JP6016531B2 - コンバイン - Google Patents

Description

本発明は、コンバインに関する。より詳細には、エンジンからの排気を外気に排出する排気管を備えるコンバインに関する。

従来より、上記のようなコンバインは、公知となっている。例えば、特許文献１には、エンジンからの排気を外気に排出する排気管を備えるコンバインの排気構造が開示されている。この排気管は、脱穀装置と回収部（穀粒タンク）との間を通っている。そして、排気管は、第１管部と、第２管部と、を備えている。このうち第１管部は、エンジンマフラーに取り付けられている。また、第２管部は、第１管部の排気下流側端部に取り付けられている。そして、エンジンマフラーと第１管部との接続部、及び第１管部と第２管部との接続部には、排気管の外部と排気管の内部とを連通する隙間が、それぞれ形成されている。こうして、エンジンマフラーと第１管部との間の隙間、及び第１管部と第２管部との間の隙間のそれぞれから、外気を排気管の内部に取り込むことにより、排気温度の低減を図っている。

特開２０１２−６０９５５号公報

しかしながら、特許文献１に記載のコンバインでは、エンジンマフラーと第１管部との間の隙間、及び第１管部と第２管部との間の隙間が、脱穀装置と穀粒タンクとの間に位置しているため、これらの隙間から取り込まれる外気に、脱穀装置と穀粒タンクとの間に滞留する熱気が含まれ易い。したがって、エンジンマフラーと第１管部との間の隙間、及び第１管部と第２管部との間の隙間から外気を取り込んだとしても、排気温度を十分に低減することができなかった。そして、排気が排気管から後方に排出されると、排気温度が十分に低減されていないため、コンバインの後方で作業する作業者に、排気による不快感を与えたり、周囲の部材が焦げ付いたりすることがあった。

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、排気温度を十分に低減することができるコンバインを提供することを目的とする。

本発明の特徴は、走行機体の前部に設けられた運転部と、前記運転部の後方に機体左右方向に並設された脱穀装置及び穀粒タンクと、前記運転部の下方に設けられたエンジンと、前記エンジンからの排気を外気に排出する排気管と、を備え、前記排気管は、前記脱穀装置と前記穀粒タンクとの間を通って、前記エンジンから少なくとも前記脱穀装置の上端部まで延びる排気管本体と、前記排気管本体の排気下流側端部に取り付けられた延長部と、を有し、前記延長部は、その径が前記排気管本体の径よりも大きく、かつ、前記排気管本体の排気下流側端部が前記延長部の排気上流側端部に挿し込まれた状態で前記排気管本体の排気下流側端部に取り付けられており、前記排気管本体と前記延長部との間に、前記排気管の外部と前記排気管の内部とを連通する隙間が形成されており、前記排気管本体の排気下流側端部と前記延長部の排気上流側端部との重複箇所における前記排気管本体の外周面と前記延長部の内周面との間には、前記排気管本体と前記延長部とを連結する部材が設けられておらず、かつ、前記排気管本体のうち排気下流側の端面に、前記排気管本体の周方向に間隔をあけて、前記排気管本体と前記延長部とを連結する複数のステーが固定されており、前記ステーに、前記延長部の内周面が固定されていることにある。

本特徴構成によれば、脱穀装置の上端部まで延びる排気管本体の排気下流側端部に、排気管本体と延長部との間の隙間が位置している。このため、排気管本体と延長部との間の隙間から、脱穀装置の上端部付近にある比較的低温の外気を取り込むことができる。したがって、排気温度を十分に低減することができる。そして、排気が排気管から後方に排出されたとしても、排気温度が十分に低減されているため、コンバインの後方で作業する作業者に、排気による不快感を与えたり、周囲の部材が焦げ付いたりすることがない。
さらに、本発明は、前記ステーの断面形状は、略Ｌ字形状であり、前記ステーに、前記排気管本体のうち排気下流側の端面に沿う縦向き部と、前記延長部の内周面に沿う横向き部と、が備えられ、前記延長部は、前記延長部の外周側から締結具を締め込むことで、前記横向き部に固定されていると好適である。

