KR102493808B1 - 콤바인 - Google Patents

Abstract

엔진과 배기 가스 처리 장치 사이에서의 접속용의 부재의 내구성을 향상시키는 것이 요망되고 있었다. 또한, 엔진 보닛을 개방 상태로 할 때, 정역회전 전환 기구와 팬 동력 전달 기구를 분리하는 공정이 불필요한 콤바인을 제공한다.
기체 프레임(24)에 지지된 엔진(21)과, 기체 프레임(24)에 지지되며, 또한 연통 접속관(53)을 통해 엔진(21)에 접속되어 엔진(21)로부터의 배기 가스를 정화 처리하는 배기 가스 처리 장치(32)와, 배기 가스 처리 장치(32)의 기체 프레임(24)에 대한 지지 위치를 변경 조정 가능한 위치 조정 기구 T가 구비되어 있다. 또한, 엔진 E100을 덮어 엔진 룸 ER100을 형성함과 함께, 엔진 E100을 덮는 통상 상태와 엔진 룸 ER100을 개방하는 개방 상태로 상태 변경 가능한 엔진 보닛과, 엔진 E100의 동력으로 구동하는 라디에이터용의 냉각 팬(1031)과, 엔진 E100으로부터의 동력을 냉각 팬(1031)으로 전달하는 팬 동력 전달 기구(1008)와, 팬 동력 전달 기구(1008)를, 엔진 E100으로부터의 동력을 정회전 상태에서 냉각 팬(1031)으로 전달하는 제1 상태와, 엔진 E100으로부터의 동력을 역회전 상태에서 냉각 팬(1031)으로 전달하는 제2 상태로 전환하는 정역회전 전환 기구(1009)가 구비되고, 정역회전 전환 기구(1009)는, 기체 프레임(1022)측의 부재이며 엔진 보닛의 상태 변경에 추종하지 않는 지지 부재(1060)에 지지되어 있다.

Description

콤바인{COMBINE}

본 발명은 엔진과, 엔진으로부터의 배기 가스를 정화 처리하는 배기 가스 처리 장치를 구비한 콤바인에 관한 것이다.

또한, 본 발명은 라디에이터용의 냉각 팬을 구비하는 콤바인에 관한 것이다.

종래에는, 상기 배기 가스 처리 장치로서, 선택 촉매 환원(SCR)을 이용한 배기 가스 처리 장치가 구비되고, 이 배기 가스 처리 장치는, 예를 들어 벨로우즈형 배기관 등의 주름 상자 형상의 구조를 갖고 신축 가능하게 구성된 연통 접속관을 통해, 엔진의 배기 가스 배출부에 접속되어 있다. 그리고, 엔진은, 탄성 지지체인 고무식 마운트 기구를 통해 기체 프레임에 지지되고, 배기 가스 처리 장치는, 기체 프레임에 고정된 종향 프레임체로서의 지주에 대하여 볼트 연결에 의해 위치 고정 상태로 지지되어 있었다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).

또한, 상기와 같은 콤바인으로서, 예를 들어 특허문헌 2에 기재된 것이 이미 알려져 있다. 이 콤바인은, 엔진과, 엔진을 덮어 엔진 룸을 형성하는 엔진 보닛(특허문헌 2에서는 「보닛」)을 구비하고 있다.

또한, 이 콤바인에 있어서는, 라디에이터와, 라디에이터용의 냉각 팬(특허문헌 2에서는 「팬」)이 엔진 룸 내에 배치되어 있다. 그리고, 이 콤바인은, 엔진으로부터의 동력을 냉각 팬으로 전달하는 팬 동력 전달 기구(특허문헌 2에서는 「제1 전동 벨트」 등)와, 냉각 팬의 회전 방향을 정회전 방향과 역회전 방향 사이에서 전환하는 정역회전 전환 기구(특허문헌 2에서는 「전동 모터」 등)를 구비하고 있다. 정역회전 전환 기구는, 팬 동력 전달 기구에 연계되어 있다.

일본 특허 공개 제2016-168975호 공보 일본 특허 공개 제2001-263063호 공보

콤바인에서는, 엔진의 운전에 수반하는 진동이 운전 좌석이나 다른 장치에 전해지지 않도록, 상기한 바와 같이 엔진이 고무 등의 탄성 지지체를 통해 기체 프레임에 지지되어 있다. 그리고, 또한 엔진과 배기 가스 처리 장치는 주름 상자이며 신축 가능하게 구성된 연통 접속관을 통해 접속되고, 운전 작동에 수반하여 엔진이 진동해도, 연통 접속관의 축심 방향을 따르는 신축 동작에 의해 진동을 흡수할 수 있어, 그 진동이 배기 가스 처리 장치에 직접 전해지지 않도록 하고 있다.

그러나, 엔진이나 배기 가스 처리 장치 등이 조립된 상태에서, 상기한 바와 같은 주름 상자 형상의 구조를 갖는 연통 접속관에 변형이 발생한 상태에서, 엔진의 진동에 수반하는 신축 동작이 반복되면, 그것이 원인으로 조기에 손상될 우려가 있다. 이러한 조립 변형은, 엔진과 배기 가스 처리 장치 사이에서의 상대적인 조립 시의 오차가 요인으로 발생한다.

상기 종래 구성에서는, 엔진 및 배기 가스 처리 장치는 기체 프레임에 대하여 위치가 정해진 상태로 지지되므로, 조립 시의 위치 정밀도의 영향으로 상기한 바와 같은 조립 변형이 발생할 우려가 있어, 상기한 바와 같은 연통 접속관 등의 접속용의 부재의 내구성이 저하되는 불리가 있었다. 그런데, 엔진은, 탄성 지지체를 통해 기체 프레임에 지지되지만, 조립 작업이 종료된 후에는 지지 위치가 정해지게 되는데, 이러한 엔진의 지지 구조에서는, 최종적으로 정해지는 지지 위치의 위치 어긋남이 발생하기 쉽다.

그래서, 엔진과 배기 가스 처리 장치 사이에서의 접속용의 부재의 내구성을 향상시키는 것이 요망되고 있었다.

또한, 상술한 콤바인에 있어서, 팬 동력 전달 기구는, 엔진과 냉각 팬에 걸쳐 배치되어 있다. 한편, 정역회전 전환 기구는, 엔진 보닛에 고정되어 있다.

그로 인해, 엔진 보닛이, 엔진을 덮는 통상 상태와 엔진 룸을 개방하는 개방 상태로 상태 변경 가능하게 구성되어 있는 경우에는, 엔진 보닛을 개방 상태로 할 때, 정역회전 전환 기구와 팬 동력 전달 기구를 분리하는 공정이 필요해진다. 이에 의해, 엔진 보닛을 개방 상태로 하는 작업이 번잡해진다.

본 발명의 목적은, 엔진 보닛을 개방 상태로 할 때, 정역회전 전환 기구와 팬 동력 전달 기구를 분리하는 공정이 불필요한 콤바인을 제공하는 것이다.

본 발명에 관한 콤바인의 특징 구성은,

기체 프레임에 지지된 엔진과,

상기 기체 프레임에 지지되며, 또한 연통 접속관을 통해 상기 엔진에 접속되고 상기 엔진으로부터의 배기 가스를 정화 처리하는 배기 가스 처리 장치와,

상기 배기 가스 처리 장치의 상기 기체 프레임에 대한 지지 위치를 변경 조정 가능한 위치 조정 기구가 구비되어 있는 점에 있다.

본 발명에 따르면, 조립 작업이 종료했는데, 배기 가스 처리 장치의 기체 프레임에 대한 지지 위치를 변경 조정함으로써, 연통 접속관이나 그 밖의 부재에 대하여 조립 변형이 발생하지 않도록, 엔진과 배기 가스 처리 장치의 상대 위치를 변경시킬 수 있다.

따라서, 연통 접속관 등의 접속용의 부재에 대하여, 조립 시의 위치 정밀도의 영향으로 조립 변형이 발생하는 것을 회피하는 것이 가능하고, 단기간의 사용으로 조기에 파손되는 등의 우려를 적게 하여, 엔진과 배기 가스 처리 장치 사이에서의 접속용의 부재의 내구성을 향상시키는 것이 가능하게 되었다.

본 발명에 있어서는, 상기 위치 조정 기구는, 상기 지지 위치를 수평 방향으로 변경 조정 가능하면 적합하다.

본 구성에 의하면, 배기 가스 처리 장치를 수평 방향으로 이동시켜 지지 위치를 변경시키는 구성이기 때문에, 하중을 지지시킨 상태로 수평 방향으로 이동시키는 것이 가능한데, 예를 들어 상하 방향으로 위치 조정하는 구성 등에 비하여 위치 조정 작업을 편안히 행할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 기체 프레임에, 상하 방향으로 연장되는 종향 프레임체가 구비되고, 상기 종향 프레임체에, 상부측에 위치하는 상측 지지부와, 하부측에 위치하는 하측 지지부가 구비되고, 상기 배기 가스 처리 장치는, 상기 상측 지지부 및 상기 하측 지지부의 각각에 있어서, 상기 위치 조정 기구를 통해 상기 종향 프레임체에 지지되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 배기 가스 처리 장치를 상하 양측 개소에 있어서 안정적으로 지지할 수 있고, 게다가, 상하 양측의 지지부 각각에 있어서 배기 가스 처리 장치의 지지 위치를 변경할 수 있으므로, 배기 가스 처리 장치의 상하 방향 자세를 변화시키지 않고, 기체 프레임에 대한 지지 위치의 조정을 행할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 배기 가스 처리 장치에, 상기 상측 지지부에 적재 지지되는 상부측 피지지부와, 상기 하측 지지부를 횡외측 양측으로부터 끼워 넣어 맞댄 상태로 지지되는 하부측 피지지부가 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 상부측 피지지부가 상측 지지부에 적재 지지되므로, 배기 가스 처리 장치의 하중을 받아 지지할 수 있다. 하부측 피지지부가 하측 지지부를 횡외측 양측으로부터 끼워 넣어 맞댄 상태로 지지되므로, 배기 가스 처리 장치의 횡방향에서의 위치 어긋남을 방지할 수 있다.

그 결과, 하중을 양호하게 받아 지지하면서, 위치 변경 조정 가능한 구성으로 하는 것에 기인한 덜걱거림의 발생을 억제하여, 안정된 상태로 배기 가스 처리 장치를 지지할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 상부측 피지지부에, 상기 상측 지지부의 적재면에 적재 지지되는 적재 지지부와, 상기 상측 지지부의 횡측 안내면에 횡외측으로부터 맞댄 상태로 지지되는 횡측 지지부가 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 상부측 피지지부는, 적재 지지부가 상측 지지부의 적재면에 적재 지지됨으로써, 배기 가스 처리 장치의 하중을 받아 지지함과 함께, 횡측 지지부가 상측 지지부의 횡측 안내면에 횡외측으로부터 맞대진 상태로 되므로 횡방향에서의 위치 어긋남을 방지할 수 있다.

