JPH11303630A - エンジンの保温型排気マニホールド - Google Patents
エンジンの保温型排気マニホールドInfo
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- JPH11303630A JPH11303630A JP10109770A JP10977098A JPH11303630A JP H11303630 A JPH11303630 A JP H11303630A JP 10109770 A JP10109770 A JP 10109770A JP 10977098 A JP10977098 A JP 10977098A JP H11303630 A JPH11303630 A JP H11303630A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 保温型排気マニホールドにおいて，内外二重
壁の軸方向の熱伸びの差を吸収する摺動部を排気単管の
下流側端部と排気集合管の下流側端部とに分けて設け，
摺動部での摺動ストロークを小さく設定することを可能
にする。 【解決手段】 上部フランジ７に固着される複数の内側
単管１０と，これら内側単管１０を個別に覆って上部フ
ランジ７に固着されると共に，各内側単管１０の下流端
を摺動自在に支承する複数の外側単管１１と，複数の内
側単管１０と連通すると共に，上流端が複数の外側単管
１１に固着される内側集合管１５と，この内側集合管１
５を覆って上流端が複数の外側単管１１に固着されると
共に，内側集合管１５の下流端を摺動自在に支承する外
側集合管１６とを備える。
壁の軸方向の熱伸びの差を吸収する摺動部を排気単管の
下流側端部と排気集合管の下流側端部とに分けて設け，
摺動部での摺動ストロークを小さく設定することを可能
にする。 【解決手段】 上部フランジ７に固着される複数の内側
単管１０と，これら内側単管１０を個別に覆って上部フ
ランジ７に固着されると共に，各内側単管１０の下流端
を摺動自在に支承する複数の外側単管１１と，複数の内
側単管１０と連通すると共に，上流端が複数の外側単管
１１に固着される内側集合管１５と，この内側集合管１
５を覆って上流端が複数の外側単管１１に固着されると
共に，内側集合管１５の下流端を摺動自在に支承する外
側集合管１６とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，上部フランジと，
この上部フランジに各上流側端部を結合する複数の排気
単管と，これら排気単管の下流側端部に結合される排気
集合管と，この排気集合管の下流側端部に結合される下
部フランジとを備え，各管部を二重壁で構成した，エン
ジンの保温型排気マニホールドの改良に関する。
この上部フランジに各上流側端部を結合する複数の排気
単管と，これら排気単管の下流側端部に結合される排気
集合管と，この排気集合管の下流側端部に結合される下
部フランジとを備え，各管部を二重壁で構成した，エン
ジンの保温型排気マニホールドの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，かゝる保温型排気マニホールドと
して，例えば特開平９−２８００４６号公報に開示され
ているように，上部フランジと，この上部フランジに上
流側端部を結合される複数の排気単管と，これら排気単
管の下流側端部に結合されて，それらと連通する排気集
合管と，前記複数の排気単管及び排気集合管を覆い，上
流側端部を上流側フランジに結合する共通の外管と，こ
の外管の下流側端部に結合される下部フランジとからな
り，排気集合管の下流側端部を外管の内周面に摺動自在
に支承させ，排気端管及び排気集合管と外管との軸方向
の熱伸びの差を排気集合管と外管との摺動により吸収し
て，各部に熱歪みが極力生じないようにしたものが知ら
れている。
して，例えば特開平９−２８００４６号公報に開示され
ているように，上部フランジと，この上部フランジに上
流側端部を結合される複数の排気単管と，これら排気単
管の下流側端部に結合されて，それらと連通する排気集
合管と，前記複数の排気単管及び排気集合管を覆い，上
流側端部を上流側フランジに結合する共通の外管と，こ
の外管の下流側端部に結合される下部フランジとからな
り，排気集合管の下流側端部を外管の内周面に摺動自在
に支承させ，排気端管及び排気集合管と外管との軸方向
の熱伸びの差を排気集合管と外管との摺動により吸収し
て，各部に熱歪みが極力生じないようにしたものが知ら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，上記の
ものでは，複数の排気単管と排気集合管とが一体に結合
されているため，各排気単管の熱伸びが全て排気集合管
と外管との摺動部に集中することになり，その摺動部で
は大きな摺動ストロークを確保しなければならないが，
摺動ストロークが大きくなると，その摺動過程で摺動部
相互に傾きが起こり，熱歪みが生じ易くなる可能性があ
