JPH08277711A - 二重管一体型フレキシブルチューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンから排気管に伝わる振動を吸収しな
がら触媒早期活性化と排気ガス漏れ防止に対する信頼性
向上を可能とする。 【構成】 上流側パイプ３５の上流側円筒部４３の上流
側４３ａを上流側排気管１の内管２９ａに密に嵌合し、
上流端４３ｂは上流側排気管１の外管２７ａへ向って径
が拡大形成され、外管２７ａに固着する。下流側円筒部
４９の下流側４９ｂは下流側排気管３の内管２９ｂに密
に嵌合する。上流側パイプ３５及び下流側パイプ３７は
内管２９ａ，２９ｂと同様に薄肉で形成されているた
め、熱容量が小さくエンジン始動時の排気ガスの温度低
下を抑制する。高温作動時は上流側パイプ３５、下流側
パイプ３７とベローズ１１とが二重管構造となり、ベロ
ーズ１１の破損を防止する。エンジンからの振動はベロ
ーズ３９と球面フレア部４５，５１によって吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの排気ガス
を浄化する触媒の活性化を図り得ると共に、一方の管か
ら他方の管への振動伝達を吸収することのできる二重管
一体型フレキシブルチューブに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車の排気系においては、エン
ジンの振動が排気管に伝達され、マフラー内に収容され
ている触媒、その他の部品に影響を及ぼすのを防止する
ため、排気管の一部をフレキシブルチューブ構造とした
り、球面継手を介設することが知られている。

【０００３】前記フレキシブルチューブ構造は、例えば
図６，図７に示すようなものがある。即ち、上流側排気
管１と下流側排気管３との間にフレキシブルチューブ５
を介設したものである。上流側排気管１は図外のエンジ
ン側に連結され、下流側排気管３は図外の触媒側に連結
されている。前記フレキシブルチューブ５は、インナブ
レード７、アウタブレード９、及びベローズ１１からな
っている。

【０００４】前記インナブレード７はステンレス細線を
用いて筒状に形成され、上流側端部７ａが上流側排気管
１の下流端部１ａに嵌合接続されている。インナブレー
ド７の下流側端部７ｂは前記下流側排気管３の上流端部
３ａに嵌合接続されている。前記ベローズ１１は、例え
ば厚み０．３ｍｍのステンレス鋼板で二層に形成されて
いる。このベローズ１１の上流側端部１１ａは前記上流
側排気管１の下流端部１ａ外面に嵌合支持され、下流側
端部１１ｂは前記下流側排気管３の上流端部３ａ外面に
嵌合支持されている。前記アウタブレード９は、例えば
直径０．４ｍｍのステンレス細線を用いて筒状に形成さ
れている。アウタブレード９の上流側端部９ａは前記ベ
ローズ１１の上流側端部１１ａと共に前記上流側排気管
１の下流端部１ａ外に嵌合支持されている。前記アウタ
ブレード９の下流側端部９ｂは前記ベローズ１１の下流
側端部１１ｂと共に前記下流側排気管３の上流側端部３
ａ外に嵌合支持されている。

【０００５】従って、エンジンからの排気は上流側排気
管１に流れ、フレキシブルチューブ５のインナブレード
７内を流れて、下流側排気管３へ流下する。そして、エ
ンジンの振動はフレキシブルチューブが３次元的に屈曲
可能であることによって吸収され、マフラーに伝達され
るのを抑制することができる。従って、マフラー内に収
容されている触媒その他の部品にエンジンの振動が影響
するのを抑制することができる。尚、インナブレード７
の存在によって排気ガスが高温になった時、ベローズ１
１の温度上昇を抑制することができ、又、外部からの飛
び石等はアウタブレード９によってベローズ１１に直接
当らないようになっている。

【０００６】又、その他フレキシブルチューブ構造とし
ては、インターロックを設けたもの（特開平５−３２２
０９３号公報、実開平４−１２７８３２号公報）、ある
いは上流側排気管の端部及び下流側排気管の端部を夫々
ベローズ内に延長し、各端部を対向させて排気ガスをベ
ローズに直接当てないようにしたもの（実開昭５７−３
１５２１号公報）等が知られている。

