JP2016168975A

JP2016168975A - コンバイン

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Publication number: JP2016168975A
Application number: JP2015051203A
Authority: JP
Inventors: 米田　豊; Yutaka Yoneda; 豊米田; 和明永翁; Kazuaki Nagaosa; 昌希光原; Masaki Mitsuhara; 賢多村山; Kenta Murayama
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2015-03-13
Filing date: 2015-03-13
Publication date: 2016-09-23
Anticipated expiration: 2035-03-13
Also published as: JP6504866B2

Abstract

【課題】塵埃による悪影響を受けるおそれのない良好な状態で排ガス処理装置を配備する。【解決手段】機体前部側に位置するとともに、エンジン２１を備えた原動部８と、原動部８の後方側に位置して脱穀後の穀粒を貯留する穀粒タンクと、エンジン２１の排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する第１排ガス処理装置４６と、第１排ガス処理装置４６にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置４７とを備え、第２排ガス処理装置４７が、穀粒タンクの前部下方に位置するとともに、平面視で穀粒タンクと重複する状態で配備されている。【選択図】図５

Description

本発明は、コンバインに関し、詳しくは、エンジンの排ガスを浄化するための排ガス処理装置を備えたコンバインに関する。

コンバインでは、尿素水を還元剤とする選択触媒還元（ＳＣＲ）を用いて排ガス中に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させる排ガス処理装置を備えたものがある。そして、従来では、このような排ガス処理装置が、機体横方向に並列配備される脱穀装置と穀粒タンクとの左右中間位置に形成された空間において、機体下部側の低い位置に備えられていた（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−１６６８７８号公報

上記従来構成では、排ガス処理装置が、脱穀装置と穀粒タンクとの左右中間位置に形成された空間における低位置に備えられるので、刈取作業に伴って発生するワラ屑等の塵埃が排ガス処理装置の上方側の外表面に堆積するおそれがある。一方、排ガス処理装置は、その内部をエンジンから排出される燃料後の排ガスが通過するので高温となる。

その結果、上記従来構成では、高温の排ガス処理装置の上方側の外表面に、刈取作業に伴って発生する塵埃が堆積するおそれが大きくなるという不利な面があり、改善の余地があった。

そこで、排ガス処理装置を配備するにあたって、塵埃による悪影響を受けるおそれのない良好な状態で備えることが望まれていた。

本発明に係るコンバインの特徴構成は、機体前部側に位置するとともに、エンジンを備えた原動部と、前記原動部の後方側に位置して脱穀後の穀粒を貯留する穀粒タンクと、前記エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する第１排ガス処理装置と、前記第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置とを備え、前記第２排ガス処理装置が、前記穀粒タンクの前部下方に位置するとともに、平面視で前記穀粒タンクと重複する状態で配備されている点にある。

本発明によれば、第２排ガス処理装置が、穀粒タンクの前部下方に位置するとともに、平面視で穀粒タンクと重複する状態で配備されているので、第２排ガス処理装置の上方側は穀粒タンクにて覆われる状態になる。その結果、収穫作業に伴ってワラ屑等の塵埃が飛散しても、第２排ガス処理装置の上方側の外表面に塵埃が堆積するおそれが少ないものとなる。

コンバインでは、機体前部の運転部の下方にエンジンが搭載される場合が多いが、第２排ガス処理装置は穀粒タンクの前部下方に位置するので、機体前部に搭載されるエンジンに近い箇所に第２排ガス処理装置を備えることができる。

ところで、刈取作業に伴って発生する塵埃が飛散して堆積することを回避するために、第２排ガス処理装置を機体後部側箇所に備えることが考えられる、しかし、このような構成では、エンジンから遠く離れることになり、排ガス通流経路が長くなる不利がある。しかし、本発明によれば、エンジンに近い箇所に第２排ガス処理装置を備えることができるので、第２排ガス処理装置を機体後部側箇所に設置する場合のように、排ガス通流経路が長くなることがない。その結果、排ガス通流経路を必要以上に長くすることなく、塵埃による悪影響を受けるおそれが少ないものとなる。

従って、本発明によれば、排ガス処理装置を配備するにあたって、塵埃による悪影響を受けるおそれのない良好な状態で備えることが可能となった。

本発明においては、前記第２排ガス処理装置は、長手方向が機体上下方向に沿う縦向き姿勢にて配備されていると好適である。

本構成によれば、第２排ガス処理装置は、長手方向が機体上下方向に沿う縦向き姿勢にて配備されるので、平面視における上部側の外表面の面積が少なくなり、上部側にワラ屑等が堆積するおそれがさらに少ないものとなる。第２排ガス処理装置を横向きに配備する場合に比べて、平面視での設置スペースが小さくて済む利点もある。

本発明においては、前記穀粒タンクは、正面視で下窄まり状に形成されるとともに、その下窄まり状の傾斜面部分にタンク内方に向けて凹入する凹入部が形成され、前記第２排ガス処理装置が、前記凹入部に入り込む状態で配備されていると好適である。

本構成によれば、穀粒タンクは、下端部に備えられた搬送スクリュー等の搬送装置に向けて収穫物を流下案内するために、下窄まり状の傾斜面部分が形成される。そして、この傾斜面部分に第２排ガス処理装置が入り込むための凹入部が形成されている。つまり、穀粒を流下案内させるために予め傾斜している傾斜面部分の下方側の空間を利用して、第２排ガス処理装置を凹入部に入り込ませた状態で配備させることができる。平面視での設置スペースを広げることなく、第２排ガス処理装置をコンパクトに配備することができる。

従って、傾斜面部分の下方に存在する空間を利用することで、穀粒タンクの容量の減少をできるだけ少なくしながら、且つ、平面視での設置スペースを広げることなく、第２排ガス処理装置を配備することができる。

本発明においては、前記第１排ガス処理装置は、長手方向が機体前後方向に沿う前後向き姿勢にて前記原動部内に備えられ、前記第１排ガス処理装置において機体横幅方向外方側に形成された排ガス出口部と、前記第２排ガス処理装置において機体横幅方向外方側に形成された排ガス供給部とが、接続部材を介して連通接続されていると好適である。

本構成によれば、第１排ガス処理装置の排ガス出口部と、第２排ガス処理装置の排ガス供給部とが、共に機体横幅方向外方側に形成され、それらを接続部材により連通接続させるようにしたから、第１排ガス処理装置と第２排ガス処理装置とをできるだけ短い経路で効率よく接続することができる。

本発明においては、前記第１排ガス処理装置は、前記エンジンの上部における機体横幅方向内方側箇所に配備されていると好適である。

本構成によれば、第１排ガス処理装置が、エンジンの上部における機体横幅方向内方側箇所に位置するので、第１排ガス処理装置の排ガス出口部から排ガスを流動させるための接続部材を、原動部から横側外方に突出させることなく原動部内部を通過させた状態で配備することができる。

