JP2008000023A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】 排気装置の泥等の抱き込みや泥等の浸入などを確実に防止して、走行性能の低下を防止するとともに、排気ガスの吹き付けによって塵等がコンバインの周囲に巻上げられることを防止し、しかも排気装置の構造を簡素化したコンバインを提供する。
【解決手段】 排気サイレンサ２２をエンジンルーム１８内に配設するとともに、テールパイプ２３の外気導入部２４をエンジンルーム１８内に設ける。これにより、排気サイレンサ２２等への泥等の付着・固化やテールパイプ２３内への泥等の浸入を確実に防ぐことができるので、排気装置２０の排気性能を安定的に得ることができ、したがって信頼性に優れたコンバインを得ることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、機体の左右一側部に脱穀装置を備え、機体の左右他側部に、エンジンが収容されるエンジンルーム、エンジンから排出された排気を排出する排気装置、前記脱穀装置により脱穀選別された穀粒が一時貯溜されるグレンタンク、およびキャビンとを備えるコンバインに関する。

従来、コンバインのエンジンは機体前方に設置されており、排気装置はエンジンから機体下部を通って機体後方側に配管され、エンジンで発生した排気ガスを機体後方で排出する。排気装置は排気音を低減させる排気サイレンサや排気ガスを排出するテールパイプ等から構成されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−２６１２７９号公報（第２６図）

しかしながら、上記従来のコンバインは、排気サイレンサやテールパイプ等の排気装置が機体下部に配管されているため、走行中に巻上げられた泥等が排気装置に掛かり易い。このように排気装置に泥等が掛かると、排気サイレンサやテールパイプに泥等が抱き込まれて付着、固化する場合や、テールパイプに泥等が進入するおそれがある。特にコンバインが湿田で走行する場合には排気装置に泥等が大量に付着し、排気装置内への泥等の進入も増大するため、コンバインの走行性能の低下が問題となる。

また、排気装置が機体下部に配管されているため、テールパイプから排出される排気ガスが機体の下方の地面に吹き付けられ、排気ガスによって塵等がコンバインの周囲に巻上げられるおそれがある。

また、従来の排気装置では、排気装置の途中に外気導入部を設け、排気サイレンサの下流部において外気をテールパイプ内に導入させて排気ガスと混合し、排気ガスの温度を低下させている。しかし、この形態では、外気導入部からの藁屑や泥等の異物の進入を防止するためのカバーが必須となるため、排気装置が複雑化、大型化することが避けられず、排気装置を設置するための広い空間が必要となる。

本発明は前記の各問題点に鑑みてなされたものであり、排気装置の泥等の抱き込みや泥等の浸入などを確実に防止して、走行性能の低下を防止するとともに、排気ガスの吹き付けによって塵等がコンバインの周囲に巻上げられることを防止し、しかも排気装置の構造を簡素化したコンバインを提供することを目的とする。

本発明の請求項１に係るコンバインは、機体の左右一側部に脱穀装置を備え、該機体の左右他側部に、エンジンが収容されるエンジンルーム、エンジンから排出された排気を排出する排気装置、前記脱穀装置により脱穀選別された穀粒が一時貯溜されるグレンタンク、およびキャビンとを備える。前記排気装置は、前記エンジンルーム内でエンジンに接続される排気サイレンサと、該排気サイレンサの下流側に接続されてエンジンからの排気ガスを排気案内するテールパイプと、前記エンジンルール内でテールパイプに設けられ、エンジンルーム内の外気をテールパイプ内に導入する外気導入部とを有している。前記脱穀装置とキャビンとグレンタンクの三者の間には、前記テールパイプのための通管スペースが形成されており、この通管スペースを通って該テールパイプが縦方向に配設されている。

請求項２においては、前記通管スペースの近傍にはオーガレストが立設されており、前記テールパイプが、前記脱穀装置および前記オーガレストに装着されたブラケットに支持されている。