【０００７】又、図８は上流側排気管１と下流側排気管
３との間に球面継手１３を介設したものである。即ち、
上流側排気管１と下流側排気管３とに各々結合フランジ
１５，１７を対向配置している。上流側排気管１の結合
フランジ１５にはリテーナ１９が設けられ、下流側排気
管３には球面フレア部２１が設けられている。前記リテ
ーナ１９と球面フレア部２１との間にはシール部材２３
が介設されている。このシール部材２３と球面フレア部
２１との球面接触状態を保つために、結合フランジ１
５，１７が弾性手段２５によって結合されている。

【０００８】そして、エンジンからの振動は球面フレア
部２１がシール部材２３に対して摺動することにより吸
収され、上記同様の作用効果を奏することができる。

【０００９】又、その他球面継手を用いた構造では、球
面接触状態からの排気ガスの漏れを更に防ぐために、球
面継手の外周にベローズを設ける構成が知られている
（実開昭５７−４６１７９号公報）。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
７のようにベローズ１１内にインナブレード７を設けた
構造では、排気ガスがインナブレード７、あるいはイン
ナブレード７の網目隙間を通過してベローズ１１に接触
するため、熱容量の大きいインナブレード７及びベロー
ズ１１に排気ガスの熱が大きく吸収されるという問題が
あった。ここで、エンジンの低温始動時において排気ガ
ス浄化の効率化を図るには、触媒に流入する排気ガスの
温度を触媒が活性化する温度まで早期に昇温させる必要
がある。しかし、上記のようにインナブレード７及びベ
ローズ１１に排気ガスの熱が吸収されると、エンジンの
低温始動時において触媒の早期活性化を図ることに限界
がある。

【００１１】又、ベローズ１１が高温となって伸びるこ
とにより、ベローズ１１の上流側端部１１ａと上流側排
気管１との間、あるいは下流側端部１１ｂと下流側排気
管３との間に僅かな隙間が形成される恐れがあり、排気
ガスの漏れ防止に対する信頼性向上にも限界がある。さ
らに、インターロックを設けた構造では、インターロッ
クからベローズへの排気ガスの漏れは少ないが、インタ
ーロック自体の熱容量が大きいため、このインターロッ
クに排気ガスの熱が吸収され、やはり触媒の早期活性化
の向上には限界がある。

【００１２】また、排気管の端部をベローズ内に延長し
た構造では、排気ガスがベローズに直接当ることはない
が、各排気管端部の隙間からベローズ側に排気ガスが漏
れるため、上記同様ベローズに排気ガスの熱が吸収さ
れ、触媒早期活性化と排気ガスの漏れ防止に対する信頼
性向上とに限界がある。

【００１３】一方、図８のように球面継手１３を設けた
構造では、高出力時に球面フレア部２１とシール部材２
３との球面接触部が排気ガスの漏れ防止に対する信頼性
を低下させる恐れがある。又、球面継手１３前後の排気
管１，３及び球面継手１３の肉厚が厚いため、排気管温
度が早期に上昇することはできず、触媒早期活性化に限
界がある。さらに、球面継手１３をベローズで覆う構造
では、排気ガスの漏れ防止に対する信頼性を向上させる
ことはできるが、やはり球面継手１３前後の排気管や継
手１３部の肉厚が厚いため、同様に触媒早期活性化に限
界があった。

【００１４】さらに、上記図７，図８のように上下流側
排気管１，３が一重の単一管である場合、排気マニホー
ルドを含む排気管１，３の熱がエンジンルーム内に侵入
し、該エンジンルーム内の各種機器に大きな熱影響を与
える恐れがある。

【００１５】このため、排気管の一部又は全部を二重に
し、排気管の表面温度を低下させるようにした二重排気
管にフレキシブルチューブを適用し、なおかつ、触媒の
早期活性化と排気ガスの漏れ防止に対する信頼性向上を
図ることのできる構造が望まれていた。