る。
ものでは，複数の排気単管と排気集合管とが一体に結合
されているため，各排気単管の熱伸びが全て排気集合管
と外管との摺動部に集中することになり，その摺動部で
は大きな摺動ストロークを確保しなければならないが，
摺動ストロークが大きくなると，その摺動過程で摺動部
相互に傾きが起こり，熱歪みが生じ易くなる可能性があ
る。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，比較的小さな摺動ストロークをもって内外二重壁
の軸方向の熱伸びの差を効果的に吸収し得るようにし
た，エンジンの保温型排気マニホールドを提供すること
を目的とする。
ので，比較的小さな摺動ストロークをもって内外二重壁
の軸方向の熱伸びの差を効果的に吸収し得るようにし
た，エンジンの保温型排気マニホールドを提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，上部フランジと，この上部フランジに各
上流側端部を結合する複数の排気単管と，これら排気単
管の下流側端部に結合される排気集合管と，この排気集
合管の下流側端部に結合される下部フランジとを備え，
各管部を二重壁で構成した，エンジンの保温型排気マニ
ホールドにおいて，前記各排気単管を，内外二重に配置
した内側単管及び外側単管から構成し，これら内側及び
外側単管の上流側端部を相互に固着すると共に前記上部
フランジに固着し，前記内側単管の下流側端部を前記外
側単管の内周面に摺動自在に支承させ，また前記排気集
合管を，複数の前記内側単管と連通する内側集合管と，
この内側集合管を覆う外側集合管とから構成し，これら
内側及び外側集合管の上流側端部を相互に固着すると共
に複数の前記外側単管に固着し，また前記内側集合管の
下流側端部を前記外側集合管の内周面に摺動自在に支承
させ，その外側集合管の下流側端部に前記下部フランジ
を結合したことを第１の特徴とする。
に，本発明は，上部フランジと，この上部フランジに各
上流側端部を結合する複数の排気単管と，これら排気単
管の下流側端部に結合される排気集合管と，この排気集
合管の下流側端部に結合される下部フランジとを備え，
各管部を二重壁で構成した，エンジンの保温型排気マニ
ホールドにおいて，前記各排気単管を，内外二重に配置
した内側単管及び外側単管から構成し，これら内側及び
外側単管の上流側端部を相互に固着すると共に前記上部
フランジに固着し，前記内側単管の下流側端部を前記外
側単管の内周面に摺動自在に支承させ，また前記排気集
合管を，複数の前記内側単管と連通する内側集合管と，
この内側集合管を覆う外側集合管とから構成し，これら
内側及び外側集合管の上流側端部を相互に固着すると共
に複数の前記外側単管に固着し，また前記内側集合管の
下流側端部を前記外側集合管の内周面に摺動自在に支承
させ，その外側集合管の下流側端部に前記下部フランジ
を結合したことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，内側単管及び外
側単管の熱伸びの差を内側及び外側単管相互の摺動によ
り吸収し，また内側集合管及び外側集合管の熱伸びの差
を内側及び外側集合管相互の摺動により吸収し得る。こ
のように，保温型排気マニホールドにおいて，内外二重
壁の軸方向の熱伸びの差を吸収する摺動部を内側及び外
側単管の下流側端部と内側及び外側集合管の下流側端部
とに分けて設けることにより，各摺動部での摺動ストロ
ークを小さく設定することが可能となり，摺動中，その
摺動部相互の傾きが起こり難くなり，排気マニホールド
各部に熱歪みが生ずることを効果的に防ぎ，その耐久性
の向上を図ることができる。
側単管の熱伸びの差を内側及び外側単管相互の摺動によ
り吸収し，また内側集合管及び外側集合管の熱伸びの差
を内側及び外側集合管相互の摺動により吸収し得る。こ
のように，保温型排気マニホールドにおいて，内外二重
壁の軸方向の熱伸びの差を吸収する摺動部を内側及び外
側単管の下流側端部と内側及び外側集合管の下流側端部
とに分けて設けることにより，各摺動部での摺動ストロ
ークを小さく設定することが可能となり，摺動中，その
摺動部相互の傾きが起こり難くなり，排気マニホールド
各部に熱歪みが生ずることを効果的に防ぎ，その耐久性
の向上を図ることができる。
【０００７】また本発明は，上記特徴に加えて，前記各
内側単管には，その拡径により，前記各外側単管の内周
面に摺動自在に支承される突起を形成したことを第２の
特徴とする。
内側単管には，その拡径により，前記各外側単管の内周
面に摺動自在に支承される突起を形成したことを第２の
特徴とする。
【０００８】この第２の特徴によれば，特別な摺動部材
を用いることなく，また両排気単管の間の断熱空間を確
保しながら，内側単管の下流側端部を外側単管の内周面
に摺動自在に支承させることができる。
を用いることなく，また両排気単管の間の断熱空間を確
保しながら，内側単管の下流側端部を外側単管の内周面
に摺動自在に支承させることができる。