さらに、本発明は、前記排気管本体の断面形状は、円形であり、前記延長部の断面形状は、多角形であると好適である。

本特徴構成によれば、延長部の断面形状を多角形にすることにより、延長部の断面形状を当該多角形に内接する円形とした場合よりも、延長部の断面積が大きくなる。これにより、排気管本体の断面積と延長部の断面積との差が大きくなるため、排気管本体と延長部との間の隙間が大きくなる。このため、排気管本体と延長部との間の隙間から、外気を多く取り込むことができる。したがって、排気温度を十分に低減することができる。また、延長部の断面形状を多角形にすることにより、延長部の断面形状を当該多角形に外接する円形とした場合よりも、延長部の径方向の大きさが小さくなる。したがって、延長部をコンパクトに構成することができる。

さらに、本発明は、前記延長部の排気下流側端部に、前記排気管から排出される排気の風向を設定する風向板が取り付けられていると好適である。

本特徴構成によれば、排気管から排出される排気が、周囲の部材にかからないように、排気管から排出される排気の風向を、風向板で設定することができる。したがって、排気が排気管から排出されたとしても、周囲の部材が焦げ付いたりすることがない。

さらに、本発明は、前記風向板は、前記延長部の外周面との間に隙間が無いように、前記延長部の外周面に取り付けられていると好適である。

本特徴構成によれば、風向板と延長部の外周面との間に隙間がある場合、当該隙間を空気が流れることにより、排気管から排出される排気の流れが乱れ易いところ、風向板と延長部の外周面との間に隙間が無いことから、風向板と延長部の外周面との間を空気が流れないため、排気管から排出される排気の流れが乱れ難い。したがって、風向板で設定した排気の風向が、不測に変動することがない。

さらに、本発明は、前記風向板は、排気下流側ほど前記延長部の中心軸に近づくように、前記延長部の軸方向に対して傾斜していると好適である。

本特徴構成によれば、排気管から排出された排気が、風向板に衝突して、風向板の傾斜に沿って延長部の中心軸に対して斜めに流れることにより、排気管から排出される排気の風向が変化する。したがって、風向の制御性が向上する。

さらに、本発明は、前記風向板の排気下流側端部は、前記延長部の中心軸上まで延びていると好適である。

本特徴構成によれば、排気管から排出された排気が、風向板に衝突して、風向板の傾斜に沿って延長部の中心軸に対して斜めに流れることにより、排気管から排出される排気の風向きが変化し、かつ、少なくとも延長部の中心軸付近まで確実に案内される。したがって、排気が排気管から排出されたとしても、排気管からの排気の排出を阻害し難い状態ながらも、風向の制御性がより向上する。

さらに、本発明は、前記風向板は、前記延長部の外周面に固定され、前記排気管本体に対する前記延長部の周方向の位置を変更可能な風向変更機構を備えると好適である。

本特徴構成によれば、風向板が延長部の外周面に固定されているので、排気管本体に対する延長部の周方向の位置を風向変更機構で変更するだけで、排気管から排出される排気の風向を簡単に変更することができる。

さらに、本発明は、前記延長部の断面形状は、六角形であると好適である。

本特徴構成によれば、排気管本体と延長部との間の隙間を大きくしつつ、延長部をコンパクトに構成することができる。

さらに、本発明は、前記延長部は、前記脱穀装置の後端または前記穀粒タンクの後端よりも後方に配置されていると好適である。

さらに、本発明は、前記隙間は、前記排気管本体の外周面と前記延長部との内周面との間に形成されているであると好適である。

コンバインを示す側面図。 コンバインを示す平面図。 排気管を示す側面図。 排気管を示す分解斜視図。 第一排気管を示す側面断面図。 図５におけるＶＩ−ＶＩ位置での断面図。 グレンタンクを示す正面断面図。 延長部及び風向板を示す側面断面図。 図８におけるＩＸ−ＩＸ位置での断面図。 図８におけるＸ−Ｘ位置での断面図。