따라서, 하부측 피지지부뿐만 아니라, 상부측 피지지부에 있어서도, 횡방향에서의 위치 어긋남을 방지하므로, 전체적으로 덜걱거림이 적은 안정된 상태에서, 배기 가스 처리 장치를 지지할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 위치 조정 기구에, 위치 변경 방향과 교차하는 방향으로 연장되는 축 부재와, 상기 축 부재가 삽입 관통함과 함께 상기 위치 변경 방향을 따라 연장되는 장공이 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 축 부재와 그것이 삽입 관통하는 장공이라는 간단한 구성의 위치 조정 기구에 의해, 배기 가스 처리 장치의 지지 위치를 변경 조정할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 배기 가스 처리 장치로서, 상기 엔진으로부터의 배기 가스를 정화 처리하는 제1 배기 가스 처리 장치와, 상기 제1 배기 가스 처리 장치로 처리된 후의 배기 가스를 정화 처리하는 제2 배기 가스 처리 장치가 구비되고, 상기 위치 조정 기구는, 상기 제1 배기 가스 처리 장치 및 상기 제2 배기 가스 처리 장치 중 적어도 어느 한쪽의 상기 기체 프레임에 대한 지지 위치를 변경 조정 가능하면 적합하다.

본 구성에 의하면, 엔진으로부터의 배기 가스가, 제1 배기 가스 처리 장치로 정화 처리된 뒤, 또한 제2 배기 가스 처리 장치로 정화 처리된다. 이렇게 2단계의 정화 처리에 의해 배기 가스 중에 포함되는 유해한 물질, 예를 들어 질소산화물(NO_x)이나 미소립상 물질(PM) 등을 제거할 수 있다.

그리고, 예를 들어 엔진과 제1 배기 가스 처리 장치 사이에서 상대 이동하는 구성이면, 제1 배기 가스 처리 장치의 기체 프레임에 대한 지지 위치를 변경 조정 가능하게 함으로써, 엔진과 제1 배기 가스 처리 장치 사이를 접속하는 접속용의 부재의 조기 손상을 방지할 수 있다. 또, 엔진과 제2 배기 가스 처리 장치 사이에서 상대 이동하는 구성이면, 제2 배기 가스 처리 장치의 기체 프레임에 대한 지지 위치를 변경 조정 가능하게 함으로써, 제1 배기 가스 처리 장치를 통해 엔진과 제2 배기 가스 처리 장치를 접속하는 접속용의 부재의 조기 손상을 방지할 수 있다. 또한, 엔진에 대하여, 제1 배기 가스 처리 장치 및 제2 배기 가스 처리 장치의 각각이, 상대 이동하는 구성이면, 제1 배기 가스 처리 장치 및 제2 배기 가스 처리 장치 각각의 기체 프레임에 대한 지지 위치를 변경 조정 가능하게 함으로써, 엔진과 제1 배기 가스 처리 장치 사이 및 제1 배기 가스 처리 장치와 제2 배기 가스 처리 장치 사이를 접속하는 접속용의 부재의 조기 손상을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명의 다른 특징은,

기체 프레임에 적재 지지된 엔진과,

상기 엔진을 덮어 엔진 룸을 형성함과 함께, 상기 엔진을 덮는 통상 상태와 상기 엔진 룸을 개방하는 개방 상태로 상태 변경 가능한 엔진 보닛과,

상기 엔진 룸에 있어서의 기체 외측 개소에 설치된 라디에이터와,

상기 엔진 룸에 있어서 상기 라디에이터와 횡배열의 상태로 설치되고, 상기 엔진의 동력으로 구동하는 상기 라디에이터용의 냉각 팬과,

상기 엔진으로부터의 동력을 상기 냉각 팬으로 전달하는 팬 동력 전달 기구와,

상기 팬 동력 전달 기구를, 상기 엔진으로부터의 동력을 정회전 상태에서 상기 냉각 팬으로 전달하는 제1 상태와, 상기 엔진으로부터의 동력을 역회전 상태로 상기 냉각 팬으로 전달하는 제2 상태로 전환하는 정역회전 전환 기구가 구비되고,

상기 정역회전 전환 기구는, 상기 기체 프레임측의 부재이며 상기 엔진 보닛의 상태 변경에 추종하지 않는 지지 부재에 지지되어 있는 것에 있다.

본 발명이면, 팬 동력 전달 기구 및 정역회전 전환 기구가 모두 엔진 보닛의 상태 변경에 추종하지 않는 구성을 실현할 수 있다. 이에 의해, 엔진 보닛을 개방 상태로 할 때, 정역회전 전환 기구와 팬 동력 전달 기구를 분리하는 공정이 불필요하게 된다.

또한, 본 발명에 있어서,

예취 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡 장치와 탈곡립을 저류하는 곡립 탱크가, 좌우 횡배열의 상태로 구비되고,

상기 정역회전 전환 기구는, 상기 탈곡 장치와 상기 곡립 탱크 사이에 설치되어 있으면 적합하다.

이 구성에 의하면, 탈곡 장치 및 곡립 탱크에 의해, 정역회전 전환 기구가 보호된다. 따라서, 정역회전 전환 기구를 보호하기 위한 부재를 새롭게 설치할 필요가 없다. 그로 인해, 제조 비용의 증가를 억제할 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 탈곡 장치와 상기 곡립 탱크 사이를, 배기관이 후측 상방을 향하여 연장시키고,

상기 정역회전 전환 기구는, 상기 배기관의 후측 하방에 설치되어 있으면 적합하다.

일반적으로, 배기는 고온이기 때문에, 배기관으로부터 배출된 후, 상방으로 흐르기 쉽다.

여기서, 상기한 구성에 의하면, 배기는, 배기관의 후측 상방측의 단부로부터 배출되어, 상방으로 흐르게 된다. 또한, 정역회전 전환 기구는 배기관의 후측 하방에 위치하고 있다. 따라서, 배기관으로부터 배출되는 배기는, 정역회전 전환 기구에 접촉하기 어렵다. 이에 의해, 정역회전 전환 기구가 배기열에 의해 손상되는 사태를 회피하기 쉬워진다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 탈곡 장치에서 회수된 탈곡립 중 1번물을, 상기 곡립 탱크로 반송하는 양곡 장치와, 상기 탈곡 장치에서 회수된 탈곡립 중 상기 1번물보다도 장치 후방부측에서 회수된 2번물을, 상기 탈곡 장치의 전방측 부분으로 환원 반송하는 2번 환원 장치가 구비되고,

상기 양곡 장치에, 상기 탈곡 장치의 하부에 접속되고, 상기 곡립 탱크측을 향하여 횡 방향으로 연장되는 도입부와, 상기 도입부의 단부에 접속되고, 상기 탈곡 장치와 상기 곡립 탱크 사이에 있어서의 상기 곡립 탱크 근방의 위치를 상향으로 연장되는 1번 종반송부가 구비되고,

상기 2번 환원 장치에, 상기 탈곡 장치의 하부 중 상기 양곡 장치가 접속되어 있는 개소보다도 후방측의 개소에 접속되고, 상기 탈곡 장치와 상기 곡립 탱크 사이에 있어서의 상기 탈곡 장치 근방의 위치를 상향으로 연장되는 2번 종반송부와, 상기 2번 종반송부의 상단부로부터 전방향으로 연장되는 2번 횡반송부가 구비되고,

상기 정역회전 전환 기구는, 상기 탈곡 장치와 상기 곡립 탱크 사이에 있어서, 상기 1번 종반송부의 전단 부분과 상기 2번 종반송부의 전단 부분 사이에 형성되는 공간에 설치되어 있으면 적합하다.

이 구성에 의하면, 1번 종반송부의 전단 부분과 2번 종반송부의 전단 부분 사이에 형성되는 공간을, 정역회전 전환 기구의 배치를 위하여 유용하게 이용할 수 있다. 따라서, 정역회전 전환 기구를 배치하기 위한 공간을 새롭게 설치할 필요가 없기 때문에, 콤바인이 콤팩트해지기 쉬워진다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 정역회전 전환 기구는, 상기 공간 중 상기 2번 횡반송부보다도 하측이며 또한 상기 도입부보다도 상측의 영역에 설치되어 있으면 적합하다.

이 구성에 의하면, 정역회전 전환 기구를, 양곡 장치 및 2번 환원 장치의 어느 것에 대해서도 간섭하지 않는 상태로 배치하기 쉬워진다.

도 1은 콤바인의 전체 측면도.
도 2는 콤바인의 전체 평면도.
도 3은 콤바인 전방부의 횡단 평면도.
도 4는 엔진 주위의 구성을 도시하는 사시도.
도 5는 엔진 주위의 구성을 도시하는 종단 측면도.
도 6은 제2 배기 가스 처리 장치의 지지 구조를 도시하는 분해 사시도.
도 7은 제2 배기 가스 처리 장치의 지지 구조를 도시하는 분해 사시도.
도 8은 차열 커버의 분해 사시도.
도 9는 차열 커버와 커버 부재의 접속부의 종단 측면도.
도 10은 차열 커버와 커버 부재의 접속부의 종단 배면도.
도 11은 콤바인의 측면도.
도 12는 콤바인의 평면도.
도 13은 정역회전 전환 기구 등의 구성을 도시하는 콤바인의 종단 측면도.
도 14는 냉각 팬 등의 구성을 도시하는 콤바인의 종단 정면도.
도 15는 팬 동력 전달 기구의 구성을 도시하는 도면.
도 16은 정회전 상태에 있어서의 팬 동력 전달 기구를 도시하는 도면.
도 17은 역전 상태에 있어서의 팬 동력 전달 기구를 도시하는 도면.
도 18은 제1 전동 벨트의 구성을 도시하는 도면.
도 19는 정역회전 전환 기구 등의 구성을 도시하는 콤바인의 종단 정면도.
도 20은 정역회전 전환 기구 등의 구성을 도시하는 콤바인의 횡단 평면도.
도 21은 정회전 상태에 있어서의 정역회전 전환 기구를 도시하는 도면.
도 22는 역전 상태에 있어서의 정역회전 전환 기구를 도시하는 도면.
도 23은 파워 클러치 유닛의 배치를 도시하는 좌측면도.

이하, 본 발명의 실시 형태를 자탈형의 콤바인에 적용한 경우에 대하여 도면에 기초하여 설명한다.

〔전체 구성〕

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명에 관한 콤바인은, 좌우 1쌍의 크롤러 주행 장치(1, 1)에 의해 자주하는 주행 기체의 전방부에 식립 곡간을 예취하는 예취부(2)가 구비되어 있다. 주행 기체의 전방부 우측에 캐빈(3)으로 주위가 덮인 운전부(4)가 구비되고, 주행 기체의 후방부에는, 예취부(2)로 예취된 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡 장치(5)와, 탈곡 처리로 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 탱크(6)가, 횡방향으로 배열되는 상태로 구비되어 있다. 주행 기체의 운전부(4)에 있어서의 운전 좌석(7)의 하방에 위치하는 상태로 원동부(8)가 구비되고, 곡립 탱크(6)에 저류된 곡립을 기외로 배출하는 언로더(9)가 구비되어 있다.

이 실시 형태에서는, 기체의 전후 방향을 정의할 때는, 작업 상태에 있어서의 기체 진행 방향을 따라 정의하고, 기체의 좌우 방향을 정의할 때는, 기체 진행 방향에서 본 상태로 좌우를 정의한다. 즉, 도 1 및 도 2에 부호(F)로 나타내는 방향이 기체 전방측, 도 1 및 도 2에 부호(B)로 나타내는 방향이 기체 후방측이다. 도 2에 부호(L)로 나타내는 방향이 기체 좌측, 도 2에 부호(R)로 나타내는 방향이 기체 우측이다.

