JP2000161054A - エンジンの保温型排気マニホールド - Google Patents
エンジンの保温型排気マニホールドInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 保温型排気マニホールドにおいて，内側単管
及び内側集合管と外側単管及び外側集合管との熱伸びの
差の吸収部を一箇所に集約つゝ，互いに嵌合する内側単
管の下流側端部及び内側集合管の上流側端部の横振れを
抑える。 【解決手段】 内側単管１０及び外側単管１１の上流側
端部を上部フランジ７に溶接し，また内側集合管１５及
び外側集合管１６の下流側端部を下部フランジ８に溶接
し，さらに外側単管１１の下流側端部及び外側集合管１
６の上流側端部を相互に溶接し，内側単管１０の下流側
端部を内側集合管１５の上流側端部内周面に摺動可能に
嵌合したものにおいて，内側集合管１５の上流側端部
を，外側単管１１の下流側端部の内周面に摺動可能に支
承させる。
及び内側集合管と外側単管及び外側集合管との熱伸びの
差の吸収部を一箇所に集約つゝ，互いに嵌合する内側単
管の下流側端部及び内側集合管の上流側端部の横振れを
抑える。 【解決手段】 内側単管１０及び外側単管１１の上流側
端部を上部フランジ７に溶接し，また内側集合管１５及
び外側集合管１６の下流側端部を下部フランジ８に溶接
し，さらに外側単管１１の下流側端部及び外側集合管１
６の上流側端部を相互に溶接し，内側単管１０の下流側
端部を内側集合管１５の上流側端部内周面に摺動可能に
嵌合したものにおいて，内側集合管１５の上流側端部
を，外側単管１１の下流側端部の内周面に摺動可能に支
承させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，上部フランジと，
この上部フランジに各上流側端部が結合される複数の排
気単管と，これら排気単管の下流側端部に結合される排
気集合管と，この排気集合管の下流側端部に結合される
下部フランジとを備え，前記各排気単管を，断熱空間を
挟んで内外二重に配置される内側単管及び外側単管から
構成すると共に，それらの上流側端部を前記上部フラン
ジに溶接して固着し，また前記各排気集合管を，断熱空
間を挟んで内外二重に配置される内側集合管及び外側集
合管から構成すると共に，それらの下流側端部を前記下
部フランジに溶接して固着し，さらに外側単管の下流側
端部及び外側集合管の上流側端部を相互に溶接して結合
する一方，前記内側単管の下流側端部を前記内側集合管
の上流側端部内周面に摺動可能に嵌合してなる，エンジ
ンの保温型排気マニホールドに関する。
この上部フランジに各上流側端部が結合される複数の排
気単管と，これら排気単管の下流側端部に結合される排
気集合管と，この排気集合管の下流側端部に結合される
下部フランジとを備え，前記各排気単管を，断熱空間を
挟んで内外二重に配置される内側単管及び外側単管から
構成すると共に，それらの上流側端部を前記上部フラン
ジに溶接して固着し，また前記各排気集合管を，断熱空
間を挟んで内外二重に配置される内側集合管及び外側集
合管から構成すると共に，それらの下流側端部を前記下
部フランジに溶接して固着し，さらに外側単管の下流側
端部及び外側集合管の上流側端部を相互に溶接して結合
する一方，前記内側単管の下流側端部を前記内側集合管
の上流側端部内周面に摺動可能に嵌合してなる，エンジ
ンの保温型排気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる保温型排気マニホールドは，例え
ば特開平１０−８９０６３号公報に開示されるように，
既に知られている。
ば特開平１０−８９０６３号公報に開示されるように，
既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かゝる保温型排気マニ
ホールドでは，排ガスに直接触れる内側単管及び内側集
合管と，外気に露出した外側単管及び外側集合管との軸
方向の熱伸びの差を，互いに嵌合する内側単管の下流側
端部と外側集合管の上流側端部との相対摺動により吸収
して，各部に熱歪みが発生することを防ぐようにしてお
り，しかも上記熱伸びの差の吸収部を一箇所に集約する
ことにより，構造の簡素化を図るようにしている。
ホールドでは，排ガスに直接触れる内側単管及び内側集
合管と，外気に露出した外側単管及び外側集合管との軸
方向の熱伸びの差を，互いに嵌合する内側単管の下流側
端部と外側集合管の上流側端部との相対摺動により吸収
して，各部に熱歪みが発生することを防ぐようにしてお
