JPS6030413Y2 - 多気筒エンジンの触媒式排気ガス浄化装置 - Google Patents
多気筒エンジンの触媒式排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPS6030413Y2 JPS6030413Y2 JP7200779U JP7200779U JPS6030413Y2 JP S6030413 Y2 JPS6030413 Y2 JP S6030413Y2 JP 7200779 U JP7200779 U JP 7200779U JP 7200779 U JP7200779 U JP 7200779U JP S6030413 Y2 JPS6030413 Y2 JP S6030413Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- catalyst
- exhaust
- pipe
- gas introduction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は多気筒エンジンの触媒式排気ガ曳浄化装置に
関し、特に、触媒全体に排気ガスが均一に流通するよう
にし、触媒の部分的劣化を防止すると共に触媒の有効利
用による排気ガス浄化性能の向上を図るものである。
関し、特に、触媒全体に排気ガスが均一に流通するよう
にし、触媒の部分的劣化を防止すると共に触媒の有効利
用による排気ガス浄化性能の向上を図るものである。
従来、第1図に示す如く、モノリスあるいはペレット等
の触媒1をケーシング2内に緩衝材を介して配置し、該
ケーシング2の上端外壁に、触媒1の排気ガス導入面1
aに対向する単一の排気ガス導入開口3を設け、該排気
ガス導入開口3に各気筒からの排気ガスを合流して導入
する排気ガス導入管4を接続するものが知られでいる。
の触媒1をケーシング2内に緩衝材を介して配置し、該
ケーシング2の上端外壁に、触媒1の排気ガス導入面1
aに対向する単一の排気ガス導入開口3を設け、該排気
ガス導入開口3に各気筒からの排気ガスを合流して導入
する排気ガス導入管4を接続するものが知られでいる。
(例えば実公昭52−37696参照)かかるものにお
いては、排気ガス導入開口3が触媒1の排気ガス導入面
1aの中央部のみ対向しており、かつ、排気ガス導入開
口3と同軸方向に排気ガス導入管4より排気ガスが矢印
で示す如く流入するため、排気ガスは触媒1の中央部分
のみを通り、触媒1の外周部分はデッドスペースとなる
。
いては、排気ガス導入開口3が触媒1の排気ガス導入面
1aの中央部のみ対向しており、かつ、排気ガス導入開
口3と同軸方向に排気ガス導入管4より排気ガスが矢印
で示す如く流入するため、排気ガスは触媒1の中央部分
のみを通り、触媒1の外周部分はデッドスペースとなる
。
そのため、排気ガスが通る中央部分の触媒の耐久性が低
下し、浄化効率が悪くなる欠点があった。
下し、浄化効率が悪くなる欠点があった。
上記欠点を解消するものとして、従来、特開昭54−1
52710号公報に、一対のシェルより形成した筒状の
シェル内にモノリス触媒担体を保持し、該シェルの入口
室の複数個の排気管にそれぞれ接続する入口ポートをそ
の軸線が触媒室の軸芯に対して角度をなすように設け、
触媒室内に分岐管より流入方向を変えて排気ガスを導入
している触媒コンバータ装置が提案されている。
52710号公報に、一対のシェルより形成した筒状の
シェル内にモノリス触媒担体を保持し、該シェルの入口
室の複数個の排気管にそれぞれ接続する入口ポートをそ
の軸線が触媒室の軸芯に対して角度をなすように設け、
触媒室内に分岐管より流入方向を変えて排気ガスを導入
している触媒コンバータ装置が提案されている。
しかしながら、該触媒コンバータ装置が適用される自動
車エンジンの排気系では、一方の排気管に排気ガスが連
続して流れた後に他方の排気管に連続して流れることと
なる。
車エンジンの排気系では、一方の排気管に排気ガスが連
続して流れた後に他方の排気管に連続して流れることと
なる。
この場合には、両方の排気管から流れる排気ガスがオー
バラップして衝突して真中部分に流れることは少くなり
、上記第1図に示す装置とは逆に、中央部分を通る排気
ガスが少くなり、排気ガスの流通量の多く外周部の触媒
の耐久性が低下して、浄化効率の悪くなる欠点がある。
バラップして衝突して真中部分に流れることは少くなり