以下、本発明を実施するための形態について図面に基づき説明する。

先ず、コンバインの全体構成について、図１及び図２により説明する。

図１及び図２に示すように、コンバインは、クローラ式の走行機体１を備えている。この走行機体１の前方には、刈取部２が設けられている。そして、走行機体１の前部には、運転部３が設けられている。この運転部３の下方には、エンジン４が設けられている。このエンジン４は、マフラー５を備えている。このマフラー５は、排気を排出する「排出部」であるテールパイプ５ａを有している。このテールパイプ５ａには、エンジン４からの排気を外気に排出する排気管９が取り付けられている。また、運転部３の後方には、脱穀装置６及び穀粒タンク７が、機体左右方向に並設されている。この脱穀装置６の後部には、排藁処理部８が設けられている。

次に、排気管９について、図３から図１０により説明する。

図３及び図４に示すように、排気管９は、エンジン４から機体後上方に向けて、機体後部まで延びている。具体的には、排気管９は、脱穀装置６の後端及び穀粒タンク７の後端よりも後方まで延びている。そして、排気管９は、排気管本体１０と、延長部１１と、風向変更機構２１と、を備えている。

排気管本体１０は、脱穀装置６と穀粒タンク７との間を通って（図２参照）、エンジン４から脱穀装置６の上端部（脱穀装置６の上端よりも上方）まで延びている。そして、排気管本体１０は、第一排気管１２と、第二排気管１３と、を備えている。これら第一排気管１２及び第二排気管１３の断面形状は、いずれも円形である。

また、排気管本体１０は、側面視において機体後上がりに傾斜している。そして、排気管本体１０は、側面視において第一排気管１２の傾斜角度と第二排気管１３の傾斜角度とが異なっている。具体的には、第一排気管１２の傾斜角度は、第二排気管１３の傾斜角度よりも大きい。なお、ここでいう第一排気管１２の傾斜角度とは、第一排気管１２のうち排気下流側端部（取付部１２ｂ）を除く部分の傾斜角度のことを意味している。

第一排気管１２は、排気管９においてエンジン４側（排気上流側）に位置している。そして、第一排気管１２は、脱穀装置６の上端部（脱穀装置６の上端よりも上方）まで延びている。また、第一排気管１２は、外管１４に内挿された状態で、外管１４に固定されている。

外管１４は、支持部１６及び支持部１７を介して、脱穀装置６の右側面に支持されている。そして、外管１４は、断面形状が略半円形の第一カバー１５で、穀粒タンク７側（右側）の外周面のみ覆われている。この第一カバー１５は、多数の丸孔が形成された板状部材（いわゆるパンチングメタル）である。

図５及び図６示すように、第一排気管１２の排気上流側端部は、外管１４の排気上流側端部から突出している。この第一排気管１２の排気上流側端部には、排気上流側ほど径が大きくなる拡径部１２ａが形成されている。この拡径部１２ａの径Ｄ２は、マフラー５のテールパイプ５ａの径Ｄ１よりも大きい。つまり、拡径部１２ａは、テールパイプ５ａに外装されている。換言すると、拡径部１２ａと、テールパイプ５ａとが、排気流通方向において重複している。そして、テールパイプ５ａの外周面と拡径部１２ａの内周面との間には、排気管９の外部と排気管９の内部とを連通する隙間１８が形成されている。この隙間１８は、テールパイプ５ａの外周面と拡径部１２ａの内周面との間の全周に亘って形成されている。

また、第一排気管１２の排気下流側端部は、外管１４の排気下流側端部から突出している。この第一排気管１２の排気下流側端部には、第二排気管１３が取り付けられる取付部１２ｂが形成されている。この取付部１２ｂは、側面視において第二排気管１３の傾斜角度と同一の角度で傾斜している。