【０００９】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，前記内側集合管の下流側端部を，メッシュ部材介
して前記外側集合管内周面に摺動自在に支承したことを
第３の特徴とする。
えて，前記内側集合管の下流側端部を，メッシュ部材介
して前記外側集合管内周面に摺動自在に支承したことを
第３の特徴とする。
【００１０】この第３の特徴によれば，両排気集合管の
熱伸びの差を，メッシュ部材を介しての両排気集合管相
互の摺動により吸収し，また両排気集合管の比較的大径
の下流側端部の周方向の熱伸びの差をメッシュ部材の圧
縮変形により吸収することができる。
熱伸びの差を，メッシュ部材を介しての両排気集合管相
互の摺動により吸収し，また両排気集合管の比較的大径
の下流側端部の周方向の熱伸びの差をメッシュ部材の圧
縮変形により吸収することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】図１は，本発明の第１実施例に係る保温型
排気マニホールドを備えたエンジンの側面図，図２は，
その排気マニホールドの斜視図，図３は，その排気マニ
ホールドの一部縦断正面図，図４は図３の４部拡大図，
図５は図１の５−５線断面図，図６図５の６−６線断面
図である。また図７は，本発明の第２実施例を示す断面
図であり，図８は，本発明の第３実施例を示す排気マニ
ホールドの縦断正面図である。
排気マニホールドを備えたエンジンの側面図，図２は，
その排気マニホールドの斜視図，図３は，その排気マニ
ホールドの一部縦断正面図，図４は図３の４部拡大図，
図５は図１の５−５線断面図，図６図５の６−６線断面
図である。また図７は，本発明の第２実施例を示す断面
図であり，図８は，本発明の第３実施例を示す排気マニ
ホールドの縦断正面図である。
【００１３】先ず，図１ないし図６に基づいて，本発明
の第１実施例の説明から始める。
の第１実施例の説明から始める。
【００１４】図１において，４気筒エンジンＥのシリン
ダヘッド１の前面に，その気筒に対応して４本の排気ポ
ート２1 〜２4 が開口しており，これら排気ポート２1
〜２ 4 から排出される排ガスを誘導する，本発明の保温
型排気マニホールドＭが複数のスタッドボルト３及びナ
ット４によりシリンダヘッド１に取付けられる。
ダヘッド１の前面に，その気筒に対応して４本の排気ポ
ート２1 〜２4 が開口しており，これら排気ポート２1
〜２ 4 から排出される排ガスを誘導する，本発明の保温
型排気マニホールドＭが複数のスタッドボルト３及びナ
ット４によりシリンダヘッド１に取付けられる。
【００１５】図２ないし図４に示すように，上記排気マ
ニホールドＭは，前記４本の排気ポート２1 〜２4 に個
別に連通する４本の排気単管５1 〜５4 を備えており，
これらを図３で左側から第１〜第４排気単管と呼ぶこと
にする。
ニホールドＭは，前記４本の排気ポート２1 〜２4 に個
別に連通する４本の排気単管５1 〜５4 を備えており，
これらを図３で左側から第１〜第４排気単管と呼ぶこと
にする。
【００１６】第１〜第４排気単管５1 〜５4 の上流側端
部に上部フランジ７が接続され，第２及び第３排気単管
５2 ，５3 の下流側端部に第１排気集合管６1 が接続さ
れ，第１及び第４排気単管５1 ５4 の下流側端部に第２
排気集合管６2 が接続される。そして第１及び第２排気
集合管６1 ，６2 の下流側端部に下部フランジ８が接続
される。上部フランジ７は，前記スタッドボルト３及び
ナット４によりシリンダヘッド１に固着されるものであ
り，下部フランジ８には，車両の床下に配置される図示
しない共通の触媒コンバータ（排気浄化装置）に連なる
中間排気管２１が接続される。尚，下部フランジ８に
は，上記触媒コンバータを直接接続することもできる。
部に上部フランジ７が接続され，第２及び第３排気単管
５2 ，５3 の下流側端部に第１排気集合管６1 が接続さ
れ，第１及び第４排気単管５1 ５4 の下流側端部に第２
排気集合管６2 が接続される。そして第１及び第２排気
集合管６1 ，６2 の下流側端部に下部フランジ８が接続
される。上部フランジ７は，前記スタッドボルト３及び
ナット４によりシリンダヘッド１に固着されるものであ
り，下部フランジ８には，車両の床下に配置される図示
しない共通の触媒コンバータ（排気浄化装置）に連なる
中間排気管２１が接続される。尚，下部フランジ８に
は，上記触媒コンバータを直接接続することもできる。
【００１７】各排気単管５1 〜５4 は，内外２重に配置
した内側単管１０及び外側単管１１からなるもので，内
側及び外側単管１０，１１間には筒状の断熱空間１２が
形成される。内側単管１０は薄肉のステンレス鋼管製で
あり，外側単管１１もステンレス鋼管製であるが，内側
単管１０よりは厚肉である。
した内側単管１０及び外側単管１１からなるもので，内
側及び外側単管１０，１１間には筒状の断熱空間１２が
形成される。内側単管１０は薄肉のステンレス鋼管製で
