JP2007244307A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】 排気装置の泥等の抱き込みや、泥等の侵入を防止して、走行性能の低下を防止するとともに、排気装置の構造を簡素化したコンバインを提供する。
【解決手段】 コンバイン１１の排気装置４１に、エンジンルーム２１内でエンジン２３に接続された排気サイレンサ５１と、機体上方に配管されてエンジン２３からの排気ガスを排出するテールパイプ６１と、エンジンルーム２１内の外気をテールパイプ６１内に導入させる外気導入部７１とを備える。これにより、走行中に巻上げられた泥等が排気装置４１に掛かり難く、排気装置４１に泥等が抱き込まれることや、排気装置４１に泥等が侵入することが防止され、走行性能の低下を防止することができる。また、外気導入部７１の開口部７２付近に覆い部を設ける必要がないため、排気装置４１の構造を簡素化できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、コンバインに関し、より詳細には、コンバインの排気装置の技術に関する。

従来、コンバインのエンジンは機体前方に設置されており、排気装置はエンジンから機体下部を通って機体後方側に配管され、エンジンで発生した排気ガスを機体後方で排出する。排気装置は排気音を低減させる排気サイレンサや排気ガスを排出するテールパイプ等から構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−２６１２７９号公報 （第２６図）

しかしながら、上記従来のコンバインは、排気サイレンサやテールパイプ等の排気装置が機体下部に配管されているため、走行中に巻上げられた泥等が排気装置に掛かり易い構造となっている。排気装置に泥等が掛かると、排気サイレンサやテールパイプに泥等が抱き込まれて付着、固化する場合や、テールパイプに泥等が侵入する場合がある。特にコンバインが湿田で走行する場合には排気装置に泥等が大量に付着し、排気装置内への泥等の侵入も増大するため、コンバインの走行性能の低下が問題となる。

また、排気装置が機体下部に配管されているため、テールパイプから排出される排気ガスが機体の下方の地面に吹き付けられ、排気ガスによって塵等がコンバインの周囲に巻上げられる問題もある。

また、排気装置の途中には外気導入部が設けられており、排気サイレンサの下流部において外気をテールパイプ内に導入させて排気ガスと混合し、排気ガスの温度を低下させている。外気導入部には開口部が設けられており、開口部付近には外気と一緒に藁屑、泥等の異物が排気装置の中に吸引されることを防止する覆い部が必要である。しかしながら、外気導入部に前記覆い部を設けることで排気装置が複雑化、大型化し、排気装置を設置するために広い空間が必要になるという問題がある。

本発明は前記の各問題点に鑑みてなされたものであり、排気装置の泥等の抱き込みや、泥等の侵入を防止して、走行性能の低下を防止するとともに、排気ガスの吹き付けによって塵等がコンバインの周囲に巻上げられることを防止し、しかも、排気装置の構造を簡素化したコンバインの提供を目的とする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１に記載の発明では、排気装置を備えたコンバインであって、排気装置は、
機体前方に設けられたエンジンルーム内でエンジンに接続された排気サイレンサと、
前記排気サイレンサの下流側に接続され、機体上方に配管されてエンジンからの排気ガスを排出するテールパイプと、
前記エンジンルーム内で前記テールパイプに設けられ、エンジンルーム内の外気をテールパイプ内に導入させる外気導入部と、
を備えていることを特徴とするコンバインとした。

請求項２に記載の発明では、排気装置を備えたコンバインであって、排気装置は、
機体前方に設けられたエンジンルーム内でエンジンに接続された排気サイレンサと、
前記排気サイレンサの下流側に接続され、グレンタンクと脱穀部の間に配管されるとともに、脱穀部の上方に固定されてエンジンからの排気ガスを排出するテールパイプと、
前記エンジンルーム内で前記テールパイプに設けられ、エンジンルーム内の外気をテールパイプ内に導入させる外気導入部と、
を備えていることを特徴とするコンバインとした。