り，しかも上記熱伸びの差の吸収部を一箇所に集約する
ことにより，構造の簡素化を図るようにしている。
【０００４】しかしながら，上記従来のものでは，内側
単管の下流側端部と内側集合管の上流側端部とを摺動可
能に嵌合するとは言え，それら端部の嵌合深さは極めて
浅いので，外部から加振されると，それら端部が横振れ
して，内側集合管の上流側端部が外側集合管又は外側単
管の内周面に触れ，振動騒音を発生することがある。
単管の下流側端部と内側集合管の上流側端部とを摺動可
能に嵌合するとは言え，それら端部の嵌合深さは極めて
浅いので，外部から加振されると，それら端部が横振れ
して，内側集合管の上流側端部が外側集合管又は外側単
管の内周面に触れ，振動騒音を発生することがある。
【０００５】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，内側単管及び内側集合管と外側単管及び外側集合
管との熱伸びの差の吸収部を一箇所に集約つゝ，互いに
嵌合する内側単管の下流側端部及び内側集合管の上流側
端部の振動を抑えて，振動騒音の発生を防ぐことができ
るようにした，前記エンジンの保温型排気マニホールド
を提供することを目的とする。
ので，内側単管及び内側集合管と外側単管及び外側集合
管との熱伸びの差の吸収部を一箇所に集約つゝ，互いに
嵌合する内側単管の下流側端部及び内側集合管の上流側
端部の振動を抑えて，振動騒音の発生を防ぐことができ
るようにした，前記エンジンの保温型排気マニホールド
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，上部フランジと，この上部フランジに各
上流側端部が結合される複数の排気単管と，これら排気
単管の下流側端部に結合される排気集合管と，この排気
集合管の下流側端部に結合される下部フランジとを備
え，前記各排気単管を，断熱空間を挟んで内外二重に配
置される内側単管及び外側単管から構成すると共に，そ
れらの上流側端部を前記上部フランジに溶接して固着
し，また前記各排気集合管を，断熱空間を挟んで内外二
重に配置される内側集合管及び外側集合管から構成する
と共に，それらの下流側端部を前記下部フランジに溶接
して固着し，さらに外側単管の下流側端部及び外側集合
管の上流側端部を相互に溶接して結合する一方，前記内
側単管の下流側端部を前記内側集合管の上流側端部内周
面に摺動可能に嵌合してなる，エンジンの保温型排気マ
ニホールドにおいて，前記内側集合管の上流側端部を，
前記外側単管の下流側端部の内周面に摺動可能に支承さ
せたことを第１の特徴とする。
に，本発明は，上部フランジと，この上部フランジに各
上流側端部が結合される複数の排気単管と，これら排気
単管の下流側端部に結合される排気集合管と，この排気
集合管の下流側端部に結合される下部フランジとを備
え，前記各排気単管を，断熱空間を挟んで内外二重に配
置される内側単管及び外側単管から構成すると共に，そ
れらの上流側端部を前記上部フランジに溶接して固着
し，また前記各排気集合管を，断熱空間を挟んで内外二
重に配置される内側集合管及び外側集合管から構成する
と共に，それらの下流側端部を前記下部フランジに溶接
して固着し，さらに外側単管の下流側端部及び外側集合
管の上流側端部を相互に溶接して結合する一方，前記内
側単管の下流側端部を前記内側集合管の上流側端部内周
面に摺動可能に嵌合してなる，エンジンの保温型排気マ
ニホールドにおいて，前記内側集合管の上流側端部を，
前記外側単管の下流側端部の内周面に摺動可能に支承さ
せたことを第１の特徴とする。
【０００７】この第１の特徴によれば，内側単管及び内
側集合管に外側単管及び外側集合管側よりも大きな軸方
向の熱伸びが生ずると，その熱伸びの差を，内側単管の
下流側端部及び内側集合管の上流側端部間に生ずる軸方
向の相対的な滑りにより吸収することができる。しか
も，内側単管の下流側端部及び内側集合管の上流側端部
は，外側単管の下流側端部により，上記相対的滑りを阻
害されることなく，横振れが抑えられ，エンジンの振動
等により外部から加振されても，振動騒音を発生するこ
とがない。
側集合管に外側単管及び外側集合管側よりも大きな軸方
向の熱伸びが生ずると，その熱伸びの差を，内側単管の
下流側端部及び内側集合管の上流側端部間に生ずる軸方
向の相対的な滑りにより吸収することができる。しか
も，内側単管の下流側端部及び内側集合管の上流側端部
は，外側単管の下流側端部により，上記相対的滑りを阻
害されることなく，横振れが抑えられ，エンジンの振動
