JPH1047033A - 動力車のための排気ガス装置並びに動力車 - Google Patents

動力車のための排気ガス装置並びに動力車

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JPH1047033A
JPH1047033A JP9121247A JP12124797A JPH1047033A JP H1047033 A JPH1047033 A JP H1047033A JP 9121247 A JP9121247 A JP 9121247A JP 12124797 A JP12124797 A JP 12124797A JP H1047033 A JPH1047033 A JP H1047033A
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ヴェー． イェルク アレックスナート ヨーン
Pieter Delfina Dr Steenackers
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    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Abstract

(57)【要約】 【課題】 公知の排気ガス装置の不都合を回避する、ま
た特に、排気ガス装置によって導き出されるべき排気ガ
スの流動率に関して且つ排気管の長さ及び特徴的な横断
面寸法に関してわずかな重量しかもたず、それにもかか
わらず耐久性がある排気ガス装置を作り出す。 【解決手段】 車両本体（２）及び内燃機関（６）を有
する動力車（１）のための排気ガス装置にして、少なく
とも一つの変形可能な管要素（１６、１８、２１）と、
これの下流に配設された少なくとも一つのパイプ（１
７、２０、２２、２４）と、前記管要素の下流に配設さ
れた、ケーシングを備える少なくとも一つの消音装置
（１９、２３）とをもつ、内燃機関（６）と連通可能な
排気管（１２）を有し、且つ当該排気管（１２）を車両
本体（２）に保持するための保持手段（２７）を有する
前記排気ガス装置において、前記のまたは少なくとも一
つのパイプ（１７、２０、２２、２４）が、主として、
最大限１mmの壁厚しかもたない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両本体と内燃機
関とを有する動力車のための排気ガス装置にして、少な
くとも一つの変形可能な管要素とこれから下流に配設さ
れた少なくとも一つのパイプと上述の管要素の下流に配
設された消音装置とを有し且つ内燃機関と連通可能な排
気管を備え、また車両本体に排気管を保持するための保
持手段を備える排気ガス装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】当該排気ガス装置は、例えば、乗用自動
車のために設けられる。当該乗用自動車の車両本体はフ
レームと車両床部とを有する。しかし、当該排気ガス装
置は、場合によっては、別種の動力車（例えば貨物自動
車あるいはバス）のためにも使用されうる。その際、内
燃機関はガソリンエンジンあるいはディーゼルエンジン
からなる。
【０００３】動力車の利用の際には、内燃機関によって
エンジンケーシング（Motorgehaeuse)のバイブレーショ
ン、すなわち振動が発生させられて、これと排気管との
機械的な連結を介して排気管へ伝達される。さらに、エ
ンジンが排気管に脈動的に排気ガスを供給する。この排
気ガスは、排気管の振動も引き起こし得る。その際、排
気管には、さまざまの振動モードを有する振動が発生し
得る。排気管の振動は、排気管の振動している部材の時
間上周期的に且つ比較的急速に変化する加速度を引き起
こす。さらに、穴のある場所及びその他の平坦でない場
所の走行、カーブ走行、並びに車両の加速及び制動が、
排気管の加速度をひき起こす。走行によって引き起こさ
れるこれらの加速度は、通常は、振動によって引き起こ
される加速度よりもはるかにゆっくり変化する。それに
加えて、排気管は、エンジンの作動中、排気ガスによっ
て熱せられる。その際、排気ガス温度は、流れ経路に沿
ってエンジンから離れるほど低下する。当該加熱は、排
気管の剛性の部材の熱膨張の結果として当該排気管の一
時的な伸長をもたらす。周知の乗用自動車では、排気管
の長さは例えばほぼ４ｍに達し、温度変化によって引き
起こされる長さ変化は例えばほぼ０．５％から１％、す
なわちほぼ２cmから４cmに達する。
【０００４】ドイツ特許出願公開第３０２６７３０号公
報、ドイツ特許出願公開第３１３７７４６号公報から、
また多数の乗用自動車によって、排気管と、車両本体に
排気管を保持するゴムリングを有する保持手段とを備え
る排気ガス装置が知られている。排気管のそのように保
持された部分に力が及ぼされると、当該ゴムリングが排
気管のその定位置からの偏位（変位）に、最初は非常に
小さい抵抗だけを対抗させる。排気管部材の偏位が特定
の限界値に達するとはじめて、ゴムリングによって発生
させられる抵抗が急に増大する。これらの限界値は、実
際は少なくとも約１cmから２cmあるいは場合によっては
それ以上である。従って、前記保持手段によって保持さ
れた前記部材は、前述の限界値によって規定された範囲
内でほとんど自由に動き得る。米国特許第５３２３９８
９号明細書及び米国特許第４０６０１４３号明細書か
ら、次のような排気ガス装置が知られている。当該排気
ガス装置の保持手段は、同様に弾性的な要素を有し、且
つ少なくともいくつかの方向において排気管の比較的自
由な制限された運動を可能にする。さらに、引用された
刊行物のいくつかから、及び実践から、排気管にエンジ
ンと（第一の）消音装置との間に変形可能な管要素を装
備することが知られている。当該管要素は、例えば波形
胴部(Wellenbalg)あるいはゴムリングを有する。
【０００５】公知の変形可能な管要素は、まず第一に連
結解除要素(Entkopplungselemente)として用いられ、そ
の下流に配設された消音装置及びその他の排気管部材を
振動に関してエンジンから切り離す。公知の排気管及び
特にその変形可能な管要素の下流に配設された部材が特
定の範囲内で比較的自由に動き得るので、排気管には、
変形可能な管要素にもかかわらず、たびたび振幅の大き
い横方向の振動が発生させられる。特に、排気管がエン
ジンによって発生させられる基本振動の領域に共振をも
つときにそうである。当該振動と排気管に作用するその
他の加速度及び力とが、排気管の一部であるパイプ、消
音装置ケーシング、及び変形可能な管要素の強い負荷を
もたらす。それゆえ、排気管の前記パイプは、乗用自動
車の場合は、少なくとも１．５mmに達する壁厚をもつ。
前記消音装置は、通常、乗用自動車の場合に壁厚が同様
に１mmより大きく且つしばしば少なくとも１．５mmに達
する端壁部と外被とを有するケーシングをもつ。貨物自
動車の排気管パイプ及び消音装置ケーシングは、たいて
いの場合にさらに大きな壁厚をもつ。従って、公知の排
気ガス装置の排気管は重い。それに加えて、公知の排気
ガス装置の場合にはしばしば、さらに、重量を増加させ
る熱防護シールドが前記のまたはすべての消音装置と車
両床部との間に配設されねばならない。公知の排気ガス
装置の大きな重量は、その製造のために多量に材料を、
例えば多量に比較的高価な不銹鋼を要求し、且つ、とり
わけ走行時の燃料消費を増大させる。さらに、大きい壁
厚にもかかわらず、かなりたびたび排気管の破損が発生
する。公知の排気管の消音装置は、通常は、排気管の一
般的な縦方向に対して横向きに、その中心位置及び（あ
るいは）定位値から出発していくつかの横方向において
少なくとも１cmまで、しばしば２cmまであるいはそれ以
上偏位させられるので、それらは、それらによって占め
られる場所に付加的にさらにその横方向運動のための場
所も必要とする。このことは、しばしば結果として以下
のような不都合を伴う。すなわち、消音装置を、有効な
消音のために好ましい程度に大きく量定することができ
ない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、公知
の排気ガス装置の不都合を回避すること、及び特に、排
気ガス装置によって導き出されるべき排気ガスの流動率
に関して且つ排気管の長さ及び特徴的な横断面寸法に関
してわずかな重量しかもたず、それにもかかわらず耐久
性がある排気ガス装置を作り出すことである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題は、本発明によ
り、車両本体及び内燃機関を有する動力車のための排気
ガス装置にして、少なくとも一つの変形可能な管要素
と、これの下流に配設された少なくとも一つのパイプ
と、前記管要素の下流に配設された、ケーシングを備え
る少なくとも一つの消音装置とをもつ、内燃機関と連通
可能な排気管を有し、且つ当該排気管を車両本体に保持
するための保持手段を有する前記排気ガス装置におい
て、前記のまたは少なくとも一つのパイプが、主とし
て、最大限１mmの壁厚をもつことを特徴とする排気ガス
装置によって解決される。
【０００８】本発明は、それに加えて、本発明により、
車両本体と内燃機関と請求項１から２２のいずれか一項
に記載の排気ガス装置とを有する動力車において、当該
排気ガス装置の前記排気管が内燃機関と連通させられて
いること、及び前記のまたはすべてのケーシングが保持
手段によって車両本体に保持されていることを特徴とす
る動力車に関する。
【０００９】当該排気ガス装置の有利な構成は、従属す
る請求項からわかる。本発明により、排気管（排気系）
の少なくともかなりの部分が非常に薄手に形成され得
る。それによって、本発明に係る排気ガス装置の重量
は、いくつかの排気管部材の同じような通路横断面積、
横断面寸法、及び長さを有する公知の排気ガス装置の重
量に比べてかなり減少させられ得る。排気ガス流れ方向
において第一の弾性的に変形可能な管要素の下流に配設
される排気管部材の重量は、例えばその他はほぼ等しく
量定されている場合に、およそ５０％あるいはそれ以上