예취부(2)는, 예취 대상이 되는 식립 곡간의 밑동을 분초 안내하는 분초구(10)와, 분초된 식립 곡간을 종자세로 일으키는 복수의 기립 장치(11), 기립된 식립 곡간의 밑동을 절단하는 바리캉형의 예취 장치(12), 예취 곡간을 종자세로부터 서서히 옆으로 쓰러진 자세가 되도록 자세 변경하면서 후방으로 반송하여 탈곡 장치(5)에 공급하는 종반송 장치(13) 등을 구비하고 있다.

탈곡 장치(5)는, 공급된 예취 곡간의 밑동측을 탈곡 피드 체인(5a)과 끼움 지지 레일(5b)에 의해 끼움 지지하여 기체 후방향으로 반송하면서, 이삭 끝측을 급실(14)에 공급하여 탈곡 처리한다. 도 2에 도시한 바와 같이, 급실(14)의 내부에, 전후 축심 주위로 회전 구동되는 급동(15), 그 하방측의 외주를 따르는 전후 방향에서 보아 원호상의 수망(도시하지 않음) 등을 구비하고, 급동(15)과 수망에 의해 예취 곡간의 이삭 끝측을 훑기 처리하여 탈곡 처리를 행한다.

탈곡 처리된 후의 처리물이 하방의 선별부(도시하지 않음)에서 곡립과 짚 부스러기 등으로 선별된다. 곡립은, 도시하지 않은 1번물 반송 스크루에 의해 탈곡 장치(5)의 우횡측 외방으로 반출된 뒤, 양곡 컨베이어(16)에 의해 양송되어 곡립 탱크(6)의 내부로 반송된다. 곡립 탱크(6)는, 탈곡 장치(5)로부터 보내오는 곡립을 저류한다. 그 후, 곡립 탱크(6)에 저류된 곡립은, 언로더(9)에 의해 외부로 반출된다.

도 1, 도 2에 도시한 바와 같이, 언로더(9)는, 곡립 탱크(6)의 저부에 전후향 자세로 설치된 저부 스크루로 반송된 곡립을 상방을 향하여 종이송 반송하는 종이송 스크루 컨베이어(9A)와, 그 종이송 스크루 컨베이어(9A)의 상부에 접속됨과 함께, 곡립을 선단의 배출구(17)까지 횡이송 반송하는 횡이송 스크루 컨베이어(9B)를 구비하고 있다.

〔운전부 주위의 개폐 구조〕

도 2에 도시한 바와 같이, 운전부(4)는 운전 좌석(7), 운전 좌석(7)의 전방에 위치하는 프론트 패널(18), 이 프론트 패널(18)과 운전 좌석(7) 사이에 위치하는 바닥부(19), 운전 좌석(7)에 대하여 기체 좌우 방향 내측(좌측)에 위치하는 사이드 패널(20) 등을 구비하고 있다. 운전부(4)는, 상방측이 캐빈(3)으로 덮여 있다. 운전 좌석(7)은, 원동부(8)에 구비된 디젤 형식의 엔진(21)의 상방을 덮는 엔진 보닛(22)의 상부에 지지되어 있다.

도 3에 도시한 바와 같이, 엔진 보닛(22)은, 엔진(21)의 기체 전방측에 위치하는 전방판부(22a), 엔진(21)의 기체 상방측에 위치하는 상면부(22b), 상면부(22b)의 후방으로 이어지는 상태로 운전 좌석(7)의 후방에 형성된 급기실 구성부(22c) 등을 구비하여 엔진 룸을 형성하고 있다.

도 2, 도 3에 도시한 바와 같이, 엔진 보닛(22), 프론트 패널(18), 사이드 패널(20), 바닥부(19), 운전 좌석(7), 캐빈(3) 등이 일체적으로 연결되어 운전부 구조체(23)가 형성되어 있다. 이 운전부 구조체(23)는, 운전 좌석(7)의 좌측 후방부측의 상하 축심 Y1 주위로 회동 가능하게 기체 프레임(24)에 지지되어 있다.

이어서, 운전부 구조체(23)의 회동 지지 구조에 대하여 설명한다.

도 4, 도 5에 도시한 바와 같이, 운전부(4)의 좌측 후방부측 개소에 있어서, 기체 프레임(24)에 상하 방향으로 연장되는 원통형의 종향 프레임체(25)가 구비되어 있다. 한편, 운전부 구조체(23)의 배면부의 좌측 개소에, 아암부(26)를 개재하여, 상하 방향으로 길게 연장되는 회동 지지점 부재(27)가 일체적으로 연결되어 있다. 회동 지지점 부재(27)가 종향 프레임체(25)의 상단부에 설치된 지지축부(28)에 상방으로부터 외부 끼움하는 상태로 장착되고, 상하 축심 Y1 주위로 회동 가능하게 지지된다. 회동 지지점 부재(27)의 상단부는, 탈곡 장치(5)의 횡측벽에 연결된 브래킷(29)에 의해 회동 가능하게 지지되어 있다.

운전부 구조체(23)는 상하 축심 Y1 주위로 회동함으로써, 도 2의 실선으로 나타낸 바와 같이, 원동부(8)의 상방을 덮도록 기체 내방측에 위치하는 후퇴 자세와, 도 2의 이점쇄선으로 나타낸 바와 같이, 원동부(8)의 상방을 개방하도록 기체 외방측으로 돌출되는 돌출 자세에 걸쳐 자세 전환 가능하다. 운전부 구조체(23)를 돌출 자세로 전환함으로써, 원동부(8)의 상방이 크게 개방되므로, 원동부(8)의 메인터넌스 작업이 행하기 쉬운 것이 된다.

곡립 탱크(6)는, 종이송 스크루 컨베이어(9A)의 회전 축심인 상하 축심 Y2 주위로 요동 가능하게 기체 프레임(24)에 지지되어 있다. 곡립 탱크(6)는, 상하 축심 Y2 주위로 요동함으로써, 기체 내방측으로 물러나는 통상 작업 위치(도 2가 실선으로 나타내는 상태)와, 기체 횡외측방으로 돌출되는 자세인 메인터넌스 위치(도 2의 가상선으로 나타내는 상태)에 걸쳐 위치 변경 가능하다. 운전부 구조체(23)를 돌출 자세로 전환할 때는, 곡립 탱크(6)를 메인터넌스 위치로 위치 변경하여 둘 필요가 있다.

〔엔진 주위의 구성〕

도 2 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 원동부(8)에는 엔진(21)이 구비되고, 이 엔진(21)은, 크랭크축 방향이 기체 횡방향이 되는 탑재 자세로, 탄성 지지체로서의 고무식 마운트 기구(30)를 통해 기체 프레임(24)에 지지되어 있다.

엔진(21)의 배기 가스를 정화 처리하는 배기 가스 처리 장치로서, 엔진(21)의 배기 가스 중에 포함되는 입자상 물질을 저감하는 제1 배기 가스 처리 장치(31)와, 그 제1 배기 가스 처리 장치(31)로 처리된 후의 배기 가스 중에 포함되는 질소산화물을 저감시키는 제2 배기 가스 처리 장치(32)가 구비되어 있다.

제1 배기 가스 처리 장치(31)는, 배기 가스에 포함되는 디젤 미립자를 포집하는 공지 기술인 디젤 미립자 포집 필터(DPF)(도시하지 않음)를 구비하고, 배기 가스가 통과함으로써 디젤 미립자를 감소시킨다.

제2 배기 가스 처리 장치(32)는, 공지 기술인 선택 촉매 환원(SCR)을 이용하여 배기 가스의 정화 처리를 행한다. 구체적으로는, 환원제의 일례인 요소수를 배기 가스 중에 분사하여 가수분해시켜 암모니아를 생성하고, 그 암모니아(NH₃)와 배기 가스에 포함되는 질소산화물(NO_x)을 화학 반응시켜, 질소(N₂)와 물(H₂O)로 환원시킴으로써 배기 가스 중에 포함되는 질소산화물을 저감시킨다.

엔진(21)으로부터 배출된 배기 가스는, 제1 배기 가스 처리 장치(31)로 디젤 미립자를 감소시키는 정화 처리가 행하여진 뒤, 제2 배기 가스 처리 장치(32)로 배기 가스 중에 포함되는 질소산화물을 저감시키는 정화 처리가 행하여져, 정화 처리를 종료한 배기 가스가 배기관(33)을 통하여 기체 외부로 배출된다.

제2 배기 가스 처리 장치(32)에 있어서의 본체 처리부(32B)의 상부측의 배기 가스 출구부로부터 배출되는 배기 가스를, 외부로 배출하는 배기관(33)이 구비되어 있다.

배기관(33)은, 탈곡 장치(5)와 곡립 탱크(6) 사이에 있어서, 배출구로서의 배기구(42)가 탈곡 장치(5)의 상단보다도 상방에 위치하도록, 제2 배기 가스 처리 장치(32)의 배기 가스 출구부로부터 후방 상승 경사 자세로 탈곡 장치(5)의 상단측 개소까지 연장되어 있다. 배기관(33)의 상단부에 배기구(42)가 형성되고, 그 배기관(33)의 상단부가 탈곡 장치(5)측을 향하여 구부러지는 상태로 연장 설치되어 있다.

배기관(33)은, 배기 가스 출구부(35)로부터 연장 설치되는 배기 가스 유출관(36)과, 배기 가스 유출관(36)으로 이어지는 중간 배기관(37)과, 중간 배기관(37)으로 이어지는 종단측 배기관(38)으로 이루어진다. 중간 배기관(37)은 후방 상승 경사 자세로 배기 가스 유출관(36)의 출구부로부터 탈곡 장치(5)의 상단부에 상당하는 위치까지 연장되어 있다. 종단측 배기관(38)은, 중간 배기관(37)에 대하여 만곡되는 상태로 탈곡 장치(5)측을 향하여 연장 설치되어 있다.

중간 배기관(37)은, 단면이 대략 U자형인 커버 부재(39)로 덮여 있다. 커버 부재(39)는, 중간 배기관(37)의 외주면에 브래킷을 통해 볼트 연결되어 있다. 커버 부재(39)의 하방측 단부는 후술하는 차열 커버(41)에 상하로 겹쳐지는 상태로 근접하도록 설치되어 있다.

종단측 배기관(38)은, 단면이 대략 원형이 되는 원통형체로 구성되고, 기체 전후 방향에서 보아 상방을 향할수록 탈곡 장치(5)측을 향하여 만곡상으로 구부러지도록 연장 설치되어 있다. 그리고, 종단측 배기관(38)의 선단부의 단부면에, 배기 가스를 공기 중으로 배출하는 배기구(42)가 형성되어 있다.

〔배기 가스 처리 장치의 지지 구조〕

도 3, 도 5에 도시한 바와 같이, 제1 배기 가스 처리 장치(31)는, 엔진 보닛(22)의 내부에 배치되어 있다. 즉, 운전 좌석(7)보다도 기체 좌측에 치우치는 상태로, 사이드 패널(20)의 하방이며 또한 엔진(21)의 상부에 있어서의 기체 횡폭 방향 내방측 개소에, 긴 쪽 방향이 기체 전후 방향을 따르는 상태로 배치되어 있다. 그리고, 제1 배기 가스 처리 장치(31)는, 기체 전후 양측의 1쌍의 지지부(43, 44)에 의해 엔진(21)에 일체적으로 연결되어 지지되어 있다.

제1 배기 가스 처리 장치(31)에 있어서의 기체 전방부측의 하측 개소에 배기 가스 도입구(45)가 구비되고, 배기 가스 도입구(45)가 엔진(21)에 접속되어 있다. 도 5에 도시한 바와 같이, 제1 배기 가스 처리 장치(31)에 있어서의 기체 후방부측의 우측 개소에 배기 가스 출구부(47)가 구비되어 있다.