本発明においては、前記エンジンが弾性変形自在な弾性支持体を介して機体フレームに支持され、前記第１排ガス処理装置が前記エンジンに連結支持され、前記第２排ガス処理装置が前記機体フレームに連結支持され、前記第１排ガス処理装置において機体横幅方向外方側に形成された排ガス出口部と、前記第２排ガス処理装置において機体横幅方向外方側に形成された排ガス供給部とを連通接続する接続部材が、可撓性を有する筒体にて構成されていると好適である。

本構成によれば、第１排ガス処理装置がエンジンに連結支持され、第２排ガス処理装置が機体フレームに連結支持される。このように連結箇所を異ならせることにより、原動部内の限られた空間内に、第１排ガス処理装置と第２排ガス処理装置とを効率よく配置することができる。

エンジンは、弾性支持体を介して機体フレームに支持されており、エンジンが作動に伴って振動しても機体フレームは振動しない。つまり、エンジンに連結支持される第１排ガス処理装置はエンジンの作動に伴って振動するが、機体フレームに連結支持される第２排ガス処理装置はエンジンが作動しても振動しない。そこで、接続部材を可撓性を有する筒体にて構成することで、第１排ガス処理装置と第２排ガス処理装置との相対的な位置変動を吸収することができ、接続箇所の損傷を回避できる。

本発明においては、前記機体フレームから立設された縦向き支持体が備えられ、前記原動部に前記エンジンの上方を覆うエンジンボンネットが備えられ、前記エンジンボンネットが、機体内方側に位置する通常姿勢と、機体横外方側に張り出すメンテナンス姿勢とにわたり上下軸芯周りで回動自在に前記縦向き支持体に支持され、前記第２排ガス処理装置が前記縦向き支持体に支持されていると好適である。

本構成によれば、エンジンボンネットが上下軸芯周りで回動自在に縦向き支持体に支持されており、このエンジンボンネットをメンテナンス姿勢に切り換えることで、原動部の上方を大きく開放させることができる。このように原動部の上方を開放させると、原動部に対するメンテナンス作業を能率よく行うことができる。

そして、縦向き支持体に第２排ガス処理装置が支持されている。縦向き支持体は、大型の部材であるエンジンボンネットを回動自在に支持するために大きな支持強度を有するものであり、このような縦向き支持体を有効利用して、第２排ガス処理装置を安定的に支持することができる。

本発明においては、前記第２排ガス処理装置にて処理された後の排ガスを外部に排出する排気管が後方に向けて延びる状態で備えられ、前記穀粒タンクに、前記排気管が入り込む凹溝が形成されていると好適である。

本構成によれば、第２排ガス処理装置にて処理された後の排ガスは、排気管を通して、外部に排出される。そして、内部をエンジンの排ガスが流動することにより高温になる排気管が、穀粒タンクに形成された凹溝に入り込ませた状態で備えられる。

その結果、第２排ガス処理装置だけでなく、排気管についても、刈取作業に伴って発生して飛散するワラ屑等の塵埃が降りかかって排気管の上部に堆積することを回避でき、塵埃による悪影響をより一層少なくすることができる。

コンバインの左側面図である。コンバインの右側面図である。コンバインの平面図である。コンバイン前部の側面図である。原動部の左側面図である。運転部及び原動部の横断平面図である。原動部の縦断正面図である。原動部の排ガス処理装置の分解斜視図である。排気管の斜視図である。（ａ）図５のＸａ−Ｘａ線断面図、（ｂ）図５のＸｂ−Ｘｂ線断面図、（ｃ）図５のＸｃ−Ｘｃ線断面図である。第２排ガス処理装置の取付状態を示す分解斜視図である。穀粒タンクの斜視図である。穀粒タンクの斜視図である。キャビンを外した状態の運転部構造体の斜視図である。（ａ）は穀粒タンクの後面図、（ｂ）は穀粒タンクの平面図である。キャビンを外した状態の運転部構造体の斜視図である。冷却水通流路を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を自脱型のコンバインに適用した場合について図面に基づいて説明する。

〔全体構成〕
図１，２，３に示すように、本発明に係るコンバインは、左右一対のクローラ走行装置１，１によって自走する走行機体の前部に植立穀稈を刈り取る刈取部２が備えられている。走行機体の前部右側にキャビン３にて周囲が覆われた運転部４が備えられ、走行機体の後部には、刈取部２にて刈り取られた穀稈を脱穀処理する脱穀装置５と、脱穀処理にて得られた穀粒を貯留する穀粒タンク６とが、横方向に並ぶ状態で備えられている。走行機体の運転部４における運転座席７の下方に位置する状態で原動部８が備えられ、穀粒タンク６に貯留された穀粒を機外に排出するアンローダ９が備えられている。尚、この実施形態では、機体の左右方向は、機体前進方向での進行方向視を基準にして右側又は左側を規定する。具体的には、図３において、刈取部２が位置する箇所が機体前部であり、脱穀装置５が位置する側が機体左側であり、穀粒タンク６が位置する側が機体右側に対応する。

刈取部２は、刈取対象となる植立穀稈の株元を分草案内する分草具１０と、分草された植立穀稈を縦姿勢に引き起こす複数の引き起こし装置１１、引き起された植立穀稈の株元を切断するバリカン型の刈取装置１２、刈取穀稈を縦姿勢から徐々に横倒れ姿勢になるように姿勢変更しながら後方に搬送する縦搬送装置１３等を備えている。

刈取部２は、機体フレーム１４から延出された刈取部フレーム１５にて全体が支持されている。刈取部フレーム１５は、機体フレーム１４に横軸芯周りで揺動自在に支持され且つ機体前方向きに延設されている。この刈取部フレーム１５が昇降シリンダ１６によって揺動操作されることにより、分草具１０が地面近くに下降した下降作業状態と、分草具１０が地面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作することができる。

刈取部２を下降作業状態にして走行機体を走行させることにより、刈取部２は、刈取対象の植立穀稈を分草具１０によって後方の引き起こし装置１１に導入して引き起し処理する。そして、引き起し処理される植立穀稈をバリカン形の刈取装置１２によって刈取処理し、刈取穀稈を縦搬送装置１３によって後方に搬送して脱穀装置５の脱穀フィードチェーン５ａに供給する。