あり，外側単管１１もステンレス鋼管製であるが，内側
単管１０よりは厚肉である。
【００１８】外側単管１１の上流側端部は，内側単管１
０の上流側端部外周面に嵌合するように縮径され，それ
らの上流側端部が上部フランジ７の，対応する排気ポー
ト２ 1 〜２4 に連なる通孔１３1 〜１３4 に嵌合される
と共に，その通孔１３1 〜１３4 の内周面に溶接により
固着される（図４参照）。
０の上流側端部外周面に嵌合するように縮径され，それ
らの上流側端部が上部フランジ７の，対応する排気ポー
ト２ 1 〜２4 に連なる通孔１３1 〜１３4 に嵌合される
と共に，その通孔１３1 〜１３4 の内周面に溶接により
固着される（図４参照）。
【００１９】内側単管１０の下流側端部には，その内周
側からの拡径により外周面に隆起する横断面円弧状の環
状突起１４が形成され，この環状突起１４が外側単管１
１の内周面に摺動自在に嵌合される。こうして内側単管
１０の下流側端部は，外側単管１１に摺動自在に支承さ
れる。
側からの拡径により外周面に隆起する横断面円弧状の環
状突起１４が形成され，この環状突起１４が外側単管１
１の内周面に摺動自在に嵌合される。こうして内側単管
１０の下流側端部は，外側単管１１に摺動自在に支承さ
れる。
【００２０】また各排気集合管６1 ，６2 は，内外二重
に配置した内側集合管１５及び外側集合管１６からなる
もので，内側及び外側集合管１５，１６間にも断熱空間
１７が形成される。内側集合管１５は，薄肉のステンレ
ス鋼板製の一対の内側集合管半体１５ａ，１５ｂの相対
向する端部を相互に重ね，その重ね部全体を溶接して構
成される。その際，内側集合管１５の上流側端部には，
内側二股管１８，１８が形成され，これらに，対応する
２本の前記外側単管１１，１１の下流側端部が嵌入され
る。
に配置した内側集合管１５及び外側集合管１６からなる
もので，内側及び外側集合管１５，１６間にも断熱空間
１７が形成される。内側集合管１５は，薄肉のステンレ
ス鋼板製の一対の内側集合管半体１５ａ，１５ｂの相対
向する端部を相互に重ね，その重ね部全体を溶接して構
成される。その際，内側集合管１５の上流側端部には，
内側二股管１８，１８が形成され，これらに，対応する
２本の前記外側単管１１，１１の下流側端部が嵌入され
る。
【００２１】また外側集合管１６もステンレス鋼板製の
一対の外側集合管半体１６ａ，１６ｂの相対向する端部
を相互に重ね，その重ね部全体を溶接して構成される
が，その板厚は内側集合管１５より厚い。この外側集合
管１６の上流側端部には，上記内側二股管１８，１８を
それぞれ覆う外側二股管１９，１９が形成される。この
外側二股管１９，１９の先端部は内側二股管１８，１８
の外周面に嵌合するように縮径され，それらの嵌合部
が，対応する２本の前記外側単管１１，１１の下流側端
部外周面に溶接により固着される。
一対の外側集合管半体１６ａ，１６ｂの相対向する端部
を相互に重ね，その重ね部全体を溶接して構成される
が，その板厚は内側集合管１５より厚い。この外側集合
管１６の上流側端部には，上記内側二股管１８，１８を
それぞれ覆う外側二股管１９，１９が形成される。この
外側二股管１９，１９の先端部は内側二股管１８，１８
の外周面に嵌合するように縮径され，それらの嵌合部
が，対応する２本の前記外側単管１１，１１の下流側端
部外周面に溶接により固着される。
【００２２】図５及び図６に示すように，外側集合管１
６の下流側端部に前記下部フランジ８が溶接により固着
される。また，この外側集合管１６の下流側端部の内周
面には，ステンレスワイヤを編んでなる環状二つ割りの
メッシュ部材２０が溶接により付設され，このメッシュ
部材２０の内周面に内側集合管１５の下流側端部が摺動
自在に嵌合される。こうして内側集合管１５の下流側端
部は，メッシュ部材２０を介して外側集合管１６に摺動
自在に支承される。
６の下流側端部に前記下部フランジ８が溶接により固着
される。また，この外側集合管１６の下流側端部の内周
面には，ステンレスワイヤを編んでなる環状二つ割りの
メッシュ部材２０が溶接により付設され，このメッシュ
部材２０の内周面に内側集合管１５の下流側端部が摺動
自在に嵌合される。こうして内側集合管１５の下流側端
部は，メッシュ部材２０を介して外側集合管１６に摺動
自在に支承される。
【００２３】次に，この第１実施例の作用について説明
する。
する。
【００２４】エンジンＥの作動中，排ガスが４本の排気
ポート２1 ，２2 ，２4 ，２3 から第１排気単管５1 ，
第２排気単管５2 ，第４排気単管５4 ，第３排気単管５
3 に順次排出される。そして第１及び第４排気単管
５1 ，５4 を通過した排ガスは第１排気集合管６1 で合
流し，第２及び第３排気単管５2 ，５3 を通過した排ガ
スは第２排気合流管６2 で合流し，その後，排ガスは中
間排気管２１で更に合流しながら図示しない共通の触媒
コンバータへと誘導され，浄化される。
ポート２1 ，２2 ，２4 ，２3 から第１排気単管５1 ，
