JP6416025B2 - コンバイン - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する排ガス処理装置を備えたコンバインに関する。

コンバインでは、機体前部に運転部が備えられ、その運転部の下方側の空間を利用してエンジンが搭載されている。そして、従来では、エンジンの排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減させる排ガス処理装置を備え、還元剤としての尿素水を貯留するタンクが、エンジンの機体後部側で且つ脱穀装置における扱室の前部側に備えられたものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−１６６８７８号公報

上記排ガス処理装置は、還元剤タンクに貯留される還元剤（尿素水）を排ガス中に供給して選択触媒還元（ＳＣＲ）を用いて還元処理することで排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減させるようにしたものである。そして、タンクに貯留される還元剤（尿素水）は、エンジンが作動するに伴って消費されるので、残量が少なくなると補充する必要がある。

しかし、上記従来構成では、タンクがエンジンの機体後部側における機体内方側に入り込んだ箇所に設置されているので、還元剤を補充する作業が行い難いという不利な面があった。例えば、特許文献１に記載の構成では、タンクの機体外方に臨む箇所には、脱穀装置のフィードチェーンが存在しており、タンクの横側外方側を大きく開放させることができないので、還元剤の補充作業が行い難いものとなっていた。

そこで、還元剤タンクに対する還元剤の補充作業を容易に行えるようにすることが望まれていた。

本発明に係るコンバインの特徴構成は、機体前部側に位置する運転部と、前記運転部の下方に位置する原動部と、前記原動部に備えられたエンジンの排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する排ガス処理装置と、前記原動部に設けられ、前記排ガス処理装置に供給するための還元剤を貯留する還元剤タンクと、前記原動部に設けられ、前記還元剤タンクに貯留される還元剤を前記排ガス処理装置に送給するポンプと、が備えられ、前記運転部は、前記原動部の上方を覆うように機体内方側に位置する通常姿勢と前記原動部の上方を開放するように機体外方側に張り出すメンテナンス姿勢とに亘って、上下向きの軸芯回りに揺動可能に機体フレームに支持され、前記機体フレームに、前記通常姿勢のときの前記運転部の床部を支持する支持フレームが立設され、前記還元剤タンクが、前記原動部における前記エンジンよりも機体前部側に備えられ、前記ポンプが、前記原動部において、平面視で前記エンジンと前記還元剤タンクとの間に配置された状態で、前記支持フレームに支持されている点にある。

本発明によれば、機体前部側に位置する運転部の下方に原動部が備えられ、その原動部にエンジンが備えられる。つまり、エンジンは運転部の下方に位置することになる。そして、このエンジンよりも機体前部側に還元剤タンクが備えられる。

運転部は、エンジンの上方に運転座席を備え、その運転座席に運転者が着座するようになっており、このような運転部の下方側は空き領域になっている。そこで、この運転部の機体前部側箇所の下方に位置する空き領域を利用して還元剤タンクを配備している。

運転部は、機体横側箇所に、運転者が乗り込むための空間が形成されており、しかも、床部の上方側は運転者が足を置くために開放されている。つまり、還元剤タンクが収納される運転部の外方側箇所には、他の装置が備えられることがなく開放された空間となっている。そこで、還元剤タンクを運転部の下方であってエンジンの機体前部側に位置させることで、還元剤の補充作業が行い易いものになる。

従って、本発明によれば、還元剤タンクに対する還元剤の補充作業を容易に行えるようにすることが可能となった。
また、ポンプは、エンジンと還元剤タンクとの間のスペースを有効に利用して配備され、しかも、エンジンに近い位置に備えられる排ガス処理装置に向けて還元剤を効率よく送給することができる。

本発明においては、前記還元剤タンクが、前記運転部の床部の下方側に備えられていると好適である。

本構成によれば、運転者が載置するために支持強度の大きい運転部の床部によって還元剤タンクの上方を保護することができる。還元剤タンクは、上方側が大きく開放されている運転部の床部の下方側に備えられるので、機体外側部から還元剤の補充作業を行う場合に、床部の上方側から作業することが可能であり、作業が行い易いものとなる。

本発明においては、前記還元剤タンクに対する点検用開口が、前記原動部の横側部に形成されていると好適である。

本構成によれば、運転部の機体横側箇所の外方側は、運転者が乗り込むために開放されている。そして、原動部の横側部に点検用開口が形成されているので、機体外方側から還元剤の補充作業を行う場合、作業の邪魔になるものが無い状態で容易に作業を行うことができる。

本発明においては、前記還元剤タンクに対する点検用開口が、前記運転部の床部に形成されていると好適である。

本構成によれば、運転部における床部の上方側は運転者が足を置くために開放されている。そして、運転部の床部に点検用開口が形成されているので、機体外方側から還元剤の補充作業を行う場合、作業の邪魔になるものが無い状態で容易に作業を行うことが可能となる。

本発明においては、前記点検用開口を覆う作用状態と前記点検用開口を開放する開放状態とに切り換え可能な蓋体が備えられていると好適である。

本構成によれば、還元剤を補充するときは、蓋体を開放状態に切り換えて点検用開口を開放することで、この点検用開口を通して還元剤の補充作業を行うことができる。そして、補充作業が終了したのちは、蓋体により点検用開口を覆うことで、作業に伴って発生する塵埃等が還元剤タンクに降りかかることを防止できる。

本発明においては、前記排ガス処理装置が、前記エンジンよりも機体後方側に備えられていると好適である。

本構成によれば、エンジンからの排ガスがエンジンよりも機体後方側に位置する排ガス処理装置に送られて、排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する処理が行われる。排ガ処理装置を設置するにあたり、例えば、排ガス処理装置をエンジンの機体横側に備えるものでは、エンジンの横側に位置する刈取部や穀稈搬送装置との干渉を避けるために、機体各部の装置の配置構成を変更する等の大幅な構造改良が必要であるが、エンジンよりも機体後方側に位置することで、エンジンの後方側の領域を利用して、他の装置の配置構成を変更することなく排出ガス処理装置を配備することが可能である。

本発明においては、前記運転部の後方に位置する状態で穀粒タンクが備えられ、前記排ガス処理装置が、前記穀粒タンクの前部下方に備えられていると好適である。

本構成によれば、排ガス処理装置が穀粒タンクの前部下方に位置するので、排ガス処理装置の上方を穀粒タンクが覆うことになる。その結果、刈取作業に伴って発生するワラ屑等の塵埃が排ガス処理装置に降りかかることを回避できる。

