気管部材の排気上流側端部との接続部は、前記前側デッキ部と前記後側デッキ部との隙間及び前記縦搬送装置に対して前後一側に位置ずれした位置に位置していると好適である。

　本特徴構成によれば、前側デッキ部及び後側デッキ部を縦搬送装置と干渉しないように配置することができる。また、前側デッキ部と後側デッキ部と縦搬送装置との隙間に塵埃（藁屑等）が入り込んだとしても、当該塵埃が第一排気管部材の排気下流側端部と第二排気管部材の排気上流側端部との接続部から排気管の内部に侵入し難い。

［解決手段２］
　［課題２］に対応する解決手段は以下の通りである。
　本発明の特徴は、エンジンと、前記エンジンに付属して設けられる付属装置と、前記エンジンと前記付属装置とに亘って設けられ、前記エンジンと前記付属装置とを接続する管状部材と、を備え、前記管状部材は、可撓性を有する可撓管と、前記可撓管よりも硬質の硬質管と、を有していることにある。

　本特徴構成によれば、硬質管は、可撓管よりも硬質であるため、比較的剛性が高く、かつ、膨張したり振動したりし難い。これにより、硬質管が膨張したり振動したりして周辺物と接触しても、硬質管が摩擦し難い。すなわち、本特徴構成によれば、管状部材が周辺物と接触しても摩耗し難い作業機を実現することができる。

　さらに、本発明において、前記可撓管は、前記硬質管の両端部に夫々設けられていると好適である。

　本特徴構成によれば、硬質管の両端部が各可撓管を介してエンジン及び付属装置に支持されることになる。これにより、エンジン等が振動した際に、硬質管の端部に過大な負荷がかかり難い。

　さらに、本発明において、前記硬質管は、前記可撓管よりも小径の部材であり、前記硬質管の端部は、前記可撓管に差し込まれていると好適である。

　本特徴構成によれば、硬質管が細くなるため、硬質管が周辺物と接触し難い。

　さらに、本発明において、前記可撓管は、前記エンジン又は前記付属装置から上方に向かって延び出ており、前記硬質管の端部は、前記可撓管に上方から差し込まれていると好適である。

　本特徴構成によれば、可撓管がエンジン又は付属装置から上方に抜けようとしても、可動管が硬質管の端部によって上方から押さえられることになる。これにより、可撓管がエンジン又は付属装置から上方に抜け難い。

　さらに、本発明において、前記硬質管の端部の外周に、突起部が設けられ、前記硬質管の端部は、前記可撓管の内部に嵌合された状態で、前記突起部に対して前記硬質管の延び方向における中央側の隣り合う位置で前記可撓管の径方向外側から締め付け固定されていると好適である。

　本特徴構成によれば、可撓管及び硬質管の一方が可撓管及び硬質管の他方から抜けようとしても、突起部と締め付け固定用の部材とが係合することにより、可撓管及び硬質管の一方が可撓管及び硬質管の他方から抜け難い。

　さらに、本発明において、前記可撓管は、折れ曲がり形状に形成され、前記硬質管は、一方の前記可撓管と他方の前記可撓管とに亘って設けられていると好適である。

　本特徴構成によれば、硬質管よりも形状の自由度の高い可撓管を折り曲げることにより、管状部材を所望の位置に通し易い。

　さらに、本発明において、前記付属装置は、インタークーラであり、前記管状部材は、前記エンジンと前記インタークーラとを接続していると好適である。

　本特徴構成によれば、硬質管は、インタークーラに送り込まれる高温高圧の吸気に起因する膨張が起こり難い。これにより、硬質管の膨張に起因する硬質管と周辺物との接触が起こり難い。

［解決手段３］
　［課題３］に対応する解決手段は以下の通りである。
　本発明に係る作業車の特徴構成は、エンジンと、作業装置と、前記エンジンから前記作業装置へ動力伝達を中継する中継伝動軸と、前記エンジンから前記中継伝動軸に動力を伝達するベルト伝動機構とが備えられ、前記ベルト伝動機構に、前記エンジンの出力軸に備えられた第一プーリと、前記中継伝動軸に備えられた第二プーリと、前記第一プーリと前記第二プーリとに亘って巻回された伝動ベルトと、前記伝動ベルトのうちの下側の回動経路部分に対して緊張力を付与するテンション機構と、前記伝動ベルトのうちの上側の回動経路部分に対して作用する板状のリテーナと、が備えられている点にある。

　本発明によれば、ベルト伝動機構を、エンジンから作業装置に対する動力伝達を入り切りするクラッチに兼用する場合には、テンション機構が緊張力を付与して動力伝達を行うクラッチ入り状態となり、テンション機構の緊張力を弱めることで動力伝達を遮断するクラッチ切り状態となる。

　クラッチ切り状態では、伝動ベルトの張り具合が緩くなるが、伝動ベルトの上側の回動経路部分に対してリテーナが作用して抜け外れを防止することができる。リテーナは、板状に構成されるので、伝動ベルトに対して外周側から広い範囲で受止めることができ、安定的に伝動ベルトの抜け外れを防止することが可能である。

　従って、ベルト伝動機構をクラッチに兼用する場合であっても、伝動ベルトの抜け外れを防止することが可能となった。

　本発明においては、前記リテーナは、間隔をあけて設けられた左右の脚部を介して固定部に支持されていると好適である。

　本構成によれば、リテーナは、左右の脚部によって両持ち状態で安定的に固定部に支持することができる。その結果、使用を継続しても姿勢が変化することなく、伝動ベルトの抜け外れ機能を良好に維持できる。

　本発明においては、左右の前記脚部の前記リテーナから離れた箇所同士を連結する連結部が備えられていると好適である。

　本構成によれば、連結部によって連結されることにより全体として剛性が増すので、伝動ベルトからの反力等によって変形することを回避し易い。

　本発明においては、前記連結部は、左右の前記脚部の前記リテーナとは反対側の端部同士を連結すると好適である。

　本構成によれば、連結部を利用して固定部に取り付けることができ、専用の取付部を別途設けることなく、簡素な構成で対応できる。

　本発明においては、左右の前記脚部は、板状体であり、かつ、互いに対向する状態で設けられていると好適である。

　本構成によれば、面同士が対向する左右の板状体によってリテーナが支持されるので、リテーナが上方に向けて移動するような外力が掛かる場合、脚部に対して、板厚方向と直交する方向、言い換えると、板面に沿う方向に力が掛かるので、強い力に耐えることができる。その結果、伝動ベルトからの反力が掛かっても耐久性に優れたものになる。

　本発明においては、前記固定部が前記エンジンの側壁であると好適である。

　本構成によれば、エンジンの側壁を有効に利用することで、簡素な支持構造にてリテーナを支持することができる。

　本発明においては、前記第一プーリは、複数のベルト溝が並ぶ状態で形成された多連式のプーリにて構成され、前記リテーナは、前記複数のベルト溝の並び方向の両側端部に跨る幅を有する平坦面形状に構成されていると好適である。