、上記第1図に示す装置とは逆に、中央部分を通る排気
ガスが少くなり、排気ガスの流通量の多く外周部の触媒
の耐久性が低下して、浄化効率の悪くなる欠点がある。
この考案は上記した第1図に示す中央部分のみを通る場
合、および逆に特開昭54−152710号公報の主と
して外周部分を通る場合等の排気ガスの流通の片寄りを
防止し、触媒全体に均等に排気ガスが流通するようにし
て、触媒の耐久性の向上および浄化効率の向上を図るも
のである。
合、および逆に特開昭54−152710号公報の主と
して外周部分を通る場合等の排気ガスの流通の片寄りを
防止し、触媒全体に均等に排気ガスが流通するようにし
て、触媒の耐久性の向上および浄化効率の向上を図るも
のである。
即ち、本発明は、多気筒エンジンの触媒式排気ガス浄化
装置において、モノリスの触媒全体に排気ガスが均一に
流通するようにして、触媒の部分的劣化を防止すると共
に、触媒の有効利用による排気ガス浄化性能の向上を図
ることを目的とするものであり、該目的を遠戚するため
に下記構成とするものである。
装置において、モノリスの触媒全体に排気ガスが均一に
流通するようにして、触媒の部分的劣化を防止すると共
に、触媒の有効利用による排気ガス浄化性能の向上を図
ることを目的とするものであり、該目的を遠戚するため
に下記構成とするものである。
モノリス触媒の排気ガス導入面に対向する触媒ケーシン
グ外壁に単一の排気ガス導入口を設け、上記排気ガス導
入開口に取り付けた排気管取付フランジで、排気ガス導
入管のフランジに接続される触媒コンバータ装置を備え
てなる多気筒エンジンの触媒式排気ガス浄化装置におい
て、 上記排気ガス導入開口近傍の排気ガス導入管に、排気ガ
ス導入開口近傍で分岐して各々相違する方向に伸びる複
数の分岐管を設け、各分岐管に排気ガスの排出が連続し
ない気筒を接続したことを特徴とするものであり、上記
構成とし、特に、各分岐管に排気ガスの排出が連続しな
い気筒を接続したことにより、分岐管に交互に排気ガス
が排出され、これら分岐管から触媒の左右両側部に交互
に排気ガスが流入し、かつ、この排気ガスの流れはある
程度オーバラップし、このオーバラップした際に衝突す
る排気ガスが触媒の真中部分に流入することとなり、触
媒には時間的にも領域的にも全体として均一に排気ガス
を流すことができるものである。
グ外壁に単一の排気ガス導入口を設け、上記排気ガス導
入開口に取り付けた排気管取付フランジで、排気ガス導
入管のフランジに接続される触媒コンバータ装置を備え
てなる多気筒エンジンの触媒式排気ガス浄化装置におい
て、 上記排気ガス導入開口近傍の排気ガス導入管に、排気ガ
ス導入開口近傍で分岐して各々相違する方向に伸びる複
数の分岐管を設け、各分岐管に排気ガスの排出が連続し
ない気筒を接続したことを特徴とするものであり、上記
構成とし、特に、各分岐管に排気ガスの排出が連続しな
い気筒を接続したことにより、分岐管に交互に排気ガス
が排出され、これら分岐管から触媒の左右両側部に交互
に排気ガスが流入し、かつ、この排気ガスの流れはある
程度オーバラップし、このオーバラップした際に衝突す
る排気ガスが触媒の真中部分に流入することとなり、触
媒には時間的にも領域的にも全体として均一に排気ガス
を流すことができるものである。
多気筒エンジンの触媒式排気ガス浄化装置を提供するも
のである。
のである。
以下、この考案を第2図に示す実施例により詳細に説明
する。
する。
5は4気筒エンジンの排気管に介設するモノリス触媒コ
ンバータのケーシングであり、該ケーシング5は縦型筒
状で、その断面積の広い中央部5aの内部に、モノリス
触媒6をその上下面外周縁に固着した取付枠8A、8B
をケーシング内面に固着することにより配置し、かつ、
該モノリス触媒6の外周面とケーシング内周面と間に緩
衝材7を介装している。
ンバータのケーシングであり、該ケーシング5は縦型筒
状で、その断面積の広い中央部5aの内部に、モノリス
触媒6をその上下面外周縁に固着した取付枠8A、8B
をケーシング内面に固着することにより配置し、かつ、
該モノリス触媒6の外周面とケーシング内周面と間に緩
衝材7を介装している。
上記ケーシング5は、その上下外壁5b、5cを内方に
向って傾斜させると共に、該傾斜面先端より上下方向へ
突出させ、上部に単一の排気ガス導入開口9を形成する
と共に、下部に排気ガス導出開口10を形成し、両開口