等により外部から加振されても，振動騒音を発生するこ
とがない。
【０００８】また本発明は，上記特徴に加えて，前記内
側集合管の上流側端部に，前記外側単管の下流側端部内
周面に嵌合する外側拡径部を形成し，前記内側単管の下
流側端部に，前記外側拡径部に摺動可能に嵌合する内側
拡径部を形成したことを第２の特徴とする。
側集合管の上流側端部に，前記外側単管の下流側端部内
周面に嵌合する外側拡径部を形成し，前記内側単管の下
流側端部に，前記外側拡径部に摺動可能に嵌合する内側
拡径部を形成したことを第２の特徴とする。
【０００９】さらに本発明は，同じく第１の特徴に加え
て，前記外側単管の下流側端部に，内側集合管の上流側
端部を摺動可能に支承する縮径部を形成し，前記内側集
合管の上流側端部の内周面に前記内側集合管の下流側端
部を摺動可能に嵌合したことを第３の特徴とする。
て，前記外側単管の下流側端部に，内側集合管の上流側
端部を摺動可能に支承する縮径部を形成し，前記内側集
合管の上流側端部の内周面に前記内側集合管の下流側端
部を摺動可能に嵌合したことを第３の特徴とする。
【００１０】上記第２及び第３の特徴によれば，内側単
管及び外側単管間の断熱空間，並びに内側集合管及び外
側集合管間の断熱空間を簡単に確保することができる。
管及び外側単管間の断熱空間，並びに内側集合管及び外
側集合管間の断熱空間を簡単に確保することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので，図１は本発明の保温型排気マニホールドをエンジ
ンへの取付け状態で示す側面図，図２は上記排気マニホ
ールドの斜視図，図３は上記排気マニホールドの一部縦
断正面図，図４は図３の４部拡大図，図５は図１の５−
５線断面図であり，図６は本発明の第２実施例を示す，
図４に対応した断面図である。
ので，図１は本発明の保温型排気マニホールドをエンジ
ンへの取付け状態で示す側面図，図２は上記排気マニホ
ールドの斜視図，図３は上記排気マニホールドの一部縦
断正面図，図４は図３の４部拡大図，図５は図１の５−
５線断面図であり，図６は本発明の第２実施例を示す，
図４に対応した断面図である。
【００１３】先ず，本発明の第１実施例について説明す
る。
る。
【００１４】図１〜図３において，４気筒エンジンＥの
シリンダヘッド１の前面に，その気筒に対応して４本の
排気ポート２1 〜２4 が開口しており，これら排気ポー
ト２ 1 〜２4 から排出される排ガスを誘導する，本発明
の保温型排気マニホールドＭが複数のスタッドボルト３
及びナット４によりシリンダヘッド１に取付けられる。
この排気マニホールドＭは，前記４本の排気ポート２1
〜２4 に個別に連通する４本の排気単管５1 〜５4 を備
えており，これらを図３で上流端左側から第１〜第４排
気単管と呼ぶことにする。
シリンダヘッド１の前面に，その気筒に対応して４本の
排気ポート２1 〜２4 が開口しており，これら排気ポー
ト２ 1 〜２4 から排出される排ガスを誘導する，本発明
の保温型排気マニホールドＭが複数のスタッドボルト３
及びナット４によりシリンダヘッド１に取付けられる。
この排気マニホールドＭは，前記４本の排気ポート２1
〜２4 に個別に連通する４本の排気単管５1 〜５4 を備
えており，これらを図３で上流端左側から第１〜第４排
気単管と呼ぶことにする。
【００１５】第１〜第４排気単管５1 〜５4 の上流側端
部に共通の上部フランジ７が接続され，第２及び第３排
気単管５2 ，５3 の下流側端部に第１排気集合管６1 が
接続され，第１及び第４排気単管５1 ５4 の下流側端部
に第２排気集合管６2 が接続される。そして第１及び第
２排気集合管６1 ，６2 の下流側端部に共通の下部フラ
ンジ８が接続される。上部フランジ７は，前記スタッド
ボルト３及びナット４によりシリンダヘッド１に固着さ
れるものであり，下部フランジ８には，車両の床下に配
置される図示しない共通の触媒コンバータ（排気浄化装
置）に連なる中間排気管２１が接続される。尚，下部フ
ランジ８には，上記触媒コンバータを直接接続すること
もできる。
部に共通の上部フランジ７が接続され，第２及び第３排
気単管５2 ，５3 の下流側端部に第１排気集合管６1 が
接続され，第１及び第４排気単管５1 ５4 の下流側端部
に第２排気集合管６2 が接続される。そして第１及び第
２排気集合管６1 ，６2 の下流側端部に共通の下部フラ
ンジ８が接続される。上部フランジ７は，前記スタッド
ボルト３及びナット４によりシリンダヘッド１に固着さ
れるものであり，下部フランジ８には，車両の床下に配