排ガス処理装置は、エンジンの排ガスが内部を通流することで高温になるおそれがあるが、本構成によれば、この排ガス処理装置にワラ屑等が降りかかり堆積することのない良好な状態で収穫作業を行うことができる。

本発明においては、前記還元剤タンクと前記排ガス処理装置とを接続する還元剤搬送管が、前記エンジンの機体横幅方向外方側箇所を通過する状態で備えられていると好適である。

本構成によれば、エンジンの機体横幅方向外方側箇所に還元剤搬送管が備えられる。この還元剤搬送管が備えられる箇所は機体横幅方向外端部から近い位置にあるので、機体外方側から作業を行う場合に手が届き易い。従って、還元剤搬送管の点検修理等のメンテナンス作業が行い易いものとなる。

本発明においては、前記ポンプが、機体フレームに支持されたブラケットに取り付けられていると好適である。

本構成によれば、ポンプを機体フレームに対して安定的に支持することができる。

本発明においては、エンジン冷却用のラジエータに循環供給されるエンジン冷却水が循環通流する冷却水通流路が、前記還元剤タンクの内部を通過する状態で備えられていると好適である。

本構成によれば、冷却水通流路を通してエンジン冷却水を循環通流させると、冷却水通流路は還元剤タンクの内部を通過するので、還元剤タンクに貯留されている還元剤が加熱される。

その結果、エンジン冷却水の熱を有効に利用することにより、例えば、電気式加熱器等の専用の加熱装置を備えて構成を複雑化させることなく、寒冷地等で使用する場合であっても還元剤の凍結を防止することができる。

コンバインの左側面図である。 コンバインの右側面図である。 コンバインの平面図である。 コンバイン前部の側面図である。 原動部の左側面図である。 運転部及び原動部の横断平面図である。 原動部の縦断正面図である。 原動部の排ガス処理装置の分解斜視図である。 排気管の斜視図である。 （ａ）図５のＸａ−Ｘａ線断面図、（ｂ）図５のＸｂ−Ｘｂ線断面図、（ｃ）図５のＸｃ−Ｘｃ線断面図である。 第２排ガス処理装置の取付状態を示す分解斜視図である。 穀粒タンクの斜視図である。 穀粒タンクの斜視図である。 キャビンを外した状態の運転部構造体の斜視図である。 （ａ）は穀粒タンクの後面図、（ｂ）は穀粒タンクの平面図である。 キャビンを外した状態の運転部構造体の斜視図である。 冷却水通流路を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を自脱型のコンバインに適用した場合について図面に基づいて説明する。

〔全体構成〕
図１，２，３に示すように、本発明に係るコンバインは、左右一対のクローラ走行装置１，１によって自走する走行機体の前部に植立穀稈を刈り取る刈取部２が備えられている。走行機体の前部右側にキャビン３にて周囲が覆われた運転部４が備えられ、走行機体の後部には、刈取部２にて刈り取られた穀稈を脱穀処理する脱穀装置５と、脱穀処理にて得られた穀粒を貯留する穀粒タンク６とが、横方向に並ぶ状態で備えられている。走行機体の運転部４における運転座席７の下方に位置する状態で原動部８が備えられ、穀粒タンク６に貯留された穀粒を機外に排出するアンローダ９が備えられている。尚、この実施形態では、機体の左右方向は、機体前進方向での進行方向視を基準にして右側又は左側を規定する。具体的には、図３において、刈取部２が位置する箇所が機体前部であり、脱穀装置５が位置する側が機体左側であり、穀粒タンク６が位置する側が機体右側に対応する。

刈取部２は、刈取対象となる植立穀稈の株元を分草案内する分草具１０と、分草された植立穀稈を縦姿勢に引き起こす複数の引き起こし装置１１、引き起された植立穀稈の株元を切断するバリカン型の刈取装置１２、刈取穀稈を縦姿勢から徐々に横倒れ姿勢になるように姿勢変更しながら後方に搬送する縦搬送装置１３等を備えている。

刈取部２は、機体フレーム１４から延出された刈取部フレーム１５にて全体が支持されている。刈取部フレーム１５は、機体フレーム１４に横軸芯周りで揺動自在に支持され且つ機体前方向きに延設されている。この刈取部フレーム１５が昇降シリンダ１６によって揺動操作されることにより、分草具１０が地面近くに下降した下降作業状態と、分草具１０が地面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作することができる。

刈取部２を下降作業状態にして走行機体を走行させることにより、刈取部２は、刈取対象の植立穀稈を分草具１０によって後方の引き起こし装置１１に導入して引き起し処理する。そして、引き起し処理される植立穀稈をバリカン形の刈取装置１２によって刈取処理し、刈取穀稈を縦搬送装置１３によって後方に搬送して脱穀装置５の脱穀フィードチェーン５ａに供給する。

脱穀装置５は、供給された刈取穀稈の株元側を脱穀フィードチェーン５ａによって機体後方向きに挟持搬送しながら、穂先側を扱室に供給して脱穀処理する。図示はしないが、扱室にて脱穀処理された後の処理物が下方の選別部にて穀粒とワラ屑等に選別され、穀粒は、図示しない一番物搬送スクリューにより脱穀装置５の右横側外方に搬出されたのち、揚穀コンベア１７により揚送されて穀粒タンク６内部に搬送される。穀粒タンク６は、脱穀装置５から送り込まれる穀粒を貯留する。その後、穀粒タンク６に貯留された穀粒は、アンローダ９により外部に搬出される。

図３に示すように、運転部４は、キャビン３を備えるとともに、運転座席７、運転座席７の前方に位置するフロントパネル１８、このフロントパネル１８と運転座席７との間に位置する床部１９、運転座席７の刈取部２側の横側方に位置するサイドパネル２０等を備えている。運転座席７は、原動部８に備えられたディーゼル型式のエンジン２１の上方を覆うエンジンボンネット２２の上部に支持されている。

図１３に示すように、エンジンボンネット２２は、エンジン２１の機体前方側に位置する前板部２２ａ、エンジン２１の機体上方側に位置する天板部２２ｂ、天板部２２ｂの後方に連なる状態で運転座席７の後方に形成された給気室構成部２２ｃ等を備えており、機体横方向での内向きと機体下方向きとに開口したエンジンルームを形成している。