【００１６】そこで、この発明は触媒早期活性化と排気
ガスの漏れ防止に対する信頼性向上とを図ることのでき
る二重管一体型フレキシブルチューブの提供を目的とす
る。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、外管と該外管より薄肉の内管と
で二重管に形成され、エンジン側に連結された上流側排
気管及び触媒側に連結された下流側排出管と、前記上流
側排気管の外管と下流側排気管の外管とに連結されたベ
ローズと、上流側円筒部及び該上流側円筒部の下流側に
一体形成され排気管軸芯線上を中心とする球面状を呈し
た上流側球面フレア部からなり前記外管より薄肉の上流
側パイプと、前記上流側球面フレア部に直接的又は間接
的に嵌合する同芯の球面状を呈した下流側フレア部及び
該下流側フレア部の下流側に一体形成された下流側円筒
部からなり前記外管より薄肉の下流側パイプとを備え、
前記上流側円筒部の上流側は、前記上流側排気管の内管
に密に嵌合すると共に、上流端は、前記上流側排気管の
外管へ向って径が拡大形成されて該外管に固着され、前
記下流側円筒部の下流側は、前記下流側排気管の内管に
密に嵌合することを特徴とする。

【００１８】請求項２の発明は、請求項１記載の二重管
一体型フレキシブルチューブであって、前記上流側球面
フレア部は、前記上流側円筒部に対し下流側へ向けて拡
大開放形成され、前記下流側球面フレア部は、前記下流
側円筒部に対し上流側へ向けて拡大開放形成されると共
に前記上流側球面フレア部の外面に直接的に嵌合するこ
とを特徴とする。

【００１９】請求項３の発明は、請求項１記載の二重管
一体型フレキシブルチューブであって、前記上流側球面
フレア部は、前記上流側円筒部に対し上流側へ向けて形
成され、前記下流側球面フレア部は、前記下流側円筒部
に対し上流側へ向けて拡大開放形成されると共に前記上
流側球面フレア部の外面に直接的に嵌合することを特徴
とする。

【００２０】請求項４の発明は、請求項１記載の二重管
一体型フレキシブルチューブであって、前記上流側球面
フレア部は、前記上流側円筒部に対し下流側へ向けて拡
大開放形成され、前記下流側球面フレア部は、前記下流
側円筒部に対し上流側へ向けて拡大開放形成され、前記
両フレア部と同芯の球面状を呈して該両フレア部の外面
に嵌合し、両フレア部を間接的に嵌合させるサポート部
を備えたことを特徴とする。

【００２１】請求項５の発明は、請求項１〜３記載の二
重管一体型フレキシブルチューブであって、前記両フレ
ア部の嵌合間にシール部材を備えたことを特徴とする。

【００２２】請求項６の発明は、請求項４記載の二重管
一体型フレキシブルチューブであって、前記両フレア部
とサポート部との嵌合間にシール部材を備えたことを特
徴とする。

【００２３】

【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、上流側排
気管の内管から流入した排気ガスは上流側パイプの上流
側円筒部と上流側球面フレア部及び下流側パイプの下流
側球面フレア部と下流側円筒部とを経由して、下流側排
気管の内管に流れる。従って、排気ガスが接触する部分
の熱容量が小さくなり、例えば排気ガスが低温時に上流
側排気管の内管、及び上流側パイプと下流側パイプ及び
下流側排気管の内管の壁温を早期に上昇させ、排気ガス
の温度低下を防止することができる。又、熱容量の大き
なベローズや上流側排気管の外管、下流側排気管の外管
と排気ガスとの接触が少なくなるので、排気ガスの温度
低下が抑制される。更に、上、下流球面フレア部は相互
に直接的又は間接的に嵌合し、ベローズ側へ排気ガスが
漏れるのを抑制することができる。又、ベローズが高温
になることを回避することができる。更に、球面フレア
部との嵌合間から漏れた僅かな排気ガスはベローズで遮
断され、外部に漏れるのを防止することができる。エン
ジンからの振動はベローズでの上、下流側排気管相互の
相対運動の許容と、球面フレア部での相対運動の許容と
によって無理なく遮断することができる。