　本構成によれば、第一プーリには複数の伝動ベルトが並ぶ状態で巻回されるが、リテーナは複数の伝動ベルトの全てのものに対して有効に外れ防止機能を発揮することができる。

第一実施形態に係る図であって（以下、図７まで同じ。）、コンバインを示す右側面図である。 コンバインを示す平面図である。 脱穀装置及び排気管を示す右側面図である。 脱穀装置、穀粒タンク及び排気管を示す平面図である。 排気管及びデッキを示す右側面断面図である。 尾管と第一排気管部材との接続部を示す右側面断面図である。 第一排気管部材と第二排気管部材との接続部を示す右側面断面図である。 第二実施形態に係る図であって（以下、図１２まで同じ。）、コンバインを示す右側面図である。 コンバインを示す平面図である。 原動部を示す正面図である。 原動部を示す平面図である。 管状部材を示す正面図である。 第三実施形態に係る図であって（以下、図１９まで同じ。）、コンバインの全体側面図である。 コンバインの全体平面図である。 脱穀クラッチ配設部の左側面図である。 脱穀クラッチ配設部の縦断正面図である。 脱穀クラッチの断面図である。 リテーナ配設部の斜視図である。 テンションローラの分解斜視図である。 第四実施形態に係る図であって（以下、図２２まで同じ。）、脱穀クラッチ配設部の左側面図である。 脱穀クラッチ配設部の縦断正面図である。 排気筒カバーの組み付け状態を示す斜視図である。

［第一実施形態］
　以下、本発明の第一実施形態について、図１から図７に基づいて説明する。なお、以下の説明では、矢印Ｆ（図１及び図２参照）の方向を「機体の前方」、矢印Ｂ（図１及び図２参照）の方向を「機体の後方」、矢印Ｌ（図２参照）の方向を「機体の左方」、矢印Ｒ（図２参照）の方向を「機体の右方」とする。

［コンバインの全体構成］
　図１及び図２には、全稈投入型コンバイン（本発明に係る「収穫機」に相当）を示している。本コンバインには、走行機体１が備えられている。走行機体１には、機体フレーム２と、クローラ走行装置３と、が備えられている。走行機体１の前方には、植立穀稈を刈り取る刈取部４が設けられている。刈取部４には、植立穀稈を掻き込む掻込リール５と、植立穀稈を切断する刈刃６と、刈取穀稈を掻き込む掻込オーガ７と、が備えられている。

　刈取穀稈の全稈を脱穀処理する脱穀装置８が設けられている。刈取部４と脱穀装置８とに亘って、刈取穀稈を脱穀装置８に向けて搬送するフィーダ９が設けられている。脱穀装置８の右方には、脱穀処理後の穀粒を貯留する穀粒タンク１０（本発明に係る「穀粒貯留部」に相当）が脱穀装置８と横並びに設けられている。穀粒タンク１０内の穀粒を排出する穀粒排出装置１１が設けられている。

　穀粒タンク１０の前方には、運転キャビン１２が設けられている。運転キャビン１２には、運転者が搭乗する運転部１３と、運転部１３を覆うキャビン部１４と、が備えられている。運転部１３の下方には、原動部１５が設けられている。

［原動部］
　図３及び図４に示すように、原動部１５には、エンジンＥと、エンジンＥの排気をＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ　Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ　Ｆｉｌｔｅｒ）によって浄化処理する排気浄化装置１６と、が備えられている。排気浄化装置１６には、前記ＤＰＦを有する本体部１６Ａと、排気処理後の排気を排出する尾管１６Ｂ（本発明に係る「排出部」に相当）と、が備えられている。排気浄化装置１６は、本体部１６Ａの長手方向が前後方向に沿う姿勢でエンジンＥの上方に配置されている。尾管１６Ｂは、本体部１６Ａの後部から後方に向かって延びている。排気浄化装置１６による排気処理後の排気が流通する排気管１７が設けられている。

［脱穀装置］
　脱穀装置８の上部には、扱胴１８が設けられている。脱穀装置８の下部には、脱穀処理物を選別する選別部１９が設けられている。選別部１９には、脱穀処理物を揺動選別する揺動選別装置２０と、脱穀処理物に選別風を送風する唐箕（図示省略）と、一番物の穀粒（単粒化穀粒等）を回収する一番回収部２１と、二番物の穀粒（枝梗付き穀粒等）を回収する二番回収部２２と、が備えられている。脱穀装置８のうち穀粒タンク１０側の横側部（右側部）には、一番物の穀粒を穀粒タンク１０に向けて上方に搬送する縦搬送装置２３及び二番物の穀粒を揺動選別装置２０に還元する二番還元装置２４が設けられている。縦搬送装置２３の上部は、連結部２３ａを介して脱穀装置８の右側部に支持されている。

［デッキ］
　脱穀装置８と穀粒タンク１０との間における排気管１７の上方には、デッキ２５が設けられている。デッキ２５は、脱穀装置８の右側部に支持されている。デッキ２５には、デッキ２５のうち前側部分を構成する前側デッキ部２６と、デッキ２５のうち後側部分を構成する後側デッキ部２７と、が備えられている。前側デッキ部２６及び後側デッキ部２７は、前側デッキ部２６が縦搬送装置２３に対して前側に位置し、かつ、後側デッキ部２７が縦搬送装置２３に対して後側に位置する状態で、前後方向に間隔をあけて配置されている。前側デッキ部２６と後側デッキ部２７との隙間に、連結部２３ａが配置されている。後側デッキ部２７の後端部には、側面視で排気管１７の後端部（後述する第二斜め部３０Ｂ）の傾斜に沿って傾斜する傾斜部２７ａが形成されている。

　デッキ２５の下方には、排気管１７を右方から覆う排気管カバー２８が設けられている。排気管カバー２８は、デッキ２５から垂れ下がる状態でデッキ２５に支持されている。排気管カバー２８は、排気管１７のうち水平（水平又は略水平）に延びる部分（後述する第一水平部２９Ｂ）の前端よりも前側の位置から排気管１７の後端よりも後側の位置まで延びている。

［排気管］
　図３から図５に示すように、排気管１７は、脱穀装置８と穀粒タンク１０との間を通されて排気浄化装置１６から後方に向かって延びている。脱穀装置８と穀粒タンク１０との間を前方からの風が流れることにより、当該風によって排気管１７を冷却することができる。排気管１７は、脱穀装置８の前部に対応する位置から脱穀装置８の後部に対応する位置まで延びており、かつ、脱穀装置８及び穀粒タンク１０の各上端よりも下側に位置している。排気管１７の後端は、穀粒タンク１０の後端よりも後側に出っ張っていない。排気管１７は、排気流れ方向に二分割されて構成されている。すなわち、排気管１７には、排気管１７のうち排気上流側（前側）部分を構成する第一排気管部材２９と、排気管１７のうち排気下流側（後側）部分を構成する第二排気管部材３０と、が備えられている。第一排気管部材２９の後端部と第二排気管部材３０の前端部との接続部Ｃは、前側デッキ部２６と後側デッキ部２７との隙間、連結部２３ａ及び縦搬送装置２３に対して後側に位置ずれした位置に位置している。

　図３から図７に示すように、第一排気管部材２９は、第一内管３１（本発明に係る「内管」に相当）と第一外管３２（本発明に係る「外管」に相当）とを有する二重管部材によって構成されている。第一内管３１及び第一外管３２は、断面形状が円形（真円形又は略真円形）の管状部材によって構成されている。第一外管３２は、第一内管３１に対して径方向外側から径方向に間隔をあけて重なっている。第一内管３１と第一外管３２との間には、空気層が形成されている。第一排気管部材２９には、一重管部と、一重管部に対して前側で一重管部に連なる二重管部と、が備えられている。第一排気管部材２９には、排気浄化装置１６から後上方に向かって斜めに延びる第一斜め部２９Ａと、第一斜め部２９Ａの後端部から後方に向かって水平（水平又は略水平）に延びる第一水平部２９Ｂと、が備えられている。