図３に示すように、運転部４は、エンジンボンネット２２と一体的に、左後部側の上下軸芯Ｙ１周りで揺動開閉自在に機体フレーム１４に支持されている。すなわち、図６に示すように、エンジンボンネット２２、フロントパネル１８、サイドパネル２０、床部１９、運転座席７、キャビン３等が一体的に連結されて運転部構造体２３が形成されている。

図４〜６に示すように、運転部４の左後部側箇所において、機体フレーム１４から縦向き支持体としての角筒状の支柱２４が立設されている。
運転部構造体２３は支持部２５を介して上下軸芯Ｙ１周りで揺動自在に支柱２４に支持されている。支持部２５は、運転部構造体２３の機体後方側の機体横幅方向内方側端部から後方に延設されるアーム部２５ａと、そのアーム部２５ａの後端部に連結された上下向きに貫通孔を有する枢支ボス部２５ｂとを備えている。枢支ボス部２５ｂが、支柱２４の上端側に設けられた枢支軸部２４ａ（図１１参照）に回転自在に外嵌支持されている。枢支ボス部２５ｂの上端は、脱穀装置５の右壁に支持されたブラケット５ｂによって回動自在に支持されている。支柱２４は、エンジンボンネット２２及びキャビン３等の大型の構造物を回動自在に支持するのに必要な支持強度を有している。

従って、運転部構造体２３が上下軸芯Ｙ１周りで回動自在に支持され、図３の実線に示すように、運転部構造体２３が、原動部８の上方を覆うように機体内方側に位置する通常姿勢と、図３の二点鎖線で示すように、原動部８の上方を開放するように機体外方側に張り出すメンテナンス姿勢とに切り換え自在に構成されている。メンテナンス姿勢に切り換えることにより、原動部８の上方が大きく開放されるので、原動部８のメンテナンス作業が行い易いものとなる。

図１５に示すように、穀粒タンク６は、底部が正面視で略Ｖ字形の下窄まり状に形成さ、穀粒タンク６の最下端部には、タンク内に貯留している穀粒を機体後部側外方に搬送する搬送スクリュー２６が備えられている。搬送スクリュー２６にて機体後部側外方に搬送された穀粒は、アンローダ９によって搬送されて機体外方に排出される。

図１に示すように、アンローダ９は、搬送スクリュー２６にて搬送された穀粒を上方に向けて縦送り搬送する縦送りスクリューコンベア２７と、その縦送りスクリューコンベア２７の上部に接続されるとともに、穀粒を先端の排出口２８まで横送り搬送する横送りスクリューコンベア２９とを備えている。アンローダ９は、縦送りスクリューコンベア２７の中心軸である縦軸芯Ｙ２周りで旋回自在に設けられ、図示しない旋回モータの駆動によって横送りスクリューコンベア２９が機体内方側に収納されて機体上部側に位置する収納位置と、機体横外側方に張り出す排出位置とにわたって旋回自在に設けられている。

〔穀粒タンク〕
穀粒タンク６について説明する。
図１２，１３，１５に示すように、穀粒タンク６は、機体正面視で下窄まり状に形成されるとともに、下窄まり状の底部傾斜面部分６ａにおける機体前部側に、平面視で略矩形状で且つ機体正面視で略菱形の第１凹入部Ｑ１が形成されている。第１凹入部Ｑ１は、縦向き前後向き姿勢の内側縦面６ｂ、縦向き姿勢で且つ内側縦面６ｂの前端から機体内側ほど機体前部側に位置する傾斜姿勢の後側縦面６ｃ、底部傾斜面部分６ａと略平行な斜め姿勢の上側面６ｄの各面により囲われた凹入部となっている。この第１凹入部Ｑ１には、後述する第２排ガス処理装置４７が入り込む状態で配備される。

第１凹入部Ｑ１の上側には、脱穀装置５の右側壁に近接する状態で位置する縦向き姿勢の前部左側面６ｅと、その前部左側面６ｅの上端部から脱穀装置５の上方に向けて斜め左方向上方に延びる上部斜面６ｆと、その上部斜面６ｆの上端部から上方に延びる縦向き姿勢の延長側縦面６ｇと、前面側に位置する前部面６ｈ、及び、後部側に位置する後部面６ｉにより形成される膨出部６Ａが形成されている。このように脱穀装置５の上方に向けて膨出する膨出部６Ａを形成することで、穀粒貯留量を多くすることができるようにしている。

第１凹入部Ｑ１の機体後方側に連なり、機体後部側ほど上方に位置する状態で凹溝としての第２凹入部Ｑ２が形成されている。第２凹入部Ｑ２は、底部傾斜面部分６ａの上端部から縦向きに形成された右側縦面６ｊからタンク内方側に入り込んだ状態で形成される内奥側縦面６ｋ、機体後部側ほど上方に位置する斜め姿勢の底部面６ｌ、機体後部側ほど上方に位置する斜め姿勢の上部面６ｍの各面により囲われた溝状に形成されている。この第２凹入部Ｑ２には、後述する排気管９２が入り込む状態で配備される。

第２凹入部Ｑ２の機体後方側に連なり、且つ、上下方向に沿って延びる状態で第３凹入部Ｑ３が形成されている。第３凹入部Ｑ３は、穀粒タンク６の右側部において、底部傾斜面部分６ａからタンク上端部に亘って上下方向に長く、且つ、タンク内方側（機体右側）に凹入する状態で形成されている。第３凹入部Ｑ３は、膨出部６Ａの後部面（前部側縦面）６ｉ、後部側に位置して機体左側ほど機体後部側に位置する傾斜姿勢の後部側縦面６ｎ、及び、最内奥側に位置する幅狭の内奥側縦面６ｏにより囲われて形成されている。この第３凹入部Ｑ３には、揚穀コンベア１７が入り込む状態で配備される。