第２排気単管５2 ，第４排気単管５4 ，第３排気単管５
3 に順次排出される。そして第１及び第４排気単管
５1 ，５4 を通過した排ガスは第１排気集合管６1 で合
流し，第２及び第３排気単管５2 ，５3 を通過した排ガ
スは第２排気合流管６2 で合流し，その後，排ガスは中
間排気管２１で更に合流しながら図示しない共通の触媒
コンバータへと誘導され，浄化される。
【００２５】ところで，各排気単管５1 〜５4 は内外二
重配置の内側単管１０及び外側単管１１から構成され，
その内側単管１０は薄肉に形成されると共に，内側及び
外側単管１０，１１の間には断熱空間１２が形成され，
また各排気集合管６1 ，６2も内外二重配置の内側集合
管１５及び外側集合管１６から構成され，その内側集合
管１５は薄肉に形成されると共に，内側及び外側集合管
１５，１６の間にも断熱空間１７が形成されるので，ヒ
ートマスの小なる内側単管１０及び内側集合管１５は，
その内部を流れる高温の排ガスにより加熱されて速やか
に昇温し，これが断熱空間１２，１７により保温され
る。したがって，後続の排ガスを，その温度低下を抑え
ながら触媒コンバータへ誘導して，その活性化を促進
し，排ガスの浄化効率を高めることができる。
重配置の内側単管１０及び外側単管１１から構成され，
その内側単管１０は薄肉に形成されると共に，内側及び
外側単管１０，１１の間には断熱空間１２が形成され，
また各排気集合管６1 ，６2も内外二重配置の内側集合
管１５及び外側集合管１６から構成され，その内側集合
管１５は薄肉に形成されると共に，内側及び外側集合管
１５，１６の間にも断熱空間１７が形成されるので，ヒ
ートマスの小なる内側単管１０及び内側集合管１５は，
その内部を流れる高温の排ガスにより加熱されて速やか
に昇温し，これが断熱空間１２，１７により保温され
る。したがって，後続の排ガスを，その温度低下を抑え
ながら触媒コンバータへ誘導して，その活性化を促進
し，排ガスの浄化効率を高めることができる。
【００２６】その間に，各排気単管５1 〜５4 において
は，内側単管１０に外側単管１１側よりも大きな軸方向
の熱伸びが生ずるが，その伸びに伴い内側単管１０の下
流側端部外周面の環状突起１４が，それを支承する外側
単管１１の内周面に対して摺動し，内側及び外側単管１
０，１１の軸方向の熱伸びの差が吸収される。
は，内側単管１０に外側単管１１側よりも大きな軸方向
の熱伸びが生ずるが，その伸びに伴い内側単管１０の下
流側端部外周面の環状突起１４が，それを支承する外側
単管１１の内周面に対して摺動し，内側及び外側単管１
０，１１の軸方向の熱伸びの差が吸収される。
【００２７】また各排気集合管６1 ，６2 においても，
内側集合管１５に外側集合管１６側よりも大きな軸方向
の熱伸びが生ずるが，その伸びに伴い内側集合管１５の
下流側端部が，外側集合管１６に支持されるメッシュ部
材２０に対して摺動し，内側及び外側集合管１５，１６
の軸方向の熱伸びの差が吸収される。また内側及び外側
集合管１５，１６の下流側端部は比較的大径であるか
ら，これらの周方向の熱伸びの差も無視できないが，そ
の差は上記メッシュ部材２０の圧縮変形により吸収され
る。
内側集合管１５に外側集合管１６側よりも大きな軸方向
の熱伸びが生ずるが，その伸びに伴い内側集合管１５の
下流側端部が，外側集合管１６に支持されるメッシュ部
材２０に対して摺動し，内側及び外側集合管１５，１６
の軸方向の熱伸びの差が吸収される。また内側及び外側
集合管１５，１６の下流側端部は比較的大径であるか
ら，これらの周方向の熱伸びの差も無視できないが，そ
の差は上記メッシュ部材２０の圧縮変形により吸収され
る。
【００２８】このように，保温型排気マニホールドＭに
おいて，内外二重壁の軸方向の熱伸びの差を吸収する摺
動部を各排気単管５1 〜５4 の下流側端部と各排気集合
管６ 1 ，６2 の下流側端部とに分けて設けることによ
り，各摺動部での摺動ストロークを小さく設定すること
が可能となり，摺動中，その摺動部相互の傾きが起こり
難くなり，排気マニホールドＭ各部に熱歪みが生ずるこ
とを効果的に防ぎ，その耐久性の向上を図ることができ
る。
おいて，内外二重壁の軸方向の熱伸びの差を吸収する摺
動部を各排気単管５1 〜５4 の下流側端部と各排気集合
管６ 1 ，６2 の下流側端部とに分けて設けることによ
り，各摺動部での摺動ストロークを小さく設定すること
が可能となり，摺動中，その摺動部相互の傾きが起こり
難くなり，排気マニホールドＭ各部に熱歪みが生ずるこ
とを効果的に防ぎ，その耐久性の向上を図ることができ
る。
【００２９】図７に示す本発明の第２実施例は，各内側
単管１０の下流側端部外周面に形成される環状突起１４
の横断面形状を台形としたものである。その他の構成は
前実施例と同様であるので，図中，前実施例との対応部
分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
単管１０の下流側端部外周面に形成される環状突起１４