　第一斜め部２９Ａは、平面視で排気浄化装置１６から左後方に向かって斜めに延びている。第一斜め部２９Ａの前端部は、穀粒タンク１０の前方において、穀粒タンク１０の左端よりも右側に入り込んでいる。第一斜め部２９Ａの前端部は、尾管１６Ｂに対して径方向外側から径方向に間隔をあけて重なっている。第一斜め部２９Ａの前端部と尾管１６Ｂとの隙間によって、外気を排気管１７の内部に導入する外気導入部１７ａが構成されている。

　第一内管３１の前端部には、前側ほど径が大きくなる拡径部３１ａが形成されている。第一外管３２の前端部は、拡径部３１ａに対して径方向外側から径方向に間隔をあけて重なっており、かつ、拡径部３１ａの前端部に連結されている。拡径部３１ａの前端部は、第一外管３２の前端よりも前側に突出している。第一外管３２の前端部と拡径部３１ａとの径方向の間隔Ｄは、前側ほど狭い。すなわち、第一外管３２の前端部と拡径部３１ａの前端部との径方向の間隔Ｄ（図６中の位置Ｐ１における間隔）は、第一外管３２の前端部と拡径部３１ａの後端部との径方向の間隔Ｄ（図６中の位置Ｐ２における間隔）よりも狭い。第一外管３２の前端部は、拡径部３１ａの外周面に全周に亘って接している。

　第一水平部２９Ｂは、平面視で第一斜め部２９Ａの後端部から後方に向かって真っ直ぐ（真っ直ぐ又は略真っ直ぐ）に延びている。第一内管３１の後端部は、第一外管３２の後端よりも後側に突出している。すなわち、第一水平部２９Ｂの後端部は、一重管部によって構成されている。第一外管３２の後端部には、後側ほど径が小さくなる縮径部３２ａが形成されている。すなわち、二重管部において、第一外管３２のうち一重管部側の端部に、一重管部側ほど径が小さくなる縮径部３２ａが形成されている。縮径部３２ａの後端部は、第一内管３１の外周面に全周に亘って接している。

　図３から図７に示すように、第二排気管部材３０は、第二内管３３と第二外管３４とを有する二重管部材によって構成されている。第二内管３３及び第二外管３４は、断面形状が円形（真円形又は略真円形）の管状部材によって構成されている。第二外管３４は、第二内管３３に対して径方向外側から径方向に間隔をあけて重なっている。第二内管３３と第二外管３４との間には、空気層が形成されている。第二排気管部材３０には、第一水平部２９Ｂの後端部から後方に向かって水平（水平又は略水平）に延びる第二水平部３０Ａと、第二水平部３０Ａの後端部から後上方に向かって斜めに延びる第二斜め部３０Ｂと、が備えられている。

　第二水平部３０Ａは、平面視で第一水平部２９Ｂの後端部から後方に向かって真っ直ぐ（真っ直ぐ又は略真っ直ぐ）に延びている。第二水平部３０Ａの前端部は、第一内管３１の後端部に対して径方向外側から径方向に間隔をあけて重なっている。すなわち、第二排気管部材３０の前端部は、第一排気管部材２９の後端部に対して径方向外側から径方向に間隔をあけて重なっている。第二水平部３０Ａの前端部と第一内管３１の後端部との隙間によって、外気を排気管１７の内部に導入する外気導入部１７ｂが構成されている。

　第二外管３４の前端部には、前側ほど径が小さくなる前縮径部３４ａが形成されている。第二内管３３の前端部は、第二外管３４の前端よりも前側に突出している。前縮径部３４ａの前端部は、第二内管３３の外周面に全周に亘って接している。

　第二斜め部３０Ｂは、平面視で第二水平部３０Ａの後端部から右後方に向かって斜めに延びている。第二外管３４の後端部には、後側ほど径が小さくなる後縮径部３４ｂが形成されている。第二内管３３の後端部は、第二外管３４の後端よりも後側に突出している。後縮径部３４ｂの後端部は、第二内管３３の外周面に全周に亘って接している。

［排気管の支持構造］
　第一斜め部２９Ａを支持する第一支持部材３５、第一水平部２９Ｂを支持する第二支持部材３６及び第二水平部３０Ａを支持する前後の第三支持部材３７が設けられている。すなわち、第一斜め部２９Ａ、第一水平部２９Ｂ及び第二水平部３０Ａは、夫々別々の支持部材（第一支持部材３５、第二支持部材３６及び第三支持部材３７）に支持されている。第一支持部材３５、第二支持部材３６及び第三支持部材３７は、本発明に係る「支持部材」に相当する。

　第一支持部材３５は、第一斜め部２９Ａにおける二重管部に取り付けられている。第一支持部材３５は、機体フレーム２に立設された支柱３８に取り付けられている。第一斜め部２９Ａは、第一支持部材３５を介して支柱３８に支持されている。

　第二支持部材３６は、第一水平部２９Ｂにおける二重管部に取り付けられている。第二支持部材３６は、連結部２３ａの前部に取り付けられている。第一水平部２９Ｂは、第二支持部材３６を介して連結部２３ａの支持されている。

　第三支持部材３７は、第二水平部３０Ａにおける二重管部に取り付けられている。第三支持部材３７は、脱穀装置８の右側部における縦フレーム３９に取り付けられている。第二水平部３０Ａは、第三支持部材３７を介して脱穀装置８の右側部に支持されている。

［第一実施形態の別実施形態］
（１）第一実施形態では、排気管１７は、排気流れ方向に二分割されて構成されている。しかし、排気管１７は、排気流れ方向に三つ以上に分割されて構成されていてもよい。例えば、排気管１７に、排気上流側から順に、第一排気管部材２９と、第二排気管部材３０と、第三排気管部材と、が備えられていてもよい。この場合、前記第三排気管部材は、二重管部材によって構成されていてもよいし、あるいは、一重管部材によって構成されていてもよい。

（２）第一実施形態では、第一水平部２９Ｂの後端部は、一重管部によって構成されている。しかし、第一水平部２９Ｂの後端部は、二重管部によって構成されていてもよい。

（３）第一実施形態では、第一外管３２の後端部に、縮径部３２ａが形成されている。しかし、第一外管３２の後端部に、縮径部３２ａが形成されていなくてもよい。

（４）第一実施形態では、第一内管３１の前端部に、拡径部３１ａが形成されている。しかし、第一内管３１の前端部に、拡径部３１ａが形成されていなくてもよい。

（５）第一実施形態では、第一排気管部材２９は、エンジンＥから後上方に向かって斜めに延びている。しかし、第一排気管部材２９は、エンジンＥから上方に向かって鉛直に延びていてもよいし、あるいは、エンジンＥから下方に向かって鉛直に延びていてもよいし、あるいは、エンジンＥから後下方に向かって斜めに延びていてもよい。

（６）第一実施形態では、排気管１７は、脱穀装置８と穀粒タンク１０との間を通されている。しかし、排気管１７は、脱穀装置８と穀粒タンク１０との間とは別の箇所を通されていてもよい。

（７）第一実施形態では、第一排気管部材２９に、第一斜め部２９Ａと、第一水平部２９Ｂと、が備えられている。しかし、第一排気管部材２９の構成は、第一実施形態に係る構成に限定されるものではない。

（８）第一実施形態では、第二排気管部材３０に、第二水平部３０Ａと、第二斜め部３０Ｂと、が備えられている。しかし、第二排気管部材３０の構成は、第一実施形態に係る構成に限定されるものではない。