도 5에 도시한 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(32)는, 엔진 보닛(22)의 외부이며, 평면에서 보아 운전부(4)의 기체 후방측에 위치되는 상태로 구비되어 있다. 제2 배기 가스 처리 장치(32)는, 곡립 탱크(6)의 전방부 하방에 위치함과 함께, 평면에서 보아 곡립 탱크(6)와 중복되는 상태로 배치되어 있다. 곡립 탱크(6)는, 도시는 하지 않았지만, 정면에서 보아 하부로 갈수록 좁아지는 형상으로 형성되며, 또한, 그 하부로 갈수록 좁아지는 형상의 저부 경사면에 탱크 내방을 향하여 요입되는 요입부(48)(도 3 참조)가 형성되어 있다. 제2 배기 가스 처리 장치(32)가 이 요입부(48)에 들어가는 상태로 배치되어 있다.

도 3, 도 5에 도시한 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(32)는, 제1 배기 가스 처리 장치(31)로부터 공급되는 배기 가스에 대하여 요소수가 분사 공급되는 도징부(32A)와, 도징부(32A)로부터 공급되는 배기 가스의 환원 처리를 행하는 본체 처리부(32B)를 구비하고 있다.

도징부(32A)는 원통 형상이며, 본체 처리부(32B)는 도징부(32A)보다도 대직경의 원통 형상으로 형성되어 있다. 도징부(32A)와 본체 처리부(32B)는, 각각의 하부에 있어서 일체적으로 연결되어, 도징부(32A)에서 요소수가 분사 공급된 배기 가스가 본체 처리부(32B)에 공급되도록 연통되어 있다. 본체 처리부(32B)는 원통 형상의 중심축을 따르는 방향이 기체 상하 방향을 따르는 자세로 배치되어 있다. 원통 형상의 도징부(32A)는, 본체 처리부(32B)에 대하여 기체 우측에 위치하고, 본체 처리부(32B)에 평행하게 배열되는 상태로, 원통 형상의 중심축을 따르는 방향이 기체 상하 방향을 따르는 자세로 배치되어 있다.

도 4에 도시한 바와 같이, 제1 배기 가스 처리 장치(31)의 배기 가스 출구부와, 제2 배기 가스 처리 장치(32)의 배기 가스 공급부가 접속 부재로서의 연통 접속관(53)을 통해 연통 접속되어 있다. 연통 접속관(53)은, 제1 배기 가스 처리 장치(31)의 배기 가스 출구부에 플랜지 연결됨과 함께, 제2 배기 가스 처리 장치(32)의 배기 가스 공급부에 플랜지 연결된다.

연통 접속관(53)은 가요성을 갖는 주름 상자 형상의 벨로우즈관(53A)을 구비하고 있고, 긴 쪽 방향으로 신축 가능한 구성으로 되어 있다. 벨로우즈관(53A)이 신축됨으로써, 고무 마운트를 통해 기체 프레임(24)에 지지되는 엔진(21)의 진동을 흡수할 수 있어, 엔진(21)의 진동이 제2 배기 가스 처리 장치(32)에 전해지는 것을 방지하여, 제2 배기 가스 처리 장치(32)를 안정된 상태로 지지할 수 있다.

도 4에 도시한 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(32)에 공급하는 환원제로서의 요소수를 저류하는 요소수 탱크(54)가, 운전부(4)의 바닥부(19)의 하방측에 구비되어 있다. 요소수 탱크(54)는 기체 프레임(24)에 지지되어 있다. 요소수 탱크(54)의 요소수를 펌프(55)에 의해 배관(56)을 통하여 제2 배기 가스 처리 장치(32)에 송급하도록 구성되어 있다. 또한, 분사되지 않고 남은 요소수는 요소수 탱크(54)로 되돌려진다.

이어서, 제2 배기 가스 처리 장치(32)의 지지 구조에 대하여 설명한다.

제2 배기 가스 처리 장치(32)는, 운전부 구조체(23)를 회동 가능하게 지지하는 종향 프레임체(25)에 지지되어 있다. 도 7에 도시한 바와 같이, 종향 프레임체(25)는, 상부측에 위치하는 상측 지지부(57)와, 하부측에 위치하는 하측 지지부(58)를 구비하고 있다. 제2 배기 가스 처리 장치(32)는, 상측 지지부(57)에 적재 지지되는 상부측 피지지부(59)와, 하측 지지부(58)을 횡외측 양측으로부터 끼워 넣어 맞댄 상태로 지지되는 하부측 피지지부(60)를 구비하고 있다.

상측 지지부(57)는, 종향 프레임체(25)의 상부측에 일체적으로 연결된 연결 브래킷(61)과, 연결 브래킷(61)의 상부에 일체적으로 연결된 종향 판부(62)를 구비하고 있다. 연결 브래킷(61)은, 측면에서 보아 단면이 대략 L자형으로 형성되고, 횡방향으로 연장되어 있다.

도 7에 도시한 바와 같이, 종향 판부(62)는, 평면에서 보아 대략 U자형의 판부 본체(63), 판부 본체(63)의 전방부측에 연결되는 평면에서 보아 대략 U자형의 프레임부 형성체(64)와, 판부 본체(63)의 후방부측에 연결되는 1쌍의 보강판(65)과, 판부 본체(63)와 프레임부 형성체(64)의 연결 개소에 일체적으로 연결된 2개의 용접 볼트(66)와, 판부 본체(63)의 횡일측부의 이면측에 연결된 용접 너트(67)를 구비하고 있다. 2개의 용접 볼트(66)는, 판부 본체(63)의 상단연보다도 상방으로 돌출되는 상태로 설치되어 있다. 용접 너트(67)가 구비되는 판부 본체(63)의 횡측부에는 볼트 삽입 관통 구멍(68)이 형성되어 있다.

도 6, 도 7에 도시한 바와 같이, 상부측 피지지부(59)는, 본체 처리부(32B)의 상부측의 외주부에 설치된 상측 플랜지부(50)와, 상측 플랜지부(50)의 하측에 위치 고정 상태로 볼트 연결된 상측 연결 부재(69)를 구비하고 있다. 상측 플랜지부(50)는 본체 처리부(32B)의 외주부에, 직경 방향 외방으로 돌출되는 상태로 일체적으로 설치되어 있다. 상측 연결 부재(69)는, 상측 플랜지부(50)에 하측으로부터 맞댄 상태로 볼트 연결되는 수평 자세의 적재 지지부(70)와, 적재 지지부(70)의 횡일측 단부의 하면에 설치된 종방향 자세의 횡측 지지부(71)를 구비하고 있다.

적재 지지부(70)에는, 상측 플랜지부(50)에 대한 연결용의 볼트 Bo가 삽입 관통하는 볼트 구멍(73), 2개의 용접 볼트(66)가 삽입 관통하는 2개의 삽입 관통 구멍(74) 등이 형성되어 있다. 횡측 지지부(71)에는, 연결용의 볼트 Bo가 삽입 관통하는 하나의 삽입 관통 구멍(75)이 형성되어 있다.

하측 지지부(58)는, 종향 프레임체(25)의 하부측에 일체적으로 연결된 연결 브래킷(76)과, 연결 브래킷(76)의 양측 단부에 일체적으로 연결된 측판(77)을 구비하고 있다. 연결 브래킷(76)은, 측면에서 보아 단면이 대략 U자형으로 형성되고, 횡방향으로 연장되어 있다. 측판(77)은, 연결 브래킷(76)의 양측 단부에 있어서, 대략 U자형으로 둘러싸인 개소를 막도록 내측에 연결되어 있다. 1쌍의 측판(77)에는, 각각 횡향으로 볼트 Bo가 삽입 관통하는 볼트 구멍(78)이 형성되어 있다.

도 6, 도 7에 도시한 바와 같이, 하부측 피지지부(60)는, 본체 처리부(32B)의 하부측의 외주부에 설치된 하측 플랜지부(80)와, 하측 플랜지부(80)의 하측에 위치 고정 상태로 볼트 연결된 하측 연결 부재(81)를 구비하고 있다. 하측 플랜지부(80)는, 본체 처리부(32B)의 외주부에, 직경 방향 외방으로 돌출되는 상태로 일체적으로 설치되어 있다.

하측 연결 부재(81)는, 횡방향으로 연장되는 띠판상의 본체부(82)와, 본체부(82)의 긴 쪽 방향 양측부에 전방으로 돌출되는 상태로 일체적으로 설치된 1쌍의 종향 연결부(83)와, 본체부(82)의 긴 쪽 방향 양측부로부터 상측 후방으로 연장되는 상태로 일체적으로 설치된 1쌍의 횡향 연결부(84)를 구비하고 있다. 하측 연결 부재(81)는, 하측 플랜지부(80)에 하측으로부터 맞댄 상태로 1쌍의 횡향 연결부(84)가 볼트 연결된다. 1쌍의 종향 연결부(83)에는, 각각 연결용의 볼트 Bo가 삽입 관통하는 하나의 삽입 관통 구멍(85)이 형성되어 있다.

상부측 피지지부(59)는, 상측 플랜지부(50)의 하측에 상측 연결 부재(69)가 위치 고정 상태로 연결된 상태에서, 종향 프레임체(25)의 상측 지지부(57)에 지지된다. 상부측 피지지부(59)에 있어서의 적재 지지부(70)가 종향 판부(62)의 상단부에 적재 지지됨과 함께, 횡측 지지부(71)가 종향 판부(62)의 횡측 안내면에 횡외방으로부터 맞댄 상태로 연결된다. 종향 판부(62)의 상단부에 의해, 적재 지지부(70)를 수평 자세로 받아 지지하는 적재부가 형성되어 있다.

즉, 적재 지지부(70)에 형성된 2개의 삽입 관통 구멍(74)을 2개의 용접 볼트(66)가 각각 삽입 관통하고, 그 용접 볼트(66)와 장착되는 너트(86)를 체결하여 연결된다. 또, 횡외방으로부터 장착되는 볼트 Bo가 횡측 지지부(71)에 형성된 삽입 관통 구멍(75)과 판부 본체(63)의 횡측부에 형성된 볼트 삽입 관통 구멍(68)을 삽입 관통하고 용접 너트(67)에 의해 체결하여 연결된다. 적재 지지부(70)는, 지지 브래킷(87)을 통해 탈곡 장치(5)의 측벽부에 연결되어 있다.

하부측 피지지부(60)는, 하측 플랜지부(80)에 하측 연결 부재(81)가 위치 고정 연결된 상태에서, 1쌍의 종향 연결부(83)에 의해 하측 지지부(58)의 1쌍의 측판(77)을 횡외측 양측으로부터 끼워 넣어 맞댄 상태에서, 이들을 볼트 연결함으로써 하측 지지부(58)에 연결된다. 즉, 종향 연결부(83)의 횡외측방으로부터 장착되는 볼트 Bo를, 종향 연결부(83)에 형성된 삽입 관통 구멍(85)과 측판(77)에 형성된 볼트 구멍(78)을 삽입 관통시켜, 볼트 Bo와 도시하지 않은 너트를 체결한다.