減少させられ得る。
【００１０】本発明の対象物の有利な構成では、一つま
たはすべての消音装置のケーシング内において、吸音性
且つ断熱性の絶縁材の層が当該ケーシングの外被と空洞
の内室との間にある。それに加えて、前記のまたはすべ
ての消音装置のそれぞれの端壁部と当該中空の内室との
間にも吸音性且つ断熱性の絶縁材があることが有利であ
る。排気管が第一の弾性的に変形可能な管要素の下流に
且つ（あるいは）車両床部の下方に配設された触媒装置
を有するならば、同様に、当該触媒装置のケーシングは
相応に配置された吸音性且つ断熱性の絶縁材を有し得
る。これらの絶縁材は、好ましくは鉱物性の繊維、例え
ば玄武岩繊維(Basaltwolle)及び（あるいは）その他の
ロックウール及び（あるいは）場合によってはグラスウ
ールからなる。そのような材料は、高い温度安定性及び
比較的わずかな密度をもつ。車両床部の下方に配置され
た前記のケーシングまたは少なくとも一つのケーシング
あるいはすべてのケーシングのそのような熱絶縁は、薄
手のケーシングであるにもかかわらず車両床部への熱伝
達を低く保つこと、並びに車両床部へ金属の耐熱防護体
を装着しないこと、及びそれによって余分の重量を削減
することを可能にする。
【００１１】本発明の対象物の有利な構成により、前記
ケーシングまたは少なくとも前記の（第一の）、排気管
に沿って排気ガス流れ方向において第一の弾性的に変形
可能な管要素に続くケーシングを、以下のように、すな
わちこのケーシングまたはすべてのケーシングが内燃機
関により発生させられた振動によって及びそのほかに当
該排気管に作用する加速度及び力によって少なくとも車
両縦方向に対してほぼ直角のすべての方向において最大
でもわずかにしか偏位させられないように、車両本体に
保持するために、保持手段が形成されている。そのよう
な比較的動かない固定によって、少なくとも、前記の
（第一の）弾性的に変形可能な管要素の下流に配設され
た前記の（第一の）ケーシングの横方向振動モードの共
振が、またそれによって実際的に上述の管要素の下流に
配置された排気管部分全体の横方向振動モードの共振が
十分に抑制される。それに応じて、振動振幅、及び走行
によってひき起こされる上述の排気管部分のその他の運
動も大きく制限される。他方また、このことは、前記の
（第一の）弾性的に変形可能な管要素の下流に配設され
たパイプ及びケーシングを薄手に並びに軽量に形成する
こと、及びそれにもかかわらず排気管の長寿命を獲得す
ることを可能にする。さらに、横方向の偏位の減少は、
消音装置ケーシングの直径あるいはその他の横断面寸法
を増大させることを可能にする。その際、当該消音装置
ケーシングが、振動あるいはその他の加速度の結果とし
て車両床部あるいは車両本体の別の部分にぶつかること
はない。他方また、消音装置ケーシングのそのような拡
大は、消音の改善を可能にする。
【００１２】前記保持手段は、少なくとも前記の（第一
の）弾性的に変形可能な管要素の下流に配設されている
前記ケーシングまたはすべてのケーシングのために、当
該ケーシングと直接に結合させられている少なくとも一
つのホルダーを有することが有利である。そのとき、前
記パイプ自体を直接に車両本体に保持する必要はない。
ケーシングを有する消音装置及び（あるいは）触媒装置
は、通常、単位長さ当り、パイプよりも大きい質量及び
大きい重量をもつので、前記ケーシングまたはそれぞれ
のケーシングに直接に係合する保持手段が、排気管のさ
まざまの部材の安定した固定及びわずかな機械的な負荷
に寄与する。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の対象物を、引き続いて、
図面に示された実施の形態をもとにして説明する。
【００１４】図１に図式的に示された動力車１は、乗用
自動車から成り、且つ車両本体２を備えている。これ
は、モノコックボディー３、車両床部４及びフレーム５
を有する。車両本体２は、内燃機関６、前車輪７、後車
輪８、及び全体として符号１１を付された排気ガス装置
を保持する。内燃機関６は、フレーム５に振動を減衰さ
せるように固定され、複数の排気ガス排出口を有するエ
ンジンケーシング６ａを備えている。当該排出口のそれ
ぞれがエンジン（内燃機関）のシリンダーに付設されて
いる。排気ガス装置１１は、主要構成要素として、排気
管１２をもっている。これは、排気ガスの流れ方向にお
いて、順番に従って、導入及び収集装置１３、触媒装置
１４、短いパイプ１５、第一の弾性的に変形可能な管要
素１６、比較的長いまっすぐのパイプ１７、第二の弾性
的に変形可能な管要素１８、第一の消音装置１９、短い
パイプ２０、第三の弾性的に変形可能な管要素２１、比
較的長い曲がったパイプ２２、第二の消音装置２３、及
び環境へ開口している排出口パイプ２４を有する。内燃
機関６は、動力車１の前方端部近くにある。排気管１２
は、一般に、動力車１の縦方向及び走行方向にほぼ平行
に内燃機関６から車両の後部まで延びており、大部分が
車両床部４の下方にある。さらに、排気ガス装置１１に
保持手段２７が属する。これは四つのホルダー２８、２
９、３０、３１を有し、それらのホルダーが、両方の消
音装置１９及び２３を、それらの端部の近くで車両本体
２の固定された部分と、すなわち車両床部４と結合させ
る。
【００１５】導入及び収集装置１３は排気管曲管を有し
ている。当該排気管曲管は、エンジンのそれぞれの排気
ガス排出口に対して、一つの曲げられた導入パイプを有
する。当該導入パイプの入口は、エンジンケーシングの
排気ガス排出口の一つと連通させられている。さらに、
前記装置１３は、導入パイプの出口を互いに連通させて
いる収集連通手段と、すべての導入パイプのための共通
の出口１３ａとを備えている。導入及び収集装置１３
は、例えば完全に剛性である。しかし場合によっては、
波形胴部（蛇腹部）等を備える少なくとも一つの弾性的
に変形可能な連結解除要素を有し得る。当該連結解除要
素は、導入パイプの一つを共通の出口１３ａと連通させ
る。しかし、共通の出口１３ａは、収集連通手段によっ
て入口パイプの少なくとも一つ及びエンジンケーシング
６ａと固定して連通させられている必要がある。触媒装
置１４は、導入及び収集装置１３の共通の出口１３ａと
固定して連通させられている入口を備える剛性のケーシ
ングをもっている。パイプ１５、１７、２０、２２、２
４は剛性である。導入及び収集装置１３、触媒装置１４
のケーシング並びにパイプ１５、１７、２０、２２及び
２４は、金属材料、例えば不銹鋼から成る。前記装置１
３、触媒装置１４のケーシング、及びパイプ１５は、互
いに気密に連結させられている、すなわち溶接されてい
る。
【００１６】弾性的に変形可能な三つの管要素１６、１
８、２１は、図１では単に図式的に示されており、例え
ば金属の、すなわち不銹鋼からなるフレキシブルな曲げ
可能な伸ばし可能な且つ縮め可能な波形胴部を有する。
当該波形胴部の端部は、気密に且つ固定して、それぞれ
先行する排気管部分及び後続の排気管部分と結合させら
れている、例えば間接的にあるいは直接に溶接されてい
る。管要素１６、１８、２１は、さらに付加的な部材を
有してもよい。第二の弾性的に変形可能な管要素１８
は、例えば図２に示すように構成されており、且つ主要
構成要素として、波形胴部３３と、これの内部にある内
側スリーブ３４と、当該波形胴部を横断面において取り
巻いている、保護外被として用いられる外側スリーブ３
５と、接続部３６とを備えている。さらに、管要素１８
は、外側に向かって開いた溝状部を有する、ほぼＵ字形
の横断面をもつリング３７と、これに保持された変形可
能な減衰機構３８とを備えている。当該減衰機構は、い
っぱいに詰まった（中実の）横断面を有するリングの形
を与えられた多層の金網によって形成されており、リン
グ３７の前記溝状部から外へ突出している。管要素１８
の上述の部分は、金属材料、例えば不銹鋼から成る。波
形胴部３３は、両方の端部に、筒状の端部分をもち、図
２において左側にある端部では、固定されて並びに気密
に両方のスリーブ３４、３５の端部と結合させられてい
る、すなわち、溶接されている。波形胴部３３及び前記
スリーブのこれらの端部は、共同で、管要素１８の第一
の連結部３９（すなわち入口部）を形成する。当該波形
胴部の図２において右側にある端部は、固定して且つ気
密に接続部３６の広いほうの端部分と、及びリング３７
と結合させられている、すなわち溶接されている。接続
部３６のもう一方の狭いほうの端部分は、当該管要素の
第二の連結部４０（すなわち出口部）を形成する。内側
スリーブ３４は、接続部３６の広いほうの端部分内へ突
き出ている（食い込んでいる）。内側スリーブ３４の筒
状の主要部分は、リング状間隙によって、波形胴部３３
の内側の波頂部及び接続部３６の内面から引き離されて
いる。外側スリーブ３５は、中間空間によって波形胴部
の外側の波頂部から引き離されており且ついくつかの穴
を有する筒状の中央部分をもつ。外側スリーブ３５の図
２において右側にある端部分は、内側に向かって曲げら
れており、且つ減衰機構３８の一部分を包みこむ。管要
素１８は、一般に、軸線４１に対して回転対称である。
【００１７】第一及び第三の弾性的に変形可能な管要素
１６または２１は、例えば、第二の弾性的に変形可能な
管要素１８と同一あるいは類似に構成されている。しか
し、管要素１６、１８、２１は、異なって量定され（寸
法を定められ）、且つ（あるいは）形成され、且つさま
ざまな方式で変形されてもよい。内側スリーブ３４は、
例えば、波形胴部の曲げやすさを増大させるために省略
されてもよい。さらに、外側スリーブ３５、リング３
７、及び減衰機構３８は、例えば、特に第一の管要素１
６の場合にあるいはすべての管要素１６、１８、２１の
場合に、針金あるいは金属バンド（テープ）製のフレキ
シブルな、伸長可能な、且つ短縮可能な外被と取り替え
てもよい。
【００１８】第一の弾性的に変形可能な管要素１６は、
特に振動減衰装置（緩衝器）並びに結合解除要素として
用いられ、また、排気管１２の、排気ガス流れ方向に関
して管要素１６の下流にある部分を、振動に関してエン