9.10に夫々排気管取付フランジ11.12を取付け
ている。
向って傾斜させると共に、該傾斜面先端より上下方向へ
突出させ、上部に単一の排気ガス導入開口9を形成する
と共に、下部に排気ガス導出開口10を形成し、両開口
9.10に夫々排気管取付フランジ11.12を取付け
ている。
上記排気ガス導入開口9はケーシング5の中央に配置し
た触媒6の排気ガス導入面6aの中央部上方に対向して
位置している。
た触媒6の排気ガス導入面6aの中央部上方に対向して
位置している。
14は上記排気ガス導入開口10に接続する排気ガス導
入管であり、その先端に取付けたフランジ13を上記排
気管取付フランジ11とボルト等で固定して連結するよ
うにしている。
入管であり、その先端に取付けたフランジ13を上記排
気管取付フランジ11とボルト等で固定して連結するよ
うにしている。
上記排気ガス導入管14は図示の如く、排気ガス導入開
口9との接続部近傍即ち、フランジ13取付部よりただ
ちに分岐して相違する方向に伸びる2つの分岐管15.
16を形成している。
口9との接続部近傍即ち、フランジ13取付部よりただ
ちに分岐して相違する方向に伸びる2つの分岐管15.
16を形成している。
上記一方の分岐管15は左側方向に向って傾斜して伸び
る一方、他方の分岐管16は右側方向に向って傾斜して
伸び、両分枝管15.16との間に角度θをもたせてい
る。
る一方、他方の分岐管16は右側方向に向って傾斜して
伸び、両分枝管15.16との間に角度θをもたせてい
る。
上記分岐管15はエンジンの第1気筒Iと第4気筒■の
排気管と接続し、両気筒I、 IVからの排気ガスを導
入し、ケーシング5の排気ガス導入開口9より触媒6内
へ図中矢印で示す如く右側方に向って排気ガスを流入さ
せる。
排気管と接続し、両気筒I、 IVからの排気ガスを導
入し、ケーシング5の排気ガス導入開口9より触媒6内
へ図中矢印で示す如く右側方に向って排気ガスを流入さ
せる。
他方の分岐管16は第2気筒■と第3気筒■の排気管と
接続し、両気筒■、■の排気ガスを排気ガス導入開口9
より触媒6内へ左側方に向って流入させる。
接続し、両気筒■、■の排気ガスを排気ガス導入開口9
より触媒6内へ左側方に向って流入させる。
ケーシング5の排気ガス導出開口10側では、Wl気ガ
ス導出管19のフランジ18をフランジ12にボルト等
で固定して接続している。
ス導出管19のフランジ18をフランジ12にボルト等
で固定して接続している。
上記構成の装置においては、エンジンの気筒I、 n、
m、 rvから排気ガスが気筒I−I[1−IV−■
の順序で排出され、よって、まず、排気ガス導入管14
の分岐管15より気筒■からの排気ガスがケーシング5
内に導入され1、該排気ガスは触媒6の右側部に流入す
る。
m、 rvから排気ガスが気筒I−I[1−IV−■
の順序で排出され、よって、まず、排気ガス導入管14
の分岐管15より気筒■からの排気ガスがケーシング5
内に導入され1、該排気ガスは触媒6の右側部に流入す
る。
ついで、気筒■の排気ガスが分岐管16から導入され触
媒6の左側部に流入する。
媒6の左側部に流入する。
その後、気筒■から分岐管15を通して触媒6の右側部
に流入し、ついで、気筒■から分岐管16を通して触媒
6の左側部に流入する。
に流入し、ついで、気筒■から分岐管16を通して触媒
6の左側部に流入する。
以後、繰返され、分岐管14および分岐管15には、夫
々連続して気筒より排気ガスが排出されず、分岐管14
と15に交互に排気ガスが排出され、触媒6の左右側部
に交互に排気ガスが流入し、かつ、この排気ガスの流れ
はある程度オーバーラツプし、このオーバーラツプした
際に衝突する排気ガスは触媒6の真中部分に流入する。
々連続して気筒より排気ガスが排出されず、分岐管14
と15に交互に排気ガスが排出され、触媒6の左右側部
に交互に排気ガスが流入し、かつ、この排気ガスの流れ
はある程度オーバーラツプし、このオーバーラツプした
際に衝突する排気ガスは触媒6の真中部分に流入する。
上記実施例においては、排気ガス導入管の分岐管を2本
としているが、これに限定されるものではない。
としているが、これに限定されるものではない。
但し、2本より多く分岐させるとスペース上の問題が生
じる憧れはある。
じる憧れはある。
このように、本考案の装置によれば、各分岐管に排気ガ
スの排出が連続しない気筒を接続したことにより、分岐