（９）第一実施形態では、排気管１７の支持構造として、第一支持部材３５と、第二支持部材３６と、第三支持部材３７と、が備えられている。しかし、排気管１７の支持構造は、第一実施形態に係る構成に限定されるものではない。

（１０）第一実施形態では、第一排気管部材２９の後端部と第二排気管部材３０の前端部との接続部Ｃは、前側デッキ部２６と前記後側デッキ部２７との隙間及び縦搬送装置２３に対して後側に位置ずれした位置に位置している。しかし、第一排気管部材２９の後端部と第二排気管部材３０の前端部との接続部Ｃは、前側デッキ部２６と前記後側デッキ部２７との隙間及び縦搬送装置２３に対して前側に位置ずれした位置に位置していてもよい。

（１１）第一実施形態では、原動部１５に、ＤＰＦ式の排気浄化装置１６が備えられている。しかし、原動部１５に、ＤＰＦ式の排気浄化装置１６に代えて、マフラー（消音装置）が備えられていてもよい。あるいは、原動部１５に、ＤＰＦ式の排気浄化装置１６に加えて、ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ　Ｃａｔａｌｙｔｉｃ　Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）式の排気浄化装置が備えられていてもよい。

（１２）第一実施形態では、本発明に係る「穀粒貯留部」は、穀粒タンク１０によって構成されている。しかし、本発明に係る「穀粒貯留部」は、袋詰め式のホッパによって構成されていてもよい。

［第二実施形態］
　以下、本発明の第二実施形態について、図８から図１２に基づいて説明する。なお、以下の説明では、矢印Ｆ（図８及び図９参照）の方向を「機体の前方」、矢印Ｂ（図８及び図９参照）の方向を「機体の後方」、矢印Ｌ（図９参照）の方向を「機体の左方」、矢印Ｒ（図９参照）の方向を「機体の右方」とする。また、第二実施形態において、第一実施形態と同一の符号は、第一実施形態と同一の構成を示しているため、詳細な説明を省略する。

　図８及び図９には、全稈投入型コンバイン（本発明に係る「作業機」に相当）を示している。運転部１３には、運転座席１１６と、原動部１５を覆うエンジンボンネット１１７と、が備えられている。エンジンボンネット１１７には、原動部１５を上方から覆う天板１１８が備えられている。天板１１８には、運転座席１１６が載置支持されている。

［原動部］
　図１０及び図１１に示すように、原動部１５には、ターボチャージャ１１９を有するエンジンＥと、エンジンＥの排気をＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ　Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ　Ｆｉｌｔｅｒ）によって浄化処理する排気浄化装置１２０と、エンジンＥの冷却水の熱交換を行うラジエータ１２１と、ラジエータ１２１に冷却風を供給する冷却ファン１２２と、ターボチャージャ１１９からの吸気の熱交換を行うインタークーラ１２３と、が備えられている。エンジンＥには、プレクリーナＣ１及びエアクリーナＣ２が接続されている。ラジエータ１２１の周囲には、ラジエータ１２１を支持するラジエータフレーム１２４が設けられている。原動部１５の右側部には、原動部１５の内部空間を、通気を許容し、かつ、塵埃の通過を阻止する状態で覆う防塵カバー１２５が設けられている。

　ターボチャージャ１１９には、エンジンＥの排気によって回転駆動されるタービン部１２６と、タービン部１２６と連動して回転駆動されてエアクリーナＣ２からの吸気を圧縮するコンプレッサ部１２７と、が備えられている。タービン部１２６は、エンジンＥの排気マニホールドＥａと排気浄化装置１２０との間に介設されている。コンプレッサ部１２７には、吸気ホース１２８が接続される接続口１２７ａ及び管状部材１２９が接続される接続口１２７ｂが設けられている。

　ラジエータ１２１の上部には、アッパタンク１２１ａが設けられている。ラジエータ１２１の下部には、ロアタンク１２１ｂが設けられている。アッパタンク１２１ａとエンジンＥとに亘って、アッパタンク１２１ａとエンジンＥとを接続するアッパホース１３０が設けられている。ロアタンク１２１ｂとエンジンＥとに亘って、ロアタンク１２１ｂとエンジンＥとを接続するロアホース（図示省略）が設けられている。

　インタークーラ１２３は、エンジンＥに付属して設けられる付属装置（本発明に係る「付属装置」に相当）である。インタークーラ１２３は、ラジエータ１２１の右方において、防塵カバー１２５の内部に配置されている。インタークーラ１２３の上部には、管状部材１２９が接続される接続口１２３ａ及びゴムホース１３１が接続される接続口１２３ａが設けられている。

　エアクリーナＣ２とコンプレッサ部１２７とに亘って、エアクリーナＣ２とコンプレッサ部１２７とを接続する吸気ホース１２８が設けられている。コンプレッサ部１２７とインタークーラ１２３とに亘って、コンプレッサ部１２７とインタークーラ１２３とを接続する管状部材１２９が設けられている。インタークーラ１２３とエンジンＥの吸気マニホールドＥｂとに亘って、インタークーラ１２３とエンジンＥの吸気マニホールドＥｂとを接続するゴムホース１３１が設けられている。

　エアクリーナＣ２からの吸気は、吸気ホース１２８を介してコンプレッサ部１２７に送り込まれる。コンプレッサ部１２７からの吸気は、管状部材１２９を介してインタークーラ１２３に送り込まれる。インタークーラ１２３からの吸気は、ゴムホース１３１を介してエンジンＥの吸気マニホールドＥｂに送り込まれる。

　ゴムホース１３１は、エンジンＥの上方を通されている。具体的には、ゴムホース１３１は、天板１１８と吸気ホース１２８との間を、平面視で吸気ホース１２８と交差する状態で通されている。ゴムホース１３１は、ラジエータフレーム１２４の上部を左右方向に貫通する状態で設けられている。ゴムホース１３１の右端部は、接続口１２３ａに外嵌された状態でゴムホース１３１の径方向外側から締め付け具１３２によって締め付け固定されている。

［管状部材］
　図１０から図１２に示すように、管状部材１２９は、エンジンＥの上方を通されている。具体的には、管状部材１２９は、天板１１８と吸気ホース１２８及びアッパホース１３０との間を、平面視で吸気ホース１２８及びアッパホース１３０と交差する状態で通されている。管状部材１２９には、左ゴムホース１３３と、右ゴムホース１３４と、鉄パイプ１３５と、が備えられている。左ゴムホース１３３及び右ゴムホース１３４は、可撓性を有する可撓管（本発明に係る「可撓管」に相当）である。鉄パイプ１３５は、左ゴムホース１３３及び右ゴムホース１３４よりも硬質の硬質管（本発明に係る「硬質管」に相当）である。

　左ゴムホース１３３は、鉄パイプ１３５の左端部に設けられている。左ゴムホース１３３は、コンプレッサ部１２７から上方に向かって延び出ている。左ゴムホース１３３は、接続口１２７ｂに外嵌された状態で左ゴムホース１３３の径方向外側から締め付け具１３２によって締め付け固定されている。

　左ゴムホース１３３は、折れ曲がり形状に形成されている。具体的には、左ゴムホース１３３には、第一斜め部１３３ａと、第二斜め部１３３ｂと、が備えられている。第一斜め部１３３ａは、後倒れの姿勢で正面視で上下方向に沿って延びている。第二斜め部１３３ｂは、正面視で第一斜め部１３３ａの上端部から右上方、かつ、平面視で第一斜め部１３３ａの上端部から右後方に向かって斜めに延び出ている。