請求項３に記載の発明では、請求項１又は２のいずれか１項に記載の発明において、排気装置のテールパイプは、外管に内管が内挿され、前記内管と外管との間には間隙が確保されており、前記間隙は、テールパイプの上流側端部から下流側端部まで連通し、かつ、前記上流側端部及び下流側端部において外気と連通していることを特徴とするコンバインとした。

請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか１項に記載の発明において、排気装置の排気サイレンサ及び外気導入部は、冷却ファンの排風が当たる位置に設けられていることを特徴とするコンバインとした。

請求項５に記載の発明では、請求項１から４のいずれか１項に記載の発明において、排気装置の外気導入部には、テールパイプの長手方向に沿って複数の開口部が設けられていることを特徴とするコンバインとした。

請求項６に記載の発明では、請求項１から５のいずれか１項に記載の発明において、排気装置の外気導入部には、開口部の周囲に外気をテールパイプ内に導入するガイド部材が設けられていることを特徴とするコンバインとした。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１に記載の発明では、排気装置を備えたコンバインであって、排気装置は、
機体前方に設けられたエンジンルーム内でエンジンに接続された排気サイレンサと、
前記排気サイレンサの下流側に接続され、機体上方に配管されてエンジンからの排気ガスを排出するテールパイプと、
前記エンジンルーム内で前記テールパイプに設けられ、エンジンルーム内の外気をテールパイプ内に導入させる外気導入部と、
を備えたコンバインとしたので、走行中に巻上げられた泥等が排気装置に掛かり難く、排気装置に泥等が抱き込まれることや、泥等が侵入することが防止される。このため、排気装置の泥等の抱き込みや、泥等の侵入によるコンバインの走行性能の低下を防止することができる。
また、排気装置は機体の上方に配管されているため、テールパイプから排出される排気ガスは機体の下方の地面に吹き付けられず、排気ガスによって塵等がコンバインの周囲に巻上げられることを防止することができる。
また、外気導入部はエンジンルーム内でテールパイプに設けられ、エンジンルーム内の外気をテールパイプ内に導入するが、エンジンルーム内の外気はプレクリーナーで藁屑等が除去されており、藁屑等が除去された外気をテールパイプに導入するため、外気導入部の開口部付近に覆い部を設ける必要がない。このため、外気導入部の構造を簡素化し、排気装置の構造を簡素化させることができる。

請求項２に記載の発明では、排気装置を備えたコンバインであって、排気装置は、
機体前方に設けられたエンジンルーム内でエンジンに接続された排気サイレンサと、
前記排気サイレンサの下流側に接続され、グレンタンクと脱穀部の間に配管されるとともに、脱穀部の上部に固定されてエンジンからの排気ガスを排出するテールパイプと、
前記エンジンルーム内で前記テールパイプに設けられ、エンジンルーム内の外気をテールパイプ内に導入させる外気導入部と、
を備えたコンバインとしたので、走行中に巻上げられた泥や藁屑等がグレンタンクと脱穀部とによって遮られる。このため、排気装置に泥等が掛かり難く、泥等が抱き込まれることや、排気装置に泥等が侵入することが防止され、コンバインの走行性能の低下を防止することができる。また、テールパイプが固定される脱穀部の上部は地表やフィードチェーンから離隔した位置であるため、テールパイプに藁屑や作物等が掛かり難い。
また、テールパイプは脱穀部の上部に配管されているため、テールパイプから排出される排気ガスは機体の下方の地面に吹き付けられず、排気ガスによって塵等がコンバインの周囲に巻上げられることを防止することができる。
更に、外気導入部はエンジンルーム内でテールパイプに設けられ、エンジンルーム内の外気をテールパイプ内に導入するが、エンジンルーム内の外気はプレクリーナーで藁屑等が除去されており、藁屑等が除去された外気をテールパイプに導入するため、外気導入部の開口部付近に覆い部を設ける必要がない。このため、外気導入部の構造を簡素化し、排気装置の構造を簡素化させることができる。