図３及び図４に示すように、第二排気管１３は、第一排気管１２の排気下流側端部（取付部１２ｂ）に取り付けられている。そして、第二排気管１３は、支持部２５及び支持部２７を介して、脱穀装置６の右側面に支持されている。また、第二排気管１３は、断面形状が略半円形の第二カバー２６で、穀粒タンク７側（右側）の外周面のみ覆われている（図９参照）。この第二カバー２６は、多数の丸孔が形成された板状部材（いわゆるパンチングメタル）である。

また、図５に示すように、第二排気管１３の径Ｄ４は、第一排気管１２の取付部１２ｂの径Ｄ３よりも大きい。つまり、第二排気管１３の排気上流側端部は、取付部１２ｂに外装されている。換言すると、第二排気管１３の排気上流側端部と、取付部１２ｂとが、排気流通方向において重複している。そして、取付部１２ｂの外周面と第二排気管１３の排気上流側端部の内周面との間には、排気管９の外部と排気管９の内部とを連通する隙間１９が形成されている。この隙間１９は、取付部１２ｂの外周面と第二排気管１３の排気上流側端部の内周面との間の全周に亘って形成されている。

ここで、図３及び図７に示すように、穀粒タンク７の脱穀装置６の側の側面（左側面）において、排気管９よりも上方に位置する部分（第一膨出部）７ａを、脱穀装置６の側（左側）に膨出させている。具体的には、穀粒タンク７の脱穀装置６の側の側面（左側面）において、その前側部分である第一膨出部７ａ及び第二膨出部７ｂが、その後側部分である側面７ｃよりも膨出している。これら第一膨出部７ａ及び第二膨出部７ｂは、側面７ｃよりも膨出している。そして、第一膨出部７ａは、第二膨出部７ｂよりも膨出している。これにより、穀粒タンク７の容量を増加させることができる。

次に、延長部１１について、図２及び図３並びに図８及び図１０により説明する。

図２及び図３に示すように、延長部１１は、脱穀装置６の後端及び穀粒タンク７の後端よりも後方に配置されている。つまり、延長部１１は、排藁処理部８の上方に配置され、かつ、平面視において排藁処理部８と重複している。そして、延長部１１は、平面視において排気管本体１０と同一軸心上に配置されている。

また、図８及び図１０に示すように、延長部１１は、第二排気管１３の排気下流側端部に取り付けられている。そして、延長部１１の断面形状は、多角形である。本実施形態では、延長部１１の断面形状は、六角形（正六角形）である。また、延長部１１は、第一半割部１１ａと第二半割部１１ｂとが合わさって、断面形状が六角形となるように構成されている。

また、延長部１１の径Ｄ５及び径Ｄ６は、第二排気管１３の径Ｄ４よりも大きい。つまり、延長部１１は、第二排気管１３の排気下流側端部に外装されている。換言すると、延長部１１と、第二排気管１３の排気下流側端部とが、排気流通方向において重複している。そして、第二排気管１３の外周面と延長部１１の内周面との間には、排気管９の外部と排気管９の内部とを連通する隙間２２が形成されている。この隙間２２は、第二排気管１３の外周面と延長部１１の内周面との間の全周に亘って形成されている。

また、延長部１１は、中心軸Ｃが水平となるように、第二排気管１３の排気下流側端部に取り付けられている。そして、延長部１１は、六つの面のうちの一の面が、水平な上面となるように配置されている。また、延長部１１の排気下流側端部には、風向板２０が取り付けられている。

風向板２０は、排気管９から排出される排気の風向を設定するものである。そして、風向板２０は、延長部１１の外周面との間に隙間が無いように、延長部１１の外周面に取り付けられている。具体的には、風向板２０は、延長部１１の外周面に溶接により固定されている。そして、風向板２０は、風向板本体２０ａと、一対の側板２０ｂと、を備えている。なお、風向板２０は、風向板本体２０ａと一対の側板２０ｂとが一体成形されている（図４参照）。