脱穀装置５は、供給された刈取穀稈の株元側を脱穀フィードチェーン５ａによって機体後方向きに挟持搬送しながら、穂先側を扱室に供給して脱穀処理する。図示はしないが、扱室にて脱穀処理された後の処理物が下方の選別部にて穀粒とワラ屑等に選別され、穀粒は、図示しない一番物搬送スクリューにより脱穀装置５の右横側外方に搬出されたのち、揚穀コンベア１７により揚送されて穀粒タンク６内部に搬送される。穀粒タンク６は、脱穀装置５から送り込まれる穀粒を貯留する。その後、穀粒タンク６に貯留された穀粒は、アンローダ９により外部に搬出される。

図３に示すように、運転部４は、キャビン３を備えるとともに、運転座席７、運転座席７の前方に位置するフロントパネル１８、このフロントパネル１８と運転座席７との間に位置する床部１９、運転座席７の刈取部２側の横側方に位置するサイドパネル２０等を備えている。運転座席７は、原動部８に備えられたディーゼル型式のエンジン２１の上方を覆うエンジンボンネット２２の上部に支持されている。

図１３に示すように、エンジンボンネット２２は、エンジン２１の機体前方側に位置する前板部２２ａ、エンジン２１の機体上方側に位置する天板部２２ｂ、天板部２２ｂの後方に連なる状態で運転座席７の後方に形成された給気室構成部２２ｃ等を備えており、機体横方向での内向きと機体下方向きとに開口したエンジンルームを形成している。

図３に示すように、運転部４は、エンジンボンネット２２と一体的に、左後部側の上下軸芯Ｙ１周りで揺動開閉自在に機体フレーム１４に支持されている。すなわち、図６に示すように、エンジンボンネット２２、フロントパネル１８、サイドパネル２０、床部１９、運転座席７、キャビン３等が一体的に連結されて運転部構造体２３が形成されている。

図４〜６に示すように、運転部４の左後部側箇所において、機体フレーム１４から縦向き支持体としての角筒状の支柱２４が立設されている。
運転部構造体２３は支持部２５を介して上下軸芯Ｙ１周りで揺動自在に支柱２４に支持されている。支持部２５は、運転部構造体２３の機体後方側の機体横幅方向内方側端部から後方に延設されるアーム部２５ａと、そのアーム部２５ａの後端部に連結された上下向きに貫通孔を有する枢支ボス部２５ｂとを備えている。枢支ボス部２５ｂが、支柱２４の上端側に設けられた枢支軸部２４ａ（図１１参照）に回転自在に外嵌支持されている。枢支ボス部２５ｂの上端は、脱穀装置５の右壁に支持されたブラケット５ｂによって回動自在に支持されている。支柱２４は、エンジンボンネット２２及びキャビン３等の大型の構造物を回動自在に支持するのに必要な支持強度を有している。

従って、運転部構造体２３が上下軸芯Ｙ１周りで回動自在に支持され、図３の実線に示すように、運転部構造体２３が、原動部８の上方を覆うように機体内方側に位置する通常姿勢と、図３の二点鎖線で示すように、原動部８の上方を開放するように機体外方側に張り出すメンテナンス姿勢とに切り換え自在に構成されている。メンテナンス姿勢に切り換えることにより、原動部８の上方が大きく開放されるので、原動部８のメンテナンス作業が行い易いものとなる。

図１５に示すように、穀粒タンク６は、底部が正面視で略Ｖ字形の下窄まり状に形成さ、穀粒タンク６の最下端部には、タンク内に貯留している穀粒を機体後部側外方に搬送する搬送スクリュー２６が備えられている。搬送スクリュー２６にて機体後部側外方に搬送された穀粒は、アンローダ９によって搬送されて機体外方に排出される。

図１に示すように、アンローダ９は、搬送スクリュー２６にて搬送された穀粒を上方に向けて縦送り搬送する縦送りスクリューコンベア２７と、その縦送りスクリューコンベア２７の上部に接続されるとともに、穀粒を先端の排出口２８まで横送り搬送する横送りスクリューコンベア２９とを備えている。アンローダ９は、縦送りスクリューコンベア２７の中心軸である縦軸芯Ｙ２周りで旋回自在に設けられ、図示しない旋回モータの駆動によって横送りスクリューコンベア２９が機体内方側に収納されて機体上部側に位置する収納位置と、機体横外側方に張り出す排出位置とにわたって旋回自在に設けられている。

〔穀粒タンク〕
穀粒タンク６について説明する。
図１２，１３，１５に示すように、穀粒タンク６は、機体正面視で下窄まり状に形成されるとともに、下窄まり状の底部傾斜面部分６ａにおける機体前部側に、平面視で略矩形状で且つ機体正面視で略菱形の第１凹入部Ｑ１が形成されている。第１凹入部Ｑ１は、縦向き前後向き姿勢の内側縦面６ｂ、縦向き姿勢で且つ内側縦面６ｂの前端から機体内側ほど機体前部側に位置する傾斜姿勢の後側縦面６ｃ、底部傾斜面部分６ａと略平行な斜め姿勢の上側面６ｄの各面により囲われた凹入部となっている。この第１凹入部Ｑ１には、後述する第２排ガス処理装置４７が入り込む状態で配備される。

第１凹入部Ｑ１の上側には、脱穀装置５の右側壁に近接する状態で位置する縦向き姿勢の前部左側面６ｅと、その前部左側面６ｅの上端部から脱穀装置５の上方に向けて斜め左方向上方に延びる上部斜面６ｆと、その上部斜面６ｆの上端部から上方に延びる縦向き姿勢の延長側縦面６ｇと、前面側に位置する前部面６ｈ、及び、後部側に位置する後部面６ｉにより形成される膨出部６Ａが形成されている。このように脱穀装置５の上方に向けて膨出する膨出部６Ａを形成することで、穀粒貯留量を多くすることができるようにしている。

第１凹入部Ｑ１の機体後方側に連なり、機体後部側ほど上方に位置する状態で凹溝としての第２凹入部Ｑ２が形成されている。第２凹入部Ｑ２は、底部傾斜面部分６ａの上端部から縦向きに形成された右側縦面６ｊからタンク内方側に入り込んだ状態で形成される内奥側縦面６ｋ、機体後部側ほど上方に位置する斜め姿勢の底部面６ｌ、機体後部側ほど上方に位置する斜め姿勢の上部面６ｍの各面により囲われた溝状に形成されている。この第２凹入部Ｑ２には、後述する排気管９２が入り込む状態で配備される。

第２凹入部Ｑ２の機体後方側に連なり、且つ、上下方向に沿って延びる状態で第３凹入部Ｑ３が形成されている。第３凹入部Ｑ３は、穀粒タンク６の右側部において、底部傾斜面部分６ａからタンク上端部に亘って上下方向に長く、且つ、タンク内方側（機体右側）に凹入する状態で形成されている。第３凹入部Ｑ３は、膨出部６Ａの後部面（前部側縦面）６ｉ、後部側に位置して機体左側ほど機体後部側に位置する傾斜姿勢の後部側縦面６ｎ、及び、最内奥側に位置する幅狭の内奥側縦面６ｏにより囲われて形成されている。この第３凹入部Ｑ３には、揚穀コンベア１７が入り込む状態で配備される。