【００２４】請求項２の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、球面フレア部の嵌合を上、下流排気管の内管
に沿った流れに対して外側へオフセットすることができ
る。しかも、下流側球面フレア部は上流側球面フレア部
の外面に嵌合する構成であるため、両フレア部の嵌合の
境目は排気ガスの流れに対して下流側へ向いた構成にす
ることができる。従って、球面フレア部の嵌合部からベ
ローズ側への排気ガスの漏れ抑制効果を更に高めること
ができる。

【００２５】請求項３の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、上、下流側球面フレア部相互の嵌合を排気ガ
スの流れの方向に対して上流側へ全体的に向けることが
できる。従って、ベローズ側への排気ガスの漏れ抑制効
果を更に高めることができる。また、球面フレア部の部
分でも流路を均一に形成することができる。

【００２６】請求項４の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、両球面フレア部はサポート部を介して間接的
に嵌合するから、両球面フレア部の相対運動の自由度を
高めることができる。

【００２７】請求項５の発明では、請求項１〜３の発明
の作用に加え、両フレア部の嵌合間のシール部材によ
り、両フレア部間からベローズ側への排気ガスの漏れ抑
制効果を更に高めることができる。

【００２８】請求項６の発明では、請求項４の発明の作
用に加え、両フレア部とサポート部との間の嵌合間から
ベローズ側への排気ガスの漏れ抑制効果を更に高めるこ
とができる。

【００２９】

【実施例】以下、この発明の実施例を説明する。尚、図
７と同一構成部分には同符号を付して説明し、また重複
した説明は省略する。

【００３０】（第１実施例）図１は、この発明の第１実
施例に係る二重管一体型フレキシブルチューブであり、
図７に対応している。この実施例では、上流側排気管１
及び下流側排気管２共に二重管に形成され、外管２７と
この外管より薄肉の内管２９とで形成されている。

【００３１】前記上流側排気管１の外管２７ａと内管２
９ａとの間には下流端部１ａ側においてスペーサ３１が
介設されている。このスペーサ３１は耐熱金属製のワイ
ヤでメッシュ状に形成されている。尚、上流側排気管１
が連結されるエンジン側においても同様にスペーサを介
設し、あるいは介設することもできる。前記下流側排気
管３の上流端部３ａ側においても外管２７ｂと内管２９
ｂとの間に同一構成のスペーサ３１が介設されている。
下流側排気管３の図示しない排気触媒側においても同様
にスペーサを介設している。

【００３２】上流側排気管１、下流側排気管３の外管２
７ａ，２７ｂは、排気管全体の強度部材となるように肉
厚に形成されている。同内管２９ａ，２９ｂは外管２７
ａ，２７ｂに比べて薄肉、例えば板厚０．５ｍｍで高温
排気ガスによる腐食に耐えるようにステンレス等の材料
で形成されている。下流側排気管３の上流端部３ａは、
外管２７ｂ側へ向って径が拡大形成され、該外管２７ｂ
に溶接等によって固着されている。

【００３３】前記上流側排気管１及び下流側排気管３
は、フレキシブルチューブ部３３で接続されている。こ
のフレキシブルチューブ部３３は、上流側パイプ３５及
び下流側パイプ３７、ベローズ３９、アウタブレード４
１によって構成されている。

【００３４】前記上流側パイプ３５は、上流側円筒部４
３と上流側球面フレア部４５とを一体に形成したもので
ある。この上流側パイプ３５は、前記外管２７ａ，２７
ｂに比べて薄肉、例えば０．５ｍｍで高温排気ガスによ
る腐食に耐えるようにステンレス等の材料によって形成
されている。上流側パイプ３５の排気ガス流れ方向の全
体の長さはフレキシブルチューブ部３３の全体の長さの
１／２よりも若干長く形成されたものである。