風向板本体２０ａは、排気下流側ほど延長部１１の中心軸Ｃに近づくように、延長部１１の中心軸Ｃ方向に対して傾斜している。そして、風向板本体２０ａの排気下流側端部は、延長部１１の中心軸Ｃ上まで延びている。つまり、風向板本体２０ａの排気下流側端部は、延長部１１の中心軸Ｃ上に位置している。また、一対の側板２０ｂは、風向板本体２０ａを両側（延長部１１の中心軸Ｃを挟んで一方側と他方側）に振り分けて設けられている。

以上のような構成によれば、脱穀装置６の上端部（脱穀装置６の上端よりも上方）まで延びる排気管本体１０の排気下流側端部に、排気管本体１０と延長部１１との間の隙間２２が位置している。このため、排気管本体１０と延長部１１との間の隙間２２から、脱穀装置６の上端部付近にある比較的低温の外気を取り込むことができる。したがって、排気温度を十分に低減することができる。そして、排気が排気管９から後方に排出されたとしても、排気温度が十分に低減されているため、コンバインの後方で作業する作業者に、排気による不快感を与えたり、周囲の部材（例えば、穀粒タンク７の側壁等）が焦げ付いたりすることがない。

特に、本実施形態では、隙間２２（排気管本体１０と延長部１１との間の隙間）に加えて、隙間１８（テールパイプ５ａの外周面と拡径部１２ａの内周面との間の隙間）、及び隙間１９（取付部１２ｂの外周面と第二排気管１３の排気上流側端部の内周面との間の隙間）からも、外気を取り込むことができる。したがって、排気温度を一層効果的に低減することができる。なお、このように隙間２２、隙間１８及び隙間１９から外気を取り込むことができるのは、排気管９内に発生する負圧による引き込みによるものである。

そして、排気管９から排出された排気が、風向板２０に衝突して、風向板２０の傾斜に沿って延長部１１の中心軸Ｃに対して斜めに流れることにより、排気管９から排出される排気の風向が変化（図８に示す場合では機体後上方に変化）する。したがって、風向の制御性が向上する。つまり、排気が排気管９から排出されたとしても、排気が上方に流れるため、周囲の部材（例えば、穀粒タンク７の側壁等）の焦げ付きをより確実に防止することができる。

次に、風向変更機構２１について、図１０により説明する。

図１０に示すように、風向変更機構２１は、第二排気管１３に対する延長部１１の周方向の位置を変更可能なものである。そして、風向変更機構２１は、三つのステー２３と、六つのボルト孔１１ｃと、三本のボルト２４（本発明に係る「締結具」に相当）と、を備えている。

ステー２３は、略Ｌ字形状に形成されている。そして、ステー２３は、第二排気管１３に固定されている。具体的には、ステー２３は、第二排気管１３の排気下流側端縁に溶接により固定されている。なお、第二排気管１３の排気下流側端縁は、鉛直に形成されている（図８参照）。また、ステー２３には、ボルト２４が差し込まれるボルト孔２３ａが形成されている。そして、三つのステー２３は、延長部１１の中心軸Ｃ方向から見たときに、延長部１１の中心軸Ｃに対して等角度（１２０度）間隔に配置されている。

ボルト孔１１ｃは、延長部１１の六つの面の各面に形成されている。また、六つのボルト孔１１ｃは、延長部１１の中心軸Ｃ方向から見たときに、延長部１１の中心軸Ｃに対して等角度（６０度）間隔に配置されている。

ボルト２４は、ステー２３のボルト孔２３ａ及び延長部１１のボルト孔１１ｃに差し込まれる。そして、ボルト孔２３ａ及びボルト孔１１ｃにボルト２４が差し込まれることにより、延長部１１が第二排気管１３に固定される。