請求項３に記載の発明では、請求項１又は２のいずれか１項に記載の発明において、排気装置のテールパイプは、外管に内管が内挿され、前記内管と外管との間には間隙が確保されており、前記間隙は、テールパイプの上流側端部から下流側端部まで連通し、かつ、前記上流側端部及び下流側端部において外気と連通していることとしたので、内管と外管の間の間隙により断熱効果が高くなり、更にこの間隙内を空気が流れることにより、間隙内部の空気の温度上昇は低く抑えられる。このため、外管の表面温度の上昇を低く抑えることができ、テールパイプに接近させてハーネス等が設置されても、ハーネス等への熱影響を防止することができる。

請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか１項に記載の発明において、排気装置の排気サイレンサ及び外気導入部は、冷却ファンの排風が当たる位置に設けられることとしたので、冷却ファンからの低い温度の排風が排気装置の排気サイレンサ、外気導入部に当たることにより、エンジンルーム内の温度上昇が抑えられるとともに、低い温度の外気が外気導入部により導入されるため、排気ガスの温度を迅速に低下させ、テールパイプの表面温度の上昇を低く抑えることができる。

請求項５に記載の発明では、請求項１から４のいずれか１項に記載の発明において、排気装置の外気導入部には、テールパイプの長手方向に沿って複数の開口部が設けられていることとしたので、複数の開口部から外気が導入され、多くの外気を排気装置内に導入することができ、排気ガスの温度を迅速に低下させ、テールパイプの表面温度の上昇を低く抑えることができる。

請求項６に記載の発明では、請求項１から５のいずれか１項に記載の発明において、排気装置の外気導入部には、開口部の周囲に外気をテールパイプ内に導入するガイド部材が設けられていることとしたので、ガイド部材が外気導入部の開口部から外気を導入する際の抵抗を低減して、多くの外気を排気装置内に導入することができ、排気ガスの温度を迅速に低下させ、テールパイプの表面温度の上昇を低く抑えることができる。

次に、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。

本発明の実施例１に係るコンバイン１１について、図を用いて説明する。図１は本発明の実施例１に係るコンバイン１１の全体側面図、図２はコンバイン１１の正面図、図３は排気装置４１の側面簡略図、図４は排気装置４１の正面簡略図、図５は排気装置４１の平面簡略図、図６は排気装置４１の側面拡大図、図７は排気装置４１の下流側端部の一部拡大図、図８は図７の８−８線における断面図、図９はテールパイプ６１の端部支持部材８１の正面拡大図、図１０は排気装置４１の上流側端部の一部拡大断面図である。

まずコンバイン１１の全体構成について説明する。図１、図２に示すように、コンバイン１１は、左右のクローラを支承してなるクローラ走行装置１２上に機体（シャーシ）１３が配設されており、この機体１３の前部右側にエンジン２３が搭載されている。機体１３の前方にはエンジン２３の駆動力を変速してクローラ走行装置１２に伝達するミッションケース３１が配設されており、ミッションケース３１にはクローラ走行装置１２の駆動輪の車軸が設けられている。また、機体１３の前部には刈取部１４、機体１３の上部において走行方向の左側には選別部１６が設けられ、選別部１６の上部には扱胴及びフィードチェーン１５ａ等を具備する脱穀部１５が設けられている。機体１３の上部の右側前部には座席１９及びキャビン１８が設けられており、機体１３の右側後部にはグレンタンク１７が設けられている。

図３に示すように、コンバイン１１の機体１３の前方のキャビン１８の下方には前記エンジン２３が搭載されるエンジンルーム２１が設けられている。エンジンルーム２１は上面、前面、左右側面がエンジンルームカバー（図示せず）により構成されており、後面はエンジンルーム後部フレーム２２により構成されている。エンジンルーム２１には、冷却用の外気を取り入れるための開部（図示せず）が右側方に設けられ、キャビン１８の後部からエンジン２３にかけては、エアクリーナや吸気サイレンサ等を配設した吸気経路（図示せず）が形成される。吸気経路はエンジン２３に連結されており、この吸気経路を経由して取り込まれた外気は、エンジン２３内で燃焼に使用される。