ジンから切り離し（接続を解除し）、並びにエンジンの
作動中に生じるバイブレーションまたは振動がエンジン
ケーシングから管要素１６の下流にある排気管部分へ伝
えられるのを可能な限り十分に妨げる必要がある。第二
の及び第三の管要素１８または２１は、同様にさらに振
動に関する接続の解除のために用いられる。それに加え
て、第一及び第二の管要素１６または１８は、それらの
下流にある排気管部分をその他の、すなわち振動によっ
て引き起こされるものではない運動、特に傾倒運動に関
しても、エンジンケーシングから切り離す必要がある。
【００１９】さらに、三つの管要素１６、１８、２１及
び特に第二及び第三の管要素１８及び２１の波形胴部
は、弾性的な変形のもとでそれらの長さを変えることが
可能であり、且つ特にそれらの静止状態から出発してそ
れらの軸線に沿って短くされ得る。そのとき、図２に単
独に描かれた第二の管要素１８の場合には、両方のスリ
ーブ３４、３５が、例えばエンジンが停止している際に
占める図示された静止状態から出発して右側へ連結部４
０の方へ移動させられる。管要素１８の軸線４１に平行
に測定された、両方の連結部３９、４０の間の距離、す
なわち当該管要素の長さは、好ましくは少なくとも５m
m、例えばおよそ１０mmまであるいはそれよりいくらか
大きくまでさえ変化させられ得る、すなわち静止状態か
ら出発して縮められ及び（あるいは）より大きくされ得
る。第一の及び第三の管要素１６または２１は、それら
の長さを、好ましくは同様に少なくとも５mm、例えばお
よそ１０mmまであるいはそれ以上まで変え得る、すなわ
ち静止状態から出発して縮め得る及び（あるいは）より
大きくし得る。
【００２０】両方の管要素１６及び１８は、第一の消音
装置１９の上流にあるパイプ１５及び１７及びその他の
堅い排気管部材の、温度変化によって引き起こされる長
さ変化を補償し得る。その際、両方の管要素１６、１８
は、共同して、それらの軸線に対して及び（あるいは）
当該動力車の縦方向に対して及び（あるいは）第一の消
音装置１９の軸線に対して平行な長さ変化及びその他の
寸法変化を補償し得る。前記変化は、少なくとも５mmま
であるいは少なくとも１０mmまであるいはおよそ２０mm
またはそれ以上までにさえ達する。第三の管要素２１
は、両方の消音装置１９、２３の間にあるパイプ２０、
２２の長さ変化を補償し得る。その際、当該第三の管要
素２１は、その軸線に対して及び（あるいは）当該動力
車の縦方向に対して及び（あるいは）第一の消音装置１
９及び（あるいは）第二の消音装置の軸線に対して平行
な方向において長さ変化及び（あるいは）その他の寸法
変化を補償し得る。前記変化は、少なくとも５mmまで、
例えば少なくとも１０mmまでに達する。
【００２１】図３及び図４に単独に示された第一の消音
装置１９は、縦長の気密なケーシング４５を備えてい
る。当該ケーシング４５は、一般に、まっすぐの軸線４
６に対して回転対称である。ケーシング４５の壁部は、
ほぼ筒状の外被４７、及び互いに反対に向けられて、気
密に且つ不動に当該外被と結合させられた二つの端壁部
４８または４９を有する。当該両方の端壁部は、ケーシ
ングの補強のために例えば少なくとも部分的に円錐形で
あり、あるいは湾曲させられている。ケーシング４５
は、ガス透過性の二つの隔壁５０、５１をもっている。
これらの隔壁のそれぞれは、端壁部４８、４９の一つの
近くにあり、且つほぼ平坦なリング形の板状体からな
る。両方の隔壁５０、５１は、少なくともところどころ
に穴をあけられている。また、それらは、適切な剛性を
得るために少なくとも一つのコンパクトな（きっちり詰
まった）、穴をあけられていない領域を有することが好
ましい。消音装置１９は、軸線４６に同軸の二つのパイ
プ５３及び５４を備えている。パイプ５３は、当該消音
装置の左の端部のところにある端壁部４８及び隔壁５０
を貫通する。もう一方のパイプ５４は、端壁部４９及び
隔壁５１を貫通する。パイプ５３、５４は、動かないよ
うに且つ気密に端壁部４８または４９と結合させられて
いる。隔壁５０、５１は、不動に且つ多少の差はあれと
もかく気密に外被４７及び（あるいは）パイプ５３また
は５４と結合させられており、且つ例えば点溶接結合に
よって当該外被に固定されるフランジをもつ。パイプ５
３の外端部は、消音装置１９の入口連結部を形成し、且
つ管要素１８と結合させられている。パイプ５４の外端
部は、消音装置１９の出口連結部を形成し、且つパイプ
２０を介して管要素２１と連結させられている。それぞ
れのパイプ５３、５４は、その内端部の近くに、ガス透
過性の、穴を空けられた部分５３ａまたは５４ａをも
つ。パイプ５４は、穴を空けられた部分５４ａと出口連
結部として用いられる端部との間にさらに、絞り部５４
ｂとして用いられる狭隘部をもっている。両方のパイプ
５３、５４の内端部は、軸方向に中間空間によって互い
から引き離されている。パイプ５３の内端部は、しぼり
寄せること(Zusammenquetschen)によって多少の差はあ
れともかく気密に閉鎖されており、あるいは場合によっ
ては開いている。パイプ５４の内端部は、しぼり寄せら
れており、且つ多少の差はあれともかく気密に閉鎖され
ている。ケーシング４５は、両方の隔壁５０と５１との
間に一般に筒状の内被(内カバー)５５をもっている。こ
れはスリーブ状の二つの内被部からなる。それらのそれ
ぞれは、一方の端部で、隔壁５０、５１の一つに固定さ
れている。両方の内被部の、隔壁と反対側の別の端部分
は、最大でも小さいあそびをもって互いを取り囲んでお
り、且つ軸線４６に平行に互いに対して移動可能であ
る。二つの部分から成る内被５５は、その長さの大部分
においてガス透過性であり且つ穴を空けられているが、
しかし、左側にある端部の近くにはコンパクトな、すな
わち穴のない部分５５ａをもっている。当該部分５５ａ
は、軸線４６を取り囲んでおり、ほぼ、穴をあけられた
パイプ部分５３ａの長さ領域に広がっており、且つ例え
ば両方の端部で少しだけ後者、すなわち当該パイプ部分
を越えて突き出ている。パイプ５４の、ケーシング４５
内にある部分は、当該ケーシングの半分の長さよりも長
く、その内端部でいくつかの小棒状の支持体５６によっ
て内被５５に支持されている。ケーシング４５、隔壁５
０、５１、両方のパイプ５３、５４、内被５５及び支持
体５６は、金属材料、例えば不銹鋼からなる。端壁部４
８と隔壁５０との間並びに端壁部４９と隔壁５１との間
に存在する、パイプ５３または５４を取り巻いているリ
ング形の中間空間は、断熱且つ吸音材（断熱性且つ吸音
性の絶縁材）５７または５８の層あるいは充填物によっ
て満たされている。両方の隔壁５０、５１の間且つケー
シングの外被４７並びに内被５５の間にある、リング形
の横断面をもつ中間空間は、同様に、断熱且つ吸音材５
９の層によって満たされている。当該材５７、５８、５
９は、例えば、初めに述べた種類の繊維からなる。それ
に対して、横断面において内被５５によって取り囲まれ
た、両方の隔壁５０、５１の間にある内室６０は、（パ
イプ５３、５４及び支持体を無視すれば）空洞且つから
である。
【００２２】図５及び図６に独立に描かれた第二の消音
装置２３は、まっすぐの軸線６６を有するケーシング６
５をもつ。当該ケーシングは、筒状の外被６７と二つの
端壁部６８、６９とをもつ。当該ケーシングは、円板状
で、少なくともところどころガス透過性の、穴をあけら
れた二つの隔壁７０、７１を内部にもっている。当該消
音装置２３は、二つのパイプ７３及び７４をもってい
る。パイプ７３は、端壁部６８並びに隔壁７０を貫通す
る。パイプ７４は、端壁部６９並びに隔壁７１を貫通す
る。第二の消音装置２３のケーシング６５は、第一の消
音装置１９のケーシング４５よりも短いが、しかし、ケ
ーシング４５よりも大きい直径をもつ。パイプ７３、７
４は、軸線６６に平行であるが、ただしこれの異なる側
に配置されている。
【００２３】さらに、両方のパイプ７３、７４は、ケー
シング６５の同じ縦領域に並行して位置する部分をも
つ。パイプ７３の外端部は、第二の消音装置２３の入口
連結部を形成し、且つパイプ２２と結合させられてい
る。パイプ７３は、ケーシング６５内にある端部で、し
ぼり寄せられており、並びに多少の差はあれともかく気
密に閉鎖されており、あるいは開いており、且つこの端
部の近くにガス透過性の、穴をあけられた部分７３ａを
もつ。パイプ７４は、その内端部が開いており、且つ穴
をあけられた部分をもたない。パイプ７４の外端部は、
第二の消音装置２３の出口連結部を形成し、且つ排出口
パイプ２４と連結させられており、且つ（あるいは）こ
れを形成する。第二の消音装置２３は、第一の消音装置
の場合のように互いに食い込んでおり且つ互いに対して
移動可能な二つの内被部からなる内被７５をもつ。内被
７５は、大部分がガス透過性で且つ穴をあけられている
が、しかしコンパクトな、穴のない部分７５ａをもつ。
これは、パイプ７３の穴をあけられた部分７３ａよりも
いくらか長い縦領域に広がっているが、しかし軸線６６
を完全に取り囲んではおらず、当該内被の、パイプ７３
の近くにある周囲領域だけを占める。
【００２４】端壁部６８、６９とガス透過性の隔壁７０
または７１の一方との間にある両方の中間空間は、材７
７または７８を含有する。ケーシング外被６７と内被７
５との間にある中間空間は材７９を含有する。他方ま
た、材７７、７８、７９は、断熱性並びに吸音性であ
り、且つ鉱物性の繊維からなる。両方の隔壁７０及び７
１の間にあり、横断面において内被７５によって取り囲
まれた内室８０は、パイプ７３、７４を無視すれば空洞
であり且つ自由である。前述された点以外については、
第二の消音装置２３は、第一の消音装置１９と同じよう
に構成されている。
【００２５】両方の消音装置１９及び２３の固定のため
の図１に図式的に示されたホルダー２８、２９、３０、
３１は、（車両床部４の構成に依存して）異なって構成
され並びに量定されてもよく、あるいは全て同一であっ
てもよい。第一の消音装置１９の固定のために用いられ
る両方のホルダー２８、２９は、例えば同一にあるは類
似に構成されており、消音装置軸線４６に沿って互いか