このような構成により、風向変更機構２１によれば、風向板２０で設定した排気の風向を次のようにして変更することができる。

すなわち、図１０に示すように、ボルト２４をステー２３のボルト孔２３ａ及び延長部１１のボルト孔１１ｃから引き抜くと、延長部１１を第二排気管１３から取り外し可能となる。つまり、第二排気管１３に対する延長部１１の周方向の位置が変更可能となる。そして、延長部１１を中心軸Ｃ周りに６０度毎に回転させると、延長部１１の外面周面に風向板２０が固定されているので、第二排気管１３に対する風向板２０の位置を変更することができる。そして、ボルト２４をステー２３のボルト孔２３ａ及び延長部１１のボルト孔１１ｃに差し込むことにより、延長部１１を第二排気管１３に固定することができる。こうして、風向板２０で設定した排気の風向を、風向変更機構２１で変更することができる。例えば、図８では、風向板２０が延長部１１の下部に位置しているが、延長部１１を中心軸Ｃ周りに１８０度回転させると、風向板２０が延長部１１の上部に位置することになる。特に、本実施形態では、延長部１１の断面形状が、六角形（正六角形）であるため、ステー２３を１２０度間隔で三つ設けるだけで（ステー２３を六つ設けなくても）、延長部１１が中心軸Ｃ周りに回転自在であり、かつ、等角度間隔の三点により延長部１１を第二排気管１３に強固に固定することができる。

以下、本発明に係る別実施形態について説明する。

（１）上記実施形態においては、コンバインは、自脱形コンバインであるが、コンバインは、普通型コンバインでもよい。

（２）上記実施形態においては、走行機体１は、クローラ式であるが、走行機体１は、ホイール式でもよい。

（３）上記実施形態においては、排気管９は、エンジン４から機体後上方に向けて、機体後部まで延びているが、排気管９は、機体後部まで延びていなくてもよい。つまり、排気管９は、側面視において延長部１１が脱穀装置６上（例えば、脱穀装置６上の前部や前後中央部）に位置するように延びているものでもよい。

（４）上記実施形態においては、排気管本体１０は、第一排気管１２と、第二排気管１３と、を備えるものであるが、排気管本体１０は、さらに第三排気管を備えるものでもよい。つまり、排気管本体１０は、三本以上の排気管を備えるものでもよい。あるいは、排気管本体１０は、第一排気管１２のみを備えるものでもよい。

（５）上記実施形態においては、穀粒タンク７の脱穀装置６の側の側面（左側面）において、排気管９よりも上方に位置する部分（第一膨出部）７ａを、脱穀装置６の側（左側）に膨出させているが、排気管９よりも下方に位置する部分を、脱穀装置６の側（左側）に膨出させたり、あるいは、排気管９よりも上方及び下方に位置する部分を、脱穀装置６の側（左側）に膨出させたりしてもよい。

（６）上記実施形態においては、隙間２２は、第二排気管１３の外周面と延長部１１の内周面との間の隙間であるが、隙間２２は、第二排気管１３の排気下流側端縁と延長部１１の排気上流側端縁との間の隙間でもよい。あるいは、隙間２２は、第二排気管１３の外周面と延長部１１の内周面との間の隙間と、第二排気管１３の外周面と延長部１１の内周面との間の隙間とを、組み合わせた隙間でもよい。なお、隙間１８及び隙間１９についても、隙間２２と同様に考えることができる。

（７）上記実施形態においては、延長部１１は、平面視において排気管本体１０と同一軸心上に配置されているが、延長部１１は、平面視において排気管本体１０に対して傾斜していてもよい。

（８）上記実施形態においては、延長部１１の断面形状は、六角形（正六角形）であるが、延長部１１の断面形状は、六角形以外の多角形でもよい。

（９）上記実施形態においては、延長部１１は、第一半割部１１ａと第二半割部１１ｂとが合わさって、断面形状が六角形となるように構成されているが、延長部１１は、一体成形されたものでもよい。

（１０）上記実施形態においては、風向板２０は、延長部１１の外周面に溶接により固定されているが、風向板２０を延長部１１の外周面に固定する方法は、溶接以外の方法でもよい。

（１１）上記実施形態においては、風向板本体２０ａの排気下流側端部は、延長部１１の中心軸Ｃ上に位置しているが、風向板本体２０ａの排気下流側端部は、延長部１１の中心軸Ｃを多少越えて延びていても、多少短くてもよい。