の横断面形状を台形としたものである。その他の構成は
前実施例と同様であるので，図中，前実施例との対応部
分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００３０】図８に示す本発明の第３実施例に係る保温
型排気マニホールドＭは，４本の排気単管５1 〜５4 に
共通１個の排気集合管６を接続したもので，その保温構
造及び熱伸び吸収構造は前記第１実施例のものと実質的
に同一であり，図中，第１実施例との対応部分には同一
の参照符号を付して，その説明を省略する。
型排気マニホールドＭは，４本の排気単管５1 〜５4 に
共通１個の排気集合管６を接続したもので，その保温構
造及び熱伸び吸収構造は前記第１実施例のものと実質的
に同一であり，図中，第１実施例との対応部分には同一
の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００３１】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。例えば，排気単管及び排気集合管の本数
や形状は，エンジンの気筒数や形式に応じて自由に選定
することができる。また断熱空間１２，１７には断熱材
を充填することもできる。また内側単管１０の下流側端
部外周には，環状突起１４に代えて環状配列の複数の突
起を形成することもできる。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことができる。例えば，排気単管及び排気集合管の本数
や形状は，エンジンの気筒数や形式に応じて自由に選定
することができる。また断熱空間１２，１７には断熱材
を充填することもできる。また内側単管１０の下流側端
部外周には，環状突起１４に代えて環状配列の複数の突
起を形成することもできる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，エンジンの保温型排気マニホールドにおいて，前記
各排気単管を，内外二重に配置した内側単管及び外側単
管から構成し，これら内側及び外側単管の上流側端部を
相互に固着すると共に前記上部フランジに固着し，前記
内側単管の下流側端部を前記外側単管の内周面に摺動自
在に支承させ，また前記排気集合管を，複数の前記内側
単管と連通する内側集合管と，この内側集合管を覆う外
側集合管とから構成し，これら内側及び外側集合管の上
流側端部を相互に固着すると共に複数の前記外側単管に
固着し，また前記内側集合管の下流側端部を前記外側集
合管の内周面に摺動自在に支承させ，その外側集合管の
下流側端部に前記下部フランジを結合したので，各管部
の内外二重壁の軸方向の熱伸びの差を，各排気単管の下
流側端部と排気集合管の下流側端部との摺動部で吸収さ
せることにより，各摺動部での摺動ストロークを小さく
設定することが可能となり，摺動中，その摺動部相互の
傾きが起こり難くなり，排気マニホールド各部に熱歪み
が生ずることを効果的に防ぎ，その耐久性の向上を図る
ことができる。
ば，エンジンの保温型排気マニホールドにおいて，前記
各排気単管を，内外二重に配置した内側単管及び外側単
管から構成し，これら内側及び外側単管の上流側端部を
相互に固着すると共に前記上部フランジに固着し，前記
内側単管の下流側端部を前記外側単管の内周面に摺動自
在に支承させ，また前記排気集合管を，複数の前記内側
単管と連通する内側集合管と，この内側集合管を覆う外
側集合管とから構成し，これら内側及び外側集合管の上
流側端部を相互に固着すると共に複数の前記外側単管に
固着し，また前記内側集合管の下流側端部を前記外側集
合管の内周面に摺動自在に支承させ，その外側集合管の
下流側端部に前記下部フランジを結合したので，各管部
の内外二重壁の軸方向の熱伸びの差を，各排気単管の下
流側端部と排気集合管の下流側端部との摺動部で吸収さ
せることにより，各摺動部での摺動ストロークを小さく
設定することが可能となり，摺動中，その摺動部相互の
傾きが起こり難くなり，排気マニホールド各部に熱歪み
が生ずることを効果的に防ぎ，その耐久性の向上を図る
ことができる。
【００３３】また本発明の第２の特徴によれば，内側単
管には，その拡径により，外側単管の内周面に摺動自在
に支承される突起を形成したので，特別な摺動部材を用
いることなく，また内側及び外側単管の間の断熱空間を
確保しながら，内側単管の下流側端部を外側単管の内周
面に摺動自在に支承させることができ，構造の簡素化に
寄与し得る。
管には，その拡径により，外側単管の内周面に摺動自在
に支承される突起を形成したので，特別な摺動部材を用
いることなく，また内側及び外側単管の間の断熱空間を
確保しながら，内側単管の下流側端部を外側単管の内周
面に摺動自在に支承させることができ，構造の簡素化に
寄与し得る。
【００３４】さらに本発明の第３の特徴によれば，内側
集合管の下流側端部を，メッシュ部材介して外側集合管
内周面に摺動自在に支承したことを第３の特徴とする。