ら間隔をあけて位置し、且つ消音装置１９の両方の端部
の近くにおいて、すなわちその隔壁５０または５１のと
ころでその外被に固定されている。ホルダー２８は、例
えば図７並びに図８に示すように構成されている。図７
及び図８には、車両床部４の一部分も示されている。当
該車両床部は、例えば一般に多少の差はあれともかく平
坦であるが、しかし、上へ向かって突出した湾曲部をも
つ。この湾曲部は下方に向かって開いた溝状部を画成す
る。当該溝状部はしばしばトンネルと呼ばれる。当該溝
状部内に、排気管１２の少なくとも一部分、及び特に図
７に端面図で示された第一の消音装置１９の少なくとも
一つの横断面部分がある。
【００２６】ホルダー２８は、第一の消音装置１９のケ
ーシング４５に直接に係合する保持機構８５と、これを
車両床部４と連結している二つの連結機構８７とを有す
る。保持機構８５は、金属材料、例えば不銹鋼からな
る。保持機構８５は、剛性で、縦長であり、並びに消音
装置１９に対して直角に配置されており、且つ主とし
て、細条部(Steg)８５ａと二つの脚部８５ｂとを有する
Ｕ字形異形棒(U-Profilstab)からなる。当該Ｕ字形異形
棒は、端部で、端部要素によって補強されている。当該
端部要素は、前記脚部と溶接されており、また、前記細
条部（ウエブ）とも溶接されているかあるいはこれとく
っついている（付着している）。保持機構８５の中央部
分は、消音装置ケーシング４５の外被４７に平行に曲げ
られており、前記細条部８５ａの上側にある外面によっ
て消音装置ケーシング４５の下側で外被４７に当接し、
且つ例えばいくつかの点溶接結合あるいはその他の溶接
結合によって外被４７に固定されている。それぞれの連
結機構８７は、少なくとも部分的に弾性的に変形可能で
あり、且つ例えば合成ゴム及び（あるいは）天然ゴム製
の一体的なゴム弾性のある物体からなる。それぞれの連
結機構は、軸線に対してほぼ回転対称であり、且つ一般
に円柱状の、ただし中央領域において軸断面において軽
度にへこんだ主要部分８７ａをもつ。これは、軸方向の
全寸法にわたって満たされた（中実の）横断面をもち、
従って自由な空所あるいは中間空間あるいは穴を含まな
い。主要部分８７ａは、その両端部に、平らなリング形
の支持面且つ（あるいは）端面をもち、またそれぞれの
端部の中央領域において、軸方向にその端部から離れる
方向に突き出ているほぼきのこ状の突起部とつながって
いる。当該突起部は、固定且つ（あるいは）連結手段８
７ｂまたは８７ｃを形成する。同じホルダー２８または
２９に属する両方の連結機構８７は、当該ホルダーの保
持機構８５に沿って互いに対してずらされており、且つ
当該保持機構の端部の近くに配置されている。それぞれ
の連結機構は、その主要部分８７ａの平坦な支持面及び
（あるいは）端面によって保持機構の細条部８５ａの上
面にまたは車両床部４の下面の一部分に当接する。きの
こ状の固定且つ（あるいは）連結手段８７ｂ、８７ｃ
は、排気管の組み立ての際に一時的に弾性的に変形して
細条部８５ａまたは車両床部４における穴を貫いてはめ
こまれ、その際音をたてて（パチン）と係合する。その
結果、固定且つ（あるいは）連結手段の頭部は、細条部
８５ａ及び車両床部４の裏に係合する。そのとき、連結
機構８７は、保持機構８５及びこれに溶接された第一の
消音装置１９を車両床部４と解除可能に連結する。
【００２７】従って、第一の消音装置１９は、取り付け
られた状態で、四つの連結機構８７によって車両本体２
の車両床部４に保持される。当該四つの連結機構８７
は、共同して、４点懸架を形成する。第一の消音装置を
保持している四つの連結機構８７の中心点は、当該動力
車１が載っている水平面への垂直投影において、四角
形、例えば長方形を定める（形成する）。その際、軸線
４６を通って延在する垂直面のそれぞれの側に、二つの
連結機構がある。
【００２８】第二の消音装置２３は、例えば、動力車１
の後端部の近くにその後車軸の後方に、車両床部４の多
少の差はあれともかく平坦な部分の下方に配置されてい
る。第二の消音装置を車両床部４に保持するために用い
られる前側のホルダー３０は、図９に特に明らかに示さ
れており、剛性の、縦長の、金属の保持機構９５と、少
なくとも部分的に弾性的に変形可能な二つの連結機構９
７とを備えている。保持機構９５は、前記保持機構８５
と類似に構成されているが、しかしながら、その細条部
の中央部分によって消音装置２３の上側でそのケーシン
グ６５の外被６７に当接している。ホルダー３０の連結
機構９７は、前記連結要素８７と同一にあるいは類似に
構成されているが、しかしながら、上方から保持機構９
５の溝状部内へ突き出ており、且つその細条部の内面に
当接している。第二の消音装置の後側のホルダー３１
は、例えば前側のホルダー３０と同一にあるいは類似に
構成されている。前述以外の点に関しては、ホルダー３
０、３１は、ホルダー２８、２９と同一にあるいは類似
に構成されており、且つ消音装置並びに車両床部に固定
されている。
【００２９】排気管１２の、触媒装置１４の下流にある
部分は、一般に、動力車１の縦方向及び主要走行方向に
ほぼ平行である。弾性的に変形可能な管要素１６、１
８、及び２１の軸線は、静止状態（管要素のもとの状
態）においてまっすぐであり、且つ例えば動力車の縦方
向及び主要走行方向にほぼ平行である。消音装置の軸線
は、例えば動力車の縦方向及び走行方向に少なくともお
およそ平行である触媒装置１４及びパイプ１５は、導入
及び収集装置１３によってエンジンケーシング６ａと動
かないように連結されている。ホルダー２８、２９、３
０、３１のゴム弾性のある連結機構８７、９７は、それ
らの弾性的な変形可能性の結果として、消音装置ケーシ
ング４５または６５の、これらのケーシングの定位値か
らの小さい偏位を可能にする。しかし、コンパクトなゴ
ム体からなる当該連結機構は、非常に小さな、任意の方
向の偏位（変位）の場合にすでにこれに対抗する戻し力
を発生させる。当該戻し力は、増大する偏位とともにあ
る程度の範囲内で連続的に単調に且つ例えば多少の差は
あれともかく偏位に対して線形に増大する。従って、連
結機構８７、９７は、消音装置ケーシングのある程度
の、しかし比較的小さい運動だけを可能にする。それに
加えて、当該連結機構は、消音装置ケーシングと車両本
体との、振動を減衰させる連結を生み出す。ホルダー２
８、２９、３０、３１の連結機構８７、９７は、好まし
くは以下のように構成されている。すなわち、それぞれ
の消音装置ケーシング４５、６５が、排気管が組み立て
られた状態で、車両本体に関して任意の方向をもって一
つあるいはすべてのケーシング４５、６５に作用する一
定の固定した加速度１０m/s2によって、例えばさらにま
た２０m/s2あるいはその上さらに５０m/s2によっても、
あるいは一定の固定した力１００Ｎによって、当該ケー
シングの平均位置且つ（あるいは）定位値から多くても
５mm、好ましくは多くても２mmしか変位させられない。
そのとき、ケーシング４５、６５は、排気管が組み立て
られた状態で特に次のような加速度あるいは力によって
も、平均位置且つ（あるいは）定位値から最大限５mm、
好ましくは最大限２mmしか偏位させられない、または移
動させられない。すなわち、当該加速度あるいは力は、
上述の大きさ並びにとにかく任意の方向を有し、また例
えば当該動力車の縦方向及び主要走行方向にほぼ平行且
つケーシング４５、６５の軸線４６、６６にほぼ平行で
あり、あるいは例えばとにかく当該動力車の縦方向に対
して及び軸線４６、６６に対してほぼ直角の方向をも
つ。前記ホルダーは、例えば、ケーシング４５、６５が
残りの排気管部分から及び互いから分離されているとき
も、両方の消音装置ケーシングの偏位が、上述の加速度
あるいは力の場合に、上述の範囲内にあるように構成さ
れ得る。
【００３０】すでに初めに述べたように、排気管は、内
燃機関からそれに供給される排気ガスによって熱せられ
る。排気管曲管は排気ガスによって例えば少なくとも１
０００℃の温度に熱せられる。前方のパイプ１５、１７
は、例えば５００℃から８００℃の範囲の温度に熱せら
れ、後方のパイプ２０、２２、２４は、約２００℃から
５００℃の温度に熱せられる。排気管の熱せられた部材
は一時的に膨張する。その結果、特にパイプ１５、１
７、２０、２２はより長くなる。パイプ及びケーシング
は、例えばほぼ１．２×１０-5／℃の線膨張率を有する
鋼からなる。そのとき、パイプ１５、１７は、例えばほ
ぼ０．６％から１％伸ばされ、パイプ２０、２２、２４
は、ほぼ０．２％から０．６％伸ばされる。
【００３１】消音装置にあるパイプ５３、５４、７３、
７４は、排気ガスによって同様に熱せられ、且つまた伸
ばされる。これらのパイプは、一方の端部でだけ当該消
音装置のケーシングに固定されており、他方の端部では
自由であるので、応力を発生させることなく妨害されず
に伸び得る。排気ガスは、消音装置の内被５５及び７５
も熱する。それぞれの内被は、一方の端部が固定されて
おり且つ他方の端部が移動可能である二つの部材からな
るので、内被部材の長さ変化は同様に応力を発生させな
い。
【００３２】消音装置のケーシング内にある、繊維から
なる材５７、５８、５９、７７、７８、７９は、外被４
７、６７を排気ガスに対して熱的に絶縁する。その結
果、これらの外被は、排気ガスによって最大でも比較的
ほんの少しだけ、例えばほぼ１００℃から３００℃の温
度にしか熱せられない。さらに、それによって、ホルダ
ーのゴム体が加熱によって損なわれることが回避され
る。外被４７、６７が熱い排気ガスによって最大でもわ
ずかにしか熱せられないので、排気ガスの高い温度は、
また外被４７、６７の最大でも小さい伸長しか引き起こ
さない。それによって、排気管のトータルの伸びは、熱
絶縁のないケーシングを有する従来の排気管に比較して
低下させられる。起こり得るケーシングの伸長は、ホル
ダーのゴム弾性のある連結機構の変形によって吸収され
得る。外被が両方の端部のところでほぼ不動に車両床部
と連結されているにもかかわらず、当該熱絶縁によっ
て、熱い排気ガスがこれらの外被に応力を発生させるこ
とが最低でも十分に回避される。