請求項３においては、前記テールパイプは、サイレンサに接続される上流側の第１パイプと、下流側の第２パイプに上下に二分割されており、これら第１・第２パイプは連結部において連結されており、これら第１パイプと第２パイプのそれぞれは、排気ガスが流れる内流路を有する内管と、該内管を囲む外管からなる二重管構造を呈しており、内・外管の対向間隙には、冷却用の空気が流れる外流路が設けられており、前記連結部に、前記外流路内に外気を導入するための開口部が設けられている。

請求項１記載の本発明に係るコンバインにおいては、排気装置を構成する排気サイレンサをエンジンルーム内に配設するとともに、テールパイプの外気導入部をエンジンルーム内に設けたので、排気サイレンサ等への泥等の付着・固化やテールパイプ内への泥等の浸入を確実に防ぐことができる。従って、排気サイレンサやテールパイプ等を機体下部に配管する従来形態に比べて、排気装置の排気性能が安定的に発揮されるため、コンバインの走行性能の低下を抑えて、信頼性に優れたコンバインを得ることができる。
また、テールパイプは上方に向かって配管されているため、テールパイプから排出される排気ガスが機体の下方の地面に吹き付けられることはなく、排気ガスによって塵等がコンバインの周囲に巻上げられる不具合も生じない。
また、外気導入部をエンジンルーム内に設けて、このエンジンルーム内の外気をテールパイプ内に導入するようにしたので、クリーナーによって藁屑等が予め除去された清浄な外気を導入することができる。従って、外気導入部の開口部付近に覆い部を設ける必要がなくなり、外気導入部の構造を簡素化できる。

また、請求項１においては、脱穀装置とキャビンとグレンタンクの三者間の間隙空間をテールパイプのための通管スペースとして利用して、この通管スペースにテールパイプを縦方向に配設したので、元来はデッドスペースである当該間隙空間を無駄なく有効利用することができる。これにより、機体におけるテールパイプを含む排気装置の占有スペースを小さくできるので、コンバインの設計上の自由度の向上を図ることができる。
テールパイプを縦方向に配設した場合には、排出オーガとの干渉が問題となりやすい。しかし、この問題は、グレンタンクにパイプガードを設けることで簡単確実に解決することができる。また、排出オーガに対して機体右側にテールパイプを配置した場合には、排出オーガが左出し時において、排気との干渉は全く生じず、従来品と同様の使い勝手を得ることができる。

請求項２記載の本発明に係るコンバインによれば、テールパイプを支持するブラケットを脱穀装置およびオーガレストに装着させたので、ブラケットの安定的に装着固定することができ、したがって、縦方向に伸びるテールパイプを強固に固定支持することができる。
また、テールパイプとブラケットとの間、或いは脱穀装置とオーガレストとブラケットとの間に、防振構造を構築することが容易となる。これによれば、騒音や振動の低減化を図って、居住性に優れたコンバインを提供することができる。脱穀部とエンジンとの振動周波数の差に起因するテールパイプの破損（亀裂）を防ぐこともできる。

グレンタンクにブラケットを装着支持させた場合には、該タンクを開閉自在な構造とすることが困難となる。これに対して、本発明のように、オーガレストと脱穀装置にブラケットを支持させていると、タンクを開閉自在な構造とすることができる。

請求項３記載のコンバインにおいては、テールパイプを内管と外管とからなる二重管構造として、内・外管の対向間隙に冷却用の空気が流れる外流路を備える構造としたので、外流路を設けることによる断熱効果と、外流路に空気が流れることによる冷却効果とが相俟って、テールパイプの外表面（外管の表面）の温度上昇を効果的に抑えることができる。これによれば、テールパイプの周囲に配置された部材が、熱影響によって寸法変化したり、形状変化したりすることを防ぐことができる。
さらに本発明では、テールパイプをサイレンサに接続される上流側の第１パイプと、排気口を有する下流側の第２パイプの二分割構成とするとともに、これら第１・第２パイプの連結部に、冷却用の外気を導入するための開口部を設けたので、テールパイプの中途部で冷却用の外気を導入することができ、したがって、冷却効率の向上を図ることができる。