그리고, 도 7에 도시한 바와 같이, 적재 지지부(70)에 형성된 2개의 삽입 관통 구멍(74), 횡측 지지부(71)에 형성된 삽입 관통 구멍(75) 및 1쌍의 종향 연결부(83)에 각각 형성된 2개의 삽입 관통 구멍(85)의 각각이, 전후 방향을 따라 수평향으로 연장되는 긴 장공 N으로 형성되어 있다. 이들 장공 N인 5개의 삽입 관통 구멍(74, 75, 85)은, 그것을 삽입 관통하는 축 부재 J(볼트(66), Bo)에 의해, 제2 배기 가스 처리 장치(32)와 종향 프레임체(25)가 연결되는 개소이다. 이들 5개소에 있어서, 장공 N의 범위 내에서 축 부재 J의 위치를 변경함으로써, 종향 프레임체(25)에 대한 제2 배기 가스 처리 장치(32)의 기체 전후 방향을 따르는 상대 위치를 변경 조정하는 것이 가능하다.

따라서, 상기한 바와 같은 장공과, 그것을 삽입 관통하는 축 부재 J로서의 볼트(66), Bo를 갖는 위치 변경 가능한 연결 구조에 의해, 제2 배기 가스 처리 장치(32)의 기체 프레임(24)에 대한 지지 위치를 변경 조정 가능한 위치 조정 기구 T가 구성되어 있다. 그리고, 제2 배기 가스 처리 장치(32)는, 종향 프레임체(25)에 구비된 상측 지지부(57) 및 하측 지지부(58)의 각각에 있어서, 위치 조정 기구 T를 통해 종향 프레임체(25) 즉 기체 프레임(24)에 지지되어 있다.

〔차열 커버〕

도 3, 도 8에 도시한 바와 같이, 곡립 탱크(6)와 제2 배기 가스 처리 장치(32) 사이에 위치하여 제2 배기 가스 처리 장치(32)의 열을 가로막는 차열 커버(41)가 구비되어 있다. 이 차열 커버(41)는, 제2 배기 가스 처리 장치(32)의 주위 중 상부측 개소, 탈곡 장치(5)와는 반대측에 대응하는 개소 및 후방부측 개소의 각각에 대응하는 개소를 덮는 상태로 설치되어 있다.

도 8에 도시한 바와 같이, 차열 커버(41)에 있어서의 곡립 탱크(6)에 대향하는 개소를 덮는 상부면(90)은, 곡립 탱크(6)에 있어서의 요입부(48)의 경사 자세의 측면을 따르도록, 탈곡 장치(5)측을 향할수록 높은 위치가 되는 경사 자세로 설치되어 있다. 이렇게 상부면(90)을 경사 자세로 함으로써, 제2 배기 가스 처리 장치(32)의 상방측의 공간을 넓게 할 수 있어, 제2 배기 가스 처리 장치(32)에서 발생하는 열이 좁은 공간 내에 꽉 차는 것을 방지하여 열을 발산하기 쉬워진다.

경사 자세의 차열 커버(41)의 상부면(90)에는, 크게 개방된 점검용의 개구(91)가 형성되어 있다. 이 개구(91)는 개폐 가능한 덮개(92)에 의해 덮여 있다. 덮개(92)는, 상부면(90)의 하방측 개소에 형성된 수용부(93)에 의해 하측 단부가 받아 걸리며, 또한, 상측 개소가 나비 볼트(94)의 체결에 의해 상부면(90)의 상방측 개소에 연결되어 있다. 점검 시에는, 나비 볼트(94)를 느슨하게 함으로써 덮개(92)를 분리할 수 있다. 덮개(92)의 좌우 양측부에는 작업자가 손으로 들기 위한 걸림부(95)가 형성되어 있다.

도 8, 도 10에 도시한 바와 같이, 차열 커버(41)의 후방측 종면(96)의 상부측 개소에는, 배기관(33)이 통과하기 위한 절결(97)이 형성되어 있다. 곡립 탱크(6)에 대향하는 개소를 덮는 차열 커버(41)의 내부 안쪽면(98)(탈곡 장치(5)측과 반대측의 측면에 상당)에는, 통기부로서의 다공상 부재(99)가 구비되어 있다. 다공상 부재(99)는 망체로 형성되어 있다. 다공상 부재(99)는 망체에 한하지 않고, 다수의 구멍을 뚫어 형성한 다공상 판체 등이어도 된다.

내부 안쪽면(98)의 기체 전방부 하방측에는 탈곡 장치(5)측을 향하여 요입되는 요입부(100)가 형성되어 있다. 요입부(100)를 형성함으로써, 곡립 탱크(6)를 돌출 자세로 전환한 상태에서, 원동부(8)에 작업자가 손을 넣기 위한 작업 스페이스를 확보하고 있다.

배기관의 중간 배기관(37)을 덮는 커버 부재(39)와, 차열 커버(41)가 근접하는 개소는, 열의 전달을 차단하기 위하여 분리되어 있지만, 이들 사이의 간극으로부터 내부로 진애가 침입하는 것을 방지하는 구조로 되어 있다.

설명을 추가하면, 차열 커버(41)의 후방측 종면(96)에 형성되는 절결(97)은, 대략 사다리꼴 형상으로 크게 개방되는 상태로 되어 있다. 한편, 배기관(33)을 덮는 커버 부재(39)의 하단부는, 절결(97)의 내측 에지부를 따르도록 대략 사다리꼴 형상으로 형성되어 있다. 절결(97)의 내측 에지부(97a)와 커버 부재(39)의 기단측 단부 에지(39a)가 근접하는 상태로 배치되어 있다.

도 9, 도 10에 도시한 바와 같이, 절결(97)의 내측 에지부(97a)에는, 횡외방측으로 돌출되도록 단면이 대략 L자형인 횡향 플랜지부(101)가 형성되어 있다. 횡향 플랜지부(101)는, 사다리꼴 형상의 절결(97)의 내측 에지부(97a) 중 경사 자세의 상측 에지부(97a1)와, 상측 에지부(97a1)로 이어지는 상하향의 중간 에지부(97a2)의 각각에 형성되어 있다.

커버 부재(39)의 기단측 단부 에지(39a)에 있어서의 횡향 플랜지부(101)에 대응하는 위치에, 단면이 대략 L자형으로 형성된 종향 플랜지부(102)가 형성되어 있다. 종향 플랜지부(102)는, 커버 부재(39)의 기단측 단부 에지(39a) 중 절결(97)의 상측 에지부(97a1)에 대응하는 위치에 형성된 상측 단부 에지부(39a1)와, 절결(97)의 중간 에지부(97a2)에 대응하는 위치에 형성된 중간측 단부 에지(39a2) 각각에 형성되어 있다.

횡향 플랜지부(101)에 의해 상방측으로부터 차열 커버(41)와 커버 부재(39) 사이의 간극에 진애가 침입하는 것을 방지할 수 있고, 상측 에지부(97a1)에 대응하는 경사 자세의 종향 플랜지부(102)에 의해 안내되어 하방으로 배출된다. 커버 부재(39)의 상방측에 쏟아져 내려, 차열 커버(41)측으로 안내되는 진애가 있어도, 종향 플랜지부(102)에 의해 받아져 하방으로 배출된다.

〔다른 실시 형태〕

(1) 상기 실시 형태에서는, 제1 배기 가스 처리 장치(31)가 엔진(21)에 일체적으로 연결되는 상태로 구비되고, 제2 배기 가스 처리 장치(32)가 기체 프레임(24)에 대하여 위치 조정 가능하게 구성했지만, 이와 같은 구성 대신에, 엔진(21)과 제1 배기 가스 처리 장치(31) 사이에서 상대 이동하는 구성으로 하고, 제1 배기 가스 처리 장치(31)와 제2 배기 가스 처리 장치(32)가 일체적으로 연결되는 구성으로 해도 된다. 이 구성에서는, 제1 배기 가스 처리 장치(31)가 기체 프레임(24)에 대하여 위치 변경 가능하게 설치되는 구성으로 해도 된다. 또, 엔진(21)에 대하여, 제1 배기 가스 처리 장치(31) 및 제2 배기 가스 처리 장치(32)의 각각이, 상대 이동하는 구성으로 해도 된다. 이 구성에서는, 제1 배기 가스 처리 장치(31) 및 제2 배기 가스 처리 장치(32)가 각각 개별로 기체 프레임(24)에 대하여 위치 변경 가능하게 설치되는 구성으로 해도 된다.

(2) 상기 실시 형태에서는, 위치 조정 기구 T가, 지지 위치를 수평 방향으로 변경 조정 가능하게 구성했지만, 종방향 혹은 경사 방향 등의 상이한 방향으로 변경 조정 가능하게 구성해도 된다.

(3) 상기 실시 형태에서는, 배기 가스 처리 장치가, 상측 지지부(57) 및 하측 지지부(58)의 각각에 있어서, 위치 조정 기구 T를 통해 종향 프레임체(25)에 지지되는 구성으로 했지만, 이 구성 대신에, 상하 방향에서 1개소로 지지되는 구성이어도 되고, 3개소 이상으로 지지되는 구성이어도 된다.

(4) 상기 실시 형태에서는, 배기 가스 처리 장치가, 상측 지지부(57)에 적재 지지되는 상부측 피지지부(59)와, 하측 지지부(58)를 횡외측 양측으로부터 끼워 넣어 맞댄 상태로 지지되는 하부측 피지지부(60)를 구비하는 구성으로 했지만, 이 구성 대신에, 상측 지지부(57)를 횡외측 양측으로부터 끼워 넣어 맞댄 상태로 지지되는 상부측 피지지부와, 하측 지지부(58)에 적재 지지되는 하부측 피지지부를 구비하는 구성으로 해도 된다.

(5) 상기 실시 형태에서는, 위치 조정 기구 T로서, 축 부재 J와 장공 N을 구비하는 구성으로 했지만, 이 구성 대신에, 예를 들어 나사 이송식의 이동 기구나, 액추에이터에 의해 이동시키는 구성 등, 다양한 구성을 사용할 수 있다.

(6) 본 발명을 실시하기 위한 다른 실시 형태에 대하여, 도면에 기초하여 설명한다. 또한, 이하의 설명에 있어서는, 도 11 내지 도 13, 도 15 내지 도 17, 도 20 내지 도 22에 도시하는 화살표 F의 방향을 「전」, 화살표 B의 방향을 「후」로 하고, 도 12, 도 14, 도 19, 도 20에 도시하는 화살표 L의 방향을 「좌」, 화살표 R의 방향을 「우」로 한다. 또한, 도 11, 도 13 내지 도 17, 도 19, 도 21, 도 22에 도시하는 화살표 U의 방향을 「상」, 화살표 D의 방향을 「하」로 한다.

〔콤바인의 전체 구성〕

도 11 및 도 12에 도시한 바와 같이, 자탈형의 콤바인(1001)의 기체 전방부에는, 예취부(1002)가 설치되어 있다. 예취부(1002)의 후방에는, 피더(1003) 및 운전부 구조체(1200)가 설치되어 있다. 운전부 구조체(1200)는, 캐빈(1004)을 포함하고 있다. 캐빈(1004)은, 오퍼레이터가 착석 가능한 운전 좌석(1041)을 갖고 있다.

피더(1003)의 후방에는, 탈곡 장치(1005)가 설치되어 있다. 또한, 캐빈(1004)의 후방에는, 곡립 탱크(1006)가 설치되어 있다. 탈곡 장치(1005)와 곡립 탱크(1006)는, 좌우 횡배열의 상태로 구비되어 있다. 그리고, 도 13에 도시한 바와 같이, 탈곡 장치(1005)와 곡립 탱크(1006) 사이에는, 양곡 장치(1011) 및 2번 환원 장치(1012)가 설치되어 있다.