置される図示しない共通の触媒コンバータ（排気浄化装
置）に連なる中間排気管２１が接続される。尚，下部フ
ランジ８には，上記触媒コンバータを直接接続すること
もできる。
【００１６】各排気単管５1 〜５4 は，内外２重に配置
される内側単管１０及び外側単管１１からなるもので，
内側及び外側単管１０，１１間には筒状の断熱空間１２
が形成される。内側単管１０は薄肉のステンレス鋼管製
であり，外側単管１１もステンレス鋼管製であるが，内
側単管１０よりは厚肉である。
される内側単管１０及び外側単管１１からなるもので，
内側及び外側単管１０，１１間には筒状の断熱空間１２
が形成される。内側単管１０は薄肉のステンレス鋼管製
であり，外側単管１１もステンレス鋼管製であるが，内
側単管１０よりは厚肉である。
【００１７】図１に示すように，外側単管１１の上流側
端部は，内側単管１０の上流側端部外周面に嵌合するよ
うに縮径され，それらの上流側端部が上部フランジ７
の，対応する排気ポート２1 〜２4 に連なる通孔１３1
〜１３4 に嵌合されると共に，その通孔１３1 〜１３4
の内周面に溶接により固着される。
端部は，内側単管１０の上流側端部外周面に嵌合するよ
うに縮径され，それらの上流側端部が上部フランジ７
の，対応する排気ポート２1 〜２4 に連なる通孔１３1
〜１３4 に嵌合されると共に，その通孔１３1 〜１３4
の内周面に溶接により固着される。
【００１８】図３及び図４に示すように，各内側単管１
０の下流側端部には，その外周面から隆起する環状の内
側拡径部１４が形成される。
０の下流側端部には，その外周面から隆起する環状の内
側拡径部１４が形成される。
【００１９】また図３〜図５に示すように，各排気集合
管６1 ，６2 は，内外二重に配置される内側集合管１５
及び外側集合管１６からなるもので，内側及び外側集合
管１５，１６の間にも断熱空間１７が形成される。内側
集合管１５は，薄肉のステンレス鋼板製の一対の内側集
合管半体１５ａ，１５ｂの相対向する端部を相互に重
ね，その重ね部全体を溶接して構成される。また各外側
集合管１６もステンレス鋼板製の一対の外側集合管半体
１６ａ，１６ｂの相対向する端部を相互に重ね，その重
ね部全体を溶接して構成されるが，その板厚は内側集合
管１５より厚い。この外側集合管１６の上流側端部は，
上記内側二股管１８，１８をそれぞれ覆う外側二股管１
９，１９に形成される。
管６1 ，６2 は，内外二重に配置される内側集合管１５
及び外側集合管１６からなるもので，内側及び外側集合
管１５，１６の間にも断熱空間１７が形成される。内側
集合管１５は，薄肉のステンレス鋼板製の一対の内側集
合管半体１５ａ，１５ｂの相対向する端部を相互に重
ね，その重ね部全体を溶接して構成される。また各外側
集合管１６もステンレス鋼板製の一対の外側集合管半体
１６ａ，１６ｂの相対向する端部を相互に重ね，その重
ね部全体を溶接して構成されるが，その板厚は内側集合
管１５より厚い。この外側集合管１６の上流側端部は，
上記内側二股管１８，１８をそれぞれ覆う外側二股管１
９，１９に形成される。
【００２０】各外側集合管１６の下流側端部は，対応す
る内側集合管１５の下流側端部外周面に嵌合するように
縮径され，これらの下流側端部は下部フランジ８の通孔
２０ 1 ，２０2 に嵌合されると共に，その通孔２０1 ，
２０2 の内周面に溶接により固着される。そして各外側
二股管１９の先端部の内周面には，外側単管１１の下流
側端部が嵌合されると共に，溶接により結合される。
る内側集合管１５の下流側端部外周面に嵌合するように
縮径され，これらの下流側端部は下部フランジ８の通孔
２０ 1 ，２０2 に嵌合されると共に，その通孔２０1 ，
２０2 の内周面に溶接により固着される。そして各外側
二股管１９の先端部の内周面には，外側単管１１の下流
側端部が嵌合されると共に，溶接により結合される。
【００２１】また内側二股管１８の先端部は，外側単管
１１の下流側端部内周面に摺動可能に嵌合する環状の外
側拡径部２２に形成され，この外側拡径部２２の内周面
に，前記内側単管１０の内側拡径部１４が摺動可能に嵌
合される。
１１の下流側端部内周面に摺動可能に嵌合する環状の外
側拡径部２２に形成され，この外側拡径部２２の内周面
に，前記内側単管１０の内側拡径部１４が摺動可能に嵌
合される。
【００２２】次に，この第１実施例の作用について説明
する。
する。
【００２３】エンジンＥの作動中，排ガスが４本の排気
ポート２1 ，２2 ，２4 ，２3 から第１排気単管５1 ，