【００３５】前記上流側円筒部４３の上流側４３ａは前
記上流側排気管１の下流端部１ａ側において内管２９ａ
の外面に嵌合支持されている。上流側円筒部４３の上流
端４３ｂは前記外管２７ａの内面側へ向って径が拡大形
成され、該外管２７ａの内面に例えば溶接によって固着
されている。前記上流側球面フレア部４５は、排気管軸
芯線４７上に中心を有する球面状を呈し、上流側円筒部
４３に対し下流側へ向けて拡大開放形成されている。そ
して、この上流側球面フレア部４５の排気管軸芯線４７
から最も遠ざかった点がフレキシブルチューブ部３３の
長手方向の中央に略位置している。

【００３６】前記下流側パイプ３７は下流側円筒部４９
と下流側球面フレア部５１とが一体に形成されたもので
ある。下流側パイプ３７は上流側パイプ３５と同様に前
記外管２７ａ，２７ｂに比べて薄肉、例えば０．５ｍｍ
で、高温排気ガスによる腐食に耐えるようステンレス等
の材料によって形成されている。この下流側パイプ３７
の排気管軸線４７方向の長さもフレキシブルチューブ部
３３の全体長さの１／２よりも若干長く形成されてい
る。

【００３７】前記下流側球面フレア部５１は下流側円筒
部４９に対して上流側へ向けて拡大開放形成されてい
る。この下流側球面フレア部５１も排気管軸芯線４７上
に中心を有する球面状を呈し、前記上流側球面フレア部
４５と同芯に形成されている。下流側球面フレア部５１
の排気管軸芯線４７から最も遠ざかった点も上流側球面
フレア部４５と同様にフレキシブルチューブ部３３の長
手方向中央に位置している。そして、この下流側球面フ
レア部５１が前記上流側球面フレア部４５の外面に直接
的に嵌合している。両者の嵌合部５３の嵌合長さは球面
フレア部４５，５１の全体の略１／３程度である。従っ
て、球面フレア部４５，５１の嵌合部５３は、内管２９
ａ，２９ｂ、及び上下流側円筒部４３，４９に対して半
径方向の外側へオフセットされた構成となっている。嵌
合部５３の嵌合隙間部５３ａ端部は排気ガスの下流側へ
向けられている。

【００３８】前記下流側円筒部４９の下流側４９ｂは前
記下流側排気管３の上流端部３ａ側において内管２９ｂ
に密に嵌合支持されている。

【００３９】前記ベローズ３９は軸方向の両端から中央
部に向って谷部が徐々に広がる構成となっている。前記
アウタブレード４１はベローズ３９の外側を覆う構成と
なっている。ベローズ３９の上流側端部３９ａ、アウタ
ブレードの上流側端部４１ａは、前記上流側排気管１の
外管２７ａに溶接等によって固着されている。前記ベロ
ーズ３９の下流側端部３９ｂ、アウタブレード４１の下
流側端部４１ｂは前記下流側排気管３の外管２７ｂに溶
接等によって固着されている。

【００４０】前記嵌合部５３の嵌合隙間部５３ａには図
２のようにシール部材５５が介設されている。このシー
ル部材５５は、例えば耐熱性のゴム等で形成されてい
る。

【００４１】次に作用を説明する。

【００４２】まず、上流側排気管１及び下流側排気管３
内での排気ガス温度の変化を説明する。排気管全体が常
温状態でエンジンを始動すると、内管２７ａ，２７ｂ内
に排気ガスが流れ、この排気ガスから内管２７ａ，２７
ｂに熱が伝わる。内管２７ａ，２７ｂは薄肉で熱容量が
少ないため、その温度がすぐに上昇し、排気ガスとの温
度差が小さくなる。従って、排気ガスから内管２７ａ，
２７ｂへの伝熱量が減少して、排気ガス温度は保持され
る。