本発明のコンバインについて、図を用いて説明する。図１は本発明に係るコンバインの全体側面図、図２はコンバインの正面図、図３はコンバインの要部の側面簡略図、図４はコンバインの平面概略図、図５はテールパイプの側面図、図６はテールパイプの正面図、図７はテールパイプの断面簡略図、図８（ａ）は図７のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図７のＢ−Ｂ線断面図、図９はテールパイプの支持構造を示す図である。

まずコンバインの全体構成について説明する。図１乃至図３に示すように、クローラ式走行装置１上には機体２が搭載され、該機体２の前端には引起し・刈取部３が昇降可能に配設されている。この引起し・刈取部３は前端に分草板４を突出して穀稈を分草し、その後部の引起しケース５を立設して該引起しケースより突出したタイン６の回転により穀稈を引き起こし、前記分草板４後部に配設した刈刃７にて株元を刈り取るようにしている。機体２の前部の走行方向の左側には選別部８が設けられ、この選別部８の上部には脱穀装置９が設けられている。

機体２の上部の右側前部には座席１０およびキャビン１１が搭載されており、機体２の右側後部には、選別後の精粒を貯留するグレンタンク１２が搭載されている。図４に示すように、グレンタンク１２の後部には排出オーガ１３の縦排出オーガ１３ａが立設され、該縦排出オーガ１３ａを中心にしてグレンタンク１２が側方へ回動可能とし、本機内部側に配置した駆動系や油圧系のメンテナンスを容易にしている。

前記グレンタンク１２の底部には排出コンベア１５が前後方向に配設され、該排出コンベア１５から前記排出オーガ１３に動力が伝達されて、排出オーガ１３先端よりトラック等へグレンタンク１２内の穀粒を排出できるようにしている。脱穀装置９の下方に配設された選別部８は、脱穀装置９から流下する穀粒や藁屑などから穀粒を選別し、前記グレンタンク１２に搬送するようになっている。

図３に示すように、機体２の前方のキャビン１１の下方にはエンジン１７が搭載されるエンジンルーム１８が設けられている。エンジンルーム１８は、上面、前面、後面、左右側面がエンジンルームカバー（図示せず）により構成されている。このエンジンルーム１８の右側方には冷却用の外気を取り入れるための開口（図示せず）が開設されている。この開口に至るように、キャビン１１の後部からエンジン１７にかけては、エアクリーナや吸気サイレンサ等を配設した吸気経路（図示せず）が形成されている。吸気経路はエンジン１７の吸気マニホールドに連結されており、この吸気経路を経由して取り込まれた外気は、エンジン１７内で燃焼に供される。

排気装置２０は、エンジンの排気マニホールド２１に接続され、エンジン１７で発生した排気ガスの排気音を低減させて排出するものであり、排気サイレンサ２２、テールパイプ２３、外気導入部２４などを構成要素とする。排気サイレンサ２２は断面形状が楕円形の筒状体であり、エンジンルーム１８内の冷却ファン２５からの排風を受ける位置に配置されている。

図５に示すように、テールパイプ２３は、排気サイレンサ２２の下流側に接続されて、エンジン１７からの排気ガスを排気案内するためのものであり、側面視で上下方向に長いＬ字状を呈している。詳しくは、テールパイプ２３は、排気サイレンサ２２のサイレンサ出口管２６に接続されて、機体２の後方に向けて延出された水平部２７と、この水平部２７の後端部から上方に向かって伸びる垂直部２８と、垂直部２８の上方部に装着されたガイド筒２９とからなり、ガイド筒２９の排気口２９ａから水平方向に排気ガスを排出するようになっている。なお、排気口２９ａは、右斜め後方に指向している（図４参照）が、図６に示すように、上方に開口する構成とすることも可能である。この場合、排気口２９ａには開閉回動自在に蓋体２９ｂを配置している。

図４において、符号Ｓは、脱穀装置９とキャビン１１とグレンタンク１２の三者の間に設けられた、テールパイプ２３のための通管スペースを示す。この通管スペースＳの内部にテールパイプ２３の垂直部２８が配置される。