次に排気装置４１について説明する。図３に示すように、排気装置４１はエンジン２３の排気マニホールド２５に接続され、エンジン２３で発生した排気ガスの排気音を低減させて排出するものである。排気装置４１は、排気サイレンサ５１、テールパイプ６１、外気導入部７１を有している。

前記排気サイレンサ５１について説明すると、前記排気サイレンサ５１は、エンジン２３の排気マニホールド２５に接続されて排気音を低減させるためのものである。図３に示すように、排気サイレンサ５１は断面形状が略楕円の筒状体であり、一側部付近に排気ガス出口であるサイレンサ出口管５２が設けられている。排気サイレンサ５１はエンジンルーム２１内に配置されており、エンジン２３の上方において、冷却ファン２４の排風が当たる位置に設けられている。排気サイレンサ５１が冷却ファン２４の排風が当たる位置に設けられているため、排気サイレンサ５１が冷却されるとともに塵が溜まることも防止できる。また、図４に示すように、排気サイレンサ５１は長手方向を機体１３の左右方向に向け、かつ排気マニホールド２５に対して機体１３の左側方向にオフセットして配置されており、前記サイレンサ出口管５２が機体１３の左側となるように接続されている。

次に前記テールパイプ６１について説明する。前記テールパイプ６１は、前記排気サイレンサ５１の下流側に接続されてエンジン２３からの排気ガスを排出するためのものである。テールパイプ６１の全体形状は、図３、図４、図５に示すように、排気サイレンサ５１のサイレンサ出口管５２に接続される部分である上流側端部６２から機体１３の後方に向けて延出し、次に、エンジンルーム後部フレーム２２の貫通部の後方で機体１３の上方に向けて屈曲しつつ、かつ機体１３の左側に向けて延出し、次に、グレンタンク１７と脱穀部１５の間まで至ったところで再度機体１３の後方に向けて水平方向に屈曲し、排気ガスを排出する下流側端部６３に至り、機体１３の上部で排気ガスを排出するように配管される形状である。尚、テールパイプ６１の形状はこれに限定されず、エンジン２３等のエンジンルーム２１内の配置、またはグレンタンク１７、脱穀部１５の配置に合わせた形状に変更することができる。

図６に示すように、前記テールパイプ６１は、外管６４と内管６５から構成される。内管６５は排気サイレンサ５１のサイレンサ出口管５２に接続されて排気ガスが通過する部分であり、外管６４は内管６５との間に断熱層を形成する部分である。内管６５と外管６４はそれぞれ金属製の直管とエルボとで構成されており、外管６４に内管６５が内挿される。外管６４に内挿された内管６５の固定は、図８に示すように、内管固定部材６６を内管６５の外面と外管６４の内面に溶接手段等で固定して、内管６５と外管６４との間に間隙を確保して固定するようにしている。この内管６５と外管６４との間隙の空気部分が断熱層となる。前記間隙はテールパイプ６１の上流側端部６２から下流側端部６３まで連通している。尚、本実施例ではテールパイプ６１は外管６４と内管６５から構成される２重管としたが、内管６５のみからなる１重管としてもよい。

テールパイプ６１の下流側端部６３の形状は、図７に示すように、外管６４の端部の上流側に内管６５の端部が位置するようにしており、テールパイプ６１の下流側端部６３において、外管６４と内管６５の端部位置に差を設けている。また、外管６４の端部は斜めに切断して上部を突出させている。テールパイプ６１の下流側端部６３において外管６４と内管６５の端部位置に差を設けているため、エンジン２３が作動して排気ガスが内管６５の下流端から排出されると、排気ガスの気流により、内管６５と外管６４との間隙の空気が下流に吸引され、内管６５と外管６４との間隙の空気に下流方向の流れが生じる。空気に流れが生じると間隙内部の換気が行われて間隙内部の空気の温度上昇は低く抑えられ、内管６５と外管６４の間の断熱効果が高くなる。このため、外管６４の表面温度の上昇を低く抑えることができ、テールパイプ６１に接近させてハーネス等が設置されても、ハーネス等への熱影響を防止することができる。また、テールパイプ６１内に雨水等を浸入させ難くすることができる。