【００４３】次に、フレキシブルチューブ３３内では内
管２７ａを通過した排気ガスが上流側パイプ３５の上流
側円筒部４３に導かれ、更に上流側球面フレア部４５、
下流側球面フレア部５１、下流側円筒部４９と流れ、下
流側排気管３の内管２９ｂ内に導かれ、排気ガスが熱容
量の大きい外管２７ａ，２７ｂやベローズ３９に直接触
れることがない。上流側パイプ３５、下流側パイプ３７
は内管２９ａ，２９ｂと同様に薄肉で熱容量が小さいた
め、上流側パイプ３５及び下流側パイプ３７の温度はす
ぐに上昇し、排気ガスと上流側パイプ３５、下流側パイ
プ３７との温度差は小さくなる。従って、排気ガスから
上流側パイプ３５、下流側パイプ３７への伝熱量が減少
し、排気ガス温度は保持される。

【００４４】こうして、エンジン低温始動時において触
媒に流入する排気ガスの温度を触媒が活性化する温度ま
で早期に昇温させることができ、触媒早期活性化を図る
ことができる。

【００４５】又、上流側排気管１の内管２９ａは、上流
側パイプ３５の上流側円筒部４３に対し内側に嵌合され
ているため、この部分から排気ガスが上流側排気管１の
外管２７ａと内管２９ａとの隙間に流れ込むことは無い
か、極めて少ない。上流側球面フレア部４５は下流側球
面フレア部５１に対し内側に嵌合しており、両者の嵌合
隙間部５３ａの下流端は下流側に向いているため、この
部分からベローズ３９側へ排気ガスが漏れるのを抑制す
ることができる。又、嵌合隙間部５３ａにはシール部材
５５が介設されているため、排気ガスの漏れをより確実
に規制することができる。更に、嵌合隙間部５３ａは上
流側円筒部４３や下流側円筒部４９の内面よりも半径方
向外側にオフセット配置されているため、この点からも
嵌合隙間部５３ａからの排気ガスの漏れを抑制すること
ができる。従って、排気ガスの熱損失を低減し、その温
度低下を抑制することができる。下流側排気管３におい
ては、内管２９ｂが外管２７ｂに溶接によって固着され
ているため、排気ガスが外管２７ｂと内管２９ｂとの間
に漏れることはない。

【００４６】従って、全体として排気ガス温度の低下を
大きく抑制し、触媒が活性化する温度まで早期に昇温さ
せることができ、触媒早期活性化を図ることができる。

【００４７】高速走行時、あるいは登坂走行時には排気
ガスの流量が多く、且つ、温度も高くなる。この第１実
施例によれば、上記で説明したように、球面フレア部４
５，５１からベローズ３９内側への排気ガスの漏れは無
いか、極めて少なくベローズ３９が高温の排気ガスに直
接晒されることは無いか、極めて少ない。従って、ベロ
ーズ３９と上流側パイプ３５、及び下流側パイプ３７と
では二重管的な構造となり、従来のフレキシブルチュー
ブに比べてベローズ３９の温度が大きく低下し、高温に
よる破損を防止することができる。尚、内管２９ａ，２
９ｂ、上流側パイプ３５、下流側パイプ３７は高温とな
るが、排気管の強度部材を構成するものではないため、
熱応力の集中はなく、これによる破損を防止することが
できる。

【００４８】更に、排気ガスが高温になると、排気ガス
が直接接する内管２９ａ，２９ｂ、上流側パイプ３５、
下流側パイプ３７は、更に高温となり、排気管の強度部
材を構成する外管２７ａ，２７ｂ、ベローズ３９及びア
ウタブレード４１に対して温度差が生じるため熱膨脹差
を生じる。この場合、上流側排気管１の内管２９ａの伸
びは上流側パイプ３５に対する嵌合部５７で吸収され、
下流側排気管３の内管２９ｂの伸びは下流側排気管３の
図示しない下流側の嵌合部で吸収することができる。上
流側パイプ３５と下流側パイプ３７との伸びは下流側パ
イプ３７の下流側円筒部４９と下流側排気管３の内管２
９ｂとの嵌合部５９で吸収される。従って、高温時の内
管２９ａ，２９ｂ、上流側パイプ３５、下流側パイプ３
７の熱膨脹による破損を防止することができる。