第３凹入部Ｑ３の機体後方側に連なり、且つ、第２凹入部Ｑ２の後部側縦面６ｎ、及び、後部側の左側面６ｐの下部側箇所を切り欠く状態で、且つ、平面視で略菱形（図１５参照）の第４凹入部Ｑ４が形成されている。第４凹入部Ｑ４は、縦向き前後向き姿勢の内側縦面６ｑ、縦向き姿勢で且つ内側縦面６ｑの前端から機体内側ほど機体前部側に位置する傾斜姿勢の後側縦面６ｒ、底部傾斜面部分６ａと略平行な斜め姿勢の上側面６ｓの各面により囲われた凹入部となっている。この第４凹入部Ｑ４には、脱穀装置５の選別部にて発生する枝付き籾等の２番物を扱室に還元する２番還元装置（図示せず）が入り込む状態で配備される。穀粒タンク６の後部左側箇所には、図示しない排ワラ搬送装置の通過を許容するための第５凹入部Ｑ５が形成されている。図１３に示すように、後部側の左側面６ｐと後面側に位置する後部面６ｔとにわたって、機体後部側ほど機体右側に位置する傾斜姿勢の傾斜面６ｕを備えて、第５凹入部Ｑ５が形成されている。

前部左側面部６ｅと後部側の左側面６ｐとは、機体左右方向に略同じ位置に設けられ、膨出部６Ａの延長側縦面６ｇは、前部左側面６ｅと後部側の左側面６ｐよりも機体右方向に突出する位置に設けられている。第２凹入部Ｑ２の内奥側縦面６ｋと、第４凹入部Ｑ４の内側縦面６ｑとは、機体左右方向に略同じ位置に設けられている。

図３に示すように、穀粒タンク６は、縦送りスクリューコンベア２７の回転軸芯である上下軸芯Ｙ２周りで回動自在に支持され、機体内方側に引退する通常作業位置（図３の実線で示す状態）と、機体横側外方に張り出すメンテナンス位置（図３の２点鎖線で示す状態）とにわたって姿勢変更自在に設けられている。運転部構造体２３をメンテナンス姿勢に切り換えるときは、穀粒タンク６をメンテナンス位置に切り換えておく必要がある。

〔原動部〕
以下、原動部８について説明する。
図５〜７に示すように、原動部８には、エンジンボンネット２２に内装される状態でエンジン２１が備えられ、このエンジン２１は、クランク軸方向が機体横方向となる搭載姿勢で、弾性支持体としてのゴム式マウント機構３０を介して機体フレーム１４に搭載して支持されている。

図７に示すように、エンジンボンネット２２の機体横外側端部に吸気壁３１が備えられている。エンジン２１とその吸気壁３１との間に、エンジン２１に冷却水循環パイプ３２を介して接続されたエンジン冷却用のラジエータ３３が、機体フレーム１４に支持される状態で備えられている。ラジエータ３３とエンジン２１の間に冷却ファン３４が設けられ、循環する冷却水を冷却ファン３４が供給する風により冷却させてエンジン２１の冷却を行うように構成されている。

吸気壁３１は、エンジンボンネット２２に連結された支持枠体３５と、この支持枠体３５に対して開閉自在に支持される防塵部３６とを備える。防塵部３６は、防塵部３６の後端部に設けられた図示しないヒンジを介して上下軸芯周りで開閉自在に支持枠体３５に支持される周枠３６ａと、この周枠３６ａに張設された除塵体に兼用の多孔状の吸気板３６ｂとを備えている。

図１〜４に示すように、キャビン３の天井部３ａの後方近くに、天井部３ａに支持される状態でプレクリーナ３８が設けられ、運転座席７の後方に形成された給気室構成部２２ｃにエアクリーナ３９が設けられている。図７に示すように、エンジンボンネット２２の内部のエンジン２１上部の機体前方側付近には過給機４０が備えられ、エンジンボンネット２２の内部の吸気壁３１とラジエータ３３との間にはインタークーラ４１が備えられている。

過給機４０をエンジン２１が排出する排ガスによって駆動し、外部の空気をプレクリーナ３８及びエアクリーナ３９にて除塵を行い、この除塵後の空気を過給機４０に吸引させて圧縮空気を発生させ、この圧縮空気をインタークーラ４１に送り込んで冷却処理を行い、冷却後の圧縮空気をエンジン２１に燃焼用空気として供給する。

図４，７，８に示すように、吸気壁３１とラジエータ３３との間には、油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）に供給する作動油を冷却するための第１オイルクーラ４２、ミッションケースに備えられた図示しない油圧クラッチ等の油圧装置に供給する作動油を冷却するための第２オイルクーラ４４が備えられている。吸気壁３１とラジエータ３３との間には、第２オイルクーラ４４の前部側に隣接する状態で、第２オイルクーラ４４に対する作動油通路に介装されるオイルフィルター４５が備えられている。

原動部８には、エンジン２１の排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する第１排ガス処理装置４６と、その第１排ガス処理装置４６にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置４７とが備えられている。

第１排ガス処理装置４６は、排ガスに含まれるディーゼル微粒子を捕集する公知技術であるディーゼル微粒子捕集フィルター（ＤＰＦ）（図示せず）を備え、排ガスが通過することによって微粒子を減少させるように排ガスの浄化処理を行う。

第２排ガス処理装置４７は、公知技術である選択触媒還元（ＳＣＲ）を利用した処理装置であり、具体的には、還元剤の一例である尿素水を排ガス中に噴射して加水分解させてアンモニアを生成し、そのアンモニア（ＮＨ₃）と排ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）とが化学反応して、窒素（Ｎ₂）と水（Ｈ₂Ｏ）とに還元させることで排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減させるように排ガスの浄化処理を行う。

〔第１排ガス処理装置〕
第１排ガス処理装置４６について説明する。
図５〜８に示すように、第１排ガス処理装置４６は、エンジンボンネット２２の内部に配備されており、これの全体が運転座席７に対して刈取部２側すなわち機体横幅方向内方側に偏倚しており、サイドパネル２０の下方であって、且つ、エンジン２１の上部における機体横幅方向内方側箇所に配備されている。

第１排ガス処理装置４６は、機体前後両側部に位置する一対の支持部４８，４９によって、エンジン２１の上部に位置する状態で、かつ、長手方向が機体前後方向に沿う状態でエンジン２１に連結支持されている。一対の支持部４８，４９は、エンジン２１のクランク軸２１ａに対して機体前後両側に分散配置して備えられている。