　右ゴムホース１３４は、鉄パイプ１３５の右端部に設けられている。右ゴムホース１３４は、インタークーラ１２３の上部から上方に向かって延び出ている。右ゴムホース１３４は、接続口１２３ａに外嵌された状態で右ゴムホース１３４の径方向外側から締め付け具１３２によって締め付け固定されている。右ゴムホース１３４は、ラジエータフレーム１２４の上部を左右方向に貫通する状態で設けられている。

　右ゴムホース１３４は、折れ曲がり形状に形成されている。具体的には、右ゴムホース１３４には、鉛直部１３４ａと、水平部１３４ｂと、が備えられている。鉛直部１３４ａは、上下方向に沿って鉛直（鉛直又は略鉛直）に延びている。水平部１３４ｂは、左右方向に沿って水平（水平又は略水平）に延びている。

　鉄パイプ１３５は、左ゴムホース１３３と右ゴムホース１３４とに亘って設けられている。鉄パイプ１３５は、平面視で吸気ホース１２８及びアッパホース１３０と交差している。鉄パイプ１３５は、左ゴムホース１３３及び右ゴムホース１３４よりも小径の部材である。鉄パイプ１３５の左端部は、左ゴムホース１３３に差し込まれている。鉄パイプ１３５の右端部は、右ゴムホース１３４に差し込まれている。

　鉄パイプ１３５には、水平部１３５ａと、斜め部１３５ｂと、が備えられている。水平部１３５ａは、左右方向に沿って水平（水平又は略水平）に延びている。斜め部１３５ｂは、正面視で水平部１３５ａの左端部から左下方、かつ、平面視で水平部１３５ａの左端部から左前方に向かって斜めに延び出ている。斜め部１３５ｂの左端部は、左ゴムホース１３３に上方から差し込まれている。具体的には、斜め部１３５ｂの左端部は、左ゴムホース１３３に右上方から差し込まれている。水平部１３５ａの右端部は、右ゴムホース１３４に左方から差し込まれている。

　鉄パイプ１３５の左右両端部の外周には、夫々、突起部１３５ｃが設けられている。突起部１３５ｃは、鉄パイプ１３５の外周の全周に亘って設けられている。鉄パイプ１３５の左端部は、左ゴムホース１３３の内部に嵌合された状態で、突起部１３５ｃに対して鉄パイプ１３５の延び方向における中央側の隣り合う位置（右隣りの位置）で左ゴムホース１３３の径方向外側から締め付け具１３２によって締め付け固定されている。鉄パイプ１３５の右端部は、右ゴムホース１３４の内部に嵌合された状態で、突起部１３５ｃに対して鉄パイプ１３５の延び方向における中央側の隣り合う位置（左隣りの位置）で右ゴムホース１３４の径方向外側から締め付け具１３２によって締め付け固定されている。

［第二実施形態の別実施形態］
（１）第二実施形態では、本発明に係る「可撓管」は、左ゴムホース１３３及び右ゴムホース１３４であった。しかし、本発明に係る「可撓管」は、可撓性を有していれば、ゴム製以外であってもよい。

（２）第二実施形態では、本発明に係る「硬質管」は、鉄パイプ１３５であった。しかし、本発明に係る「硬質管」は、本発明に係る「可撓管」よりも硬質であれば、鉄製以外（例えば、鉄以外の金属製）であってもよい。

（３）第二実施形態では、管状部材１２９に、左ゴムホース１３３と、右ゴムホース１３４と、鉄パイプ１３５と、が備えられている。しかし、管状部材１２９に、左ゴムホース１３３が備えられずに、右ゴムホース１３４と、鉄パイプ１３５と、が備えられていてもよい。あるいは、管状部材１２９に、右ゴムホース１３４が備えられずに、左ゴムホース１３３と、鉄パイプ１３５と、が備えられていてもよい。

（４）第二実施形態では、鉄パイプ１３５の左端部に、左ゴムホース１３３が設けられ、鉄パイプ１３５の右端部に、右ゴムホース１３４が設けられている。しかし、本発明に係る「可撓管」の両端部の夫々に、鉄パイプ１３５が設けられていてもよい。

（５）第二実施形態では、左ゴムホース１３３に、鉄パイプ１３５の左端部が差し込まれ、右ゴムホース１３４に、鉄パイプ１３５の右端部が差し込まれている。しかし、鉄パイプ１３５の左端部に、左ゴムホース１３３が差し込まれていてもよい。また、鉄パイプ１３５の右端部に、右ゴムホース１３４が差し込まれていてもよい。

（６）第二実施形態では、左ゴムホース１３３は、コンプレッサ部１２７から上方に向かって延び出ており、右ゴムホース１３４は、インタークーラ１２３の上部から上方に向かって延び出ている。しかし、左ゴムホース１３３は、コンプレッサ部１２７から上方以外の方向に向かって延び出ていてもよい。また、右ゴムホース１３４は、インタークーラ１２３から上方以外の方向に向かって延び出ていてもよい。

（７）第二実施形態では、突起部１３５ｃは、鉄パイプ１３５の外周の全周に亘って設けられている。しかし、突起部１３５ｃは、鉄パイプ１３５の外周に部分的に設けられていてもよい。また、鉄パイプ１３５の外周に、突起部１３５ｃが設けられていなくてもよい。

（８）第二実施形態では、左ゴムホース１３３及び右ゴムホース１３４は、折れ曲がり形状に形成されている。しかし、左ゴムホース１３３及び右ゴムホース１３４は、折れ曲がり形状以外の形状（例えば、直線形状）に形成されていてもよい。

（９）第二実施形態では、本発明に係る「付属装置」は、インタークーラであった。しかし、本発明に係る「付属装置」は、インタークーラ以外の装置であってもよい。例えば、本発明に係る「付属装置」は、ラジエータやオイルクーラ、エアクリーナであってもよい。

［第三実施形態］
　以下、本発明の第三実施形態を、作業車の一例としての普通型コンバインに適用した場合について、図１３から図１９に基づいて説明する。

　この実施形態で、図１３，１４に符号（Ｆ）で示す方向が機体前側、図１３，１４に符号（Ｂ）で示す方向が機体後側である。図１４に符号（Ｌ）で示す方向が機体左側、図１４に符号（Ｒ）で示す方向が機体右側である。

［全体構成］
　図１３に、普通型コンバインを示している。このコンバインの走行機体には、機体フレーム２０１とクローラ走行装置２０２とが備えられている。走行機体の前方には、圃場の植立穀稈を収穫する刈取部２０３が設けられている。刈取部２０３には、植立穀稈を掻き込む掻込みリール２０４と、植立穀稈を切断する刈刃２０５と、刈取穀稈を刈幅方向に横送りして寄せ集めて後方に送り出すオーガ２０６と、が備えられている。

　刈取部２０３の後方に運転部２０７が設けられている。運転部２０７は上方がキャノピー２０８にて覆われている。運転部２０７の後方に、脱穀処理して得られた穀粒を貯留する穀粒タンク２０９が備えられている。刈取穀稈の全稈を脱穀処理する作業装置としての脱穀装置２１０が穀粒タンク２０９と横並び状態で備えられている。刈取部２０３と脱穀装置２１０とに亘って、刈取穀稈の全稈を脱穀装置２１０に向けて搬送するフィーダ２１１が備えられている。運転部２０７の下方にエンジン２１２が備えられている。