集合管の下流側端部を，メッシュ部材介して外側集合管
内周面に摺動自在に支承したことを第３の特徴とする。
【００３５】この第３の特徴によれば，両排気集合管の
熱伸びの差を，メッシュ部材を介しての両排気集合管相
互の摺動により吸収し，また両排気集合管の比較的大径
の下流側端部の径方向の熱伸びの差をメッシュ部材の圧
縮変形により吸収することができる。
熱伸びの差を，メッシュ部材を介しての両排気集合管相
互の摺動により吸収し，また両排気集合管の比較的大径
の下流側端部の径方向の熱伸びの差をメッシュ部材の圧
縮変形により吸収することができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る保温型排気マニホー
ルドを備えたエンジンの側面図。
ルドを備えたエンジンの側面図。
【図２】上記排気マニホールドの斜視図。
【図３】上記排気マニホールドの一部縦断正面図。
【図４】図３の４部拡大図。
【図５】図１の５−５線断面図。
【図６】図５の６−６線断面図。
【図７】本発明の第２実施例を示す断面図。
【図８】本発明の第３実施例を示す排気マニホールドの
縦断正面図。
縦断正面図。
Ｅ・・・・・エンジン Ｍ・・・・・排気マニホールド ２1 〜２4 ・・・排気ポート ５1 〜５4 ・・・排気単管 ６1 ，６2 ，６・・・排気集合管 １０・・・・内側単管 １１・・・・外側単管 １２・・・・断熱空間 １４・・・・突起 １５・・・・内側集合管 １６・・・・外側集合管 １７・・・・断熱空間 ２０・・・・メッシュ部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石井 和夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 小松田 卓 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 橋本 宏 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 山田 達己 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 古橋 一弘 静岡県浜松市豊町508番地の１ 株式会社 ユタカ技研内
Claims (3)
- 【請求項１】 上部フランジ（７）と，この上部フラン
ジ（７）に各上流側端部を結合する複数の排気単管（５
1 〜５4 ）と，これら排気単管（５1 〜５4）の下流側
端部に結合される排気集合管（６1 ，６2 ，６）と，こ
の排気集合管（６1 ，６2 ，６）の下流側端部に結合さ
れる下部フランジ（８）とを備え，各管部を二重壁で構
成した，エンジンの保温型排気マニホールドにおいて，
前記各排気単管（５1 〜５4 ）を，内外二重に配置した
内側単管（１０）及び外側単管（１１）から構成し，こ
れら内側及び外側単管（１０，１１）の上流側端部を相
互に固着すると共に前記上部フランジ（７）に固着し，
前記内側単管（１０）の下流側端部を前記外側単管（１
１）の内周面に摺動自在に支承させ，また前記排気集合
管（６1 ，６2 ，６）を，複数の前記内側単管（１０）
と連通する内側集合管（１５）と，この内側集合管（１
５）を覆う外側集合管（１６）とから構成し，これら内
側及び外側集合管（１５，１６）の上流側端部を相互に
固着すると共に複数の前記外側単管（１１）に固着し，
また前記内側集合管（１４）の下流側端部を前記外側集
合管（１５）の内周面に摺動自在に支承させ，その外側
集合管（１５）の下流側端部に前記下部フランジ（８）
を結合したことを特徴とする，エンジンの保温型排気マ
ニホールド。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて，前記各内
側単管（１０）には，その拡径により，前記各外側単管
（１１）の内周面に摺動自在に支承される突起（１４）
を形成したことを特徴とする，エンジンの保温型排気マ
ニホールド。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のものにおいて，前
記内側集合管（１５）の下流側端部を，メッシュ部材
（２０）介して前記外側集合管（１６）内周面に摺動自
在に支承したことを特徴とする，エンジンの保温型排気
マニホールド。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10977098A JP3433096B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | エンジンの保温型排気マニホールド |
| DE19917604A DE19917604C5 (de) | 1998-04-20 | 1999-04-19 | Wärmeisolierter Abgaskrümmer |