第１排ガス処理装置４６は、機体前部側の下側箇所に排ガス導入口５０が備えられ、機体後部側の右側箇所に排ガス出口部５１が備えられている。排ガス導入口５０が、過給機４０から延出されたエンジン２１側の排気管５２に接続されている。

〔第２排ガス処理装置〕
第２排ガス処理装置４７について説明する。
図３〜６に示すように、第２排ガス処理装置４７は、エンジンボンネット２２の外側に位置するように、平面視で運転部４の機体後方側に位置する状態で備えられている。第２排ガス処理装置４７は、穀粒タンク６の前部下方に位置するとともに、平面視で穀粒タンク６と重複する状態で配備されている。

上述したように、穀粒タンク６は、正面視で下窄まり状に形成され、且つ、その下窄まり状の底部傾斜面部分６ａにタンク内方に向けて凹入する第１凹入部Ｑ１が形成されている。そして、第２排ガス処理装置４７が、その第１凹入部Ｑ１に入り込む状態で配備されている。第２排ガス処理装置４７は、長手方向が上下方向に沿う状態で縦置き姿勢にて配備されている。

図４〜８に示すように、第２排ガス処理装置４７は、第１排ガス処理装置４６から供給される排ガスに対して尿素水が噴射供給される円筒形状のドージング部５６と、ドージング部５６よりも大径の円筒形状であって且つ還元処理を行う本体処理部５７とを備えている。ドージング部５６と本体処理部５７とは、下部において一体的に連結され、その連結箇所において、ドージング部５６において尿素水が噴射供給された排ガスが本体処理部５７に供給されるように両者が連通接続されている。

本体処理部５７は円筒形状の中心軸に沿う方向が機体上下方向に沿う姿勢で配備されている。円筒形状のドージング部５６は、本体処理部５７に対して機体右側に位置して、本体処理部５７に平行に並ぶ状態で、円筒形状の中心軸に沿う方向が機体上下方向に沿う姿勢で配備されている。従って、第２排ガス処理装置４７は、長手方向すなわち、円筒形状の本体処理部５７及びドージング部５６の円筒形状の中心軸に沿う方向が上下方向に沿う状態で縦置き姿勢にて配備されている。

第２排ガス処理装置４７は、上部側の連結支持部５８及び下部側の連結支持部５９にて支柱２４の上部側箇所及び下部側箇所の夫々に支持されている。

上部側の連結支持部５８について説明する。
図１１に示すように、上部側の連結支持部５８は、支柱２４に一体的に連結された上部側連結ブラケット６０を備えている。上部側連結ブラケット６０は、機体横方向に長い帯状の縦向き連結部６０ａと、機体横方向に長い帯状の横向き連結部６０ｂとを備えて断面Ｌ字形の板体にて構成されている。上部側連結ブラケット６０には、支柱２４が入り込む切欠き凹部６０ｃが形成され、この切欠き凹部６０ｃに広い接触面積で接当する状態で支柱２４が溶接にて一体的に連結されている。上部側連結ブラケット６０の横向き連結部６０ｂにおける長手方向すなわち機体横方向に離間した２箇所に連結ボルト６１が溶接固定されている。連結ボルト６１は、頭部が下側に位置しネジ部が上側に位置する上向き姿勢で備えられている。

本体処理部５７の上部側の外周部に径方向外方に突出する状態で一体的に板状支持部６２が形成されている。この板状支持部６２が、上部側連結ブラケット６０の上方側に載置された状態で、上部側連結ブラケット６０と板状支持部６２とが一対の連結ボルト６１により連結されている。板状支持部６２の上下両側から挟み込む状態で上下一対の補強用板体６３が備えられ、ボルト連結箇所の支持強度を高めている。

一対の連結ボルト６１のうちドージング部５６に近い側の連結ボルト６１は、上部側連結ブラケット６０及び板状支持部６２に加えて、ドージング部５６を支持するための支持ブラケット６４を共締めする状態で締結されている。支持ブラケット６４は、後述する配管接続箇所に連結される。

次に、下部側の連結支持部５９について説明する。
図１１に示すように、下部側の連結支持部５９は下部側連結ブラケット６６を備えている。この下部側連結ブラケット６６は、機体側面視で略Ｕ字形の板体にて構成され、支柱２４の右側部に溶接にて一体的に固定して右側方に向けて片持ち状に延設されている。

本体処理部５７の下部側の外周部には、上部側の板状支持部６２と同様に、径方向外方に突出する状態で一体的に板状支持部６７が形成されている。この板状支持部６７と側面視Ｌ字形の取付用板体６８とが上下方向に沿う一対の連結ボルト６９にて連結されている。そして、取付用板体６８が、前後方向に沿う一対の連結ボルト７０にて下部側連結ブラケット６６に連結されている。

第２排ガス処理装置４７を支柱２４に取り付けるときは、下部側の板状支持部６７と取付用板体６８とを予め上下向き連結ボルト６９にて連結しておく。そして、上部側の板状支持部６２を、上下向きの連結ボルト６１を挿通させながら上部側連結ブラケット６０に載置して、連結ボルト６１にナットを締め付けて連結する。下部側の取付用板体６８を下部側連結ブラケット６６に当て付けて、前後向きの一対の連結ボルト６９にナットを締め付けて連結する。上部側の連結支持部５８と同様に、板状支持部６７の上下両側から挟み込む状態で上下一対の補強用板体６３が備えられ、ボルト連結箇所の支持強度を高めている。

図６に示すように、第１排ガス処理装置４６には、機体後部側の機体右側（機体横幅方向外方側）に位置する状態で排ガス出口部５１が形成されている。一方、第２排ガス処理装置４７には、本体処理部５７に対して機体右側（機体横幅方向外方側）に位置するドージング部５６の上部側箇所に排ガス供給部５４が形成されている。

第１排ガス処理装置４６の排ガス出口部５１と、第２排ガス処理装置４７の排ガス供給部５４とが接続部材としての連通接続管６５を介して連通接続されている。連通接続管６５は、第１排ガス処理装置４６の排ガス出口部５１にフランジ連結されるとともに、第２排ガス処理装置４７の排ガス供給部５４にフランジ連結される。

連通接続管６５と第２排ガス処理装置４７における排ガス供給部５４とのフランジ連結箇所に支持ブラケット６４が共締め連結されている。従って、この連結によってドージング部５６の上部箇所が本体処理部５７に支持されている。