第３凹入部Ｑ３の機体後方側に連なり、且つ、第２凹入部Ｑ２の後部側縦面６ｎ、及び、後部側の左側面６ｐの下部側箇所を切り欠く状態で、且つ、平面視で略菱形（図１４参照）の第４凹入部Ｑ４が形成されている。第４凹入部Ｑ４は、縦向き前後向き姿勢の内側縦面６ｑ、縦向き姿勢で且つ内側縦面６ｑの前端から機体内側ほど機体前部側に位置する傾斜姿勢の後側縦面６ｒ、底部傾斜面部分６ａと略平行な斜め姿勢の上側面６ｓの各面により囲われた凹入部となっている。この第４凹入部Ｑ４には、脱穀装置５の選別部にて発生する枝付き籾等の２番物を扱室に還元する２番還元装置（図示せず）が入り込む状態で配備される。穀粒タンク６の後部左側箇所には、図示しない排ワラ搬送装置の通過を許容するための第５凹入部Ｑ５が形成されている。図１３に示すように、後部側の左側面６ｐと後面側に位置する後部面６ｔとにわたって、機体後部側ほど機体右側に位置する傾斜姿勢の傾斜面６ｕを備えて、第５凹入部Ｑ５が形成されている。

前部左側面部６ｅと後部側の左側面６ｐとは、機体左右方向に略同じ位置に設けられ、膨出部６Ａの延長側縦面６ｇは、前部左側面６ｅと後部側の左側面６ｐよりも機体右方向に突出する位置に設けられている。第２凹入部Ｑ２の内奥側縦面６ｋと、第４凹入部Ｑ４の内側縦面６ｑとは、機体左右方向に略同じ位置に設けられている。

図３に示すように、穀粒タンク６は、縦送りスクリューコンベア２７の回転軸芯である縦軸芯Ｙ２周りで回動自在に支持され、機体内方側に引退する通常作業位置（図３の実線で示す状態）と、機体横側外方に張り出すメンテナンス位置（図３の２点鎖線で示す状態）とにわたって姿勢変更自在に設けられている。運転部構造体２３をメンテナンス姿勢に切り換えるときは、穀粒タンク６をメンテナンス位置に切り換えておく必要がある。

〔原動部〕
以下、原動部８について説明する。
図５〜７に示すように、原動部８には、エンジンボンネット２２に内装される状態でエンジン２１が備えられ、このエンジン２１は、クランク軸方向が機体横方向となる搭載姿勢で、弾性支持体としてのゴム式マウント機構３０を介して機体フレーム１４に搭載して支持されている。

図７に示すように、エンジンボンネット２２の機体横外側端部に吸気壁３１が備えられている。エンジン２１とその吸気壁３１との間に、エンジン２１に冷却水循環パイプ３２を介して接続されたエンジン冷却用のラジエータ３３が、機体フレーム１４に支持される状態で備えられている。ラジエータ３３とエンジン２１の間に冷却ファン３４が設けられ、循環する冷却水を冷却ファン３４が供給する風により冷却させてエンジン２１の冷却を行うように構成されている。

吸気壁３１は、エンジンボンネット２２に連結された支持枠体３５と、この支持枠体３５に対して開閉自在に支持される防塵部３６とを備える。防塵部３６は、防塵部３６の後端部に設けられた図示しないヒンジを介して上下軸芯周りで開閉自在に支持枠体３５に支持される周枠３６ａと、この周枠３６ａに張設された除塵体に兼用の多孔状の吸気板３６ｂとを備えている。

図１〜４に示すように、キャビン３の天井部３ａの後方近くに、天井部３ａに支持される状態でプレクリーナ３８が設けられ、運転座席７の後方に形成された給気室構成部２２ｃにエアクリーナ３９が設けられている。図７に示すように、エンジンボンネット２２の内部のエンジン２１上部の機体前方側付近には過給機４０が備えられ、エンジンボンネット２２の内部の吸気壁３１とラジエータ３３との間にはインタークーラ４１が備えられている。

過給機４０をエンジン２１が排出する排ガスによって駆動し、外部の空気をプレクリーナ３８及びエアクリーナ３９にて除塵を行い、この除塵後の空気を過給機４０に吸引させて圧縮空気を発生させ、この圧縮空気をインタークーラ４１に送り込んで冷却処理を行い、冷却後の圧縮空気をエンジン２１に燃焼用空気として供給する。

図４，７，８に示すように、吸気壁３１とラジエータ３３との間には、油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）に供給する作動油を冷却するための第１オイルクーラ４２、ミッションケースに備えられた図示しない油圧クラッチ等の油圧装置に供給する作動油を冷却するための第２オイルクーラ４４が備えられている。吸気壁３１とラジエータ３３との間には、第２オイルクーラ４４の前部側に隣接する状態で、第２オイルクーラ４４に対する作動油通路に介装されるオイルフィルター４５が備えられている。

原動部８には、エンジン２１の排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する第１排ガス処理装置４６と、その第１排ガス処理装置４６にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置４７とが備えられている。

第１排ガス処理装置４６は、排ガスに含まれるディーゼル微粒子を捕集する公知技術であるディーゼル微粒子捕集フィルター（ＤＰＦ）（図示せず）を備え、排ガスが通過することによって微粒子を減少させるように排ガスの浄化処理を行う。

第２排ガス処理装置４７は、公知技術である選択触媒還元（ＳＣＲ）を利用した処理装置であり、具体的には、還元剤の一例である尿素水を排ガス中に噴射して加水分解させてアンモニアを生成し、そのアンモニア（ＮＨ3）と排ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）とが化学反応して、窒素（Ｎ2）と水（Ｈ2Ｏ）とに還元させることで排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減させるように排ガスの浄化処理を行う。

〔第１排ガス処理装置〕
第１排ガス処理装置４６について説明する。
図５〜８に示すように、第１排ガス処理装置４６は、エンジンボンネット２２の内部に配備されており、これの全体が運転座席７に対して刈取部２側すなわち機体横幅方向内方側に偏倚しており、サイドパネル２０の下方であって、且つ、エンジン２１の上部における機体横幅方向内方側箇所に配備されている。

第１排ガス処理装置４６は、機体前後両側部に位置する一対の支持部４８，４９によって、エンジン２１の上部に位置する状態で、かつ、長手方向が機体前後方向に沿う状態でエンジン２１に連結支持されている。一対の支持部４８，４９は、エンジン２１のクランク軸２１ａに対して機体前後両側に分散配置して備えられている。

第１排ガス処理装置４６は、機体前部側の下側箇所に排ガス導入口５０が備えられ、機体後部側の右側箇所に排ガス出口部５１が備えられている。排ガス導入口５０が、過給機４０から延出されたエンジン２１側の排気管５２に接続されている。