（１２）上記実施形態においては、風向変更機構２１は、三つのステー２３と、六つのボルト孔１１ｃと、三本のボルト２４と、を備えているが、ステー２３、ボルト孔１１ｃ及びボルト２４の数は、これらに限定するものではない。

本発明は、エンジンからの排気を外気に排出する排気管を備えるコンバインに利用可能である。

１ 走行機体
３ 運転部
４ エンジン
５ａ テールパイプ（排出部）
６ 脱穀装置
７ 穀粒タンク
７ａ 第一膨出部
９ 排気管
１０ 排気管本体
１１ 延長部
１２ 第一排気管
１３ 第二排気管
１８ 隙間
１９ 隙間
２０ 風向板
２１ 風向変更機構
２２ 隙間
２３ ステー
２４ ボルト
Ｃ 中心軸
Ｄ３ 第一排気管の径
Ｄ４ 排気管本体の径
Ｄ５ 延長部の径
Ｄ６ 延長部の径

Claims (11)

1. 走行機体の前部に設けられた運転部と、
   前記運転部の後方に機体左右方向に並設された脱穀装置及び穀粒タンクと、
   前記運転部の下方に設けられたエンジンと、
   前記エンジンからの排気を外気に排出する排気管と、を備え、
   前記排気管は、前記脱穀装置と前記穀粒タンクとの間を通って、前記エンジンから少なくとも前記脱穀装置の上端部まで延びる排気管本体と、前記排気管本体の排気下流側端部に取り付けられた延長部と、を有し、
   前記延長部は、その径が前記排気管本体の径よりも大きく、かつ、前記排気管本体の排気下流側端部が前記延長部の排気上流側端部に挿し込まれた状態で前記排気管本体の排気下流側端部に取り付けられており、
   前記排気管本体と前記延長部との間に、前記排気管の外部と前記排気管の内部とを連通する隙間が形成されており、
   前記排気管本体の排気下流側端部と前記延長部の排気上流側端部との重複箇所における前記排気管本体の外周面と前記延長部の内周面との間には、前記排気管本体と前記延長部とを連結する部材が設けられておらず、かつ、前記排気管本体のうち排気下流側の端面に、前記排気管本体の周方向に間隔をあけて、前記排気管本体と前記延長部とを連結する複数のステーが固定されており、
   前記ステーに、前記延長部の内周面が固定されているコンバイン。
2. 前記ステーの断面形状は、略Ｌ字形状であり、
   前記ステーに、前記排気管本体のうち排気下流側の端面に沿う縦向き部と、前記延長部の内周面に沿う横向き部と、が備えられ、
   前記延長部は、前記延長部の外周側から締結具を締め込むことで、前記横向き部に固定されている請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記排気管本体の断面形状は、円形であり、
   前記延長部の断面形状は、多角形である請求項１又は請求項２に記載のコンバイン。
4. 前記延長部の排気下流側端部に、前記排気管から排出される排気の風向を設定する風向板が取り付けられている請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のコンバイン。
5. 前記風向板は、前記延長部の外周面との間に隙間が無いように、前記延長部の外周面に取り付けられている請求項４に記載のコンバイン。
6. 前記風向板は、排気下流側ほど前記延長部の中心軸に近づくように、前記延長部の軸方向に対して傾斜している請求項４又は請求項５に記載のコンバイン。
7. 前記風向板の排気下流側端部は、前記延長部の中心軸上まで延びている請求項６に記載のコンバイン。
8. 前記風向板は、前記延長部の外周面に固定され、
   前記排気管本体に対する前記延長部の周方向の位置を変更可能な風向変更機構を備える請求項４から請求項７までのいずれか一項に記載のコンバイン。
9. 前記延長部の断面形状は、六角形である請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載のコンバイン。
10. 前記延長部は、前記脱穀装置の後端または前記穀粒タンクの後端よりも後方に配置されている請求項１から請求項９までのいずれか一項に記載のコンバイン。
11. 前記隙間は、前記排気管本体の外周面と前記延長部との内周面との間に形成されている請求項１から請求項１０までのいずれか一項に記載のコンバイン。

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