連通接続管６５は可撓性を有する筒体にて構成されている。具体的には、途中部に蛇腹形状の筒体である蛇腹管６５Ａを備えており、撓み変形が可能な構成となっている。蛇腹管６５Ａを備えることにより、エンジン２１の振動が第２排ガス処理装置４７に伝わるのを防止して、第２排ガス処理装置４７を安定した状態で支持するようにしている。

つまり、エンジン２１がゴム式マウント機構３０を介して機体フレーム１４に支持され、且つ、上述したように第１排ガス処理装置４６がエンジン２１に連結支持されるのに対して、第２排ガス処理装置４７は支柱２４を介して機体フレーム１４に支持される。そこで、蛇腹管６５Ａにて振動を吸収することにより、エンジン２１の振動に伴う第１排ガス処理装置４６の振動を許容しながら、第２排ガス処理装置４７を安定した状態で支持することができる。

次に、第２排ガス処理装置４７に還元剤としての尿素水を供給するための構成について説明する。
尿素水を貯留する尿素水タンク７１が、エンジン２１よりも機体前部側に備えられている。具体的には、図４，８に示すように、尿素水タンク７１は、運転部４の床部１９の下方側に位置する状態で機体フレーム１４に支持されている。尿素水タンク７１よりも機体前部側にはバッテリ７２が備えられている。

運転部の下方側には、前後両側に、尿素水タンク７１及びバッテリ７２の上方を迂回するように機体正面視で略逆向きＵ字状に形成された支持フレーム７３Ａ，７３Ｂが機体フレーム１４から延設されている。これらの支持フレーム７３Ａ，７３Ｂは、運転部構造体２３が閉状態にあるときに、運転部４の床部１９を受止め支持する受止め体として機能する。

図４，６，８に示すように、尿素水タンク７１と第２排ガス処理装置４７とを接続する尿素水搬送管７４と、尿素水タンク７１に貯留される尿素水を尿素水搬送管７４を通して第２排ガス処理装置４７に送給するポンプ７５とが備えられている。ポンプ７５は、平面視においてエンジン２１と尿素水タンク７１との間に位置する状態で、支持フレーム７３Ａに連結されたブラケット７６に取り付けられている。支持フレーム７３Ａは機体フレーム１４から一体的に延設されるものであるから、ブラケット７６は機体フレーム１４に支持されている。

尿素水搬送管７４は、ポンプ７５の吸引によって尿素水タンク７１からポンプ７５まで尿素水を搬送する吸引パイプ７７と、ポンプ７５から第２排ガス処理装置４７にまで尿素水を送給する供給パイプ７８と、余った尿素水を尿素水タンク７１に戻す戻しパイプ７９とを備える。吸引パイプ７７は、尿素水タンク７１とポンプ７５とを接続する。供給パイプ７８は、エンジン２１の前部側に位置するポンプ７５とエンジン２１の後部側に位置する第２排ガス処理装置４７とを接続する。戻しパイプ７９は、エンジン２１の前部側に位置する尿素水タンク７１とエンジン２１の後部側に位置する第２排ガス処理装置４７とを接続する。

図８に示すように、尿素水搬送管７４のうちの供給パイプ７８及び戻しパイプ７９は、エンジン２１とラジエータ３３との機体横幅方向中間部、すなわち、エンジン２１の機体横幅方向外方側（機体右側）箇所であって且つラジエータ３３の機体横方向内方側（機体左側）における冷却ファン３４の下方側箇所を通過するように配備されている。このように配備されることにより、ラジエータ冷却風の通流の邪魔になることがなく、しかも、エンジン２１よりも機体横側外方側、すなわち、冷却風におけるエンジン２１よりも上流側に位置することになるので、エンジン２１の温度による影響も受け難い状態で配備することができる。

ポンプ７５が作動すると、尿素水タンク７１の内部から吸引パイプ７７を通して尿素水を吸引し、吸引した尿素水を供給パイプ７８を通して第２排ガス処理装置４７におけるドージング部５６の噴射供給部８０に送給する。そして、噴射されずに余った尿素水は戻しパイプ７９を通して尿素水タンク７１に戻される。

寒冷地等で作業するときには、尿素水が凍結するおそれがあるので、ラジエータ３３に循環供給されるエンジン冷却水を用いて凍結を防止することができるようにしている。すなわち、図１７に示すように、尿素水タンク７１の内部にパイプ部材をコイル状に曲げ成形した加熱器８１が備えられ、この加熱器８１にエンジン冷却水を循環通流させて、貯留されている尿素水を加熱することで凍結を防止できるように構成されている。加熱器８１によってエンジン冷却水が循環通流する冷却水通流路８２が形成されている。尚、図示はしていないが、加熱器８１に対してエンジン冷却水を供給する供給状態と、供給を停止する停止状態とに切り換え自在な切換装置が備えられている。

尿素水は、エンジン２１が運転されるに伴って消費されるので、尿素水タンク７１に貯留される尿素水の貯留量はエンジン２１の運転時間に応じて減少することになる。そこで、尿素水の貯留量が減少した場合には、尿素水タンク７１に尿素水を補充する必要がある。

キャビン３を含む大型の装置である運転部構造体２３を開状態にすることなく、尿素水の補充作業を行えるように、図１２に示すように、原動部８の横側部、すなわち、運転部４の下方側の横側部に尿素水タンク７１に対する点検用開口８３が形成されている。

運転部構造体２３には、運転部４の床部１９を構成する床フレーム体８４が備えられており、その床フレーム体８４の乗降部側箇所の下方側には、運転者が搭乗するための足置き台８５が備えられている。足置き台８５と床フレーム体８４との間には、縦向き姿勢の側壁８６が備えられている。その側壁８６に点検用開口８３が形成されており、この点検用開口８３を通して尿素水タンク７１に対する尿素水の補充作業を行えるように構成されている。

補充作業が行われないときは、点検用開口８３は蓋体８７によって覆われている。この蓋体８７は、平坦な板状体からなり、下端部の前後向き支点周りで揺動開閉自在に側壁８６に支持されている。蓋体８７は、閉じた状態で揺動端側が磁石による吸着作用を受けて閉状態が維持され、磁石の吸着力に抗して手動で外方に操作することで開放させることができるように構成されている。点検用開口８３を覆う蓋体８７としては、平坦な板状体で形成される構成に代えて、例えば、図１６に示すように、機体前後方向視で略Ｌ字形に屈曲形成した板状体にて構成されるものでもよい。

尿素水タンク７１に対する点検用の開口は側壁８６だけでなく床部１９にも形成されている。図１４に示すように、床フレーム体８４は、その中央部に大きく開放された点検用開口８８を備える形状となっている。そして、この床フレーム体８４の上部には床部１９全体にわたって床部形成体８９が載置されて、運転者が載置可能な床部１９を構成している。