テールパイプ６１の上流側端部６２での形状は、図６に示すように、外管６４の端部の上流側に内管６５の端部が突出するようにしており、テールパイプ６１の上流側端部６２において、外管６４と内管６５の端部位置に差を設けている。そして、テールパイプ６１の上流側端部６２には、テールパイプ６１をエンジンルーム後部フレーム２２に支持させるための端部支持部材８１が取り付けられている。前記端部支持部材８１には、図９に示すように、内管６５が貫通しうる貫通孔８２が形成されるとともに、内管６５と外管６４の間隙に対応する位置に抜き孔８３が形成されている。前記抜き孔８３により、図１０に示すように、内管６５と外管６４との間の間隙は上流側端部６２において外気と連通し、これにより、前記間隙は、テールパイプ６１の上流側端部６２及び下流側端部６３において外気と連通し、抜き孔８３から外気が入り、下流側端部６３から外気が抜ける気流が形成される。

尚、内管６５と外管６４との間の間隙は、テールパイプ６１の上流側端部６２において外気と連通しているため、テールパイプ６１の下流側端部６３から雨水等が浸入してきた場合でも、上流側端部６２における抜き孔８３から水が排出される。このため、内管６５と外管６４との間隙を通じて排気サイレンサ５１内部やエンジン２３に雨水等が侵入することを防止できる。

次に前記外気導入部７１について説明する。前記外気導入部７１は、外気をテールパイプ６１の内管６５に導入して、排気ガスの温度を外気により低下させるものである。テールパイプ６１の上流側端部６２には排気サイレンサ５１のサイレンサ出口管５２が接続されており、外気導入部７１は排気サイレンサ５１とテールパイプ６１との接続部分に形成されている。図１０に示すように、テールパイプ６１の内管６５と、内管６５に挿入されたサイレンサ出口管５２との間に間隙が確保されており、この間隙からテールパイプ６１内に外気が導入される。エンジン２３作動時に内管６５を排気ガスが通過すると、排気ガスの気流により外気導入部７１に負圧が生じ、外気導入部７１の開口部７２から内管６５に外気が吸引される。

尚、図６に示すように、外気導入部７１は排気サイレンサ５１に近いエンジンルーム２１内に設けられ、冷却ファン２４の排風が当たる位置に設けられる。冷却ファン２４の排風が外気導入部７１に常に当たることにより、外気導入部７１から低い温度の空気を導入させることができるとともに、外気導入部７１に塵が溜まることが防止できる。

また、図６に示すように、テールパイプ６１とサイレンサ出口管５２を接続する方向は、機体１３の前後方向としている。エンジン２３の振動方向に沿った方向にサイレンサ出口管５２を挿入することにより、エンジン２３の振動によるサイレンサ出口管５２の振動は、挿入方向と一致するため、テールパイプ６１の内管６５に接触し難くなる。サイレンサ出口管５２とテールパイプ６１の干渉を防止するため、サイレンサ出口管５２の挿入方向は、エンジン２３の振動が大きい方向に沿った方向であることが好ましい。

また、外気導入部７１は、排気サイレンサ５１に設けられたサイレンサ出口管５２がテールパイプ６１に挿入され、サイレンサ出口管５２とテールパイプ６１との間に間隙が確保されている構成としているため、排気サイレンサ５１とテールパイプ６１とを接続するフランジが不要となる。振動体である排気サイレンサ５１の質量がフランジを不要とすることで低減することができ、排気サイレンサ５１の振動を低減させることができるため、振動による騒音を低減することができる。

次に、テールパイプ６１の支持部について説明する。図６に示すように、テールパイプ６１の前部と後部は、エンジンルーム後部フレーム２２と、脱穀部１５の上カバーにおいて支持されている。