〔第２排ガス処理装置〕
第２排ガス処理装置４７について説明する。
図３〜６に示すように、第２排ガス処理装置４７は、エンジンボンネット２２の外側に位置するように、平面視で運転部４の機体後方側に位置する状態で備えられている。第２排ガス処理装置４７は、穀粒タンク６の前部下方に位置するとともに、平面視で穀粒タンク６と重複する状態で配備されている。

上述したように、穀粒タンク６は、正面視で下窄まり状に形成され、且つ、その下窄まり状の底部傾斜面部分６ａにタンク内方に向けて凹入する第１凹入部Ｑ１が形成されている。そして、第２排ガス処理装置４７が、その第１凹入部Ｑ１に入り込む状態で配備されている。第２排ガス処理装置４７は、長手方向が上下方向に沿う状態で縦置き姿勢にて配備されている。

図４〜８に示すように、第２排ガス処理装置４７は、第１排ガス処理装置４６から供給される排ガスに対して尿素水が噴射供給される円筒形状のドージング部５６と、ドージング部５６よりも大径の円筒形状であって且つ還元処理を行う本体処理部５７とを備えている。ドージング部５６と本体処理部５７とは、下部において一体的に連結され、その連結箇所において、ドージング部５６において尿素水が噴射供給された排ガスが本体処理部５７に供給されるように両者が連通接続されている。

本体処理部５７は円筒形状の中心軸に沿う方向が機体上下方向に沿う姿勢で配備されている。円筒形状のドージング部５６は、本体処理部５７に対して機体右側に位置して、本体処理部５７に平行に並ぶ状態で、円筒形状の中心軸に沿う方向が機体上下方向に沿う姿勢で配備されている。従って、第２排ガス処理装置４７は、長手方向すなわち、円筒形状の本体処理部５７及びドージング部５６の円筒形状の中心軸に沿う方向が上下方向に沿う状態で縦置き姿勢にて配備されている。

第２排ガス処理装置４７は、上部側の連結支持部５８及び下部側の連結支持部５９にて支柱２４の上部側箇所及び下部側箇所の夫々に支持されている。

上部側の連結支持部５８について説明する。
図１１に示すように、上部側の連結支持部５８は、支柱２４に一体的に連結された上部側連結ブラケット６０を備えている。上部側連結ブラケット６０は、機体横方向に長い帯状の縦向き連結部６０ａと、機体横方向に長い帯状の横向き連結部６０ｂとを備えて断面Ｌ字形の板体にて構成されている。上部側連結ブラケット６０には、支柱２４が入り込む切欠き凹部６０ｃが形成され、この切欠き凹部６０ｃに広い接触面積で接当する状態で支柱２４が溶接にて一体的に連結されている。上部側連結ブラケット６０の横向き連結部６０ｂにおける長手方向すなわち機体横方向に離間した２箇所に連結ボルト６１が溶接固定されている。連結ボルト６１は、頭部が下側に位置しネジ部が上側に位置する上向き姿勢で備えられている。

本体処理部５７の上部側の外周部に径方向外方に突出する状態で一体的に板状支持部６２が形成されている。この板状支持部６２が、上部側連結ブラケット６０の上方側に載置された状態で、上部側連結ブラケット６０と板状支持部６２とが一対の連結ボルト６１により連結されている。板状支持部６２の上下両側から挟み込む状態で上下一対の補強用板体６３が備えられ、ボルト連結箇所の支持強度を高めている。

一対の連結ボルト６１のうちドージング部５６に近い側の連結ボルト６１は、上部側連結ブラケット６０及び板状支持部６２に加えて、ドージング部５６を支持するための支持ブラケット６４を共締めする状態で締結されている。支持ブラケット６４は、後述する配管接続箇所に連結される。

次に、下部側の連結支持部５９について説明する。
図１１に示すように、下部側の連結支持部５９は下部側連結ブラケット６６を備えている。この下部側連結ブラケット６６は、機体側面視で略Ｕ字形の板体にて構成され、支柱２４の右側部に溶接にて一体的に固定して右側方に向けて片持ち状に延設されている。

本体処理部５７の下部側の外周部には、上部側の板状支持部６２と同様に、径方向外方に突出する状態で一体的に板状支持部６７が形成されている。この板状支持部６７と側面視Ｌ字形の取付用板体６８とが上下方向に沿う一対の連結ボルト６９にて連結されている。そして、取付用板体６８が、前後方向に沿う一対の連結ボルト７０にて下部側連結ブラケット６６に連結されている。

第２排ガス処理装置４７を支柱２４に取り付けるときは、下部側の板状支持部６７と取付用板体６８とを予め上下向き連結ボルト６９にて連結しておく。そして、上部側の板状支持部６２を、上下向きの連結ボルト６１を挿通させながら上部側連結ブラケット６０に載置して、連結ボルト６１にナットを締め付けて連結する。下部側の取付用板体６８を下部側連結ブラケット６６に当て付けて、前後向きの一対の連結ボルト６９にナットを締め付けて連結する。上部側の連結支持部５８と同様に、板状支持部６７の上下両側から挟み込む状態で上下一対の補強用板体６３が備えられ、ボルト連結箇所の支持強度を高めている。

図６に示すように、第１排ガス処理装置４６には、機体後部側の機体右側（機体横幅方向外方側）に位置する状態で排ガス出口部５１が形成されている。一方、第２排ガス処理装置４７には、本体処理部５７に対して機体右側（機体横幅方向外方側）に位置するドージング部５６の上部側箇所に排ガス供給部５４が形成されている。

第１排ガス処理装置４６の排ガス出口部５１と、第２排ガス処理装置４７の排ガス供給部５４とが接続部材としての連通接続管６５を介して連通接続されている。連通接続管６５は、第１排ガス処理装置４６の排ガス出口部５１にフランジ連結されるとともに、第２排ガス処理装置４７の排ガス供給部５４にフランジ連結される。

連通接続管６５と第２排ガス処理装置４７における排ガス供給部５４とのフランジ連結箇所に支持ブラケット６４が共締め連結されている。従って、この連結によってドージング部５６の上部箇所が本体処理部５７に支持されている。