尿素水タンク７１に対する尿素水の補充作業を行うときは、床部形成体８９を移動させて床フレーム体８４の上方を開放させることで、大きく開放された点検用開口８８を通して作業を行うことができる。

図５に示すように、第２排ガス処理装置４７における本体処理部５７の上部側で且つ機体後部側箇所には排ガス流出管９０が備えられている。排ガス流出管９０は、第２排ガス処理装置４７の排ガス出口部９１から機体後方側に向かって水平又はほぼ水平に延出する基端側部９０ａと、この基端側部９０ａの延出端から機体後方向き状態から機体上方後方向きに屈曲して延出する屈曲先端側部９０ｂとを備えている。

〔排気管〕
第１排ガス処理装置４６及び第２排ガス処理装置４７にて処理されて、排ガス流出管９０を通して排出される排ガスを、外部に排出する排気管９２が備えられている。この排気管９２は、脱穀装置５と穀粒タンク６との間において、脱穀装置５の上端よりも上方に先端が位置するように後上方に向けて延設されている。排気管９２の先端部に形成される排気口９３は、脱穀装置５の上方に向けて排ガスを排出するように横向き開放状に形成されている。

図５，９に示すように、排気管９２は、第２排ガス処理装置４７側に位置する第１排気管９２Ａと、排気口９３側に位置する第２排気管９２Ｂとを備えている。第１排気管９２Ａは、第２排ガス処理装置４７の排ガス出口部９１に対応する箇所から後上り傾斜姿勢で延設されている。第２排気管９２Ｂは、第１排気管９２Ａの排ガス出口部９１に対応する箇所から第１排気管９２Ａの登り勾配よりも大きい登り勾配の後上り傾斜姿勢で延設されている。従って、側面視において第１排気管９２Ａの傾斜角度と第２排気管９２Ｂの傾斜角度とが異なっており、第２排気管９２Ｂの傾斜角度は、第１排気管９２Ａの傾斜角度よりも大に設定されている。

第１排気管９２Ａは、排ガス流出管９０の出口部から脱穀装置５の上端部に相当する位置まで延びている。この第１排気管９２Ａは、図１０に示すように、内側に位置する円筒形状の内管９４と、外側に位置する円筒形状の外管９５と、外管９５の外方側を覆う断面略Ｕ字形のカバー部材９６とを備えている。

内管９４は、外管９５に内挿された状態で外管９５に固定されている。外管９５の機体前部側箇所が取付ブラケット９７を介して脱穀装置５の右側の側壁に支持されている。外管９５の機体後部側箇所が取付ブラケット９８を介して，揚穀コンベア１７を脱穀装置５の右側の側壁に支持するための連結部材９９に支持されている。カバー部材９６は、外管９５に備えられた２個の取付ブラケット１００にボルト連結にて固定されている。

内管９４の排気上流側端部は、外管９５の排気上流側端部から突出しており、排気上流側ほど径が大きくなる拡径部１０１が形成されている。拡径部１０１と排ガス流出管９０とが、排気流動方向に沿って重複して、それらの間に径方向に隙間が形成されている。このように構成することで、第２排ガス処理装置４７の排ガス流出管９０から第１排気管９２Ａの内管９４に排ガスが送り込まれるに伴い、エジェクタ作用によって、それらの隙間から外気を内部に吸引して排ガスの冷却を行なうことができる。

内管９４の排気下流側端部は、外管９５の排気下流側端部から突出しており、第２排気管９２Ｂが取り付けられる箇所は側面視において第２排気管９２Ｂの傾斜角度と同一の角度で傾斜している。

図１０に示すように、第２排気管９２Ｂは、左側半割部１０３と右側半割部１０４とが連結されて断面形状が六角形となるように構成されている。この第２排気管９２Ｂは、第１排気管９２Ａにおける内管９４の排気下流側端部に、排気流動方向の下手側に向けて延長する状態で取り付けられている。図１０（ｂ）に示すように、内管９４の排気下流側端部に周方向に等間隔をあけて３個の略Ｌ字形のステー１０５が溶接にて固定されている。これらの３個のステー１０５に第２排気管９２Ｂがボルト連結されている。この第２排気管９２Ｂは、脱穀装置５の上端よりも上方に位置するように後上方に向けて延設されている。

図１０（ａ）に示すように、第２排気管９２Ｂにおける左側半割部１０３は、右側半割部１０４よりも排気管長手方向（排気流動方向）に沿って短い形状となっており、左側半割部１０３の排気下流側端部、すなわち、排気管９２の後上方側の先端部に、排気管内部を流動する排ガスの流動を阻止するように蓋体１０６が備えられている。その結果、左側半割部１０３よりも排気下流側は、開放された状態となっており、横向き開放状の排気口９３を形成している。従って、脱穀装置５の上端よりも上方に排気口９３が位置しており、排気口９３は、脱穀装置５の上方に向けて排ガスを排出するように横向き開放状に形成されている。

排気管９２は、その先端部が穀粒タンク６の上端よりも下方に位置しており、しかも、排気管９２の先端部は収納位置にあるアンローダ９の横送りスクリューコンベア２９よりも下方に位置している。従って、アンローダ９（横送りスクリューコンベア２９）を収納位置に収納している状態だけでなく、機体振動等により収納位置から外れることがあっても、排気管９２がアンローダ９に干渉するおそれがない。

穀粒タンク６の脱穀装置５側の側面には、第１凹入部Ｑ１の機体後方側に連なり、機体後部側ほど上方に位置する状態で第２凹入部Ｑ２が形成されている。この第２凹入部Ｑ２は、第２排ガス処理装置４７の排ガス出口部９１に対応する箇所から後上り傾斜姿勢で延びる状態で形成されている。

排気管９２における穀粒タンク６の第２凹入部Ｑ２に入り込む箇所には、上述したように外管９５の外方側を覆う断面略Ｕ字形のカバー部材９６が備えられている。カバー部材９６は、外管９５との間、並びに、穀粒タンク６との間において、径方向に間隔をあける状態で備えられ、空気により断熱層を形成して排ガスからの熱が穀粒タンク６に伝わり難くなるようにしている。

図５，６に示すように、第２排ガス処理装置４７と穀粒タンク６との間に、第２排ガス処理装置４７の外周部を覆うカバー体１０８が備えられている。カバー体１０８は、第２排ガス処理装置４７との間、並びに、穀粒タンク６との間に間隔をあける状態で備えられ、空気により断熱層を形成して第２排ガス処理装置４７からの熱が穀粒タンク６に伝わり難くなるようにしている。カバー部材９６とカバー体１０８とは排気管９２の通過箇所において連通接続されている。