第２排気単管５2 ，第４排気単管５4 ，第３排気単管５
3 に順次排出される。そして第１及び第４排気単管
５1 ，５4 を通過した排ガスは第１排気集合管６1 で合
流し，第２及び第３排気単管５2 ，５3 を通過した排ガ
スは第２排気合流管６2 で合流し，その後，排ガスは中
間排気管２１で更に合流しながら図示しない共通の触媒
コンバータへと誘導され，浄化される。
ポート２1 ，２2 ，２4 ，２3 から第１排気単管５1 ，
第２排気単管５2 ，第４排気単管５4 ，第３排気単管５
3 に順次排出される。そして第１及び第４排気単管
５1 ，５4 を通過した排ガスは第１排気集合管６1 で合
流し，第２及び第３排気単管５2 ，５3 を通過した排ガ
スは第２排気合流管６2 で合流し，その後，排ガスは中
間排気管２１で更に合流しながら図示しない共通の触媒
コンバータへと誘導され，浄化される。
【００２４】ところで，各排気単管５1 〜５4 は内外二
重配置の内側単管１０及び外側単管１１から構成され，
その内側単管１０は薄肉に形成されると共に，内側及び
外側単管１０，１１の間には断熱空間１２が形成され，
また各排気集合管６1 ，６2も内外二重配置の内側集合
管１５及び外側集合管１６から構成され，その内側集合
管１５は薄肉に形成されると共に，内側及び外側集合管
１５，１６の間にも断熱空間１７が形成されるので，ヒ
ートマスの小なる内側単管１０及び内側集合管１５は，
その内部を流れる高温の排ガスにより加熱されて速やか
に昇温し，これが断熱空間１２，１７により保温され
る。したがって，後続の排ガスを，その温度低下を抑え
ながら前記触媒コンバータへ誘導して，その活性化を促
進し，排ガスの浄化効率を高めることができる。
重配置の内側単管１０及び外側単管１１から構成され，
その内側単管１０は薄肉に形成されると共に，内側及び
外側単管１０，１１の間には断熱空間１２が形成され，
また各排気集合管６1 ，６2も内外二重配置の内側集合
管１５及び外側集合管１６から構成され，その内側集合
管１５は薄肉に形成されると共に，内側及び外側集合管
１５，１６の間にも断熱空間１７が形成されるので，ヒ
ートマスの小なる内側単管１０及び内側集合管１５は，
その内部を流れる高温の排ガスにより加熱されて速やか
に昇温し，これが断熱空間１２，１７により保温され
る。したがって，後続の排ガスを，その温度低下を抑え
ながら前記触媒コンバータへ誘導して，その活性化を促
進し，排ガスの浄化効率を高めることができる。
【００２５】その間に，各排気単管５1 〜５4 において
は，排ガスが直接接する内側単管１０及び内側集合管１
５には，外側単管１１及び外側集合管１６側よりも大き
な軸方向の熱伸びが生ずるが，上部フランジ７及び下部
フランジ８にそれぞれ固着した外側単管１１及び外側集
合管１６は相互に結合されているのに対して，上部フラ
ンジ７及び下部フランジ８にそれぞれ固着した内側単管
１０及び内側集合管１５は，それぞれの内側拡径部１４
及び外側拡径部２２を摺動可能に嵌合させているので，
それらの熱伸びの差は，上記内側拡径部１４及び外側拡
径部２２間に生ずる相対的な滑りにより吸収され，各部
に熱応力が発生するのを回避することができる。しか
も，これら内側単管１０の下流側端部及び内側集合管１
５の上流側端部は，外側集合管１６に一体的に結合され
た強固な外側単管１１の下流側端部の内周面に摺動可能
に支持されるから，上記相対的滑りを阻害されることな
く，横振れが抑えられ，エンジンの振動等により外部か
ら加振されても，振動騒音を発生することがない。
は，排ガスが直接接する内側単管１０及び内側集合管１
５には，外側単管１１及び外側集合管１６側よりも大き
な軸方向の熱伸びが生ずるが，上部フランジ７及び下部
フランジ８にそれぞれ固着した外側単管１１及び外側集
合管１６は相互に結合されているのに対して，上部フラ
ンジ７及び下部フランジ８にそれぞれ固着した内側単管
１０及び内側集合管１５は，それぞれの内側拡径部１４
及び外側拡径部２２を摺動可能に嵌合させているので，
それらの熱伸びの差は，上記内側拡径部１４及び外側拡
径部２２間に生ずる相対的な滑りにより吸収され，各部
に熱応力が発生するのを回避することができる。しか
も，これら内側単管１０の下流側端部及び内側集合管１
５の上流側端部は，外側集合管１６に一体的に結合され
た強固な外側単管１１の下流側端部の内周面に摺動可能
に支持されるから，上記相対的滑りを阻害されることな
く，横振れが抑えられ，エンジンの振動等により外部か
ら加振されても，振動騒音を発生することがない。