連通接続管６５は可撓性を有する筒体にて構成されている。具体的には、途中部に蛇腹形状の筒体である蛇腹管６５Ａを備えており、撓み変形が可能な構成となっている。蛇腹管６５Ａを備えることにより、エンジン２１の振動が第２排ガス処理装置４７に伝わるのを防止して、第２排ガス処理装置４７を安定した状態で支持するようにしている。

つまり、エンジン２１がゴム式マウント機構３０を介して機体フレーム１４に支持され、且つ、上述したように第１排ガス処理装置４６がエンジン２１に連結支持されるのに対して、第２排ガス処理装置４７は支柱２４を介して機体フレーム１４に支持される。そこで、蛇腹管６５Ａにて振動を吸収することにより、エンジン２１の振動に伴う第１排ガス処理装置４６の振動を許容しながら、第２排ガス処理装置４７を安定した状態で支持することができる。

次に、第２排ガス処理装置４７に還元剤としての尿素水を供給するための構成について説明する。
尿素水を貯留する尿素水タンク７１が、エンジン２１よりも機体前部側に備えられている。具体的には、図４，８に示すように、尿素水タンク７１は、運転部４の床部１９の下方側に位置する状態で機体フレーム１４に支持されている。尿素水タンク７１よりも機体前部側にはバッテリ７２が備えられている。

運転部の下方側には、前後両側に、尿素水タンク７１及びバッテリ７２の上方を迂回するように機体正面視で略逆向きＵ字状に形成された支持フレーム７３Ａ，７３Ｂが機体フレーム１４から延設されている。これらの支持フレーム７３Ａ，７３Ｂは、運転部構造体２３が閉状態にあるときに、運転部４の床部１９を受止め支持する受止め体として機能する。

図４，６，８に示すように、尿素水タンク７１と第２排ガス処理装置４７とを接続する尿素水搬送管７４と、尿素水タンク７１に貯留される尿素水を尿素水搬送管７４を通して第２排ガス処理装置４７に送給するポンプ７５とが備えられている。ポンプ７５は、平面視においてエンジン２１と尿素水タンク７１との間に位置する状態で、支持フレーム７３Ａに連結されたブラケット７６に取り付けられている。支持フレーム７３Ａは機体フレーム１４から一体的に延設されるものであるから、ブラケット７６は機体フレーム１４に支持されている。

尿素水搬送管７４は、ポンプ７５の吸引によって尿素水タンク７１からポンプ７５まで尿素水を搬送する吸引パイプ７７と、ポンプ７５から第２排ガス処理装置４７にまで尿素水を送給する供給パイプ７８と、余った尿素水を尿素水タンク７１に戻す戻しパイプ７９とを備える。吸引パイプ７７は、尿素水タンク７１とポンプ７５とを接続する。供給パイプ７８は、エンジン２１の前部側に位置するポンプ７５とエンジン２１の後部側に位置する第２排ガス処理装置４７とを接続する。戻しパイプ７９は、エンジン２１の前部側に位置する尿素水タンク７１とエンジン２１の後部側に位置する第２排ガス処理装置４７とを接続する。

図８に示すように、尿素水搬送管７４のうちの供給パイプ７８及び戻しパイプ７９は、エンジン２１とラジエータ３３との機体横幅方向中間部、すなわち、エンジン２１の機体横幅方向外方側（機体右側）箇所であって且つラジエータ３３の機体横方向内方側（機体左側）における冷却ファン３４の下方側箇所を通過するように配備されている。このように配備されることにより、ラジエータ冷却風の通流の邪魔になることがなく、しかも、エンジン２１よりも機体横側外方側、すなわち、冷却風におけるエンジン２１よりも上流側に位置することになるので、エンジン２１の温度による影響も受け難い状態で配備することができる。

ポンプ７５が作動すると、尿素水タンク７１の内部から吸引パイプ７７を通して尿素水を吸引し、吸引した尿素水を供給パイプ７８を通して第２排ガス処理装置４７におけるドージング部５６の噴射供給部８０に送給する。そして、噴射されずに余った尿素水は戻しパイプ７９を通して尿素水タンク７１に戻される。

寒冷地等で作業するときには、尿素水が凍結するおそれがあるので、ラジエータ３３に循環供給されるエンジン冷却水を用いて凍結を防止することができるようにしている。すなわち、図１７に示すように、尿素水タンク７１の内部にパイプ部材をコイル状に曲げ成形した加熱器８１が備えられ、この加熱器８１にエンジン冷却水を循環通流させて、貯留されている尿素水を加熱することで凍結を防止できるように構成されている。加熱器８１によってエンジン冷却水が循環通流する冷却水通流路８２が形成されている。尚、図示はしていないが、加熱器８１に対してエンジン冷却水を供給する供給状態と、供給を停止する停止状態とに切り換え自在な切換装置が備えられている。

尿素水は、エンジン２１が運転されるに伴って消費されるので、尿素水タンク７１に貯留される尿素水の貯留量はエンジン２１の運転時間に応じて減少することになる。そこで、尿素水の貯留量が減少した場合には、尿素水タンク７１に尿素水を補充する必要がある。

キャビン３を含む大型の装置である運転部構造体２３を開状態にすることなく、尿素水の補充作業を行えるように、図１２に示すように、原動部８の横側部、すなわち、運転部４の下方側の横側部に尿素水タンク７１に対する点検用開口８３が形成されている。

運転部構造体２３には、運転部４の床部１９を構成する床フレーム体８４が備えられており、その床フレーム体８４の乗降部側箇所の下方側には、運転者が搭乗するための足置き台８５が備えられている。足置き台８５と床フレーム体８４との間には、縦向き姿勢の側壁８６が備えられている。その側壁８６に点検用開口８３が形成されており、この点検用開口８３を通して尿素水タンク７１に対する尿素水の補充作業を行えるように構成されている。

補充作業が行われないときは、点検用開口８３は蓋体８７によって覆われている。この蓋体８７は、平坦な板状体からなり、下端部の前後向き支点周りで揺動開閉自在に側壁８６に支持されている。蓋体８７は、閉じた状態で揺動端側が磁石による吸着作用を受けて閉状態が維持され、磁石の吸着力に抗して手動で外方に操作することで開放させることができるように構成されている。点検用開口８３を覆う蓋体８７としては、平坦な板状体で形成される構成に代えて、例えば、図１６に示すように、機体前後方向視で略Ｌ字形に屈曲形成した板状体にて構成されるものでもよい。