［運転部］
　図１５に、コンバインの運転部２０７を示している。運転部２０７には、操作者が着座する運転座席２１３、運転座席２１３の前方に位置するフロントパネル２１４、運転座席２１３の左横側に位置して運転部２０７の前後に亘るサイドパネル２１５が備えられている。サイドパネル２１５には、走行用主変速レバー２１６、走行用副変速レバー２１７、脱穀クラッチレバー２１８、刈取クラッチレバー２１９等が備えられている。

　フロントパネル２１４の右側には、機体進行方向を向き変更させるステアリングレバー２２０が備えられている。フロントパネル２１４の左右中央部には、機体の走行状態に関する情報を表示する液晶式の情報表示部２２１が備えられている。情報表示部２２１の左横側には、方向指示器や作業灯切換器等を有するコンビネーションスイッチ２２２が備えられている。

　コンビネーションスイッチ２２２の左側には、前後に並ぶ状態で、エンジン２１２に供給される燃料に水分が侵入している異常状態を表示する燃料異常表示ランプ２２３と、エンジン周りの各部の異常を表示するエンジン異常表示ランプ２２４と、情報表示部２２１の表示内容を切り換える表示切換スイッチ２２５とが備えられている。

　サイドパネル２１５の下方には、エンジン２１２の排気を処理するマフラー２２６が備えられ、マフラー２２６からの排気は排気筒２２７によって後部側に排出されている。排気筒２２７により排出された排気は、前後方向に延びる排気管２２８により機体後部に向けて案内されて外部に放出される。排気管２２８は、脱穀装置２１０と穀粒タンク２０９との間を通って機体後部まで延びている。

［エンジン周りの伝動構造］
　図１５に示すように、エンジン２１２の動力は、エンジン２１２の出力軸２２９からベルト伝動機構２３０を介して中継伝動軸２３１に伝達され、中継伝動軸２３１から脱穀装置２１０の各装置に伝達されるように伝動系が構成されている。又、エンジン２１２の動力は、エンジン２１２の出力軸２２９から別の伝動ベルト２３２を介して走行用伝動機構（図示せず）に伝達される。

　図１５，１７に示すように、ベルト伝動機構２３０には、エンジン２１２の出力軸２２９に備えられた第一プーリ２３３と、中継伝動軸２３１に備えられた第二プーリ２３４と、第一プーリ２３３と第二プーリ２３４とに亘って巻回された伝動ベルト２３５と、伝動ベルト２３５のうちの下側の回動経路部分に対して緊張力を付与するテンション機構２３６とが備えられている。このベルト伝動機構２３０は、脱穀装置２１０に対する動力伝達を断続可能なベルトテンション式の脱穀クラッチとして機能するように構成されている。

　第一プーリ２３３は、複数のベルト溝が並ぶ状態で形成された多連式のプーリにて構成されている。具体的には、第一プーリ２３３は、ベルト伝動機構２３０の駆動プーリと走行用伝動機構に対する駆動プーリとを兼用している。図１７に示すように、第一プーリ２３３には、ベルト伝動機構２３０における３本の伝動ベルト２３５と、走行用伝動機構に対する２本の伝動ベルト２３２と、が巻回されており、５個のベルト溝２３７が並ぶ状態で形成されている。

　図１５，１７，１８に示すように、テンション機構２３６は、中継伝動軸２３１を支持する支持ボス２３８に対して相対回転可能に外嵌装着されたテンションアーム２３９と、テンションアーム２３９の遊端側に固定された支軸２４０に横軸芯周りで相対回動可能に支持されたテンションローラ２４１と、脱穀クラッチレバー２１８のクラッチ入り操作に伴ってテンションローラ２４１を上方に移動させる連係操作機構２４２と、クラッチ切り状態にてテンションローラ２４１を下方に移動させる切り操作用バネ２４３とを備えている。第二プーリ２３４の外周部には、クラッチ切り状態において伝動ベルト２３５が外れないように、外周側から伝動ベルト２３５を抑えるベルト押え２４４が備えられている。

　図１６に示すように、脱穀クラッチレバー２１８は、サイドパネル２１５の下方に備えられた横向き支軸２４５により、横軸芯周りで前後に揺動操作可能に支持されている。横向き支軸２４５の軸端部とテンションローラ２４１とが、連係操作機構２４２を介して連動連係されている。連係操作機構２４２は、横向き支軸２４５の回動を連係操作機構２４２の引っ張り操作に変換するリンク機構２４６と、リンク機構２４６の引き操作をテンションローラ２４１に伝えるロッド２４７とを備えている。

　脱穀クラッチレバー２１８がクラッチ入位置に操作されると、横向き支軸２４５が一体的に回動し、連係操作機構２４２が引き操作してテンションローラ２４１が上方に移動する。その結果、伝動ベルト２３５を押圧操作して緊張力を付与して伝動状態（クラッチ入り状態）に切り換わる。

　脱穀クラッチレバー２１８がクラッチ切位置に操作されると、テンションローラ２４１が下方に移動して緊張力が解除され、伝動ベルト２３５による動力伝達が解除され、クラッチ切り状態になる。

　図１７に示すように、テンションローラ２４１は、エンジン２１２の出力軸２２９と一体回動するフライホイール２４８に近接する状態で設けられている。テンションローラ２４１における軸芯方向のエンジン２１２とは反対側端部には、外れ止め用の突条部２４９が形成されている。しかし、テンションローラ２４１のエンジン側端部には突条部が形成されていない。クラッチ入り状態において、テンションローラ２４１の上部側箇所がフライホイール２４８に近接するので、突条部があると接触するおそれがあるからである。

　そこで、図１５，１７，１８，１９に示すように、支軸２４０の軸端に上方に延びる抜止めピン２５０が備えられている。この抜止めピン２５０は、取付板２５１介して異形嵌合による嵌め合い構造により回動が阻止された状態で支軸２４０の軸端にボルトで固定されている。抜止めピン２５０により伝動ベルト２３５からテンションローラ２４１が外れることを防止するようにしている。

　中継伝動軸２３１に伝達された動力は、脱穀装置２１０に伝達される一方、刈取クラッチ（図示せず）を介して刈取部２０３に伝達される。図１６に示すように、脱穀クラッチレバー２１８の横側には、刈取クラッチを入り切りする刈取クラッチレバー２１９が備えられている。刈取クラッチレバー２１９は、横向き支軸２４５に回動可能に外嵌された筒軸２５２と一体回動可能に設けられ、脱穀クラッチレバー２１８と同様に、筒軸２５２から連係操作機構２５３を介して刈取クラッチに連動連係されている。

［リテーナ］
　ベルト伝動機構２３０における伝動ベルト２３５のうちの上側の回動経路部分に対して作用する板状のリテーナ２５４が備えられている。図１６，１８に示すように、リテーナ２５４は、３つのベルト溝２３７の並び方向の両側端部に跨る幅を有する平坦面形状に構成されている。

　リテーナ２５４は、間隔をあけて設けられた左右の脚部２５５を介して固定部としてのエンジン２１２の側壁２５６に支持されている。このような左右の脚部２５５にて支持することで、両持ち状態で安定的にリテーナ２５４を支持することができる。

　左右の脚部２５５は、板状体であり、かつ、互いに対向する状態で設けられている。すなわち、脚部２５５は、板面がリテーナ２５４の板面に対して略直交する姿勢で設けられている。その結果、リテーナ２５４が上方に向けて押し上げられるような力を受けることがあっても、脚部２５５は変形するおそれが少ない。