【００３３】前記材５７、５８、５９、７７、７８、７
９を含有する、消音装置の中間空間は、隔壁５０、５
１、７０、７１及び内被５５、７５のパーフォレーショ
ン穴を通して、空洞の、自由な、排気ガスによって貫流
される内室６０または８０と連通させられている。それ
ゆえ、繊維からなる吸音材は、消音の本質的な改善も生
み出す。
【００３４】熱により引き起こされたパイプ１５、１
７、２０の長さ変化及び消音装置ケーシングの長さ変化
は、少なくとも大部分が、弾性的に変形可能な管要素１
６、１８、２１によって補償される。従って、最大でも
わずかな、温度変化によって引き起こされる応力及び力
しか、パイプ及び消音装置に作用しない。消音装置は、
熱により引き起こされるパイプの長さ変化によって、及
びその結果生じる、変形可能な管要素１６、１８、２１
により補償されない残余力によって、最大でも少しだ
け、例えば最大でも２mmしか、変形可能な連結機構８
７、９７によって発生させられる戻し力に抗して移動さ
せられない。その際、消音装置のそのような起こり得る
移動は、その軸線にほぼ平行である。
【００３５】すでに初めに述べたように、動力車の使用
の場合には、エンジンケーシングのバイブレーション及
び脈動する排気ガスによって、さまざまの排気管部材の
振動が活発化され、それに加えて、走行によって、排気
管部材に作用する加速度が引き起こされる可能性があ
る。消音装置は、第一の弾性的に変形可能な管要素１６
の下流に配設された排気管部材に関して単位長さあたり
の最大の質量をもつ。確かにいくらか可動であり、弾性
支持され、且つ振動を減衰させるが、しかし比較的剛性
である、消音装置と車両本体２との連結部は、強い振動
共鳴、大きな振幅をもつ振動、及び消音装置のその他の
比較的大きな運動を妨げる。パイプ１５、１７、２０、
２２及び特に両方の消音装置１９、２３は、内燃機関の
通常の運転の場合に発生させられるバイブレーション
と、脈動する排気ガスによっておそらく活発化される振
動とによって、全方向においてそれらの平均位置（中心
位置）から最大で５mm、好ましくは最大で２mm、また通
常は最大で１mmあるいはそれどころか最大で０．５mmだ
けしか偏位させられない。前記平均位置は、前記パイプ
及び消音装置が、運転温度の到達の後に熱による寸法変
化の結果として占める位置である。動力車の通常の走行
運転の場合に地面の凹凸、カーブ、加速過程、及び制動
過程によって引き起こされ且つ排気管に作用する加速度
によって引き起こされる上述の平均位置からの偏位は、
全方向において同様に多くても２mm、通常は多くても
０．５mmである。さらに、温度変化、振動及びその他の
加速度によってひき起こされる消音装置のトータル偏位
も、エンジンが停止している場合に冷間状態において占
められる定位値を出発点として、通常の走行運転の場合
に全方向において最大でも５mm、好ましくは最大でも２
mmである。
【００３６】触媒装置１４及び特に第一の弾性的に変形
可能な管要素１６の下流に配設されたパイプは、バイブ
レーションあるいは走行によって引き起こされる大きな
加速度及び力を受ける必要がない。従って、パイプ１
５、１７、２０、２２は、本質的にはそれらの固有の重
量を支えさえすればよく、場合によってはさらに、弾性
的に変形可能な管要素１６、１８、２１の重量を一部支
えさえすればよい。従って、パイプ１５、１７、２０、
２２、２４をそれら自体に直接係合するホルダーによっ
て車両本体に保持することは必要ない。それに加えて、
パイプ１５、１７、２０、２２、２４及び消音装置にあ
るパイプ５３、５４、７３、７４は比較的薄手にされて
おり、少なくとも主として最大限１mm、より望ましくは
最大限０．８mm、例えばほぼ０．５mmの壁厚をもつ。パ
イプがそれらと連通させられた部材と連結箇所のところ
で場合によってはオーバーラップ可能であり、その結
果、場合によってはそこにいくらか厚くなった壁厚をも
つ排気管部分が生じることがわかる。しかしそのとき、
おそらく存在するこれらのより厚い部分は、比較的に短
く且つ排気管全体よりもはるかに短い。導入及び収集装
置１３の排気管曲管のパイプの壁は、場合によっては同
様に、本発明によらない従来の排気ガス装置の場合より
もいくらか薄く量定され、また場合によっては、触媒装
置１４の後に続いて配設されるパイプと同じような厚さ
をもつことが可能である。外被４７、６７、端壁部４
８、４９、６８、６９、及び両方の消音装置の隔壁５
０、５１、７０、７１並びに内被５５、７５は、同様に
わずかな壁厚を有しさえすればよい。これらの壁厚は、
少なくともこれらの被部（すなわち外被及び内被）及び
壁部（すなわち端壁部及び隔壁）の大部分で最大限１m
m、より望ましくは最大限０．８mm、例えばほぼ０．５m
mである。
【００３７】消音装置の外被４７、６７と内被５５また
は７５との間にある、繊維からなる材５９または７９
は、横断面において半径方向に測定された層厚が少なく
とも１０mm、例えばほぼ２０mmに達する層を形成する。
端壁部と隔壁との間にある材５７、５８、７７、７９の
軸方向に測定された寸法は、少なくとも１０mm、好まし
くは少なくとも２０mm、例えば２５mmから８０mmであ
る。
【００３８】図１０に示す連結機構１０１は、結合体か
らなり、且つ主として軸線に対して回転対称である。連
結機構１０１は、天然ゴム及び（あるいは）合成ゴムか
らなるほぼ円柱状のゴム体１０２を備えている。当該ゴ
ム体１０２は、その両方の端部のそれぞれのところに凹
所を備えている。それぞれの凹所は、中央の孔を有する
平坦な小板１０３と、固定及び（あるいは）連結手段１
０４を形成し、当該小板の当該孔を貫通する、軸方向に
ゴム体１０２から離れる方向に突きでたねじ部を有する
ねじの頭部とを含有する。両方の小板１０３並びに固定
及び（あるいは）連結手段１０４は、金属材料、例えば
鋼からなり、且つゴムの鋳合わせ(Angiessen)及び（あ
るいは）早期加硫（Anvulkanisieren)によって、及び
（あるいは）はり付ける等によって固着して並びに外れ
ないようにゴム体と結合させられている。当該ゴム体
は、小板１０３と固定及び（あるいは）連結手段１０４
とによって埋められる凹所の間に詰まった横断面をも
つ。小板１０３とこれらを取り巻くゴム本体１０２の縁
部とが、共同して、連結機構１０１の平坦な支持面且つ
（あるいは）端面を形成する。
【００３９】図１１に示す連結機構１１１は、連結機構
１０１と同じように、ゴム体１１２、二つの小板１１
３、並びに固定及び（あるいは）連結手段１１４、１１
５を有する結合体からなる。一方の固定及び（あるい
は）連結手段１１４は、連結機構１０１の場合のように
ねじ状である。他方の固定及び（あるいは）連結手段１
１５は、ゴム体から前記小板の前記孔内へ突出するねじ
付きブッシュ（インサートナット）あるいはナットによ
って形成されている。そのねじ孔は、ゴム体内の比較的
深くにある当該固定要素の端部で、板状体によって閉鎖
されている。
【００４０】ホルダー２８、２９、３０、３１の、図７
から図９に示されたいくつかのあるいはすべての連結機
構８７、９７は、連結機構１０１及び（あるいは）１１
１と取り替えてもよい。そのとき、前記一つまたはそれ
ぞれの連結機構１１１は、例えば連結手段１１４によっ
て保持機構と、また固定手段１１５によって車両床部と
連結されてもよく、あるいはその逆に連結されてもよ
い。そのとき、車両床部４は、それに応じて、溶接され
たねじ付きブッシュあるいはねじ付きボルト等を備え得
る。さらに、連結機構８７、９７、１０１、１１１の特
徴的構成は、互いに組み合わすことが可能であり、且つ
例えば次のような連結機構を設けることが可能である。
すなわち、当該連結機構は、一方の端部にゴム製のきの
こ状の突起部を有し、且つ他方の端部にねじあるいはね
じ付きブッシュを有する、あるいはゴム体の両方の端部
にねじ付きブッシュを有する。さらに、次のような連結
機構を設けてもよい。すなわち、当該連結機構は、少な
くとも一方の端部にシートメタルスクリュー(薄板タッ
プねじ)の場合のように形成されたねじ部を有する、あ
るいは鋲固定または溶接のために形成されている。それ
に加えて、当該ゴム体は、少なくとも一方の端部に、ス
パナによる係合のための多角形状の端部分を有すること
が可能であり、あるいはそのうえさらにほぼ完全にすな
わちほぼ全体が正多角形、例えば六角形あるいは八角形
の形状の横断面をもつことも可能である。
【００４１】両方の支持面且つ（あるいは）端面の間で
測定された、完全にゴムからなる連結機構８７の主要部
分８７ａの軸方向の寸法及びゴム体１０２、１１２の軸
方向の寸法は、例えば、当該ゴム体の最大直径のほぼ５
０％から１５０％に達する。さらに、当該最大直径は、
乗用自動車用の排気ガス装置の場合には、好ましくは約
１５mmから５０mmである。そのとき、上述の軸方向の寸
法は、約１０mmから５０mmに達し得る。
【００４２】第一の消音装置１９の固定のために用いら
れるホルダー２８、２９は、以下のようなホルダーと取
り替えられ得る。すなわち、それらホルダーの一つは図
１２に並びに部分的に図１３に描かれており、符号１２
１で示されている。当該ホルダー１２１は、主要構成部
分として消音装置１９のケーシング４５に直接係合する
保持機構１２２、車両床部４に固定された支持機構１２
３、及び当該支持機構を保持機構１２２と連結する二つ
の連結機構１２５を有する。当該保持機構及び当該支持
機構は、少なくとも主として金属材料、例えば不銹鋼か
らなる。一方、連結機構１２５は、少なくとも大部分
が、ゴム弾性のある材料からなり、且つ前述の連結機構
８７、９７、１０１、１１１の一つと同一にあるいは類
似に形成されている。保持機構１２２は、消音装置１９
の外被４７を取り巻くストラップ(Bride)１２６、並び
にその端部のところに配設されたロック部１２７を備え
ており、且つ取外し可能に消音装置ケーシング４５に固
定されている。支持機構１２３は、例えば、何回か曲げ
られた平坦異形棒(Flachprofilstab)あるいはＵ字形異
形棒からなる。支持機構１２３は、消音装置１９の下方
に配置されており、互いに当該消音装置の反対の側で、