図７に示すように、テールパイプ２３は、サイレンサ２２に接続される上流側の第１パイプ２３ａと、下流側の第２パイプ２３ｂとに二分割されており、両パイプ２３ａ・２３ｂは連結部２３ｃにおいて不離一体的に連結されている。両パイプ２３ａ・２３ｂのそれぞれは、排気ガスが流れる内流路３０を有する小径の内管３３ａ・３３ｂ（以下、適宜に単に内管３３と示す）と、該内管３３ａ・３３ｂを囲む大径の外管３４ａ・３４ｂ（以下、適宜に単に外管３４と示す）からなる二重管構造に形成されており、これら内外管３３・３４の対向間隙には、冷却用の空気が流れる外流路３１が形成されている。
内外管３３・３４はそれぞれ金属製の直管とエルボとで構成されており、両管３３・３４の間に外流路３１となる間隙を確保した状態で、外管３４内に内管３３を内挿して形成される。

第１パイプ２３ａの上流端には、エンジンルーム１８内の外気をテールパイプ２３の内流路３０内に導入して、排気ガスの温度を外気により低下させるための外気導入部２４ａが設けられている。詳しくは、図７に示すように、排気サイレンサ２２のサイレンサ出口管２６と第１パイプ２３ａの内管３３ａの接続部分に間隙が確保されるように、該内管３３ａに出口管２６を挿入している。そして、エンジン作動時に内管３３ａを排気ガスが通過すると、排気ガスの気流により外気導入部２４ａに負圧が生じ、内管３３ａの内流路３０にエンジンルーム内の外気が吸引される。

また、第１パイプ２３ａの上流端においては、外管３４ａの上流端は、エンジンルーム１８内において、内管３３ａよりも下流寄りに位置している。つまり、外管３４ａと内管３３ａの端部位置に差を設けて、これら外管３４ａの上流端に、エンジンルーム１８内の外気を外流路３１に導入する外気導入部２４ｂを設けている。当該構成によれば、エンジン１８が作動して排気ガスが第１パイプ２３ａの内管３３ａの下流端から排気されると、内外流路３０・３１に気圧差が生じて、外気導入部２４ｂから外流路３１内にエンジンルーム１８内の外気が流れ込む。

このように、テールパイプ２３を内管３３と外管３４とからなる二重管構造として、内・外管３３・３４の対向間隙に冷却用の空気が流れる外流路３１を設けていると、外流路３１を設けることによる断熱効果と、外流路３１に外気が流れることによる冷却効果とが相俟って、テールパイプ２３の外表面（外管の表面）の温度上昇を効果的に抑えることができる。内管３３ａの内流路３０にエンジンルーム内の外気が吸引されることによっても排気ガスの温度上昇を抑えることができる。これにより、テールパイプ２３の周囲に配置された部材が、熱影響を受けて寸法が変化したり、形状が変化するなどの不具合を防ぐことができる。

また、排気装置２０を構成する排気サイレンサ２２をエンジンルーム１８内に配設するとともに、テールパイプ２３の外気導入部２４ａ・２４ｂをエンジンルーム１８内に設けたので、排気サイレンサ２２等への泥等の付着・固化やテールパイプ２３内への泥等の浸入を効果的に防ぐことができる。従って、排気サイレンサ２２やテールパイプ２３等を機体２の下部に配管する従来形態に比べて、排気装置２０の排気性能が安定的に発揮されるため、コンバインの走行性能の低下を抑えて、信頼性に優れたコンバインを得ることができる。
また、外気導入部２４をエンジンルーム１８内に設けて、このエンジンルーム１８内の外気をテールパイプ２３内に導入するようにしたので、エンジンルーム１８のクリーナーによって藁屑等が予め除去された清浄な外気を導入することができる。したがって、外気導入部２４の開口部付近に覆い部を設ける必要がなくなり、外気導入部２４の構造を簡素化できる。