　左右の脚部２５５のリテーナ２５４から離れた箇所であって且つリテーナ２５４とは反対側の端部同士を連結する連結部２５７が備えられている。連結部２５７は、縦面２５７ａと水平面２５７ｂとを有する略Ｌ字形の板体にて構成され、左右の脚部２５５のエンジン側の端部が一体的に連結されている。連結部２５７は、縦面２５７ａがエンジン２１２の側壁２５６にボルトで連結されて固定されている。このように、連結部２５７はエンジン２１２の側壁２５６に対する取り付け部を兼用している。

［第四実施形態］
　次に、本発明に係る作業機の第四実施形態を図２０から図２２に基づいて説明する。
　この実施形態では、脱穀クラッチ（ベルト伝動機構２３０）の操作構成と、エンジン２１２の排気に関連する構成等が、第三実施形態と異なる。他の構成については、第三実施形態と同じである。以下、第三実施形態と異なる構成についてのみ説明し、同じ構成についての説明は省略する。

　第三実施形態では、脱穀クラッチレバー２１８に対する手動操作により脱穀クラッチ（ベルト伝動機構２３０）の入り切り操作を行うようにしたが、この実施形態では、テンションローラ２４１の操作が、例えば、電動モータ等のアクチュエータを有する駆動装置２６０によって行われる構成となっている。

　図２０に示すように、テンションアーム２３９と一体的に揺動可能な操作アーム２６１が備えられ、操作アーム２６１と駆動装置２６０とがワイヤ２６２で連係されている。そして、サイドパネル２１５に備えられた作業用操作レバー２６３の操作を検出する検出センサ２６４と、駆動装置２６０の作動を制御する制御装置２６５と、が備えられている。制御装置２６５は、クラッチ入り指令があると、駆動装置２６０によりワイヤ２６２を引き操作して脱穀クラッチ（ベルト伝動機構２３０）を入り状態に切り換える。クラッチ切り指令があると、ワイヤ２６２の引き操作を解除して脱穀クラッチを切り状態に切り換える。

　サイドパネル２１５の下方には、エンジン２１２の排気を処理する排ガス処理装置２６６が備えられている。排ガス処理装置２６６は、周知構成であるディーゼル微粒子捕集フィルター（ＤＰＦ）を備えて、排ガスに含まれるディーゼル微粒子等の粒子状物質（ＰＭ）を減少させる。

　図２０，２１に示すように、排ガス処理装置２６６からの排気は排気筒２６７によって運転部２０７の後部左側の側壁部６８を通して左外方に排出されている。排気筒２６７は、側壁部２６８の外方側箇所にて後方に向かうように円弧状に曲がっている。排気筒２６７により排出された排気は、前後方向に延びる排気管２２８により機体後部に向けて案内されて外部に放出される。

　図２０，２１，２２に示すように、排気筒２６７の上方を覆う排気筒カバー２６９が備えられている。排気筒カバー２６９は、側面視で後側ほど上方に位置する傾斜姿勢の第一カバー部２６９Ａと、第一カバー部２６９Ａの左側に連なる第二カバー部２６９Ｂと、第一カバー部２６９Ａの上部後側に連なる第三カバー部２６９Ｃと、を備えている。第一カバー部２６９Ａと第二カバー部２６９Ｂとは一体的に連結されており、運転部の背面壁の左側端部にボルトで連結されている。第三カバー部２６９Ｃは、背面壁２７０と底板２７１にボルトで連結されている。

　第一カバー部２６９Ａと第二カバー部２６９Ｂは、機体前部側からワラ屑等が排気筒に降りかかるのを防止する。第三カバー部２６９Ｃは、後上がり傾斜姿勢で設けられる背面壁２７０と、縦向きフレーム２７２との間に形成される略三角形状の隙間を通してワラ屑等が排気筒に降りかかるのを防止している。

［第三、第四実施形態の別実施形態］
（１）第三、第四実施形態では、左右の脚部２５５を連結する連結部２５７がリテーナ２５４とは反対側の端部同士を連結するものであり、固定部（側壁２５６）に対する取り付け部を兼用する構成としたが、この構成に代えて、連結部２５７が左右の脚部２５５の延設方向の途中部同士を連結する構成としてもよく、連結部２５７とは別に設けられた取付部を介して固定部に取り付ける構成としてもよい。

（２）第三、第四実施形態では、左右の脚部２５５が、板状体であり、かつ、互いに対向する状態で設けられる構成としたが、この構成に代えて、脚部２５５を棒状体あるいはアングル材等、種々の形状で実施してもよい。

（３）第三、第四実施形態では、連結部２５７がエンジン２１２の側壁２５６に取り付けられる構成としたが、この構成に代えて、機体フレーム２０１から延設された専用の支持部材に取り付ける構成としてもよい。

（４）第三、第四実施形態では、リテーナ２５４が左右の脚部２５５を介して支持される構成としたが、この構成に代えて、１つの脚部を介して支持される構成としてもよい。

（５）第三、第四実施形態では、第一プーリ２３３に、ベルト伝動機構２３０の３つの伝動ベルト２３５及び走行用伝動機構に対する２つの伝動ベルト２３２の夫々に対応する５つのベルト溝２３７が並ぶ状態で形成される構成としたが、この構成に代えて、ベルト伝動機構２３０の３つの伝動ベルト２３５に対応する３つのベルト溝２３７だけを備える構成としてもよい。又、伝動ベルト及びベルト溝の個数は３個に限らず、２個あるいは４個以上設けるものでもよく、複数に限らず、１個だけ設けるものでもよい。

　本発明は、全稈投入型コンバインの他、自脱型コンバインやトウモロコシ収穫機にも利用可能である。また、本発明は、全稈投入型コンバインの他、自脱型コンバインやトウモロコシ収穫機、水田作業機（田植機、播種機）、トラクタにも利用可能である。また、本発明は、コンバインの他、田植機、トラクタ等の種々の作業車に適用できる。

［第一実施形態］
　８　脱穀装置
　１０　穀粒タンク（穀粒貯留部）
　１６Ｂ　尾管（排出部）
　１７　排気管
　２３　縦搬送装置
　２５　デッキ
　２６　前側デッキ部
　２７　後側デッキ部
　２９　第一排気管部材
　２９Ａ　第一斜め部
　２９Ｂ　第一水平部
　３０　第二排気管部材
　３０Ａ　第二水平部
　３０Ｂ　第二斜め部
　３１　第一内管（内管）
　３１ａ　拡径部
　３２　第一外管（外管）
　３２ａ　縮径部
　３５　第一支持部材（支持部材）
　３６　第二支持部材（支持部材）
　３７　第三支持部材（支持部材）
　Ｃ　接続部
　Ｅ　エンジン

［第二実施形態］
　１２３　インタークーラ（付属装置、インタークーラ）
　１２９　管状部材
　１３３　左ゴムホース（可撓管）
　１３４　右ゴムホース（可撓管）
　１３５　鉄パイプ（硬質管）
　１３５ｃ　突起部
　Ｅ　エンジン

［第三、第四実施形態］
　２１０　作業装置
　２１２　エンジン
　２２９　出力軸
　２３０　ベルト伝動機構
　２３１　中継伝動軸
　２３２　伝動ベルト
　２３３　第一プーリ
　２３４　第二プーリ
　２３５　伝動ベルト
　２３６　テンション機構
　２３７　ベルト溝
　２５４　リテーナ
　２５５　脚部
　２５６　側壁（固定部）
　２５７　連結部

Claims (25)

