JPS603300Y2 - デユアルエキゾ−ストシステム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデュアルエキゾーストシステムに関するもので
ある。

第１図に示す如く、例えば＃ｌ乃至＃４の４つの気筒２
を有する多気筒エンジン１に於て、排気干渉を防止し、
又、排気ガスの脈動の有効利用のため、着火順序を考慮
して＃１及び＃４の排気ポート３が合流する第１ブラン
チ４と＃２及び＃３の排気ポート５が合流する第２ブラ
ンチ６とを備えたデュアルマニホールド７を用意すると
ともに、夫々のブランチ４，６が各々独立に連通ずる第
１通路８．並びに第２通路９の２つの通路を有するフロ
ントチューブ１０を上記排気マニホールド７に連結し、
更に、その後流に単一流路の排気管１１を結続して成る
デュアルエキゾーストシステムは公知であるが、このシ
ステムでは、フロントチューブ１０は第１．第２通路８
，９を備えて実質的に２本となり、エンジンルームや車
体床下のスペースを大きく占め、設計の自由度を大巾に
制限するばかりでなく、上記排気管１１の後流（あるい
はフロントチューブ１０と排気管１１の間）に触媒コン
バータ１２を配設せんとする場合、フロントチューブ１
０が２本の通路８，９を備えている結果、単一の流路し
か有しないシングルエキゾーストシステムに比べて表面
積が増加してコンバータ１２に達する間に排気ガスが冷
却され、触媒の活性化が不充分になるという不具合があ
る。

そこでフロントチューブ１０の通路８，９を夫々２重管
構造にして保温するとか、その各々の通路８，９に独立
した触媒コンバータを配するとか、あるいは実開昭５２
−１６３６２５号公報、同５１−１６１４号公報の如く
デュアルマニホールド、又ハフロントチューブにおける
複数ブランチの一方を他方中に、又は第１通路、第２通
路の一方を他方中に各々内蔵し、或は密接させて触媒コ
ンバータの活性温度を保つようにしたものがあるが、前
者はいずれも構造が複雑で大巾なコストアップを招く。

又後者実開昭に示されたそのものは構造簡単で保温に有
効ではあるが、これをハニカム型触媒コンバータに連結
して排気処理装置として構成する場合には次の問題があ
る。

即ち、ハニカム型触媒コンバータのハニカム触媒は振動
や衝撃、殊に衝撃に非常にもろく、そのため、このコン
バーターをマニホールドとフロントチューブの間又はそ
れらの内に介装する場合、マニホールド又はフロントチ
ューブの端面とハニカム触媒との間に極小間隙を形成し
て連結していたが、振動や熱歪でハニカム触媒にマニホ
ールド又はフロントチューブの端面が衝突して欠損する
ばかりでなく、折角前記デュアルマニホールド又は第１
．第２通路を有するフロントチューブを用いてもハニカ
ム触媒との間に隙間があるため、デュアルマニホールド
の複数ブランチ毎或は上記フロントチューブの第１、第
２通路毎にその中を通る排気ガスをハニカム触媒の別個
の個所で効率的に浄化することができない。

本考案はこれらの点に鑑みてなされたものであって、上
述の如き従来公知のデュアルエキゾーストシステムの欠
点を解消した同システムと触媒コンバータの組合せを提
供せんとするものである。

以下図示せる本考案の一実施例について詳説する。

第２図に於て、エンジン１０は第１図の例と同様に４つ
の気筒１１乃至１４を備えており、点火順序を考慮して
＃１及び＃４の気筒１１，１４の排気ガスが合流する第
１ブランチ２１と＃２及び＃３の気筒１２，１３からの
排気ガスが合流する第２ブランチ２２との複数ブランチ
を備えたデュアルマニホールド２０を持っている。

そしてこのマニホールド２０は、そのフランジ部２３の
近傍に於て、第３図に示す如く、第１ブランチ２１を第
２ブランチ２２が包囲する如き２重管構造としである。

また該マニホールド２０に連なるフロントチューブ３０
を第３図及び第４図に拡大視せる如く、上記マニホール
ド２０にならってその略々全体を内管３３と外管３４と
を備えた２重管構造となっており、そこに上記第１ブラ
ンチ２１に連なるべき第１通路３１と同第２ブランチ２
２に連なるべき第２通路３２とを有している。

更に、該チューブ３０のマニホールド側フランジ部３５
近傍には内管３３の一部を欠除して形成される如き触媒
装填室３６が用意されており、ハニカム構造の触媒コン
バータ４０が装填されている。