【００４９】こうして、排気ガスの漏れ防止に対する信
頼性を大きく向上させることができる。

【００５０】尚、エンジンからの振動はベローズ３９及
び球面フレア部４５，５１による相対運動の許容によっ
て吸収することができる。

【００５１】次に他の実施例を説明する。尚、上記第１
実施例と同一構成部分には同符号を付して説明し、また
重複した説明は省略する。

【００５２】（第２実施例）図３は、この発明の第２実
施例に係る要部の断面図を示している。この実施例で
は、上流側球面フレア部６１が上流側円筒部４３に対し
上流側へ拡大形成されている。下流側球面フレア部５１
は下流側円筒部４９に対し上流側へ向けて拡大形成され
ると共に、上流側球面フレア部６１の外面にシール部材
５５を介して直接的に嵌合形成されている。

【００５３】この実施例では、上記第１実施例と略同様
な作用効果を奏することができる他、上流側パイプ３５
及び下流側パイプ３７の上流側円筒部４３と下流側円筒
部４９とが直接的に結合された形態となり、排気ガスの
流れをスムーズに行わせることができる。又、嵌合部５
３が全体的に上流側へ向いており、排気ガスの漏れ防止
効果をさらに向上させることができる。

【００５４】（第３実施例）図４，図５はこの発明の第
３実施例を示している。図４は、要部の拡大断面図を示
し、図５は図４の上半分を更に拡大したものである。こ
の図４，図５のようにこの実施例では上流側球面フレア
部６３が上流側円筒部４３に対し下流側に向けて拡大開
放形成されている。下流側球面フレア部６５は下流側円
筒部４９に対し上流側へ向けて拡大開放形成されてい
る。両球面フレア部６３，６５の外面にはサポート部６
７が嵌合形成されている。サポート部６７は両球面フレ
ア部６３，６５が有している排気管軸芯線４７上の中心
と同芯の球面状を呈している。又、両球面フレア部６
３，６５とサポート部６７との嵌合部６９ａ，６９ｂに
は耐熱性のゴム等によるシール部材７１が介設されてい
る。従って、両球面フレア部６３，６５はサポート部６
７を介して間接的に嵌合する構成となっている。嵌合部
６９ａ，６９ｂの長さは、下流側（６９ｂ）が長く形成
され、排気ガス漏れの抑制向上を図っている。

【００５５】こうして、この実施例では上記第１実施例
と略同様な作用効果を奏する他、嵌合部が６９ａ，６９
ｂの２箇所となり、上流側円筒部４３と下流側円筒部４
９との相対運動の自由度が増大し、振動吸収効果を更に
高めることができる。

【００５６】

【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、エンジン始動時等における排気ガスの温度
低下を大きく抑制し、触媒の早期活性化を著しく高める
ことができる。又、ベローズ側への排気ガスの漏れを抑
制することができるため、高速走行時あるいは登坂走行
時に排気ガスの流量が多く、且つ温度が高くなっても排
気ガスによるベローズの高温による破損を防止し、排気
ガスの漏れ防止に対する信頼性を大きく向上することが
できる。更に、エンジンからの振動は球面フレア部とベ
ローズとにより吸収することができる。

【００５７】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加え、排気ガスの漏れ抑制効果を更に高め、信
頼性を向上させることができる。

【００５８】請求項３の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、排気ガスの漏れ抑制効果を更に高め、信頼性
を向上させることができると共に、排気ガスの流れをス
ムーズに行わせることが可能である。

【００５９】請求項４の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、上流側パイプと下流側パイプとの相対運動の
自由度を増大し、振動吸収効果を更に高めることができ
る。

【００６０】請求項５の発明では、請求項１〜３の発明
の効果に加え、シール部材によって排気ガスの漏れ防止
効果を更に高め、信頼性を向上させることができる。

【００６１】請求項６の発明では、請求項４の発明の効
果に加え、シール部材によって排気ガスの漏れ抑制効果
を更に高め、信頼性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る断面図である。