1. 　エンジンと、
   　前記エンジンの排気が流通する排気管と、を備え、
   　前記排気管は、前記排気管のうち排気上流側部分を構成する第一排気管部材と、前記排気管のうち排気下流側部分を構成する第二排気管部材と、を有し、
   　前記第一排気管部材及び前記第二排気管部材は、二重管部材によって構成されている収穫機。
2. 　前記第一排気管部材の排気下流側端部は、一重管部によって構成され、
   　前記第二排気管部材の排気上流側端部は、前記第一排気管部材の排気下流側端部に対して径方向外側から径方向に間隔をあけて重なっている請求項１に記載の収穫機。
3. 　前記第一排気管部材は、前記一重管部と、前記一重管部に対して排気上流側で前記一重管部に連なる二重管部と、を有し、
   　前記二重管部において、前記第一排気管部材の外管のうち前記一重管部側の端部に、前記一重管部側ほど径が小さくなる縮径部が形成されている請求項２に記載の収穫機。
4. 　前記第一排気管部材の排気上流側端部は、前記エンジンの排気を排出する排出部に対して径方向外側から径方向に間隔をあけて重なっており、
   　前記第一排気管部材の内管のうち排気上流側端部に、排気上流側ほど径が大きくなる拡径部が形成され、
   　前記第一排気管部材の外管のうち排気上流側端部は、前記拡径部に対して径方向外側から径方向に間隔をあけて重なっており、
   　前記第一排気管部材の外管のうち排気上流側端部と前記拡径部の排気上流側端部との径方向の間隔は、前記第一排気管部材の外管のうち排気上流側端部と前記拡径部の排気下流側端部との径方向の間隔よりも狭い請求項１から３の何れか一項に記載の収穫機。
5. 　前記第一排気管部材の外管のうち排気上流側端部は、前記拡径部の排気上流側端部に連結されている請求項４に記載の収穫機。
6. 　刈取穀稈を脱穀処理する脱穀装置と、
   　前記脱穀装置と横並びに設けられ、脱穀処理後の穀粒を貯留する穀粒貯留部と、を備え、
   　前記排気管は、前記脱穀装置と前記穀粒貯留部との間を通されて前記エンジンから後方に向かって延びている請求項１から５の何れか一項に記載の収穫機。
7. 　前記第一排気管部材は、前記エンジンから後上方に向かって斜めに延びる第一斜め部と、前記第一斜め部の後端部から後方に向かって水平に延びる第一水平部と、を有し、
   　前記第二排気管部材は、前記第一水平部の後端部から後方に向かって水平に延びる第二水平部と、前記第二水平部の後端部から後上方に向かって斜めに延びる第二斜め部と、を有している請求項６に記載の収穫機。
8. 　前記第一斜め部、前記第一水平部及び前記第二水平部は、夫々別々の支持部材に支持されている請求項７に記載の収穫機。
9. 　前記支持部材は、前記第一斜め部、前記第一水平部及び前記第二水平部の夫々における二重管部に取り付けられている請求項８に記載の収穫機。
10. 　前記脱穀装置と前記穀粒貯留部との間における前記排気管の上方に、デッキが設けられ、
    　前記デッキは、前記デッキのうち前側部分を構成する前側デッキ部と、前記デッキのうち後側部分を構成する後側デッキ部と、を有し、
    　前記前側デッキ部及び前記後側デッキ部は、前後方向に間隔をあけて配置され、
    　前記第一排気管部材の排気下流側端部と前記第二排気管部材の排気上流側端部との接続部は、前記前側デッキ部と前記後側デッキ部との隙間に対して前後一側に位置ずれした位置に位置している請求項６から９の何れか一項に記載の収穫機。
11. 　前記脱穀装置のうち前記穀粒貯留部側の横側部に、脱穀後の穀粒を前記穀粒貯留部に向けて上方に搬送する縦搬送装置が設けられ、
    　前記前側デッキ部及び前記後側デッキ部は、前記前側デッキ部が前記縦搬送装置に対して前側に位置し、かつ、前記後側デッキ部が前記縦搬送装置に対して後側に位置する状態で、前後方向に間隔をあけて配置され、
    　前記第一排気管部材の排気下流側端部と前記第二排気管部材の排気上流側端部との接続部は、前記前側デッキ部と前記後側デッキ部との隙間及び前記縦搬送装置に対して前後一側に位置ずれした位置に位置している請求項１０に記載の収穫機。
12. 　エンジンと、
    　前記エンジンに付属して設けられる付属装置と、
    　前記エンジンと前記付属装置とに亘って設けられ、前記エンジンと前記付属装置とを接続する管状部材と、を備え、
    　前記管状部材は、可撓性を有する可撓管と、前記可撓管よりも硬質の硬質管と、を有している作業機。
13. 　前記可撓管は、前記硬質管の両端部に夫々設けられている請求項１２に記載の作業機。
14. 　前記硬質管は、前記可撓管よりも小径の部材であり、
    　前記硬質管の端部は、前記可撓管に差し込まれている請求項１３に記載の作業機。
15. 　前記可撓管は、前記エンジン又は前記付属装置から上方に向かって延び出ており、
    　前記硬質管の端部は、前記可撓管に上方から差し込まれている請求項１４に記載の作業機。
16. 　前記硬質管の端部の外周に、突起部が設けられ、
    　前記硬質管の端部は、前記可撓管の内部に嵌合された状態で、前記突起部に対して前記硬質管の延び方向における中央側の隣り合う位置で前記可撓管の径方向外側から締め付け固定されている請求項１４又は１５に記載の作業機。
17. 　前記可撓管は、折れ曲がり形状に形成され、
    　前記硬質管は、一方の前記可撓管と他方の前記可撓管とに亘って設けられている請求項１３から１６の何れか一項に記載の作業機。
18. 　前記付属装置は、インタークーラであり、
    　前記管状部材は、前記エンジンと前記インタークーラとを接続している請求項１２から１７の何れか一項に記載の作業機。
19. 　エンジンと、作業装置と、前記エンジンから前記作業装置へ動力伝達を中継する中継伝動軸と、前記エンジンから前記中継伝動軸に動力を伝達するベルト伝動機構とが備えられ、
    　前記ベルト伝動機構に、前記エンジンの出力軸に備えられた第一プーリと、前記中継伝動軸に備えられた第二プーリと、前記第一プーリと前記第二プーリとに亘って巻回された伝動ベルトと、前記伝動ベルトのうちの下側の回動経路部分に対して緊張力を付与するテンション機構と、前記伝動ベルトのうちの上側の回動経路部分に対して作用する板状のリテーナとが備えられている作業車。
20. 　前記リテーナは、間隔をあけて設けられた左右の脚部を介して固定部に支持されている請求項１９に記載の作業車。
21. 　左右の前記脚部の前記リテーナから離れた箇所同士を連結する連結部が備えられている請求項２０に記載の作業車。
22. 　前記連結部は、左右の前記脚部の前記リテーナとは反対側の端部同士を連結するものであり、前記固定部に対する取り付け部を兼用している請求項２１に記載の作業車。
23. 　左右の前記脚部は、板状体であり、かつ、互いに対向する状態で設けられている請求項２０から２２のいずれか１項に記載の作業車。
24. 　前記固定部が前記エンジンの側壁である請求項２０から２３のいずれか１項に記載の作業車。
25. 　前記第一プーリは、複数のベルト溝が並ぶ状態で形成された多連式のプーリにて構成され、
    　前記リテーナは、前記複数のベルト溝の並び方向の両側端部に跨る幅を有する平坦面形状に構成されている請求項１９から２４のいずれか１項に記載の作業車。
     

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