【００２６】また内側単管１０の内側拡径部１４は，内
側単管１０及び外側単管１１間の断熱空間１２の確保に
関与し，内側集合管１５の外側拡径部２２は，内側集合
管１５及び外側集合管１６間の断熱空間１７の確保に関
与し，内側単管１０及び内側集合管１５の保温性向上に
寄与し得る。
側単管１０及び外側単管１１間の断熱空間１２の確保に
関与し，内側集合管１５の外側拡径部２２は，内側集合
管１５及び外側集合管１６間の断熱空間１７の確保に関
与し，内側単管１０及び内側集合管１５の保温性向上に
寄与し得る。
【００２７】図６は本発明の第２実施例を示すもので，
前記内側単管１０及び内側集合管１５の内側及び外側拡
径部１４，２１に代えて，外側単管１１の下流側端部
に，その内周面に環状に隆起する縮径部２３が形成さ
れ，この縮径部２３に，内側単管１０の下流側端部の外
周面に摺動可能に嵌合した内側集合管１５の上流側端部
が摺動可能に支承される。その他の構成は前実施例と同
様であり，図中，前実施例との対応部分には同一の参照
符号を付して，その説明を省略する。
前記内側単管１０及び内側集合管１５の内側及び外側拡
径部１４，２１に代えて，外側単管１１の下流側端部
に，その内周面に環状に隆起する縮径部２３が形成さ
れ，この縮径部２３に，内側単管１０の下流側端部の外
周面に摺動可能に嵌合した内側集合管１５の上流側端部
が摺動可能に支承される。その他の構成は前実施例と同
様であり，図中，前実施例との対応部分には同一の参照
符号を付して，その説明を省略する。
【００２８】この第２実施例によっても，前実施例と同
様の作用効果を発揮することができる。
様の作用効果を発揮することができる。
【００２９】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。例えば，排気単管及び排気集合管の本数
や形状は，エンジンの気筒数や形式に応じて自由に選定
することができる。また断熱空間１２，１７には，適当
な断熱材を充填することもできる。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。例えば，排気単管及び排気集合管の本数
や形状は，エンジンの気筒数や形式に応じて自由に選定
することができる。また断熱空間１２，１７には，適当
な断熱材を充填することもできる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，上部フランジと，この上部フランジに各上流側端部
が結合される複数の排気単管と，これら排気単管の下流
側端部に結合される排気集合管と，この排気集合管の下
流側端部に結合される下部フランジとを備え，前記各排
気単管を，断熱空間を挟んで内外二重に配置される内側
単管及び外側単管から構成すると共に，それらの上流側
端部を前記上部フランジに溶接して固着し，また前記各
排気集合管を，断熱空間を挟んで内外二重に配置される
内側集合管及び外側集合管から構成すると共に，それら
の下流側端部を前記下部フランジに溶接して固着し，さ
らに外側単管の下流側端部及び外側集合管の上流側端部
を相互に溶接して結合する一方，前記内側単管の下流側
端部を前記内側集合管の上流側端部内周面に摺動可能に
嵌合してなる，エンジンの保温型排気マニホールドにお
いて，前記内側集合管の上流側端部を，前記外側単管の
下流側端部の内周面に摺動可能に支承させたので，内側
単管及び内側集合管と外側単管及び外側集合管との軸方
向の熱伸びの差を，内側単管の下流側端部及び内側集合
管の上流側端部間に生ずる軸方向の相対的な滑りにより
吸収することができ，しかも，内側単管の下流側端部及
び内側集合管の上流側端部の横振れを外側単管の下流側
端部により抑えて，振動騒音の発生を防ぐことができ
る。
ば，上部フランジと，この上部フランジに各上流側端部
が結合される複数の排気単管と，これら排気単管の下流
側端部に結合される排気集合管と，この排気集合管の下
流側端部に結合される下部フランジとを備え，前記各排
気単管を，断熱空間を挟んで内外二重に配置される内側
単管及び外側単管から構成すると共に，それらの上流側
端部を前記上部フランジに溶接して固着し，また前記各
排気集合管を，断熱空間を挟んで内外二重に配置される
内側集合管及び外側集合管から構成すると共に，それら
の下流側端部を前記下部フランジに溶接して固着し，さ
らに外側単管の下流側端部及び外側集合管の上流側端部
を相互に溶接して結合する一方，前記内側単管の下流側
端部を前記内側集合管の上流側端部内周面に摺動可能に
嵌合してなる，エンジンの保温型排気マニホールドにお