テールパイプ６１のエンジンルーム後部フレーム２２での支持部は、図６に示すように、端部支持部材８１、位置調節部材８５、ブラケット８６、防振部材８７から構成される。前記ブラケット８６は機体１３側のエンジンルーム後部フレーム２２に固定されており、前記ブラケット８６には位置調節部材８５がボルトとナットにより固定されている。位置調節部材８５のボルト貫通孔（図示せず）は機体１３の左右方向に長い孔となっており、位置調節部材８５の位置を機体１３の左右方向に調節することができる。一方、テールパイプ６１の上流側端部６２に取り付けられた端部支持部材８１には、図９に示すように、機体１３の上下方向に長い長孔８４が形成されている。この長孔８４にボルトを通し、ゴム製の防振部材８７を介在させて前記位置調節部材８５と連結する。前記長孔８４は機体１３の上下方向に長いため、端部支持部材８１の位置を位置調節部材８５に対して機体１３の上下方向に調節することができる。従って、ボルト取り付け位置を調節することにより、端部支持部材８１すなわちテールパイプ６１の上流側端部６２の固定位置をエンジンルーム後部フレーム２２に対して機体１３の上下左右方向に調節することができる。テールパイプ６１の上流側端部６２の固定位置を機体１３の上下左右方向に調節し、テールパイプ６１の内管６５に挿入された排気サイレンサ５１のサイレンサ出口管５２がエンジン２３の振動によって干渉しないように位置決めを行う。

尚、エンジンルーム後部フレーム２２と、脱穀部１５とでは振動が異なるが、エンジンルーム後部フレーム２２とテールパイプ６１の固定は、前記防振部材８７を介在させて防振を図っているため、テールパイプ６１の支持部においてテールパイプ６１に亀裂が発生することを防止することができる。

テールパイプ６１の脱穀部１５の上カバーでの支持部は、図８に示すように、外管支持部材８８、ブラケット８９から構成される。前記ブラケット８９は脱穀部１５の上カバーの右側上方にボルトにより固定されている。ブラケット８９のボルト貫通孔（図示せず）は機体１３の左右方向に長い孔となっており、ブラケット８９の位置を機体１３の左右方向に調節することができる。一方、テールパイプ６１の下流側端部６３に溶接手段で固定された外管支持部材８８には、図８に示すように、機体１３の上下方向に長い長孔９０が形成されている。この長孔９０にボルトを通し、前記ブラケット８９と連結する。前記長孔９０は機体１３の上下方向に長いため、外管支持部材８８の位置をブラケット８９に対して機体１３の上下方向に調節することができる。従って、ボルト取り付け位置を調節することにより、外管支持部材８８すなわちテールパイプ６１の下流側端部６３の固定位置を脱穀部１５の上カバーに対して機体１３の上下左右方向に調節することができる。テールパイプ６１の下流側端部６３の固定位置を機体１３の上下左右方向に調節し、テールパイプ６１と脱穀部１５との間隔を確保するように位置決めを行う。

前述のように、テールパイプ６１は脱穀部１５の上カバーに固定されているため、走行中に巻上げられた泥や藁屑等がグレンタンク１７と脱穀部１５とによって遮られる。このため、テールパイプ６１に泥等が侵入することが防止され、コンバイン１１の走行性能の低下を防止することができる。また、テールパイプ６１が固定される脱穀部１５の上カバーは地表やフィードチェーン１５ａから離隔した位置であるため、テールパイプ６１に藁屑や作物等が掛かり難い。

また、テールパイプ６１は脱穀部１５の上カバーに固定されているため、テールパイプ６１からの排出される排気ガスは機体１３の下方の地面に吹き付けられず、排気ガスによって塵がコンバイン１１の周囲に巻上げられることがない。

また、テールパイプ６１は、外管支持部材８８及びブラケット８９の位置調節により、テールパイプ６１と脱穀部１５との間隔を十分確保することができるため、テールパイプ６１下部にハーネス、注油ホース等が配置されても、熱による影響を防ぐことができる。