外気導入部２４は排気サイレンサ２２に近いエンジンルーム１８内に配設され、冷却ファン２５の排風が直接的に当たる位置に設けることが好ましい。これによれば、外気導入部２４に冷却ファン２５の排風を常に当てて、外気導入部２４に低温の空気を導入させることができるので、冷却効率の向上に貢献できる。外気導入部２４に塵埃が溜まり難く、メンテナンスフリーな構造にできる点でも優れている。

テールパイプ２３（第１パイプ２３ａ）とサイレンサ出口管２６との接続方向は、前後方向としている。これは、エンジン１７の振動の大きい方向が前後方向であるため、かかる振動方向に沿った方向にサイレンサ出口管２６を挿入しておけば、出口管２６の突端が第１パイプ２３ａの内管３３ａに接触し難い構造とできることに拠る。

また、本実施形態に係るサイレンサ出口管２６とテールパイプ２３との接続構造によれば、振動を抑えて、騒音を小さくできる点でも優れている。すなわち、外気導入部２４ａは排気サイレンサ２２に設けられたサイレンサ出口管２６が第１パイプ２３ａの内管３３ａに挿入され、サイレンサ出口管２６とテールパイプ２３との間に間隙が形成されている構成であるため、排気サイレンサ２２とテールパイプ２３とを接続するフランジを廃することができる。したがって、フランジを廃した分だけ、振動体である排気サイレンサ２２の質量を減じることができるので、振動に起因する騒音を低減できる。

次に、連結部２３ｃの構成について説明する。図７および図８に示すように、両パイプ２３ａ・２３ｂの連結する連結部２３ｃは、上流側と下流側に位置する上下一対の四角板状のフランジ４０・４１と、両フランジ４０・４１を連結固定する連結手段４２とで構成される。本実施形態における連結手段４２はフランジ４０・４１の四隅を連結するボルトであり、両フランジ４０・４１を一定の対向間隙４７を置いた状態で連結固定する。但し、フランジ４０・４１の形状は限定しない。

図８（ａ）に示すように、上流側のフランジ４０の盤面中央には、第１パイプ２３ａの外管３４ａの内径寸法と略同寸法の内径寸法を有する丸孔４４が開設されており、この丸孔４４の内縁の等角度位置の三箇所から、内管３３ａを固定するための内管固定片４５が内向きに張出し形成されている。第１パイプ２３ａのフランジ４０への取付に際しては、丸孔４４の中央部に内管３３ａを上下貫通状に内挿したうえで、該内管３３ａの外周面と内管固定片４５とを溶接固定する。また、丸孔４４を囲むように、フランジ４０の下面に外管３４ａの上端を溶接固定する。外管３４ａと内管３３ａとの間の外流路３１の内管固定片４５を除く部位には、三つの通孔４６ａが形成されることとなる。かかる通孔４６ａは、対向間隙４７を介して、通管スペースＳと連通している（図７参照）。

図８（ｂ）に示すように、下流側のフランジ４１の構成も、上流側のフランジ４０と略同様である。すなわち、丸孔４４の中央部に内挿された内管３３ｂと内管固定片４５とを溶接固定したうえで、フランジ４１の上面に外管３４ｂの下端を溶接固定することで、第２パイプ２３ｂをフランジ４１に固定している。外管３４ｂと内管３３ｂとの間の外流路３１の内管固定片４５を除く部位には、三つの通孔（開口部）４６ｂが形成される。この通孔４６ｂも、対向間隙４７を介して、通管スペースＳと連通している。
そして、両フランジ４０・４１をスペーサ４３を介して連結手段（ボルト）４２で固定することにより、両フランジ４０・４１を、所定の対向間隙４７を置いて一体化している。