いて，前記内側集合管の上流側端部を，前記外側単管の
下流側端部の内周面に摺動可能に支承させたので，内側
単管及び内側集合管と外側単管及び外側集合管との軸方
向の熱伸びの差を，内側単管の下流側端部及び内側集合
管の上流側端部間に生ずる軸方向の相対的な滑りにより
吸収することができ，しかも，内側単管の下流側端部及
び内側集合管の上流側端部の横振れを外側単管の下流側
端部により抑えて，振動騒音の発生を防ぐことができ
る。
【００３１】また本発明の第２特徴によれば，前記内側
集合管の上流側端部に，前記外側単管の下流側端部内周
面に嵌合する外側拡径部を形成し，前記内側単管の下流
側端部に，前記外側拡径部に摺動可能に嵌合する内側拡
径部を形成し，第３の特徴によれば，前記外側単管の下
流側端部に，内側集合管の上流側端部を摺動可能に支承
する縮径部を形成し，前記内側集合管の上流側端部の内
周面に前記内側集合管の下流側端部を摺動可能に嵌合し
たので，それぞれの特徴によって，内側単管及び外側単
管間の断熱空間，並びに内側集合管及び外側集合管間の
断熱空間を簡単に確保することができる。
集合管の上流側端部に，前記外側単管の下流側端部内周
面に嵌合する外側拡径部を形成し，前記内側単管の下流
側端部に，前記外側拡径部に摺動可能に嵌合する内側拡
径部を形成し，第３の特徴によれば，前記外側単管の下
流側端部に，内側集合管の上流側端部を摺動可能に支承
する縮径部を形成し，前記内側集合管の上流側端部の内
周面に前記内側集合管の下流側端部を摺動可能に嵌合し
たので，それぞれの特徴によって，内側単管及び外側単
管間の断熱空間，並びに内側集合管及び外側集合管間の
断熱空間を簡単に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る保温型排気マニホー
ルドをエンジンへの取付け状態で示す側面図。
ルドをエンジンへの取付け状態で示す側面図。
【図２】上記排気マニホールドの斜視図。
【図３】上記排気マニホールドの一部縦断正面図。
【図４】図３の４部拡大図。
【図５】図１の５−５線断面図。
【図６】本発明の第２実施例を示す，図４に対応した断
面図。
面図。
Ｅ・・・・・エンジン Ｍ・・・・・排気マニホールド ５1 〜５4 ・・・排気単管 ６1 ，６2 ・・・排気集合管 １０・・・・内側単管 １１・・・・外側単管 １２・・・・断熱空間 １４・・・・内側拡径部 １５・・・・内側集合管 １６・・・・外側集合管 ２２・・・・外側拡径部 ２３・・・・縮径部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 達己 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 橋本 宏 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 石井 和夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 藤森 浩一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 加藤 誠司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 大塩 清隆 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G004 BA02 BA05 DA02 DA12 DA14 EA05 FA04
Claims (3)
- 【請求項１】 上部フランジ（７）と，この上部フラン
ジ（７）に各上流側端部が結合される複数の排気単管
（５1 〜５4 ）と，これら排気単管（５1 〜５ 4 ）の下
流側端部に結合される排気集合管（６1 ，６2 ）と，こ
の排気集合管（６1 ，６2 ）の下流側端部に結合される
下部フランジ（８）とを備え，前記各排気単管（５1 〜
５4 ）を，断熱空間（１２）を挟んで内外二重に配置さ
れる内側単管（１０）及び外側単管（１１）から構成す
ると共に，それらの上流側端部を前記上部フランジ
（７）に溶接して固着し，また前記各排気集合管
（６1 ，６2）を，断熱空間（１７）を挟んで内外二重
に配置される内側集合管（１５）及び外側集合管（１
６）から構成すると共に，それらの下流側端部を前記下
部フランジ（８）に溶接して固着し，さらに外側単管
（１１）の下流側端部及び外側集合管（１６）の上流側
端部を相互に溶接して結合する一方，前記内側単管（１
０）の下流側端部を前記内側集合管（１５）の上流側端