尿素水タンク７１に対する点検用の開口は側壁８６だけでなく床部１９にも形成されている。図１４に示すように、床フレーム体８４は、その中央部に大きく開放された点検用開口８８を備える形状となっている。そして、この床フレーム体８４の上部には床部１９全体にわたって床部形成体８９が載置されて、運転者が載置可能な床部１９を構成している。

尿素水タンク７１に対する尿素水の補充作業を行うときは、床部形成体８９を移動させて床フレーム体８４の上方を開放させることで、大きく開放された点検用開口８８を通して作業を行うことができる。

図５に示すように、第２排ガス処理装置４７における本体処理部５７の上部側で且つ機体後部側箇所には排ガス流出管９０が備えられている。排ガス流出管９０は、第２排ガス処理装置４７の排ガス出口部９１から機体後方側に向かって水平又はほぼ水平に延出する基端側部９０ａと、この基端側部９０ａの延出端から機体後方向き状態から機体上方後方向きに屈曲して延出する屈曲先端側部９０ｂとを備えている。

〔排気管〕
第１排ガス処理装置４６及び第２排ガス処理装置４７にて処理されて、排ガス流出管９０を通して排出される排ガスを、外部に排出する排気管９２が備えられている。この排気管９２は、脱穀装置５と穀粒タンク６との間において、脱穀装置５の上端よりも上方に先端が位置するように後上方に向けて延設されている。排気管９２の先端部に形成される排気口９３は、脱穀装置５の上方に向けて排ガスを排出するように横向き開放状に形成されている。

図５，９に示すように、排気管９２は、第２排ガス処理装置４７側に位置する第１排気管９２Ａと、排気口９３側に位置する第２排気管９２Ｂとを備えている。第１排気管９２Ａは、第２排ガス処理装置４７の排ガス出口部９１に対応する箇所から後上り傾斜姿勢で延設されている。第２排気管９２Ｂは、第１排気管９２Ａの排ガス出口部９１に対応する箇所から第１排気管９２Ａの登り勾配よりも大きい登り勾配の後上り傾斜姿勢で延設されている。従って、側面視において第１排気管９２Ａの傾斜角度と第２排気管９２Ｂの傾斜角度とが異なっており、第２排気管９２Ｂの傾斜角度は、第１排気管９２Ａの傾斜角度よりも大に設定されている。

第１排気管９２Ａは、排ガス流出管９０の出口部から脱穀装置５の上端部に相当する位置まで延びている。この第１排気管９２Ａは、図１０に示すように、内側に位置する円筒形状の内管９４と、外側に位置する円筒形状の外管９５と、外管９５の外方側を覆う断面略Ｕ字形のカバー部材９６とを備えている。

内管９４は、外管９５に内挿された状態で外管９５に固定されている。外管９５の機体前部側箇所が取付ブラケット９７を介して脱穀装置５の右側の側壁に支持されている。外管９５の機体後部側箇所が取付ブラケット９８を介して，揚穀コンベア１７を脱穀装置５の右側の側壁に支持するための連結部材９９に支持されている。カバー部材９６は、外管９５に備えられた２個の取付ブラケット１００にボルト連結にて固定されている。

内管９４の排気上流側端部は、外管９５の排気上流側端部から突出しており、排気上流側ほど径が大きくなる拡径部１０１が形成されている。拡径部１０１と排ガス流出管９０とが、排気流動方向に沿って重複して、それらの間に径方向に隙間が形成されている。このように構成することで、第２排ガス処理装置４７の排ガス流出管９０から第１排気管９２Ａの内管９４に排ガスが送り込まれるに伴い、エジェクタ作用によって、それらの隙間から外気を内部に吸引して排ガスの冷却を行なうことができる。

内管９４の排気下流側端部は、外管９５の排気下流側端部から突出しており、第２排気管９２Ｂが取り付けられる箇所は側面視において第２排気管９２Ｂの傾斜角度と同一の角度で傾斜している。

図１０に示すように、第２排気管９２Ｂは、左側半割部１０３と右側半割部１０４とが連結されて断面形状が六角形となるように構成されている。この第２排気管９２Ｂは、第１排気管９２Ａにおける内管９４の排気下流側端部に、排気流動方向の下手側に向けて延長する状態で取り付けられている。図１０（ｂ）に示すように、内管９４の排気下流側端部に周方向に等間隔をあけて３個の略Ｌ字形のステー１０５が溶接にて固定されている。
これらの３個のステー１０５に第２排気管９２Ｂがボルト連結されている。この第２排気管９２Ｂは、脱穀装置５の上端よりも上方に位置するように後上方に向けて延設されている。

図１０（ａ）に示すように、第２排気管９２Ｂにおける左側半割部１０３は、右側半割部１０４よりも排気管長手方向（排気流動方向）に沿って短い形状となっており、左側半割部１０３の排気下流側端部、すなわち、排気管９２の後上方側の先端部に、排気管内部を流動する排ガスの流動を阻止するように蓋体１０６が備えられている。その結果、左側半割部１０３よりも排気下流側は、開放された状態となっており、横向き開放状の排気口９３を形成している。従って、脱穀装置５の上端よりも上方に排気口９３が位置しており、排気口９３は、脱穀装置５の上方に向けて排ガスを排出するように横向き開放状に形成されている。

排気管９２は、その先端部が穀粒タンク６の上端よりも下方に位置しており、しかも、排気管９２の先端部は収納位置にあるアンローダ９の横送りスクリューコンベア２９よりも下方に位置している。従って、アンローダ９（横送りスクリューコンベア２９）を収納位置に収納している状態だけでなく、機体振動等により収納位置から外れることがあっても、排気管９２がアンローダ９に干渉するおそれがない。

穀粒タンク６の脱穀装置５側の側面には、第１凹入部Ｑ１の機体後方側に連なり、機体後部側ほど上方に位置する状態で第２凹入部Ｑ２が形成されている。この第２凹入部Ｑ２は、第２排ガス処理装置４７の排ガス出口部９１に対応する箇所から後上り傾斜姿勢で延びる状態で形成されている。

排気管９２における穀粒タンク６の第２凹入部Ｑ２に入り込む箇所には、上述したように外管９５の外方側を覆う断面略Ｕ字形のカバー部材９６が備えられている。カバー部材９６は、外管９５との間、並びに、穀粒タンク６との間において、径方向に間隔をあける状態で備えられ、空気により断熱層を形成して排ガスからの熱が穀粒タンク６に伝わり難くなるようにしている。