固定手段１２９によって取り外し可能あるいは取外し不
可能に車両床部４に固定されている。固定手段１２９
は、例えば、シートメタルスクリューあるいは通常の金
属ねじ（マシン・スクリュー）を有する。それらは、支
持機構１２３の孔を貫通して車両床部４に及び（あるい
は）これに溶接されたねじ付きブッシュにねじ込まれて
いる。しかし、当該ねじは、係止要素あるいは鋲あるい
はその他の固定手段と取り替えられてもよい。
【００４３】ホルダー２８から３１のすべてあるいは少
なくとも一つは、例えば図１４に及び部分的に図１５に
示されたホルダー１３１に従って構成されていてもよ
い。図１４には図７及び図１２においてと類似に、車両
床部４の一部分及び消音装置１９が描かれている。ホル
ダー１３１は、消音装置に固定された保持機構１３２、
車両床部に固定された支持機構１３３、及び二つの連結
機構１３５を有する。他方また、保持機構１３２は、ロ
ック部１３７及び付加的に二つの曲げられた接合板１３
８を備えるストラップ１３６を有する。それらの接合板
の一方の端部は当該ストラップに固定されており、且つ
これから離れる方向に突き出ている。支持機構１３３は
直線状のＵ字形異形棒からなり、その端部が固定手段１
３９によって車両床部４に固定されている。ゴム体を有
する連結機構１３５は、その一方の上端部によって接合
板１３８の一つに、且つ他方の端部によって支持機構１
３３に固定されている。
【００４４】車両床部４の図１６に描かれた変形例の場
合には、上へ向かって突き出ているその湾曲部の高さが
図７におけるよりもわずかである。その結果、消音装置
１９の横断面領域が、当該湾曲部によって画成されたト
ンネルから下に突き出る。図１６に描かれたホルダー１
４１は、保持機構１４２と二つの連結機構１４５とを備
えている。保持機構１４２は、消音装置１９を取り巻く
ストラップ１４６と何回か曲げられた平坦異形棒あるい
はＵ字形異形棒１４７とを有する。当該異形棒１４７の
中央の部分は、消音装置の配置に相応に下へ向かって張
り出しており、また当該張り出し部の両方の側部で前記
ストラップに固定されている。連結機構１４５は、異形
棒１４２の端部の近くに配置されており、当該異形棒を
車両床部４と連結する。
【００４５】車両床部４の図１７に描かれた部分は、溝
及び（あるいは）非対称な下へ向かって開いたトンネル
をもつ。当該溝またはトンネルには、消音装置１９が少
なくとも一部は位置する。図１７に示すホルダー１５１
は、消音装置を取り巻いているストラップとこれに固定
された、何回か折り曲げられ且つ（あるいは）湾曲させ
られた棒体とを有する保持機構１５２を備えている。当
該棒体の端部は、連結機構１５５によって車両床部４と
連結させられている。
【００４６】前述以外の点については、図１２から図１
７に示すホルダーは、図７及び図８をもとにして述べた
ホルダー２８と類似に構成されており、連結機構８７、
９７、１０１、１１１の一つと同一あるいは類似である
連結機構を備えている。
【００４７】再び乗用自動車からなる図１８に示す動力
車２０１は、ボディー２０３、車両床部２０４、並びに
フレーム２０５を有する車両本体２０２と、エンジンケ
ーシング２０６ａを有する内燃機関（エンジン）２０６
と、排気管２１２を有する排気ガス装置２１１とを備え
ている。当該排気管は、（エンジンのところで始まっ
て）排気ガス流れ経路に沿って順番に従って、排気管曲
管と共通の出口２１３ａとを有する導入及び収集装置２
１３、第一の弾性的に変形可能な管要素２１６、剛性の
パイプ２１７、第二の弾性的に変形可能な管要素２１
８、触媒装置２１９、パイプ２２０、第三の弾性的に変
形可能な管要素２２１、第一の消音装置２２２、パイプ
２２３、第四の弾性的に変形可能な管要素２２４、パイ
プ２２５、第二の消音装置２２６、及び排出口パイプ２
２７を有する。従って、触媒装置２１９は、弾性的に変
形可能な管要素２１６、２１８の下流に配設されてお
り、車両床部２０４の下方にある。触媒装置２１９は、
縦長であり、且つ動力車の縦方向にほぼ平行な軸線と、
外被２３７及び二つの端壁部２３８、２３９を有するケ
ーシング２３５とをもつ。外被２３７は、例えば扁平に
された長円形の形状あるいは円形の形状の横断面をも
つ。端壁部２３８、２３９は、例えば少なくとも部分的
に円錐形であり、且つ（あるいは）湾曲させられてお
り、並びに軸線に対して傾けられている。ケーシング２
３５は、触媒作用による排気ガスの浄化のための触媒手
段を含有する。触媒装置２１９のケーシングの外被及び
端壁部は、排気管１２の消音装置ケーシングについて前
述されたのと同様に小さい壁厚をもち得る。触媒装置ケ
ーシング２３５は、場合によっては、最初に述べられた
排気管１２の消音装置においてと類似に配設されている
吸音性且つ断熱性の繊維材を有し得る。
【００４８】排気ガス装置２１１は、さらに、触媒装置
及び両方の消音装置のケーシングを車両床部２０４に保
持する保持手段２４１を備えている。当該保持手段は、
触媒装置ケーシング２３５の保持のための二つのホルダ
ー２４３と、消音装置２２２または２２６のケーシング
の保持のためのそれぞれ二つのホルダー２４４、２４５
とを有する。ホルダー２４３、２４４、２４５は、前述
したホルダーと同一にあるいは類似に構成されており、
且つ特にそれぞれ二つの連結機構を有する。当該連結機
構は、完全にあるいは部分的にゴム体からなる。前述し
た以外の点では、当該排気ガス装置２１１は、排気ガス
装置１１と同一にあるいは類似に構成されている。
【００４９】図１９に示す装置２５１は、組み合わされ
た触媒・消音装置を形成し、且つ軸線２５６と外被２５
７と二つの端壁部２５８、２５９とを備える縦長のケー
シング２５５を有する。ケーシング２５５は、例えば排
気管１２の消音装置ケーシングと類似に、二つのガス透
過性の隔壁２６０、２６１、ガス透過性の内被２６５、
並びに断熱性且つ吸音性の繊維材２６７、２６８、２６
９をもっている。外被２５７、端壁部２５８、２５９、
隔壁２６０、２６１、及び内被２６５は、排気管１２の
消音装置の場合と類似に形成され且つ類似の壁厚をもち
得る。
【００５０】隔壁及び内被は、空洞の内室２７０を画成
する。ケーシング２５５は、端壁部のところに、流入口
２７１並びに排出口２７２を備えており、且つ触媒手段
２７５を中にもっている。これは、内室２７０を第一の
内側の内室領域２７７並びに第二の外側の内室領域２７
８に分割する。流入口２７１は、隔壁２６０のところで
第一の内室領域２７７に開口している。排出口２７２
は、第二の内室領域２７８内に突出しており且つ例えば
図３に示す消音装置１９のパイプ５４と類似に構成され
ているパイプによって形成されている。触媒手段２７５
は、触媒作用による排気ガスの浄化のために用いられ、
且つ第一の内室領域を第二の内室領域と連通させる多数
の通路を備えている。触媒手段２７５は、例えば、Ｖ字
形に配置された二つの触媒本体を有し、且つ米国特許第
５５９３６４５号明細書及び対応するヨーロッパ特許出
願公開第０６７６５３５号公報から公知であるものと類
似に構成されていてよい。この点に関しては、矛盾が生
じない範囲内でこれらの刊行物の内容が本発明の対象物
に適用される。従って、詳細な説明は省略する。ケーシ
ング２５５は、二つのホルダー２９１によって車両床部
に保持されている。当該ホルダー２９１は、前述した消
音装置のホルダーと類似に構成され得る。
【００５１】触媒作用による排気ガス浄化のためにも消
音のためにも用いられる装置２５１は、例えば、第一の
消音装置１９の代わりに図１に示された排気管１２に組
み込まれ得る。そのとき、排気管１２の触媒装置１４
は、もはや前置且つ（あるいは）初期触媒装置(Vor- un
d/oder Start-Katalysator)、すなわち一次触媒コンバ
ータとして用いられるにすぎず、比較的小さく量定され
得る。前記装置２５１は、図１８に描かれた排気管２１
２の触媒装置２１９及び第一の消音装置２２２の代わり
をすることも可能である。
【００５２】動力車及びその排気ガス装置は、さらに、
さまざまな方法で変形され得る。特にいくつかの実施形
態の特徴的構成を互いに組み合わせてもよい。例えば、
図１８に描かれた排気管２１２の場合に、さらに、図１
における触媒装置１４と類似に固定して導入及び収集装
置２１３と連結されており且つ第一の弾性的に変形可能
な管要素の上流に配設されている前置且つ（あるいは）
初期触媒装置を設けてもよい。
【００５３】動力車が一つより多くの排気管を有する排
気ガス装置を備えているならば、それぞれの排気管が当
該車両の内燃機関のいくつかのシリンダーと連通させら
れ、且つその他の点では前述したように構成されていて
よい。エンジンがディーゼルエンジンからなるならば、
触媒装置は省略されてよい。さらに、排気管は、場合に
よってはただ一つの消音装置だけを有すればよい。
【００５４】場合によっては、図１及び図１８に示す排
気管１２または２１２の場合には、両方の弾性的に変形
可能な管要素１６及び１８又は２１６及び２１８の一つ
が省略されてもよい。
【００５５】動力車が貨物自動車あるいはバスあるいは
そのようなものからなる場合は、パイプ及び消音装置
は、乗用自動車の場合よりも大きな直径をもち得る。し
かし、それにもかかわらず、当該パイプの壁厚、少なく
とも一つの弾性的に変形可能な管要素の下流に配設され
且つ車両本体に保持された触媒装置及び（あるいは）消
音装置ケーシングの壁厚、及び隔壁並びに内被の壁厚
は、例えばほぼ０．５mmあるいはそれより少し大きいだ
けである。さらに、ホルダーは、場合によっては少なく
とも一部が、動力車の車両床部に固定されるかわりにフ
レームに固定されてもよい。
【００５６】さらに、場合によっては、それぞれのケー
シングが、少なくとも部分的にゴム弾性のある三つの連
結機構によってだけ車両本体と連結されてもよい。その
とき、当該三つの連結機構は、一つの同一の直線上に全
てが位置するべきではなく、当該車両が載っている平面
への直角の投影において好ましくは三角形を形成すべき
である。さらに、場合によっては、少なくとも一つのあ