예취부(1002)는, 포장의 식립 곡간을 예취한다. 또한, 피더(1003)는, 예취 곡간을 탈곡 장치(1005)로 반송한다. 탈곡 장치(1005)에 있어서, 예취 곡간은 탈곡 처리된다. 이 탈곡 처리에 의해 발생하는 탈곡립은, 1번물과 2번물로 나누어 회수된다. 또한, 1번물이란, 탈곡 장치(1005)에 있어서의 요동 선별에 의해 선별된 곡립이다. 또한, 2번물이란, 곡립 및 짚 부스러기 등의 혼합물이다. 2번물은, 1번물보다도 장치 후방부측에서 회수된다.

1번물은, 양곡 장치(1011)에 의해 곡립 탱크(1006)로 반송된다. 또한, 2번물은, 2번 환원 장치(1012)에 의해 탈곡 장치(1005)의 전방측 부분으로 환원 반송되어, 다시 탈곡 처리된다. 그리고, 곡립 탱크(1006)에 저류된 곡립은, 필요에 따라 언로더(1007)에 의해 기외로 배출된다.

이와 같이, 콤바인(1001)에는, 예취 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡 장치(1005)와 탈곡립을 저류하는 곡립 탱크(1006)가, 좌우 횡배열의 상태로 구비되어 있다.

또한, 이와 같이, 콤바인(1001)은, 탈곡 장치(1005)로 회수된 탈곡립 중 1번물을, 곡립 탱크(1006)로 반송하는 양곡 장치(1011)를 구비하고 있다. 또한, 콤바인(1001)은, 탈곡 장치(1005)로 회수된 탈곡립 중 1번물보다도 장치 후방부측에서 회수된 2번물을, 탈곡 장치(1005)의 전방측 부분으로 환원 반송하는 2번 환원 장치(1012)를 구비하고 있다.

또한, 도 11에 도시한 바와 같이, 콤바인(1001)의 하부에는, 크롤러식의 주행 장치 TR100이 설치되어 있다. 콤바인(1001)은, 주행 장치 TR100에 의해 자주 가능하다.

도 13에 도시한 바와 같이, 콤바인(1001)은 엔진 E100을 구비하고 있다. 엔진 E100은, 기체 프레임(1022)에 적재 지지되어 있다. 또한, 엔진 E100에는, 배기관(1030)이 설치되어 있다. 배기관(1030)은, 후방 상승으로 연장되는 상태에서, 탈곡 장치(1005)와 곡립 탱크(1006) 사이에 설치되어 있다.

이와 같이, 콤바인(1001)은, 기체 프레임(1022)에 적재 지지된 엔진 E100을 구비하고 있다. 또한, 탈곡 장치(1005)와 곡립 탱크(1006) 사이를, 배기관(1030)이 후측 상방을 향하여 연장되어 있다.

엔진 E100의 배기는, 도 13에 도시하는 DPF(1053), SCR(1054)을 통하여, 배기관(1030)으로부터 외부로 배출된다.

또한, 도 14에 도시한 바와 같이, 엔진 E100의 상방에는, 엔진 보닛(1021)이 설치되어 있다. 엔진 보닛(1021)은, 엔진 E100을 덮어 엔진 룸 ER100을 형성하고 있다. 그리고, 엔진 보닛(1021)의 상부에는, 캐빈(1004)이 고정되어 있다. 엔진 보닛(1021)은, 운전부 구조체(1200)에 포함되어 있다.

또한, 기체 프레임(1022)의 상면에는, 지주(1023)(도 12 참조)가 고정되어 있다. 지주(1023)는, 기체 프레임(1022)의 상면으로부터 상방으로 연장되는 상태로 설치되어 있다. 그리고, 도 12에 도시한 바와 같이, 운전부 구조체(1200)는, 기체 상하 방향을 따르는 축심 Y1001 주위로 요동 가능한 상태에서, 지주(1023)에 지지되어 있다.

이 구성에 의해, 운전부 구조체(1200)는, 축심 Y1001 주위로 요동 가능하다. 즉, 캐빈(1004) 및 엔진 보닛(1021)은, 일체적으로, 축심 Y1001 주위로 요동 가능하다.

그리고, 이에 의해, 운전부 구조체(1200)는, 도 12에 실선으로 나타내는 통상 상태와, 도 12에 가상선으로 나타내는 개방 상태 사이에서 상태 변경 가능하다. 엔진 보닛(1021)은, 통상 상태일 때, 엔진 E100을 덮고 있다. 또한, 엔진 보닛(1021)은, 개방 상태일 때, 엔진 룸 ER100을 개방하고 있다.

이와 같이, 콤바인(1001)은, 엔진 E100을 덮어 엔진 룸 ER100을 형성함과 함께, 엔진 E100을 덮는 통상 상태와 엔진 룸 ER100을 개방하는 개방 상태로 상태 변경 가능한 엔진 보닛(1021)을 구비하고 있다.

또한, 도 11 및 도 12에 도시한 바와 같이, 곡립 탱크(1006)는, 기체 상하 방향을 따르는 축심 Y1002 주위로 요동 가능한 상태로 지지되어 있다.

이 구성에 의해, 곡립 탱크(1006)는, 축심 Y1002 주위로 요동 가능하다. 그리고, 이에 의해, 곡립 탱크(1006)는, 도 12에 실선으로 나타내는 통상 상태와, 도 12에 가상선으로 나타내는 개방 상태 사이에서 상태 변경 가능하다.

도 13 및 도 14에 도시한 바와 같이, 엔진 룸 ER100에 있어서, 엔진 E100의 우측 부위에는, 냉각 팬(1031)이 설치되어 있다. 냉각 팬(1031)은, 엔진 E100의 동력으로 구동하도록 구성되어 있다. 또한, 냉각 팬(1031)은, 정회전 방향과 역회전 방향 사이에서 회전 방향을 전환할 수 있도록 구성되어 있다.

그리고, 도 14에 도시한 바와 같이, 엔진 룸 ER100에 있어서, 냉각 팬(1031)의 우방에는, 라디에이터(1032)가 설치되어 있다. 또한, 라디에이터(1032)의 우방에는, 방진망(1033)이 설치되어 있다.

이상에서 설명한 배치에 의해, 라디에이터(1032)는, 엔진 룸 ER100에 있어서의 기체 외측 개소에 설치되어 있다. 또한, 냉각 팬(1031)은, 라디에이터(1032)와 횡배열의 상태로 설치되어 있다.

이와 같이, 콤바인(1001)은, 엔진 룸 ER100에 있어서의 기체 외측 개소에 설치된 라디에이터(1032)를 구비하고 있다. 또한, 콤바인(1001)은, 엔진 룸 ER100에 있어서 라디에이터(1032)와 횡배열의 상태로 설치되고, 엔진 E100의 동력으로 구동하는 라디에이터(1032)용의 냉각 팬(1031)을 구비하고 있다.

냉각 팬(1031)이 정회전 방향으로 회전하고 있는 경우, 냉각 팬(1031)의 흡인 작용에 의해, 외기가 냉각풍으로서 방진망(1033)으로부터 라디에이터(1032)를 통해 엔진 E100으로 흐른다.

또한, 냉각 팬(1031)이 역회전 방향으로 회전하고 있는 경우, 냉각 팬(1031)의 분출 작용에 의해, 냉각 팬(1031)의 주위의 공기가 라디에이터(1032) 및 방진망(1033)을 향하여 흐른다. 이에 의해, 라디에이터(1032)의 표면 및 방진망(1033)에 부착되어 있는 티끌 등이 날린다.

또한, 도 15에 있어서의 시계 방향이 냉각 팬(1031)의 정회전 방향이다. 또한, 도 15에 있어서의 반시계 방향이 냉각 팬(1031)의 역회전 방향이다.

〔팬 동력 전달 기구의 구성〕

도 15에 도시한 바와 같이, 콤바인(1001)은, 엔진 E100으로부터의 동력을 냉각 팬(1031)으로 전달하는 팬 동력 전달 기구(1008)를 구비하고 있다. 팬 동력 전달 기구(1008)는, 제1 전동 벨트(1081), 정회전 풀리(1082), 역회전 풀리(1083), 팬 구동 풀리(1084), 제2 전동 벨트(1085), 풀리 지지 부재(1086)를 갖고 있다.

도 14 및 도 15에 도시한 바와 같이, 엔진 E100의 동력이 출력되는 엔진 출력축(1034a)에, 엔진 출력 풀리(1034)가 설치되어 있다. 엔진 출력 풀리(1034)는, 엔진 E100의 동력에 의해, 도 15에 있어서의 시계 방향 방향으로 회전한다.

또한, 엔진 E100에는, 얼터네이터(1035)가 설치되어 있다. 얼터네이터(1035)는, 얼터네이터 입력축(1036a)을 갖고 있다. 얼터네이터 입력축(1036a)에는, 얼터네이터 입력 풀리(1036)가 설치되어 있다.

또한, 엔진 E100의 우측 부분에는, 지지축(1037)이 지지되어 있다. 팬 구동 풀리(1084)는, 지지축(1037)에, 상대 회전 가능한 상태로 지지되어 있다. 또한, 지지축(1037)에는, 지지 풀리(1038)가, 상대 회전 가능한 상태로 지지되어 있다. 도 14에 도시한 바와 같이, 지지 풀리(1038)는, 팬 구동 풀리(1084)의 좌방에 위치하고 있다.

그리고, 냉각 팬(1031)의 기초부가, 팬 구동 풀리(1084)의 보스부에 고정되어 있다. 이 구성에 의해, 팬 구동 풀리(1084)와 냉각 팬(1031)은 일체적으로 회전한다.

또한, 도 15에 도시한 바와 같이, 제1 전동 벨트(1081)는, 엔진 출력 풀리(1034)와, 얼터네이터 입력 풀리(1036)와, 지지 풀리(1038)에 걸쳐 권회되어 있다. 그리고, 텐션 기구(1039)에 의해, 제1 전동 벨트(1081)에 텐션이 부여되어 있다.

풀리 지지 부재(1086)는, 판상의 부재이다. 그리고, 도 15에 도시한 바와 같이, 풀리 지지 부재(1086)는, 측면에서 보아 대략 삼각형의 형상을 갖고 있다. 또한, 풀리 지지 부재(1086)는, 지지축(1037)에, 상대 요동 가능한 상태로 지지되어 있다.

도 15에 도시한 바와 같이, 정회전 풀리축(1082a) 및 역회전 풀리축(1083a)이, 풀리 지지 부재(1086)에 지지되어 있다. 그리고, 정회전 풀리(1082)는, 정회전 풀리축(1082a)에 회전 가능한 상태로 지지되어 있다. 또한, 역회전 풀리(1083)는, 역회전 풀리축(1083a)에 회전 가능한 상태로 지지되어 있다.

또한, 제2 전동 벨트(1085)는, 정회전 풀리(1082)와, 역회전 풀리(1083)와, 팬 구동 풀리(1084)에 걸쳐 권회되어 있다.

도 13에 도시한 바와 같이, 콤바인(1001)은, 정역회전 전환 기구(1009)를 구비하고 있다. 도 13 및 도 15에 도시한 바와 같이, 정역회전 전환 기구(1009)는, 제1 링크(1051) 및 제2 링크(1052)를 통해, 풀리 지지 부재(1086)를 요동 조작 가능하다. 이 요동 조작에 의해, 팬 동력 전달 기구(1008)는, 제1 상태와 제2 상태 사이에서 전환된다.