図５，６に示すように、第２排ガス処理装置４７と穀粒タンク６との間に、第２排ガス処理装置４７の外周部を覆うカバー体１０８が備えられている。カバー体１０８は、第２排ガス処理装置４７との間、並びに、穀粒タンク６との間に間隔をあける状態で備えられ、空気により断熱層を形成して第２排ガス処理装置４７からの熱が穀粒タンク６に伝わり難くなるようにしている。カバー部材９６とカバー体１０８とは排気管９２の通過箇所において連通接続されている。

上記構成では、エンジン２１から排出されて過給機４０を通過した排ガスを、排ガス導入口５０から第１排ガス処理装置４６に導入してディーゼル微粒子を減少させる浄化処理を行い、浄化処理を終えた排ガスを、連通接続管６５を介して第２排ガス処理装置４７に向けて供給する。

第２排ガス処理装置４７では、尿素水を排ガス中に噴射してアンモニアを生成して、排ガスに含まれる窒素酸化物とアンモニアとを化学反応させて窒素と水とに還元させることで、排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減させる浄化処理を行い、浄化処理を終えた排ガスを排気管９２を通して機体外部に排出する。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、還元剤として尿素水を用いたが、還元剤として、無水アンモニア、アンモニア水等、他の種類の還元剤を用いてもよい。

（２）上記実施形態では、還元剤（尿素水）タンク７１に対する点検用開口８３，８８が、原動部８の横側部、及び、運転部４の床部１９にそれぞれ形成される構成としたが、それらのうちのいずれか一方を備えるものでもよく、エンジンボンネットを開閉するものでは、このような点検口を設けない構成としてもよい。

（３）上記実施形態では、還元剤タンク７１が、運転部４の床部１９の下方側に備えられる構成としたが、エンジン２１よりも機体前部側であればよく、還元剤タンク７１の設置箇所は床部１９の下方側に限定されるものではない。

（４）上記実施形態では、還元剤搬送管としての尿素水搬送管７４がエンジン２１の機体横幅方向外方側箇所を通過する状態で備えられる構成としたが、この構成に代えて、還元剤搬送管がエンジン２１の機体横幅方向内方側箇所を通過するものでもよい。

（５）上記実施形態では、還元剤を送給するポンプ７５が、平面視においてエンジン２１と還元剤タンク７１との間に位置する状態で備える構成としたが、この構成に代えて、ポンプ７５を、エンジン２１の機体後方側、あるいは、還元剤タンク７１の機体前方側に備えてもよい。

（６）上記実施形態では、エンジン冷却水が循環通流する冷却水通流路８２が還元剤タンク７１の内部を通過する状態で備えられる構成としたが、このような冷却水通流路８２を設けない構成としてもよい。

（７）上記実施形態では、自脱型のコンバインに適用したものを示したが、本発明は、普通型コンバインにも適用できる。

本発明は、エンジンの排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する排ガス処理装置を備えたコンバインに適用できる。

４ 運転部
６ 穀粒タンク
８ 原動部
１４ 機体フレーム
１９ 床部
２１ エンジン
４７ 排ガス処理装置
７１ 還元剤タンク
７３Ａ 支持フレーム
７４ 還元剤搬送管
７５ ポンプ
７６ ブラケット
８２ 冷却水通流路
８３ 点検用開口
８７ 蓋体
８８ 点検用開口

Claims (10)

1. 機体前部側に位置する運転部と、
   前記運転部の下方に位置する原動部と、
   前記原動部に備えられたエンジンの排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する排ガス処理装置と、
   前記原動部に設けられ、前記排ガス処理装置に供給するための還元剤を貯留する還元剤タンクと、
   前記原動部に設けられ、前記還元剤タンクに貯留される還元剤を前記排ガス処理装置に送給するポンプと、が備えられ、
   前記運転部は、前記原動部の上方を覆うように機体内方側に位置する通常姿勢と前記原動部の上方を開放するように機体外方側に張り出すメンテナンス姿勢とに亘って、上下向きの軸芯回りに揺動可能に機体フレームに支持され、
   前記機体フレームに、前記通常姿勢のときの前記運転部の床部を支持する支持フレームが立設され、
   前記還元剤タンクが、前記原動部における前記エンジンよりも機体前部側に備えられ、
   前記ポンプが、前記原動部において、平面視で前記エンジンと前記還元剤タンクとの間に配置された状態で、前記支持フレームに支持されているコンバイン。
2. 前記還元剤タンクが、前記運転部の床部の下方側に備えられ、
   前記支持フレームは、前記還元剤タンクの上方を迂回する状態で前記機体フレームに支持され、
   前記ポンプは、前記原動部において、前記エンジンの上部の前方における前記還元剤タンクよりも高い位置に配置された状態で、前記支持フレームに支持されている請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記還元剤タンクに対する点検用開口が、前記原動部の横側部に形成されている請求項１又は２に記載のコンバイン。
4. 前記還元剤タンクに対する点検用開口が、前記運転部の床部に形成されている請求項１〜３のいずれか一項に記載のコンバイン。
5. 前記点検用開口を覆う作用状態と前記点検用開口を開放する開放状態とに切り換え可能な蓋体が備えられている請求項３又は４に記載のコンバイン。
6. 前記排ガス処理装置が、前記エンジンよりも機体後方側に備えられている請求項１〜５のいずれか一項に記載のコンバイン。
7. 前記運転部の後方に位置する状態で穀粒タンクが備えられ、
   前記排ガス処理装置が、前記穀粒タンクの前部下方に備えられている請求項６に記載のコンバイン。
8. 前記還元剤タンクと前記排ガス処理装置とを接続する還元剤搬送管が、前記エンジンの機体横幅方向外方側箇所を通過する状態で備えられている請求項６又は７に記載のコンバイン。
9. 前記ポンプが、前記機体フレームに支持されたブラケットに取り付けられている請求項１〜８のいずれか一項に記載のコンバイン。
10. エンジン冷却用のラジエータに循環供給されるエンジン冷却水が循環通流する冷却水通流路が、前記還元剤タンクの内部を通過する状態で備えられている請求項１〜９のいずれか一項に記載のコンバイン。

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