【図２】第１実施例に係る要部の拡大断面図である。

【図３】第２実施例に係る要部の断面図である。

【図４】第３実施例に係る要部の断面図である。

【図５】第３実施例に係る要部の拡大断面図である。

【図６】従来例に係る排気管の一部省略外観図である。

【図７】従来例に係るフレキシブルチューブを用いた例
を示す断面図である。

【図８】従来例に係る球面継手を用いた例を示す断面図
である。

【符号の説明】

１ 上流側排気管 ３ 下流側排気管 ２７ａ，２７ｂ 外管 ２９ａ，２９ｂ 内管 ３３ フレキシブルチューブ部 ３５ 上流側パイプ ３７ 下流側パイプ ３９ ベローズ ４１ アウタブレード ４３ 上流側円筒部 ４３ａ 上流側 ４５ 上流側球面フレア部 ４７ 排気管軸芯線 ４９ 下流側円筒部 ４９ｂ 下流側 ５１ 下流側球面フレア部 ５５，７１ シール部材 ６１，６３ 上流側球面フレア部 ６５ 下流側球面フレア部 ６７ サポート部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外管と該外管より薄肉の内管とで二重管
   に形成され、エンジン側に連結された上流側排気管及び
   触媒側に連結された下流側排出管と、 前記上流側排気管の外管と下流側排気管の外管とに連結
   されたベローズと、 上流側円筒部及び該上流側円筒部の下流側に一体形成さ
   れ排気管軸芯線上を中心とする球面状を呈した上流側球
   面フレア部からなり前記外管より薄肉の上流側パイプ
   と、 前記上流側球面フレア部に直接的又は間接的に嵌合する
   同芯の球面状を呈した下流側フレア部及び該下流側フレ
   ア部の下流側に一体形成された下流側円筒部からなり前
   記外管より薄肉の下流側パイプとを備え、 前記上流側円筒部の上流側は、前記上流側排気管の内管
   に密に嵌合すると共に、上流端は、前記上流側排気管の
   外管へ向って径が拡大形成されて該外管に固着され、 前記下流側円筒部の下流側は、前記下流側排気管の内管
   に密に嵌合することを特徴とする二重管一体型フレキシ
   ブルチューブ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の二重管一体型フレキシブ
   ルチューブであって、 前記上流側球面フレア部は、前記上流側円筒部に対し下
   流側へ向けて拡大開放形成され、 前記下流側球面フレア部は、前記下流側円筒部に対し上
   流側へ向けて拡大開放形成されると共に前記上流側球面
   フレア部の外面に直接的に嵌合することを特徴とする二
   重管一体型フレキシブルチューブ。
3. 【請求項３】 請求項１記載の二重管一体型フレキシブ
   ルチューブであって、 前記上流側球面フレア部は、前記上流側円筒部に対し上
   流側へ向けて形成され、 前記下流側球面フレア部は、前記下流側円筒部に対し上
   流側へ向けて拡大開放形成されると共に前記上流側球面
   フレア部の外面に直接的に嵌合することを特徴とする二
   重管一体型フレキシブルチューブ。
4. 【請求項４】 請求項１記載の二重管一体型フレキシブ
   ルチューブであって、 前記上流側球面フレア部は、前記上流側円筒部に対し下
   流側へ向けて拡大開放形成され、 前記下流側球面フレア部は、前記下流側円筒部に対し上
   流側へ向けて拡大開放形成され、 前記両フレア部と同芯の球面状を呈して該両フレア部の
   外面に嵌合し、両フレア部を間接的に嵌合させるサポー
   ト部を備えたことを特徴とする二重管一体型フレキシブ
   ルチューブ。
5. 【請求項５】 請求項１〜３記載の二重管一体型フレキ
   シブルチューブであって、 前記両フレア部の嵌合間にシール部材を備えたことを特
   徴とする二重管一体型フレキシブルチューブ。
6. 【請求項６】 請求項４記載の二重管一体型フレキシブ
   ルチューブであって、 前記両フレア部とサポート部との嵌合間にシール部材を
   備えたことを特徴とする二重管一体型フレキシブルチュ
   ーブ。