도 13, 도 15 및 도 19 내지 도 22에 도시한 바와 같이, 제1 링크(1051)는, 제1 와이어부(1051a) 및 제1 스프링부(1051b)를 갖고 있다. 또한, 제2 링크(1052)는, 제2 와이어부(1052a) 및 제2 스프링부(1052b)를 갖고 있다.

제1 와이어부(1051a)의 일단부는, 풀리 지지 부재(1086)에 연결되어 있고, 타단부는, 제1 스프링부(1051b)의 일단부에 연결되어 있다. 또한, 제1 스프링부(1051b)의 타단부는, 정역회전 전환 기구(1009)에 있어서의 회동 부재(1094)(도 21 및 도 22 참조)에 연결되어 있다.

제2 와이어부(1052a)의 일단부는, 풀리 지지 부재(1086)에 연결되어 있고, 타단부는, 제2 스프링부(1052b)의 일단부에 연결되어 있다. 또한, 제2 스프링부(1052b)의 타단부는, 정역회전 전환 기구(1009)에 있어서의 회동 부재(1094)(도 21 및 도 22 참조)에 연결되어 있다.

정역회전 전환 기구(1009)에 의해, 제1 링크(1051)가 인장되면, 풀리 지지 부재(1086)가, 도 15에 있어서의 시계 방향으로 요동한다. 이에 의해, 도 16에 도시한 바와 같이, 팬 동력 전달 기구(1008)는 제1 상태로 된다.

팬 동력 전달 기구(1008)가 제1 상태인 경우, 정회전 풀리(1082)가 제1 전동 벨트(1081)의 내주면에 접촉하고 있다. 또한, 이때, 역회전 풀리(1083)는 제1 전동 벨트(1081)로부터 이격되어 있다.

이때, 엔진 E100의 동력은, 엔진 출력 풀리(1034) 및 제1 전동 벨트(1081)를 통해, 정회전 풀리(1082)로 전달된다. 이 동력에 의해, 정회전 풀리(1082)는, 도 16에 있어서의 시계 방향 방향으로 회전한다.

정회전 풀리(1082)로 전달된 동력은, 제2 전동 벨트(1085)를 통하여, 팬 구동 풀리(1084)로 전달된다. 이에 의해, 팬 구동 풀리(1084)는, 도 16에 있어서의 시계 방향 방향으로 회전한다. 그리고, 냉각 팬(1031)이 정회전 방향으로 회전한다.

즉, 팬 동력 전달 기구(1008)는, 제1 상태인 경우, 엔진 E100으로부터의 동력을 정회전 상태에서 냉각 팬(1031)으로 전달한다.

정역회전 전환 기구(1009)에 의해, 제2 링크(1052)가 인장되면, 풀리 지지 부재(1086)가, 도 15에 있어서의 반시계 방향으로 요동한다. 이에 의해, 도 17에 도시한 바와 같이, 팬 동력 전달 기구(1008)는 제2 상태로 된다.

팬 동력 전달 기구(1008)가 제2 상태인 경우, 역회전 풀리(1083)가 제1 전동 벨트(1081)의 외주면에 접촉하고 있다. 또한, 이때, 정회전 풀리(1082)는 제1 전동 벨트(1081)로부터 이격되어 있다.

이때, 엔진 E100의 동력은, 엔진 출력 풀리(1034) 및 제1 전동 벨트(1081)를 통하여, 역회전 풀리(1083)로 전달된다. 이 동력에 의해, 역회전 풀리(1083)는, 도 17에 있어서의 반시계 방향 방향으로 회전한다.

역회전 풀리(1083)로 전달된 동력은, 제2 전동 벨트(1085)를 통하여, 팬 구동 풀리(1084)로 전달된다. 이에 의해, 팬 구동 풀리(1084)는, 도 17에 있어서의 반시계 방향 방향으로 회전한다. 그리고, 냉각 팬(1031)이 역회전 방향으로 회전한다.

즉, 팬 동력 전달 기구(1008)는, 제2 상태인 경우, 엔진 E100으로부터의 동력을 역회전 상태에서 냉각 팬(1031)으로 전달한다.

이와 같이, 콤바인(1001)은, 팬 동력 전달 기구(1008)를, 엔진 E100으로부터의 동력을 정회전 상태에서 냉각 팬(1031)으로 전달하는 제1 상태와, 엔진 E100으로부터의 동력을 역회전 상태에서 냉각 팬(1031)으로 전달하는 제2 상태로 전환하는 정역회전 전환 기구(1009)를 구비하고 있다.

또한, 도 15 내지 도 17에 도시한 바와 같이, 팬 동력 전달 기구(1008)의 근방에는, 제1 포텐시오미터(1070)가 설치되어 있다. 제1 포텐시오미터(1070)는, 제1 센서 본체(1070a), 제1 아암부(1070b)를 갖고 있다.

제1 아암부(1070b)는, 기체 좌우 방향을 따르는 축심 P1001 주위로 요동 가능한 상태로 설치되어 있다. 그리고, 제1 아암부(1070b)는, 제1 링크 부재(1071)를 통해, 풀리 지지 부재(1086)에 연동 연계되어 있다. 이 구성에 의해, 풀리 지지 부재(1086)의 요동에 수반하여, 제1 아암부(1070b)가 요동하게 된다.

제1 센서 본체(1070a)는, 제1 아암부(1070b)의 요동 위치를 검출하도록 구성되어 있다. 이에 의해, 제1 포텐시오미터(1070)는, 풀리 지지 부재(1086)의 요동 위치를 나타내는 값을 검출할 수 있다.

〔제1 전동 벨트의 구성〕

도 18에 도시한 바와 같이, 정회전 풀리(1082)에 있어서의 제1 전동 벨트(1081)와의 접촉면에는, 복수의 홈부(1082b)가 형성되어 있다. 마찬가지로, 역회전 풀리(1083)에 있어서의 제1 전동 벨트(1081)와의 접촉면에는, 복수의 홈부(1083b)가 형성되어 있다.

그리고, 제1 전동 벨트(1081)에 있어서의 내주면 및 외주면에는, 각각 복수의 V형 리브(1081b)가 형성되어 있다. 복수의 V형 리브(1081b)는, 홈부(1082b) 및 홈부(1083b)의 형상을 따르도록 형성되어 있다.

이 구성에 의해, 제1 전동 벨트(1081)로부터 정회전 풀리(1082)로의 동력 전달과, 제1 전동 벨트(1081)로부터 역회전 풀리(1083)로의 동력 전달이 모두 양호해진다.

〔양곡 장치 및 2번 환원 장치의 구성〕

도 19에 도시한 바와 같이, 양곡 장치(1011)는, 도입부(1110) 및 1번 종반송부(1111)를 구비하고 있다. 도입부(1110)는, 탈곡 장치(1005)의 하부에 접속되어 있다. 그리고, 도입부(1110)는, 곡립 탱크(1006)측을 향하여 횡 방향으로 연장되어 있다.

1번 종반송부(1111)는, 도입부(1110)의 단부에 접속되어 있다. 그리고, 1번 종반송부(1111)는, 탈곡 장치(1005)와 곡립 탱크(1006) 사이에 있어서의 곡립 탱크(1006) 근방의 위치를 상향으로 연장되어 있다.

이와 같이, 양곡 장치(1011)에는, 탈곡 장치(1005)의 하부에 접속되고, 곡립 탱크(1006)측을 향하여 횡 방향으로 연장되는 도입부(1110)가 구비되어 있다. 또한, 양곡 장치(1011)에는, 도입부(1110)의 단부에 접속되고, 탈곡 장치(1005)와 곡립 탱크(1006) 사이에 있어서의 곡립 탱크(1006) 근방의 위치를 상향으로 연장되는 1번 종반송부(1111)가 구비되어 있다.

또한, 도 13 및 도 19에 도시한 바와 같이, 2번 환원 장치(1012)는, 2번 종반송부(1120) 및 2번 횡반송부(1121)를 구비하고 있다. 2번 종반송부(1120)는, 탈곡 장치(1005)의 하부 중 도입부(1110)가 접속되어 있는 개소보다도 후방측의 개소에 접속되어 있다. 그리고, 2번 종반송부(1120)는, 탈곡 장치(1005)와 곡립 탱크(1006) 사이에 있어서의 탈곡 장치(1005) 근방의 위치를 상향으로 연장되어 있다.

또한, 도 13에 도시한 바와 같이, 2번 횡반송부(1121)는, 2번 종반송부(1120)의 상단부로부터 전방향으로 연장되어 있다.

이와 같이, 2번 환원 장치(1012)에는, 탈곡 장치(1005)의 하부 중 양곡 장치(1011)가 접속되어 있는 개소보다도 후방측의 개소에 접속되고, 탈곡 장치(1005)와 곡립 탱크(1006) 사이에 있어서의 탈곡 장치(1005) 근방의 위치를 상향으로 연장되는 2번 종반송부(1120)가 구비되어 있다. 또한, 2번 환원 장치(1012)에는, 2번 종반송부(1120)의 상단부로부터 전방향으로 연장되는 2번 횡반송부(1121)가 구비되어 있다.

〔정역회전 전환 기구의 구성〕

도 19 내지 도 22에 도시한 바와 같이, 정역회전 전환 기구(1009)는, 전동 모터(1091)와, 출력 기어(1092)와, 종동 기어(1093)와, 회동 부재(1094)를 갖고 있다.

그리고, 정역회전 전환 기구(1009)는, 지지 부재(1060)에 지지되어 있다. 도 13에 도시한 바와 같이, 지지 부재(1060)는, 기체 프레임(1022)측의 부재이며, 엔진 보닛(1021)의 상태 변경에 추종하지 않는다.

이와 같이, 정역회전 전환 기구(1009)는, 기체 프레임(1022)측의 부재이며 엔진 보닛(1021)의 상태 변경에 추종하지 않는 지지 부재(1060)에 지지되어 있다.

또한, 도 19 및 도 20에 도시한 바와 같이, 정역회전 전환 기구(1009)는, 탈곡 장치(1005)와 곡립 탱크(1006) 사이에 설치되어 있다. 또한, 도 13에 도시한 바와 같이, 정역회전 전환 기구(1009)는, 배기관(1030)의 후측 하방에 설치되어 있다.

도 13에 도시한 바와 같이, 탈곡 장치(1005)와 곡립 탱크(1006) 사이에 있어서, 1번 종반송부(1111)의 전단 부분(1111a)과 2번 종반송부(1120)의 전단 부분(1120a) 사이에는, 공간 S100이 형성되어 있다. 그리고, 도 13, 도 19, 도 20에 도시한 바와 같이, 정역회전 전환 기구(1009)는, 공간 S100에 설치되어 있다.

이와 같이, 정역회전 전환 기구(1009)는, 탈곡 장치(1005)와 곡립 탱크(1006) 사이에 있어서, 1번 종반송부(1111)의 전단 부분(1111a)과 2번 종반송부(1120)의 전단 부분(1120a) 사이에 형성되는 공간 S100에 설치되어 있다.

보다 구체적으로는, 도 19에 도시한 바와 같이, 정역회전 전환 기구(1009)는, 공간 S100 중 2번 횡반송부(1121)보다도 하측이며 또한 도입부(1110)보다도 상측의 영역 T100에 설치되어 있다.