次に本発明の実施例２に係るコンバイン１１について説明する。実施例２のコンバイン１１では、外気導入部７１にガイド部材７３を設けた点が実施例１と大きく異なっている。実施例１と共通する部分は同一符号を用いて詳しい説明は省略する。

図１１は実施例２のコンバイン１１における排気装置４１の上流側端部の一部拡大断面図であり、排気装置４１の外気導入部７１には、内管６５の端部に吸込み側が広がり内管６５側が細くなったコーン状のガイド部材７３が取り付けられている。ガイド部材７３は外気を内管６５に導入しやすい、吸気抵抗の少ない形状とする。

排気装置４１の外気導入部７１において、外気を内管６５内に導入するガイド部材７３を設けたことにより、ガイド部材７３が外気を導入する際の抵抗を低減して、多くの外気を内管６５内に導入することができ、排気ガスの温度を迅速に低下させ、テールパイプ６１の表面温度の上昇を低く抑えることができる。

次に本発明の実施例３に係るコンバイン１１について説明する。実施例３のコンバイン１１では、外気導入部７１の開口部７２が２箇所となっている点が実施例１と大きく異なっている。実施例１と共通する部分は同一符号を用いて詳しい説明は省略する。

図１２は実施例３のコンバイン１１における排気装置４１の上流側端部の一部拡大断面図であり、テールパイプ６１の上流側端部６２において、排気サイレンサ５１のサイレンサ出口管５２とテールパイプ６１との接続部に接続管９１を介在させる。外気導入部７１の開口部７２である間隙はサイレンサ出口管５２と接続管９１との間、及び内管６５と接続管９１との間に形成されている。接続管９１とサイレンサ出口管５２との間に間隙が確保され、また、内管６５と接続管９１との間にも間隙が確保されている。これら２箇所の間隙からテールパイプ６１内に外気が導入される。エンジン２３作動時に接続管９１及び内管６５を排気ガスが通過すると、排気ガスの気流により外気導入部７１に負圧が生じ、２箇所の間隙から外気が導入される。

排気装置４１の外気導入部７１には、テールパイプ６１の長手方向に沿って２箇所の間隙が設けられているため、２箇所の間隙から外気が導入され、多くの外気を排気装置４１内に導入することができ、排気ガスの温度を迅速に低下させ、テールパイプ６１の表面温度の上昇を低く抑えることができる。尚、外気導入部７１の開口部７２は２箇所に限定されず、３箇所以上としてもよい。また、外気を導入する開口部７２の位置をテールパイプ６１の長手方向に更に間隔を置いて設けてもよい。

次に本発明の実施例４に係るコンバイン１１について説明する。実施例４のコンバイン１１では、外気導入部７１に風向部材９２が設けられている点が実施例１と大きく異なっている。実施例１と共通する部分は同一符号を用いて詳しい説明は省略する。

図１３は実施例４のコンバイン１１における排気装置４１の上流側端部の一部拡大断面図であり、テールパイプ６１の上流側端部６２において、外気導入部７１の下流に風向部材９２を設ける。風向部材９２は、外気導入部７１から導入される外気に、テールパイプ６１の軸回りの回転を与える部材である。風向部材９２は金属製の板部材であり、内管６５の内面であって外気の当たる位置に、外気の導入方向に対して迎え角を有するように設ける。風向部材９２は排気サイレンサ５１のサイレンサ出口管５２との間に間隔を設けて設置し、サイレンサ出口管５２と風向部材９２とが干渉して振動しないようにする。また、風向部材９２の高さは、外気導入部７１の間隙より低くする。サイレンサ出口管５２から排出される排気ガスが直接風向部材９２に吹き付けられないようにし、風向部材９２が加熱され、この熱が外管６４に伝達されることを防止する。尚、風向部材９２の固定は、例えば、内管６５の壁面にスリットを形成し、そのスリットに内管６５の外部から風向部材９２を差込み、風向部材９２と内管６５とを外部から溶接することにより固定する。