るいはすべての消音装置をただ一つのホルダーによるだ
けで車両床部及び（あるいは）フレームと連結させても
よい。場合によっては、少なくとも一つの弾性的に変形
可能な管要素の下流に且つ好ましくは二つのそのような
管要素の下流に配設された触媒装置及び（あるいは）消
音装置ケーシングが、一つの連結箇所あるいは複数の連
結箇所でゴム弾性のある連結機構なしにさえも多少の差
はあれともかく動かないように車両本体に固定され得
る。さらに、消音装置あるいはそれらの少なくとも一つ
が、その外被が円形の代わりに例えばほぼ長円形の横断
面を有するケーシングをもってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】排気ガス装置を有する動力車の図式的な図であ
り、一部は断面図で示されている。
【図２】当該排気ガス装置の弾性的に変形可能な管要素
の図であり、一部は断面図で示されている。
【図３】当該排気ガス装置の第一の消音装置の縦断面図
である。
【図４】当該第一の消音装置の横断面図である。
【図５】前記排気ガス装置の第二の消音装置の縦断面図
である。
【図６】当該第二の消音装置の横断面図である。
【図７】車両床部を断面図で示し、且つ前記第一の消音
装置及びその固定のために用いられるホルダーを示した
図である。
【図８】図７の線VIII−VIIIによるホルダーの拡大断面
図である。
【図９】車両床部を断面図で示し、且つ前記第二の消音
装置を示した図である。
【図１０】ホルダーの連結機構の変形例の軸断面図であ
る。
【図１１】ホルダーのさらに別の連結機構の軸断面図で
ある。
【図１２】別のホルダーを有する、図７と同様の図であ
る。
【図１３】図１２に示すホルダーの部材の平面図であ
る。
【図１４】別のホルダーを有する、図７と同様の図であ
る。
【図１５】図１４にみられるホルダーの部材の平面図で
ある。
【図１６】別のホルダーを有する、図７と同様の図であ
る。
【図１７】さらに別のホルダーを有する、図７と同様の
図である。
【図１８】別の排気ガス装置を有する動力車の、図１と
同様の図である。
【図１９】触媒手段を含み且つ消音装置の一部を形成す
るケーシングの縦断面図である。
【符号の説明】
１ 動力
車 ２ 車両
本体 ６ 内燃
機関 １１ 排気
ガス装置 １２ 排気
管 １６、１８、２１ 管要
素 １７、２０、２２、２４ パイ
プ １９、２３ 消音
装置 ２７ 保持
手段 ２８、２９、３０、３１ ホル
ダー ４５、６５ ケー
シング ４６、６６ 軸線 ４７、６７ 外被 ４８、４９、６８、６９ 端壁
部 ５０、５１、７０、７１ 隔壁 ５５、７５ 内被 ５７、５８、５９、７７、７８、７９ 吸音
且つ断熱材 ６０、８０ 空洞
の内室 ８７、９７、１０１、１１１ 連結
機構 ８７ａ 主要
部分 ８７ｂ、８７ｃ、１０４、１１４、１１５ 連結
手段 １０２、１１２ ゴム
体 １２１、１３１、１４１、１５１ ホル
ダー １２５、１３５、１４５、１５５ 連結
機構 ２０１ 動力
車 ２０２ 車両
本体 ２０６ 内燃
機関 ２１１ 排気
ガス装置 ２１２ 排気
管 ２１６、２１８、２２１、２２４ 管要
素 ２１７、２２０、２２３、２２５、２２７ パイ
プ ２２２、２２６、２５１ 消音
装置 ２３５、２５５ ケー
シング ２４１ 保持
手段 ２４３、２４４、２４５、２９１ ホル
ダー ２５６ 軸線 ２５７ 外被 ２５８、２５９ 端壁
部 ２６０、２６１ 隔壁 ２６５ 内被 ２６７、２６８、２６９ 吸音
且つ断熱材 ２７０ 空洞
の内室 ２７５ 触媒
手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｊ 7/00 7/00 Ｃ 7/04 7/04 7/08 7/08 Ｚ Ｄ Ｆ (72)発明者 ピーター デルフィーナ シュテーンアッ カース ベルギー 3030 ヘーフェルレー ヴァー フェルゼバーン， 248

Claims (23)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両本体（２、２０２）及び内燃機関
    （６、２０６）を有する動力車（１、２０１）のための
    排気ガス装置にして、少なくとも一つの変形可能な管要
    素（１６、１８、２１、２１６、２１８、２２１、２２
    ４）と、これの下流に配設された少なくとも一つのパイ
    プ（１７、２０、２２、２４、２１７、２２０、２２
    ３、２２５、２２７）と、前記管要素（１６、１８、２
    １、２１６、２１８、２２１、２２４）の下流に配設さ
    れた、ケーシング（４５、６５、２５５）を備える少な
    くとも一つの消音装置（１９、２３、２２２、２２６、
    ２５１）とをもつ、内燃機関（６、２０６）と連通可能
    な排気管（１２、２１２）を有し、且つ当該排気管（１
    ２、２１２）を車両本体（２、２０２）に保持するため
    の保持手段（２７、２４１）を有する前記排気ガス装置
    において、前記のまたは少なくとも一つのパイプ（１
    ７、２０、２２、２４、２１７、２２０、２２３、２２
    ５、２２７）が、主として、最大限１mmの壁厚をもつこ
    とを特徴とする排気ガス装置。
  2. 【請求項２】 前述の壁厚が主として最大限０．８mmで
    あることを特徴とする、請求項１に記載の排気ガス装
    置。
  3. 【請求項３】 前記排気管（１２、２１２）が、排気ガ
    ス流れに沿って、第一の消音装置（１９、２２２、２５
    １）、第二の消音装置（２３、２２６）、及び両方の消
    音装置（１９、２３、２２２、２２６、２５１）の間に
    配設された少なくとも一つのパイプ（２０、２２、２２
    ３、２２５）を有すること、及び、前記第一の消音装置
    （１９、２２２、２５１）の上流に配設された少なくと
    も一つのパイプ（１５、１７）と、前記両方の消音装置
    （１９、２３、２２２、２２６、２５１）の間に配設さ
    れた前記のまたはすべてのパイプ（２０、２２、２２
    ３、２２５）とが、最大でも前述の値に等しい壁厚しか
    もたないことを特徴とする、請求項１または請求項２に
    記載の排気ガス装置。
  4. 【請求項４】 前記のまたはすべての消音装置（１９、
    ２３、２２２、２２６、２５１）のケーシング（４５、
    ６５、２５５）が金属の外被（４７、６７、２５７）を
    有し、当該外被の壁厚が主として最大限１mm、好ましく
    は最大限０．８mmであることを特徴とする、請求項１か
    ら３のいずれか一項に記載の排気ガス装置。
  5. 【請求項５】 前記のまたはすべての消音装置（１９、
    ２３、２２２、２２６、２５１）のケーシング（４５、
    ６５、２５５）において、吸音且つ断熱材（５９、７
    ９、２６９）が、外被（４７、６７、２５７）と空洞の
    内室（６０、８０、２７０）との間にあること、及び、
    この材（５９、７９、２６９）の厚さが少なくとも１０
    mmであることを特徴とする、請求項１から４のいずれか
    一項に記載の排気ガス装置。
  6. 【請求項６】 前記のまたは少なくとも一つの消音装置
    （１９、２３、２２２、２２６、２５１）のケーシング
    （４５、６５、２５５）が、二つの端壁部（４８、４
    ９、６８、６９、２５８、２５９）を有し、当該端壁部
    の壁厚が主として最大限１mm、好ましくは最大限０．８
    mmであることを特徴とする、請求項４または請求項５に
    記載の排気ガス装置。
  7. 【請求項７】 ケーシング（４５、６５、２５５）が端
    壁部（４８、４９、６８、６９、２５８、２５９）と空
    洞の内室（６０、８０、２７０）との間に吸音且つ断熱
    材（５７、５８、７７、７８）を有し、当該吸音且つ断
    熱材の厚さが少なくとも１０mm、好ましくは少なくとも
    ２０mmであることを特徴とする、請求項６に記載の排気
    ガス装置。
  8. 【請求項８】 吸音且つ断熱材（５７、５８、５９、７
    ７、７８、７９、２６７、２６８、２６９）が、鉱物性
    の繊維、例えば玄武岩繊維及び（あるいは）ロックウー
    ル及び（あるいは）グラスウールからなること、及び、
    前記のまたは少なくとも一つの消音装置（１９、２３、
    ２２２、２２６、２５１）のケーシング（４５、６５、
    ２５５）が、少なくともところどころガス透過性の内被
    （５５、７５、２６５）と、少なくともところどころガ
    ス透過性の二つの隔壁（５０、５１、７０、７１、２６
    ０、２６１）とをもっていること、及び、内被（５５、
    ７５、２６５）及び隔壁（５０、５１、７０、７１、２
    ６０、２６１）が、外被（４７、６７、２５７）及び端
    壁部（４８、４９、６８、６９、２５８、２５９）と共
    同して中間空間を画成し、当該中間空間内に吸音且つ断
    熱材（５７、５８、５９、７７、７８、７９、２６７、
    ２６８、２６９）が配置されており、内被（５５、７
    ５、２６５）及び隔壁（５０、５１、７０、７１、２６
    ０、２６１）が、主として最大限１mm、例えば主として
    最大限０．８mmである壁厚をもつことを特徴とする、請
    求項５及び請求項７に記載の排気ガス装置。
  9. 【請求項９】 排気管（１２、２１２）が、上述の管要
    素（２１６、２１８）の下流に配設された、触媒手段
    （２７５）をもっている少なくとも一つのケーシング
    （２３５、２５５）を有し、当該ケーシングが、主とし
    て最大限１mm、好ましくは主として最大限０．８mmの壁
    厚を有する外被（２５７）をもつことを特徴とする、請
    求項１から８のいずれか一項に記載の排気ガス装置。
  10. 【請求項１０】 前記のまたはそれぞれのケーシング
    （４５、６５、２３５、２５５）のための保持手段（２
    ７、２４１）が、直接にケーシング（４５、６５、２３
    ５、２５５）と結合させられている少なくとも一つのホ