도 21 및 도 22에 도시한 바와 같이, 출력 기어(1092)는 종동 기어(1093)에 걸림 결합되어 있다. 또한, 지지 부재(1060)에는, 회동 지지축(1094a)이 지지되어 있다. 회동 부재(1094)는, 회동 지지축(1094a)에, 회동 가능한 상태로 지지되어 있다. 그리고, 회동 부재(1094)는, 종동 기어(1093)와 일체적으로 회동하도록 구성되어 있다. 또한, 회동 부재(1094)는, 제1 링크(1051) 및 제2 링크(1052)를 통해, 풀리 지지 부재(1086)에 연계되어 있다.

전동 모터(1091)는, 출력 기어(1092)를 회전 구동하도록 구성되어 있다. 출력 기어(1092)의 회전 구동력은, 종동 기어(1093)로 전달된다. 그리고, 종동 기어(1093)에 회전 구동력이 전달되면, 종동 기어(1093)와 회동 부재(1094)가 일체적으로 회동한다. 즉, 전동 모터(1091)의 회전 구동력에 의해, 회동 부재(1094)가 회동한다.

전동 모터(1091)를 정방향으로 구동하면, 회동 부재(1094)가 회동하여, 도 21에 도시한 바와 같이, 제1 링크(1051)에 있어서의 제1 스프링부(1051b)가 인장된다. 이때, 상술한 바와 같이, 팬 동력 전달 기구(1008)는 제1 상태(도 16 참조)가 되기 때문에, 냉각 팬(1031)은 정회전 방향으로 회전한다.

또한, 전동 모터(1091)를 역방향으로 구동하면, 회동 부재(1094)가 회동하여, 도 22에 도시한 바와 같이, 제2 링크(1052)에 있어서의 제2 스프링부(1052b)가 인장된다. 이때, 상술한 바와 같이, 팬 동력 전달 기구(1008)는 제2 상태(도 17 참조)가 되기 때문에, 냉각 팬(1031)은 역회전 방향으로 회전한다.

즉, 콤바인(1001)은, 전동 모터(1091)의 구동 방향의 전환에 의해, 냉각 팬(1031)의 회전 방향이 전환되도록 구성되어 있다.

또한, 도 21 및 도 22에 도시한 바와 같이, 정역회전 전환 기구(1009)에는, 제2 포텐시오미터(1072)가 설치되어 있다. 제2 포텐시오미터(1072)는, 제2 센서 본체(1072a), 제2 아암부(1072b)를 갖고 있다.

제2 아암부(1072b)는, 기체 좌우 방향을 따르는 축심 P200 주위로 요동 가능한 상태로 설치되어 있다. 그리고, 제2 아암부(1072b)는, 제2 링크 부재(1073)를 통해, 회동 부재(1094)에 연동 연계되어 있다. 이 구성에 의해, 회동 부재(1094)의 회동에 수반하여, 제2 아암부(1072b)가 요동하게 된다.

제2 센서 본체(1072a)는, 제2 아암부(1072b)의 요동 위치를 검출하도록 구성되어 있다. 이에 의해, 제2 포텐시오미터(1072)는, 전동 모터(1091)의 회전 각도 위치를 나타내는 값을 검출할 수 있다.

콤바인(1001)은, 모터 제어 장치(도시하지 않음)를 구비하고 있다. 제2 포텐시오미터(1072)에 의해 검출된 값은, 모터 제어 장치에 입력된다. 그리고, 모터 제어 장치는, 제2 포텐시오미터(1072)에 의해 검출된 값에 기초하여, 전동 모터(1091)의 정지 위치를 제어하도록 구성되어 있다.

이상에서 설명한 구성에 의하면, 팬 동력 전달 기구(1008) 및 정역회전 전환 기구(1009)가 모두 엔진 보닛(1021)의 상태 변경에 추종하지 않는 구성을 실현할 수 있다. 이에 의해, 엔진 보닛(1021)을 개방 상태로 할 때, 정역회전 전환 기구(1009)와 팬 동력 전달 기구(1008)를 분리하는 공정이 불필요하게 된다.

〔파워 클러치 유닛에 관한 구성〕

도 12 및 도 23에 도시한 바와 같이, 콤바인(1001)은, 파워 클러치 유닛(1055), 기어 케이스(1056), 오일 탱크(1057)를 구비하고 있다. 또한, 탈곡 장치(1005)는, 부풍구(1058) 및 주풍구(1059)를 갖고 있다.

파워 클러치 유닛(1055)은, 캠 기구 및 전동식의 클러치 모터를 갖고 있다. 그리고, 파워 클러치 유닛(1055)의 작동에 의해, 도시하지 않은 예취 클러치, 탈곡 클러치, 피드 체인 클러치, 곡립 배출 클러치 등의 작업 장치용 클러치가 각각 별도로 온오프 조작된다.

또한, 기어 케이스(1056)는, 엔진 E100으로부터의 동력을 탈곡 장치(1005)의 급동으로 전달하기 위한 기어 기구를 저장하고 있다.

파워 클러치 유닛(1055)은, 기체 전후 방향에 있어서, 기어 케이스(1056)와 주풍구(1059) 사이에 위치하고 있다. 또한, 파워 클러치 유닛(1055)은, 부풍구(1058)의 하방에 위치하고 있다.

이 구성에 의해, 파워 클러치 유닛(1055)을 SCR(1054)의 후방에 배치하는 경우에 비하여, 파워 클러치 유닛(1055)으로부터 연장되는 케이블의 배치가 용이해진다.

〔그 밖의 실시 형태〕

(7) 정역회전 전환 기구(1009)는, 공간 S100 중 영역 T100 이외의 개소에 설치되어 있어도 된다.

(8) 정역회전 전환 기구(1009)는, 공간 S100 이외의 개소에 설치되어 있어도 된다.

(9) 정역회전 전환 기구(1009)는, 배기관(1030)의 후측 하방 이외의 개소에 설치되어 있어도 된다.

(10) 배기관(1030)은, 후측 상방 이외를 향하여 연장되어 있어도 된다. 예를 들어, 배기관(1030)은, 직상방을 향하여 연장되어 있어도 되고, 후측 하방을 향하여 연장되어 있어도 된다.

(11) 정역회전 전환 기구(1009)는, 탈곡 장치(1005)와 곡립 탱크(1006) 사이 이외의 개소에 설치되어 있어도 된다.

(12) 주행 장치 TR100은, 휠식이어도 되고, 세미크롤러식이어도 된다.

본 발명은 자탈형 콤바인뿐만 아니라 보통형 콤바인에도 적용할 수 있다.

또한, 본 발명은 자탈형 콤바인뿐만 아니라, 보통형 콤바인에도 이용 가능하다.

21: 엔진
24: 기체 프레임
25: 종향 프레임체
31: 제1 배기 가스 처리 장치(배기 가스 처리 장치)
32: 제2 배기 가스 처리 장치(배기 가스 처리 장치)
53: 연통 접속관
57: 상측 지지부
58: 하측 지지부
59: 상부측 피지지부
60: 하부측 피지지부
70: 적재 지지부
71: 횡측 지지부
J: 축 부재
N: 장공
T: 위치 조정 기구
1001: 콤바인
1005: 탈곡 장치
1006: 곡립 탱크
1008: 팬 동력 전달 기구
1009: 정역회전 전환 기구
1011: 양곡 장치
1012: 2번 환원 장치
1021: 엔진 보닛
1022: 기체 프레임
1030: 배기관
1031: 냉각 팬
1032: 라디에이터
1060: 지지 부재
1110: 도입부
1111: 1번 종반송부
1111a, 1120a: 전단 부분
1120: 2번 종반송부
1121: 2번 횡반송부
E100: 엔진
ER100: 엔진 룸
S100: 공간
T100: 영역

Claims (22)

1. 기체 프레임에 지지된 엔진과,
   디젤 미립자를 포집하는 디젤 미립자 포집 필터를 갖고, 상기 엔진으로부터의 배기 가스에 포함되는 디젤 미립자를 감소시키는 제1 배기 가스 처리 장치와,
   선택 촉매 환원을 이용하여, 상기 제1 배기 가스 처리 장치에서 처리된 후의 배기 가스에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 제2 배기 가스 처리 장치가 구비되고,
   상기 제2 배기 가스 처리 장치는, 연통 접속관을 통해 상기 제1 배기 가스 처리 장치에 접속되고,
   상기 엔진은, 탄성 지지체를 통해 상기 기체 프레임에 지지되고,
   상기 제1 배기 가스 처리 장치는, 상기 엔진에 지지되고,
   상기 제2 배기 가스 처리 장치는, 상기 기체 프레임에 지지되고,
   상기 제2 배기 가스 처리 장치의 상기 기체 프레임에 대한 지지 위치를 변경 조정 가능한 위치 조정 기구가 구비되어 있는, 콤바인.
2. 제1항에 있어서, 상기 위치 조정 기구는, 상기 지지 위치를 수평 방향으로 변경 조정 가능한, 콤바인.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 기체 프레임에, 상하 방향으로 연장되는 종향 프레임체가 구비되고,
   상기 종향 프레임체에, 상부측에 위치하는 상측 지지부와, 하부측에 위치하는 하측 지지부가 구비되고,
   상기 제2 배기 가스 처리 장치는, 상기 상측 지지부 및 상기 하측 지지부의 각각에 있어서, 상기 위치 조정 기구를 통해 상기 종향 프레임체에 지지되어 있는, 콤바인.
4. 제3항에 있어서, 상기 제2 배기 가스 처리 장치에, 상기 상측 지지부에 적재 지지되는 상부측 피지지부와, 상기 하측 지지부를 횡외측 양측으로부터 끼워 넣어 맞댄 상태로 지지되는 하부측 피지지부가 구비되어 있는, 콤바인.
5. 제4항에 있어서, 상기 상부측 피지지부에, 상기 상측 지지부의 적재부에 적재 지지되는 적재 지지부와, 상기 상측 지지부의 횡측 안내면에 횡외측으로부터 맞댄 상태로 지지되는 횡측 지지부가 구비되어 있는, 콤바인.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 위치 조정 기구에, 위치 변경 방향과 교차하는 방향으로 연장되는 축 부재와, 상기 축 부재가 삽입 관통함과 함께 상기 위치 변경 방향을 따라 연장되는 장공이 구비되어 있는, 콤바인.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1 배기 가스 처리 장치가, 상기 엔진의 상방을 덮는 엔진 보닛의 내부에 마련되어 있는, 콤바인.
8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제2 배기 가스 처리 장치가, 상기 엔진의 상방을 덮는 엔진 보닛의 외부에 마련되어 있는, 콤바인.
9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 곡립을 저류하는 곡립 탱크가, 정면에서 보아 하부로 갈수록 좁아지는 형상으로 형성되며, 또한, 그 하부로 갈수록 좁아지는 형상의 저부 경사면에 탱크 내방을 향하여 요입되는 요입부가 형성되고,
   상기 제2 배기 가스 처리 장치가, 상기 곡립 탱크의 전방부 하방에 위치하는, 콤바인.
10. 제9항에 있어서, 상기 제2 배기 가스 처리 장치가, 상기 요입부에 들어가는 상태로, 상기 기체 프레임에 지지되어 있는, 콤바인.
11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 연통 접속관이, 상기 제1 배기 가스 처리 장치의 배기 가스 출구부에 연결됨과 함께, 상기 제2 배기 가스 처리 장치의 배기 가스 공급부에 연결되는, 콤바인.
    
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