そして該触媒コンバータ４０には、第３図及び第５図に
拡大視せる様に、その前後端面４３に配した円形の仕切
４４が配設されており、該仕切４４を前記マニホールド
２０の内壁端２５及びフロントチューブ３０の内管端３
７と当接させることにより、触媒コンバータ４０内を実
質的に第１流路４１と第２流路４２とに２分しである。

尚、第４図中の３８は内管３３に対して外管３４を支え
るためのリブで、この支えの手段は公知のいかなるもの
も利用できる。

以上の如き構成の本考案にあっては、＃１及び＃４気筒
１１．１４から排出される排気ガスはデュアルマニホー
ルド２０の第１ブランチ２１及びに触媒コンバータ４０
の第１流路４１を介してフロントチューブ３０の内管３
３に達し、決つして＃２及び＃３気筒１２．１３の排気
ガスが流下する第２ブランチ２２．第２流路４２及び外
管３４に混入することはなく、またこの逆もなく、ここ
にコンバータ４０を含めてフロントチューブ３０までの
間に完全なるデュアルエキゾーストシステムが構成され
ていることになる。

しかもフロントチューブ３０は内管３３と外管３４との
２重管構造とした故、内管３３は外管３４によりその外
周を保温され、また外管３４はその内側から内管３３に
より保温されることになり、排気ガスの保温性を向上さ
せることができる。

尚、外管３４は太径となりその表面積が若干増加してし
まうが、それによる排気ガスの温度降下よりも内管３３
による保温効果の方が大であることは計算により、ある
いは実験により明白である。

が、この外管を更に保温材などによりカバーすれば、よ
り一層の効果が得られることは言うまでもないことであ
る。

また本考案に於ては触媒コンバータ４０としてハニカム
構造のものを採用した故、排気ガスの通路４５は非常に
小さい一つ一つが夫々独立しており、その相互間の流入
出は殆んど無視することができ、コンバータ４０の前後
端面４３に仕切４４をを配するのみで他に何等特別な工
夫を施すことなくコンバータ４０からフロントチューブ
３０内まで略々完全なデュアルエキゾーストシステムと
することができるのである。

従って、触媒としては円筒状のハニカム構造の一体形の
ものでよく、更に前記通路４５に工夫を施こせば仕切４
４さえもはぶくことも可能である。

以上の如（、本考案によれば、マニホールド２０のフラ
ンジ部２３及びフロントチューブ３０を２重管構造と威
すとともに、その間にハニカム構造の触媒コンバータ４
０を装填することにより、デュアルマニホールド２０か
らフロントチューブ４０の間を完全なデュアルエキゾー
ストシステムとすることができる故、本来のデュアルエ
キゾーストシステムのメリットをそのまま生かしつつそ
のデメリットを一掃することができる。

殊に、ハニカム構造の触媒コンバータ４０を用いたため
その内でもこのシステムが損われることがなく、フロン
トチューブ３０を短縮することもでき、且つより高温の
排気ガスをコンバータ４０に導入することができる効果
は極めて魅力的なものである。

尚、本明細書に於ては、触媒コンバータ４０をマニホー
ルド２０又はフロントチューブ３０内に装填する実施例
のみを示したが、該コンバータ４０をこの両者の間に挾
持する如く装填することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来公知のデュアルエキゾーストシステムの系
統図、第２図は本考案の一実施例を示す同システムの系
統図、第３図は第２図の■部分の拡大縦断面図、第４図
は第２図のＢ−Ｂ断面図、第５図は触媒コンバータの正
面図である。 １０・・・エンジン、１１，１２，１３．１４・・・気
筒、２０・・・マニホールド、３０・・・フロントチュ
ーブ、２６．３６・・・触媒装填室、４０・・・触媒コ
ンバータ、４４・・・仕切。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多気筒エンジンにおける互いに排気干渉しない気筒毎に
   排気ポートをまとめ複数ブランチを形成し、そのフラン
   ジ部近傍に断面において２つの独立した室２１．２２を
   もったデュアルマニホールド２０と、該マニホールド２
   ０の２つの室に対応するよう各々独立した第一通路３１
   ．第２通路３２を形成したフロントチューブ３０と、前
   記デュアルマニホールド２０又はフロントチューブ３０
   の各中間又は両者の間に配設され、前記デュアルマニホ
   ールド２０又はフロントチューブ３０の各対応する室２
   １又は通路３１の端部と接する仕切り４４を両端に備え
   たハニカム型触媒コンバーター４０とから構成され、前
   記コンバーター４０の仕切り４４及びハニカム内通路４
   ５により、前記フロントチューブ３０の第１通路３１及
   び第２通路３２に各々連続する独立通路を形成したこと
   を特徴とするデュアルエキゾーストシステム。