    ルダー（２８、２９、３０、３１、１２１、１３１、１
    ４１、１５１、１６１、２４３、２４４、２４５、２９
    １）を有することを特徴とする、請求項１から９のいず
    れか一項に記載の排気ガス装置。
  11. 【請求項１１】 前記のまたは少なくとも一つのケーシ
    ング（４５、６５、２３５、２５５）のための保持手段
    （２７、２４１）が、少なくとも三つの、弾性的に変形
    可能であり、共通の直線上に全てが位置するわけではな
    い連結機構（８７、９７、１０１、１１１、１２５、１
    ３５、１４５、１５５、１６５）を有することを特徴と
    する、請求項１から１０のいずれか一項に記載の排気ガ
    ス装置。
  12. 【請求項１２】 前記のまたは同一のケーシング（４
    ５、６５、２３５、２５５）に付設された連結機構（８
    ７、９７、１０１、１１１、１２５、１３５、１４５、
    １５５、１６５）が、当該動力車（１、２０１）が載っ
    ている平面への投影において多角形を定め、当該多角形
    が好ましくは三角形あるいは四角形からなることを特徴
    とする、請求項１１に記載の排気ガス装置。
  13. 【請求項１３】 前記のまたはそれぞれのケーシング
    （４５、６５、２３５、２５５）が軸線（４６、６６、
    ２５６）を規定すること、前記のまたはそれぞれのケー
    シング（４５、６５、２３５、２５５）のための保持手
    段（２７、２４１）が連結機構（８７、９７、１０１、
    １１１、１２５、１３５、１４５、１５５、１６５）の
    第一のペア及び第二のペアを有すること、両方の連結機
    構ペアが軸線（４６、６６、２５６）に沿って互いに対
    して距離を有していること、及び同一のペアに属する二
    つの連結機構（８７、９７、１０１、１１１、１２５、
    １３５、１４５、１５５、１６５）が軸線（４６、６
    ６、２５６）に対して直角に互いから距離をあけて位置
    することを特徴とする、請求項１０から１２のいずれか
    一項に記載の排気ガス装置。
  14. 【請求項１４】 それぞれの連結機構（８７、９７、１
    ０１、１１１、１２５、１３５、１４５、１５５、１６
    ５）が、ゴム体（１０２、１１２）、ケーシング（４
    ５、６５、２３５、２５５）と連結させられた連結手段
    （８７ｂ、１０４、１１４）、及び車両本体（２、２０
    ２）との連結のために選定された連結手段（８７ｃ、１
    ０４、１１５）を有すること、及び、当該ゴム体（１０
    ２、１１２）が連結手段（８７ｂ、８７ｃ、１０４、１
    １４、１１５）の間で本質的にいっぱいに詰まった横断
    面をもつことを特徴とする、請求項１１から１３のいず
    れか一項に記載の排気ガス装置。
  15. 【請求項１５】 それぞれの連結機構（８７、９７、１
    ０１、１１１、１２５、１３５、１４５、１５５、１６
    ５）が、少なくとも部分的にゴム体（１０２、１１２）
    によって形成されており、当該ゴム体が、軸線に対して
    ほぼ回転対称であり、且つ（あるいは）横断面において
    本質的に正多角形を形成することを特徴とする、請求項
    １１から１４のいずれか一項に記載の排気ガス装置。
  16. 【請求項１６】 それぞれの連結機構（８７、９７、１
    ０１、１１１、１２５、１３５、１４５、１５５、１６
    ５）が、互いに反対を向いた二つの支持面を備える少な
    くとも主としてゴムからなる主要部分（８７ａ）あるい
    は本体（１０２、１１２）を有すること、及び支持面か
    ら支持面まで測定された主要部分（８７ａ）あるいは本
    体（１０２、１１２）の軸方向の寸法が、主要部分（８
    ７ａ）あるいは本体（１０２、１１２）の最大直径の５
    ０％から１５０％であることを特徴とする、請求項１１
    から１５のいずれか一項に記載の排気ガス装置。
  17. 【請求項１７】 前記のまたは排気管（１２、２１２）
    に沿って排気ガス流れ方向において第一のケーシング
    （４５、２３５、２６５）の上流に配設された変形可能
    な管要素が形成されていること、あるいは前記のまたは
    排気管（１２、２１２）に沿って排気ガス流れ方向にお
    いて第一のケーシング（４５、２３５、２６５）の上流
    に配設された変形可能な管要素（１６、１８、２１６、
    ２１８）が形成されており、それによって、排気管（１
    ２、２１２）の、前記のまたは前記第一のケーシング
    （４５、２３５、２６５）の上流にある少なくとも一つ
    の固定した部分の少なくとも５mmまで、例えば少なくと
    も１０mmまでの長さ変化を補償することを特徴とする、
    請求項１から１６のいずれか一項に記載の排気ガス装
    置。
  18. 【請求項１８】 排気管（１２）が、少なくとも二つの
    消音装置（１９、２３）を有し、またこれらの間に少な
    くとも一つのパイプ（２０、２２）及び少なくとも一つ
    の変形可能な管要素（２１）を有し、当該管要素が少な
    くとも５mm、例えば少なくとも１０mmだけ変化可能な長
    さをもつことを特徴とする、請求項１から１７のいずれ
    か一項に記載の排気ガス装置。
  19. 【請求項１９】 車両本体（２、２０２）と内燃機関
    （６、２０６）とを有し、縦方向を規定する動力車
    （１、２０１）のための特に請求項１から１８のいずれ
    か一項に記載の排気ガス装置にして、少なくとも一つの
    変形可能な管要素（１６、１８、２１、２１６、２１
    ８、２２１、２２４）、これの下流に配設された少なく
    とも一つのパイプ（１７、２０、２２、２４、２１７、
    ２２０、２２３、２２５、２２７）、及び上述の管要素
    （１６、１８、２１、２１６、２１８、２２１、２２
    ４）の下流に配設された少なくとも一つのケーシング
    （４５、６５、２３５、２５５）を有し、触媒手段（２
    ７５）をもち、且つ（あるいは）消音装置（１９、２
    ３、２２２、２２６、２５１）に付属する、内燃機関
    （６、２０６）と連通可能な排気管（１２、２１２）を
    備え、また、当該排気管（１２、２１２）を車両本体
    （２、２０２）に保持するための保持手段（２７、２４
    １）を備える前記排気ガス装置において、当該保持手段
    （２７、２４１）が以下のことのために形成されてい
    る、すなわち、前記のまたは少なくとも前記第一の、排
    気管（１２、２１２）に沿って排気ガス流れ方向におい
    て第一の上述の管要素（１６、２１６）に続くケーシン
    グ（４５、２３５、２５５）を、このケーシング（４
    ５、２３５、２５５）が一定の加速度１０m/s2あるいは
    一定の力１００Ｎの作用のもとでとにかく動力車（１、
    ２０１）の縦方向に対して直角の方向において最大限５
    mm偏位させられるように、車両本体（２、２０２）に保
    持するために形成されていることを特徴とする排気ガス
    装置。
  20. 【請求項２０】 前記保持手段（２７、２４１）が、前
    記のまたは少なくとも前記第一の、前記排気管に沿って
    排気ガス流れ方向において上述の第一の管要素（１６、
    ２１６）に続くケーシング（４５、２３５、２５５）
    を、このケーシング（４５、２３５、２５５）が一定の
    加速度１０m/s2あるいは一定の力１００Ｎの作用のもと
    で全ての任意の方向において最大限５mm偏位させられる
    ように、車両本体（２、２０２）に保持するために形成
    されていることを特徴とする、請求項１から１９のいず
    れか一項に記載の排気ガス装置。
  21. 【請求項２１】 前記保持手段（２７、２４１）が、前
    記のまたは少なくとも前記第一の、前記排気管（１２、
    ２１２）に沿って排気ガス流れ方向において上述の第一
    の管要素（１６、２１６）に続くケーシング（４５、２
    ３５、２５５）を、このケーシング（４５、２３５、２
    ５５）が一定の加速度１０m/s2あるいは一定の力１００
    Ｎの作用のもとで全ての任意の方向において最大限２mm
    偏位させられるように、車両本体（２、２０２）に保持
    するために形成されていることを特徴とする、請求項１
    から２０のいずれか一項に記載の排気ガス装置。
  22. 【請求項２２】 前記保持手段（２７、２４１）が、前
    記のまたは少なくとも前記第一の、前記排気管（１２、
    ２１２）に沿って排気ガス流れ方向において上述の第一
    の管要素（１６、２１６）に続くケーシング（４５、２
    ３５、２５５）を、このケーシング（４５、２３５、２
    ５５）が前記排気管（１２、２１２）の残りの部材から
    分離された状態で上述の大きさと任意の方向をもつ一定
    の加速度あるいは一定の力によって最大限５mm、好まし
    くは最大限２mm偏位させられるように、車両本体（２、
    ２０２）に保持するために形成されていることを特徴と
    する、請求項１から２１のいずれか一項に記載の排気ガ
    ス装置。
  23. 【請求項２３】 車両本体（２、２０２）と内燃機関
    （６、２０６）と請求項１から２２のいずれか一項に記
    載の排気ガス装置（１１、２１１）とを有する動力車に
    おいて、当該排気ガス装置（１１、２１１）の前記排気
    管（１２、２１２）が内燃機関（６、２０６）と連通さ
    せられていること、及び前記のまたはすべてのケーシン
    グ（４５、６５、２３５、２５５）が保持手段（２７、
    ２４７）によって車両本体（２、２０２）に保持されて
    いることを特徴とする動力車。
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