部内周面に摺動可能に嵌合してなる，エンジンの保温型
排気マニホールドにおいて，前記内側集合管（１５）の
上流側端部を，前記外側単管（１１）の下流側端部の内
周面に摺動可能に支承させたことを特徴とする，エンジ
ンの保温型排気マニホールド。 - 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの保温型排気マ
ニホールドにおいて，前記内側集合管（１５）の上流側
端部に，前記外側単管（１１）の下流側端部内周面に嵌
合する外側拡径部（２２）を形成し，前記内側単管（１
０）の下流側端部に，前記外側拡径部（２２）に摺動可
能に嵌合する内側拡径部（１４）を形成したことを特徴
とする，エンジンの保温型排気マニホールド。 - 【請求項３】 請求項１記載のエンジンの保温型排気マ
ニホールドにおいて，前記外側単管（１１）の下流側端
部に，内側集合管（１５）の上流側端部を摺動可能に支
承する縮径部（２３）を形成し，前記内側集合管（１
５）の上流側端部の内周面に前記内側集合管（１５）の
下流側端部を摺動可能に嵌合したことを特徴とする，エ
ンジンの保温型排気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34143798A JP3999382B2 (ja) | 1998-12-01 | 1998-12-01 | エンジンの保温型排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34143798A JP3999382B2 (ja) | 1998-12-01 | 1998-12-01 | エンジンの保温型排気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000161054A true JP2000161054A (ja) | 2000-06-13 |
| JP3999382B2 JP3999382B2 (ja) | 2007-10-31 |
Family
ID=18346079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34143798A Expired - Fee Related JP3999382B2 (ja) | 1998-12-01 | 1998-12-01 | エンジンの保温型排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3999382B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100783515B1 (ko) | 2006-09-08 | 2007-12-11 | 현대자동차주식회사 | 배기 메니폴드의 용접구조 |
| JP2016156331A (ja) * | 2015-02-25 | 2016-09-01 | カルソニックカンセイ株式会社 | タービンハウジング |
| JP2018110499A (ja) * | 2017-01-05 | 2018-07-12 | 株式会社ユタカ技研 | 熱電発電装置 |
| JP2019094904A (ja) * | 2019-02-22 | 2019-06-20 | カルソニックカンセイ株式会社 | タービンハウジング |
-
1998
- 1998-12-01 JP JP34143798A patent/JP3999382B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100783515B1 (ko) | 2006-09-08 | 2007-12-11 | 현대자동차주식회사 | 배기 메니폴드의 용접구조 |
| JP2016156331A (ja) * | 2015-02-25 | 2016-09-01 | カルソニックカンセイ株式会社 | タービンハウジング |
| JP2018110499A (ja) * | 2017-01-05 | 2018-07-12 | 株式会社ユタカ技研 | 熱電発電装置 |
| JP2019094904A (ja) * | 2019-02-22 | 2019-06-20 | カルソニックカンセイ株式会社 | タービンハウジング |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3999382B2 (ja) | 2007-10-31 |
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