上記構成では、エンジン２１から排出されて過給機４０を通過した排ガスを、排ガス導入口５０から第１排ガス処理装置４６に導入してディーゼル微粒子を減少させる浄化処理を行い、浄化処理を終えた排ガスを、連通接続管６５を介して第２排ガス処理装置４７に向けて供給する。

第２排ガス処理装置４７では、尿素水を排ガス中に噴射してアンモニアを生成して、排ガスに含まれる窒素酸化物とアンモニアとを化学反応させて窒素と水とに還元させることで、排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減させる浄化処理を行い、浄化処理を終えた排ガスを排気管９２を通して機体外部に排出する。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、第２排ガス処理装置４７として、長手方向が機体上下方向に沿う縦向き姿勢にて配備されるものを示したが、この構成に代えて、長手方向が機体前後方向に沿う姿勢や横幅方向に沿う姿勢等、種々の姿勢で第２排ガス処理装置４７を配備するようにしてもよい。

（２）上記実施形態では、穀粒タンク６の下窄まり状の底部傾斜面部分６ａに第１凹入部Ｑ１が形成され、第２排ガス処理装置４７が、第１凹入部Ｑ１に入り込む状態で配備される構成としたが、この構成に代えて、第１凹入部Ｑ１を形成することなく、穀粒タンク６の下窄まり状の底部傾斜面部分６ａの下方側に入り込ませる状態で第２排ガス処理装置４７を配備する構成としてもよい。

（３）上記実施形態では、第１排ガス処理装置４６を長手方向が機体前後方向に沿う前後向き姿勢にて原動部８内に備える構成を示したが、この構成に代えて、第１排ガス処理装置４６を長手方向が機体横方向に沿う横向き姿勢にて原動部８内に備える構成としてもよい。

（４）上記実施形態では、第１排ガス処理装置４６の排ガス出口部５１と、第２排ガス処理装置４７の排ガス供給部５４とを、共に機体横幅方向外方側に形成する構成としたが、この構成に代えて、排ガス出口部５１と排ガス供給部５４とを共に機体横幅方向内方側に形成したり、排ガス出口部５１を機体横幅方向内方側に形成し、排ガス供給部５４を機体横幅方向外方側に形成するようにしたり、排ガス出口部５１を機体横幅方向外方側に形成し、排ガス供給部５４を機体横幅方向内方側に形成する等、種々の構成にて実施することができる。第２排ガス処理装置４７の排ガス供給部５４を機体前方側に形成してもよい。連通接続管６５として、可撓性を有する筒体に代えて、変形しない材質の筒体にて構成してもよい。

（５）上記実施形態では、第１排ガス処理装置をエンジンの上部における機体横幅方向内方側箇所に配備される構成としたが、この構成に代えて、第１排ガス処理装置をエンジンの上部における機体横幅方向外方側箇所に配備する構成としてもよい。

（６）上記実施形態では、第１排ガス処理装置がエンジンに連結支持され、第２排ガス処理装置が機体フレームに連結支持される構成としたが、この構成に代えて、第１排ガス処理装置及び第２排ガス処理装置がエンジンに連結支持される構成としたり、第１排ガス処理装置及び第２排ガス処理装置が機体フレームに連結支持される構成としてもよい。

（７）上記実施形態では、第２排ガス処理装置がエンジンボンネット支持用の支柱に支持される構成としたが、この構成に代えて、第２排ガス処理装置を専用の支持フレームに支持する構成としてもよい。

（８）上記実施形態では、自脱型のコンバインに適用したものを示したが、本発明は、普通型コンバインにも適用できる。

本発明は、エンジンの排ガスを浄化するための排ガス処理装置を備えたコンバインに適用できる。

６穀粒タンク
６ａ傾斜面部分
８原動部
１４機体フレーム
２１エンジン
２２エンジンボンネット
２４縦向き支持体
３０弾性支持体
４６第１排ガス処理装置
４７第２排ガス処理装置
５１排ガス出口部
５４排ガス供給部
６５接続部材
９２排気管
Ｑ１凹入部
Ｑ２凹溝
Ｙ１上下軸芯

Claims

機体前部側に位置するとともに、エンジンを備えた原動部と、
前記原動部の後方側に位置して脱穀後の穀粒を貯留する穀粒タンクと、
前記エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する第１排ガス処理装置と、
前記第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置とを備え、
前記第２排ガス処理装置が、前記穀粒タンクの前部下方に位置するとともに、平面視で前記穀粒タンクと重複する状態で配備されているコンバイン。
前記第２排ガス処理装置は、長手方向が機体上下方向に沿う縦向き姿勢にて配備されている請求項１記載のコンバイン。
前記穀粒タンクは、正面視で下窄まり状に形成されるとともに、その下窄まり状の傾斜面部分にタンク内方に向けて凹入する凹入部が形成され、
前記第２排ガス処理装置が、前記凹入部に入り込む状態で配備されている請求項１又は２に記載のコンバイン。
前記第１排ガス処理装置は、長手方向が機体前後方向に沿う前後向き姿勢にて前記原動部内に備えられ、
前記第１排ガス処理装置において機体横幅方向外方側に形成された排ガス出口部と、前記第２排ガス処理装置において機体横幅方向外方側に形成された排ガス供給部とが、接続部材を介して連通接続されている請求項１〜３のいずれか一項に記載のコンバイン。
前記第１排ガス処理装置は、前記エンジンの上部における機体横幅方向内方側箇所に配備されている請求項１〜４のいずれか一項に記載のコンバイン。
前記エンジンが弾性変形自在な弾性支持体を介して機体フレームに支持され、
前記第１排ガス処理装置が前記エンジンに連結支持され、
前記第２排ガス処理装置が前記機体フレームに連結支持され、
前記第１排ガス処理装置において機体横幅方向外方側に形成された排ガス出口部と、前記第２排ガス処理装置において機体横幅方向外方側に形成された排ガス供給部とを連通接続する接続部材が、可撓性を有する筒体にて構成されている請求項１〜５のいずれか一項に記載のコンバイン。
前記機体フレームから立設された縦向き支持体が備えられ、
前記原動部に前記エンジンの上方を覆うエンジンボンネットが備えられ、
前記エンジンボンネットが、機体内方側に位置する通常姿勢と、機体横外方側に張り出すメンテナンス姿勢とにわたり上下軸芯周りで回動自在に前記縦向き支持体に支持され、
前記第２排ガス処理装置が前記縦向き支持体に支持されている請求項１〜６のいずれか一項に記載のコンバイン。
前記第２排ガス処理装置にて処理された後の排ガスを外部に排出する排気管が後方に向けて延びる状態で備えられ、
前記穀粒タンクに、前記排気管が入り込む凹溝が形成されている請求項１〜７のいずれか一項に記載のコンバイン。