風向部材９２を設けたことにより、導入される外気にテールパイプ６１の軸回りの回転を与えることができ、テールパイプ６１内部の排気ガスと外気とが攪拌されやすくなり、排気ガスの温度を低下させることができる。

風向部材９２の形状は、板部材に限定されず、図１４に示すように、円盤状として外気の通過する部分に複数の翼部を形成し、これを外気導入部７１の下流に取り付けるようにしてもよい。

本発明の実施例１に係るコンバイン１１の全体側面図。 コンバイン１１の正面図。 排気装置４１の側面簡略図。 排気装置４１の正面簡略図。 排気装置４１の平面簡略図。 排気装置４１の側面拡大図。 排気装置４１の下流側端部の一部拡大図。 図７の８−８線における断面図。 テールパイプ６１の端部支持部材８１の正面拡大図。 排気装置４１の上流側端部の一部拡大断面図。 実施例２のコンバイン１１における排気装置４１の上流側端部の一部拡大断面図。 実施例３のコンバイン１１における排気装置４１の上流側端部の一部拡大断面図。 実施例４のコンバイン１１における排気装置４１の上流側端部の一部拡大断面図。 他の実施例に係る風向部材９２の拡大正面図。

符号の説明

１１ コンバイン
１２ クローラ走行装置
１３ 機体
１４ 刈取部
１５ 脱穀部
１５ａ フィードチェーン
１６ 選別部
１７ グレンタンク
１８ キャビン
１９ 座席
２１ エンジンルーム
２２ エンジンルーム後部フレーム
２３ エンジン
２４ 冷却ファン
２５ 排気マニホールド
３１ ミッションケース
４１ 排気装置
５１ 排気サイレンサ
５２ サイレンサ出口管
６１ テールパイプ
６２ 上流側端部
６３ 下流側端部
６４ 外管
６５ 内管
６６ 内管固定部材
７１ 外気導入部
７２ 開口部
７３ ガイド部材
８１ 端部支持部材
８２ 貫通孔
８３ 抜き孔
８４ 長孔
８５ 位置調節部材
８６ ブラケット
８７ 防振部材
８８ 外管支持部材
８９ ブラケット
９０ 長孔
９１ 接続管
９２ 風向部材

Claims (6)

1. 排気装置を備えたコンバインであって、排気装置は、
   機体前方に設けられたエンジンルーム内でエンジンに接続された排気サイレンサと、
   前記排気サイレンサの下流側に接続され、機体上方に配管されてエンジンからの排気ガスを排出するテールパイプと、
   前記エンジンルーム内で前記テールパイプに設けられ、エンジンルーム内の外気をテールパイプ内に導入させる外気導入部と、
   を備えていることを特徴とするコンバイン。
2. 排気装置を備えたコンバインであって、排気装置は、
   機体前方に設けられたエンジンルーム内でエンジンに接続された排気サイレンサと、
   前記排気サイレンサの下流側に接続され、グレンタンクと脱穀部の間に配管されるとともに、脱穀部の上部に固定されてエンジンからの排気ガスを排出するテールパイプと、
   前記エンジンルーム内で前記テールパイプに設けられ、エンジンルーム内の外気をテールパイプ内に導入させる外気導入部と、
   を備えていることを特徴とするコンバイン。
3. 排気装置のテールパイプは、外管に内管が内挿され、前記内管と外管との間には間隙が確保されており、前記間隙は、テールパイプの上流側端部から下流側端部まで連通し、かつ、前記上流側端部及び下流側端部において外気と連通していることを特徴とする請求項１又は２のいずれか１項に記載のコンバイン。
4. 排気装置の排気サイレンサ及び外気導入部は、冷却ファンの排風が当たる位置に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のコンバイン。
5. 排気装置の外気導入部には、テールパイプの長手方向に沿って複数の開口部が設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のコンバイン。
6. 排気装置の外気導入部には、開口部の周囲に外気をテールパイプ内に導入するガイド部材が設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のコンバイン。

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