管に交互に排気ガスが排出され、これら分岐管から触媒
の左右両側部に交互に排気ガスが流入し、かつ、この排
気ガスの流れはある程度オーバラップし、このオーバラ
ップした際に衝突する排気ガスが触媒の真中部分に流入
することとなり、触媒には時間的にも領域的にも全体と
して均一に排気ガスを流すことができ、よって、触媒中
には全体にわたって排気ガスが均一に流れ、部分的な劣
化が防止できると共に、触媒全体が有効に利用され、浄
化性能が向上するものである。
スの排出が連続しない気筒を接続したことにより、分岐
管に交互に排気ガスが排出され、これら分岐管から触媒
の左右両側部に交互に排気ガスが流入し、かつ、この排
気ガスの流れはある程度オーバラップし、このオーバラ
ップした際に衝突する排気ガスが触媒の真中部分に流入
することとなり、触媒には時間的にも領域的にも全体と
して均一に排気ガスを流すことができ、よって、触媒中
には全体にわたって排気ガスが均一に流れ、部分的な劣
化が防止できると共に、触媒全体が有効に利用され、浄
化性能が向上するものである。
第1図は従来例を示す一部断面図、第2図はこの考案の
一実施例を示す断面図である。 5・・・・・・ケーシング、6・・・・・・モノリス触
媒、9・・・・・・排気ガス導入開口、14・・・・・
・排気ガス導入管、15.16・・・・・・分岐管、I
、 n、 III、 IV・・・・・・気筒。
一実施例を示す断面図である。 5・・・・・・ケーシング、6・・・・・・モノリス触
媒、9・・・・・・排気ガス導入開口、14・・・・・
・排気ガス導入管、15.16・・・・・・分岐管、I
、 n、 III、 IV・・・・・・気筒。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 モノリス触媒の排気ガス導入面に対向する触媒ケーシン
グ外壁に単一の排気ガス導入口を設け、上記排気ガス導
入開口に取り付けた排気管取付フランジで排気ガス導入
管のフランジに接続される触媒コンバータを備えてなる
多気筒エンジンの触媒式排気ガス浄化装置において、 上記排気ガス導入開口近傍の排気ガス導入管に、排気ガ
ス導入開口近傍で分岐して各々相違する方向に伸びる複
数の分岐管を設け、各分岐管に排気ガスの排出が連続し
ない気筒を接続したことを特徴とする多気筒エンジンの
触媒式排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7200779U JPS6030413Y2 (ja) | 1979-05-28 | 1979-05-28 | 多気筒エンジンの触媒式排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7200779U JPS6030413Y2 (ja) | 1979-05-28 | 1979-05-28 | 多気筒エンジンの触媒式排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS55172614U JPS55172614U (ja) | 1980-12-11 |
JPS6030413Y2 true JPS6030413Y2 (ja) | 1985-09-12 |
Family
ID=29305683
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7200779U Expired JPS6030413Y2 (ja) | 1979-05-28 | 1979-05-28 | 多気筒エンジンの触媒式排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6030413Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58161118U (ja) * | 1982-04-20 | 1983-10-27 | トヨタ自動車株式会社 | 排気浄化装置 |
-
1979
- 1979-05-28 JP JP7200779U patent/JPS6030413Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS55172614U (ja) | 1980-12-11 |
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