| US09/293,957 US6155046A (en) | 1998-04-20 | 1999-04-19 | Heat-insulation type exhaust manifold |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10977098A JP3433096B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | エンジンの保温型排気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11303630A true JPH11303630A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3433096B2 JP3433096B2 (ja) | 2003-08-04 |
Family
ID=14518797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10977098A Expired - Fee Related JP3433096B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | エンジンの保温型排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3433096B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6702062B2 (en) | 2001-03-19 | 2004-03-09 | Mazda Motor Corporation | Exhaust system for automobile engine |
| JP2010127096A (ja) * | 2008-11-25 | 2010-06-10 | Toyota Motor Corp | 排気マニホールド |
| JP2010127097A (ja) * | 2008-11-25 | 2010-06-10 | Toyota Motor Corp | 排気マニホールド |
| JP2018189046A (ja) * | 2017-05-10 | 2018-11-29 | 日野自動車株式会社 | 断熱排気管 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5754613U (ja) * | 1980-09-16 | 1982-03-30 | ||
| JPH0742547A (ja) * | 1993-08-03 | 1995-02-10 | Calsonic Corp | 車両排気系用二重管 |
| JPH09280046A (ja) * | 1996-04-15 | 1997-10-28 | Yutaka Giken Co Ltd | エンジンの排気管構造 |
-
1998
- 1998-04-20 JP JP10977098A patent/JP3433096B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5754613U (ja) * | 1980-09-16 | 1982-03-30 | ||
| JPH0742547A (ja) * | 1993-08-03 | 1995-02-10 | Calsonic Corp | 車両排気系用二重管 |
| JPH09280046A (ja) * | 1996-04-15 | 1997-10-28 | Yutaka Giken Co Ltd | エンジンの排気管構造 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6702062B2 (en) | 2001-03-19 | 2004-03-09 | Mazda Motor Corporation | Exhaust system for automobile engine |
| JP2010127096A (ja) * | 2008-11-25 | 2010-06-10 | Toyota Motor Corp | 排気マニホールド |
| JP2010127097A (ja) * | 2008-11-25 | 2010-06-10 | Toyota Motor Corp | 排気マニホールド |
| JP4624460B2 (ja) * | 2008-11-25 | 2011-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 排気マニホールド |
| JP2018189046A (ja) * | 2017-05-10 | 2018-11-29 | 日野自動車株式会社 | 断熱排気管 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3433096B2 (ja) | 2003-08-04 |
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