図７に示すように、両パイプ２３ａ・２３ｂを連結部２３ｃで連結した状態では、第１パイプ２３ａの内管３３ａの下流端は、第２パイプ２３ｂの内管３３ｂの上流端よりも下流寄り（上方寄り）に位置している。具体的には、第１パイプ２３ａの内管３３ａの外径寸法（Ｄ１）を、第２パイプ２３ｂの内管３３ｂの内径寸法（Ｄ２）よりも小径として、第２パイプ２３ｂの内管３３ｂに第１パイプ２３ａの内管３３ａを内挿して、両管３３ａ・３３ｂの端部位置（上下位置）に差を設けている。また、両フランジ４０・４１を連結固定した状態において、第１パイプ２３ａの内管３３ａの下流端は、両フランジ４０・４１の対向間隙４７よりも下流寄りに、また、第２パイプ２３ｂの内管３３ｂの上流端は、対向間隙４７に臨む位置に存するように、両内管３３ａ・３３ｂの長さ寸法（フランジ４０・４１からの突出寸法）は設定されている。これにより、対向間隙４７に臨む内外管３４ａ・３４ｂの間に、内流路３０に連通する流路（開口部）４６ｃを形成することができる（図８参照）。

以上のような構成の連結部２３ｃによれば、エンジンが作動して排気ガスが第１パイプ２３ａの内管３３ａの下流端から排気されると、排気ガスの気流により対向間隙４７の空気に下流方向の流れが生じ、その結果、流路４６ｃを介して内管３３ｂの内流路３０内に通管スペースＳの外気が流れ込む。

また、第２パイプ２３ｂの外流路３１には、通孔４６ｂを介して通管スペースＳの外気が導入される。つまり、内管３３ｂの上流端から排気ガスが排気されると、外流路３１の空気に下流方向の流れが生じ、その結果、通孔４６ａから通管スペースＳの外気が外流路３１に流れ込む。

このように、第１パイプ２３ａと第２パイプ２３ｂの連結部２３ｃに、冷却用の外気を導入するための開口部（４６ｂ、４６ｃ）が設けられていると、テールパイプ２３の中途部で冷却用の外気を内外流路３０・３１内に導入することができるので、テールパイプ２３の上流端のみから外気を導入する形態に比べて、冷却効率の格段の向上を図ることができる。

次に、テールパイプ２３の支持構造について説明する。図５、図６および図９に示すように、テールパイプ２３は、脱穀装置９およびオーガレスト１４に装着されたブラケット５０に固定支持されている。なお、図６において、符号７０は、排出オーガ１３のテールパイプ２３やキャビン１１への接触・干渉を防ぐことを目的として、グレンタンク１２の後方部に装着されたパイプガードを示す（図１参照）。
オーガレスト１４は、脱穀装置９の前面に装着された支柱部１４ａと、支柱部１４ａの上端に装着されたレスト部１４ｂとで構成されており、通管スペースＳの近傍、具体的には、図４に示すようにキャビン１１の後方で進行方向左側に立設されている。レスト部１４ｂは正面視略Ｕ字型に形成され、排出オーガ１３の横排出オーガ１３ｂが載置される。

図９に示すように、ブラケット５０は、脱穀装置９の側面に固定されるブラケット本体５１と、ブラケット本体５１と連結部２３ｃの下側フランジ４０とを連結するステー５２と、テールパイプ２３を係合固定するための係合部材５３とを備えるものであり、これらステー５２と係合部材５３によって、上下二箇所でテールパイプ２３を固定支持する。ブラケット本体５１は、脱穀装置９の側面にボルト５４で締結固定される取付部５１ａと、該取付部５１ａの上端から左方向に伸びる水平部５１ｂと、水平部５１ｂの左端部から上方向に伸びるベース部５１ｃとを備える金属成形品である。図５に示すように、ベース部５１ｃは、側面視で異形の三角形状を呈しており、その盤面中央部には、上下方向に長い支持壁５５が、右方向へ突出する姿勢状態で固定支持されている。ステー５２は水平部５２ａと垂直部５２ｂとを有するＬ字金具であり、垂直部５２ｂとベース部５１ｃとの間、および水平部５２ａとフランジ４０との間は、ボルト５６により締結固定されている。

係合部材５３は、ベース部５１ｃの上端に締結固定されたＬ字状の連結部材５７を介してブラケット本体５１に装着される。該係合部材５３を第２パイプ２３ｂの外管３４ｂに溶接固定させることによって、テールパイプ２３はブラケット５０に固定支持されている。

図５および図９において、符号６０は、オーガレスト１４の支柱部１４ａの側面に固定支持された連結板を示す。この連結板６０は、オーガレスト１４とブラケット５０とを連結するためのものであり、支柱部１４ａの右端部に締結固定されている。

以上のような支持構造によれば、脱穀装置９とオーガレスト１４とによって、ブラケット５０を支持したので、該ブラケット５０を安定的に固定支持することができる。テールパイプ２３も強固に固定支持することができる。また、ステー５２と係合部材５３によって、上下二箇所でテールパイプ２３を支持する形態であるので、縦方向に伸びるテールパイプ２３を安定的に支持できる。

なお、これらブラケット５０、テールパイプ２３、およびオーガレスト１４を繋ぐ締結部においては、これら締結部を構成するボルト孔は長孔に形成されており、締結部の位置調整が可能に構成されている。これによれば、長孔によってブラケット５０等の形状や寸法のバラツキを吸収しながら、締結作業を進めることができるので、テールパイプ２３の機体２に対する組み付け作業を、簡単にしかも作業効率良く進めることができる。

また、これら締結部には防振構造を構築することができ、これによれば、騒音や振動の低減化を図って、居住性に優れたキャビン１１を備えるコンバインを提供することができる。また、脱穀装置９とエンジン１７との振動周波数の差に起因するテールパイプ２３の破損（亀裂）を防ぐことができる。

本発明に係るコンバインの全体側面図である。 コンバインの正面図である。 コンバインの要部の側面簡略図である。 コンバインの平面概略図である。 テールパイプの側面図である。 テールパイプの正面図である。 テールパイプの断面簡略図である。 （ａ）は図７のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図７のＢ−Ｂ線断面図である。 テールパイプの支持構造を示す要部の拡大図である。

符号の説明

２ 機体
９ 脱穀装置
１１ キャビン
１２ グレンタンク
１４ オーガレスト
１７ エンジン
１８ エンジンルーム
２０ 排気装置
２２ 排気サイレンサ
２３ テールパイプ
２３ａ 第１パイプ
２３ｂ 第２パイプ
２３ｃ 連結部
２４ 外気導入部
３０ 内流路
３１ 外流路
３３ 内管
３４ 外管
４６ｂ 開口部（通孔）
４６ｃ 開口部（通孔）
５０ ブラケット
Ｓ 通管スペース

Claims (3)

1. 機体の左右一側部に脱穀装置を備え、該機体の左右他側部に、エンジンが収容されるエンジンルーム、エンジンから排出された排気を排出する排気装置、前記脱穀装置により脱穀選別された穀粒が一時貯溜されるグレンタンク、およびキャビンとを備えるコンバインであって、
   前記排気装置は、前記エンジンルーム内でエンジンに接続される排気サイレンサと、該排気サイレンサの下流側に接続されてエンジンからの排気ガスを排気案内するテールパイプと、前記エンジンルール内でテールパイプに設けられ、エンジンルーム内の外気をテールパイプ内に導入する外気導入部とを備えており、
   前記脱穀装置とキャビンとグレンタンクの三者の間には、前記テールパイプのための通管スペースが形成されており、
   この通管スペースを通って該テールパイプが縦方向に配設されていることを特徴とするコンバイン。
2. 前記通管スペースの近傍にはオーガレストが立設されており、
   前記テールパイプが、前記脱穀装置および前記オーガレストに装着されたブラケットに支持されている請求項１記載のコンバイン。
3. 前記テールパイプは、サイレンサに接続される上流側の第１パイプと、下流側の第２パイプに上下に二分割されており、これら第１・第２パイプは連結部において連結されており、
   これら第１パイプと第２パイプのそれぞれは、排気ガスが流れる内流路を有する内管と、該内管を囲む外管からなる二重管構造を呈しており、内・外管の対向間隙には、冷却用の空気が流れる外流路が設けられており、
   前記連結部に、前記外流路内に外気を導入するための開口部が設けられている請求項１又は２記載のコンバイン。