JP2000248927A - エギゾーストマニホルド - Google Patents
エギゾーストマニホルドInfo
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- JP2000248927A JP2000248927A JP11054007A JP5400799A JP2000248927A JP 2000248927 A JP2000248927 A JP 2000248927A JP 11054007 A JP11054007 A JP 11054007A JP 5400799 A JP5400799 A JP 5400799A JP 2000248927 A JP2000248927 A JP 2000248927A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構造で、エンジン始動直後の排気ガスの
温度低下を抑制し、触媒の温度を速やかに上昇させるこ
とができるエギゾーストマニホルドを得る。 【解決手段】多気筒エンジンの各排気ポートに対応した
各導入孔１０，１１が形成されエンジンに取り付けられ
る大フランジ２を備えている。また、大フランジ２に各
導入孔１０，１１を覆って取り付けられ排気室１８を形
成する外殻部材４を設ける。更に、排気室１８を仕切り
大フランジ２との間に隙間２３を設けると共に、排気室
１８と各導入孔１０，１１とを連通する接続管部２４，
２５を有する壁板部材２２を外殻部材４内に設ける。壁
板部材２２に排気ガスによる熱変形を吸収する熱応力吸
収部２８を設けてもよい。
温度低下を抑制し、触媒の温度を速やかに上昇させるこ
とができるエギゾーストマニホルドを得る。 【解決手段】多気筒エンジンの各排気ポートに対応した
各導入孔１０，１１が形成されエンジンに取り付けられ
る大フランジ２を備えている。また、大フランジ２に各
導入孔１０，１１を覆って取り付けられ排気室１８を形
成する外殻部材４を設ける。更に、排気室１８を仕切り
大フランジ２との間に隙間２３を設けると共に、排気室
１８と各導入孔１０，１１とを連通する接続管部２４，
２５を有する壁板部材２２を外殻部材４内に設ける。壁
板部材２２に排気ガスによる熱変形を吸収する熱応力吸
収部２８を設けてもよい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒エンジンの
各排気ポートからの排気ガスを集合して排気管に送るエ
ギゾーストマニホルドに関する。
各排気ポートからの排気ガスを集合して排気管に送るエ
ギゾーストマニホルドに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、図８に示すように、エンジン
１００から排出される排気ガスは、エギゾーストマニホ
ルド１０１、排気管１０２を介して触媒コンバータ１０
３に送られ、触媒コンバータ１０３内の触媒により浄化
された後、マフラー１０４を介して排気される。触媒は
約３５０℃以上の温度で活性化するので、エンジン１０
０の始動時には、触媒の温度が低いために触媒が活性化
されるまでにある程度の時間を必要とする。
１００から排出される排気ガスは、エギゾーストマニホ
ルド１０１、排気管１０２を介して触媒コンバータ１０
３に送られ、触媒コンバータ１０３内の触媒により浄化
された後、マフラー１０４を介して排気される。触媒は
約３５０℃以上の温度で活性化するので、エンジン１０
０の始動時には、触媒の温度が低いために触媒が活性化
されるまでにある程度の時間を必要とする。
【０００３】そこで、エンジン１００から触媒コンバー
タ１０３に送られる排気ガス温度の低下を抑制して、触
媒をできるだけ早く活性化させるために、エギゾースト
マニホルドの低熱容量化を図っている。例えば、図９に
示すように、エギゾーストマニホルド１０１を、各排気
ポートに接続された薄肉の第１から第４インナーパイプ
１１１〜１１４と、これらを覆う補強ケース１２０とか
らなる二重管構造としている。
タ１０３に送られる排気ガス温度の低下を抑制して、触
媒をできるだけ早く活性化させるために、エギゾースト
マニホルドの低熱容量化を図っている。例えば、図９に
示すように、エギゾーストマニホルド１０１を、各排気
ポートに接続された薄肉の第１から第４インナーパイプ
１１１〜１１４と、これらを覆う補強ケース１２０とか
らなる二重管構造としている。
【０００４】第１から第４インナーパイプ１１１〜１１
４は、それぞれエンジン１００の第１気筒♯１から第４
気筒♯４に接続されている。点火順序は第１気筒＃１、
第３気筒＃３、第２気筒＃２、第４気筒＃４であり、排
気干渉を防止するため、第１インナーパイプ１１１と第
４インナーパイプ１１４とが接続されて排気管に接続さ
れている。また、第２インナーパイプ１１２と第３イン
ナーパイプ１１３とが接続されて排気管に接続されてい
る。
４は、それぞれエンジン１００の第１気筒♯１から第４
気筒♯４に接続されている。点火順序は第１気筒＃１、
第３気筒＃３、第２気筒＃２、第４気筒＃４であり、排
気干渉を防止するため、第１インナーパイプ１１１と第
４インナーパイプ１１４とが接続されて排気管に接続さ
れている。また、第２インナーパイプ１１２と第３イン
ナーパイプ１１３とが接続されて排気管に接続されてい
る。
【０００５】これにより、熱容量の小さい第１から第４
インナーパイプ１１１〜１１４が、高温の排気ガスによ
りいち早く飽和温度に達するため、エンジン始動時に排
出された排気ガスは、エギゾーストマニホルド１０１内
を通過時に奪われる熱は少なく、排気ガスの温度低下を
抑制することができる。
インナーパイプ１１１〜１１４が、高温の排気ガスによ
りいち早く飽和温度に達するため、エンジン始動時に排
出された排気ガスは、エギゾーストマニホルド１０１内
を通過時に奪われる熱は少なく、排気ガスの温度低下を
抑制することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来のものでは、第１から第４インナーパイプ１１１
〜１１４の形状が複雑であると同時に、この第１から第
４インナーパイプ１１１〜１１４の形状に合わせて製造
される補強ケースの形状も複雑となるため、加工工程が
複雑となるという問題があった。
た従来のものでは、第１から第４インナーパイプ１１１
〜１１４の形状が複雑であると同時に、この第１から第
４インナーパイプ１１１〜１１４の形状に合わせて製造
される補強ケースの形状も複雑となるため、加工工程が
複雑となるという問題があった。
【０００７】本発明の課題は、簡単な構造で、エンジン
始動直後の排気ガスの温度低下を抑制し、触媒の温度を
速やかに上昇させることができるエギゾーストマニホル
ドを提供することにある。
始動直後の排気ガスの温度低下を抑制し、触媒の温度を
速やかに上昇させることができるエギゾーストマニホル
ドを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成すべ
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、多気筒エンジンの各排気ポートからの排気ガスを集
合して排気管に送るエギゾーストマニホルドにおいて、
前記各排気ポートに対応した各導入孔が形成され前記エ
ンジンに取り付けられる大フランジと、該大フランジに
前記各導入孔を覆って取り付けられ排気室を形成する外
殻部材とを備え、また、前記排気室を仕切り前記大フラ
ンジとの間に隙間を設けると共に、前記排気室と前記各
導入孔とを連通する接続管部を有する壁板部材を前記外
殻部材内に設けたことを特徴とするエギゾーストマニホ
ルドがそれである。
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、多気筒エンジンの各排気ポートからの排気ガスを集
合して排気管に送るエギゾーストマニホルドにおいて、
前記各排気ポートに対応した各導入孔が形成され前記エ
ンジンに取り付けられる大フランジと、該大フランジに
前記各導入孔を覆って取り付けられ排気室を形成する外
殻部材とを備え、また、前記排気室を仕切り前記大フラ
ンジとの間に隙間を設けると共に、前記排気室と前記各
導入孔とを連通する接続管部を有する壁板部材を前記外
殻部材内に設けたことを特徴とするエギゾーストマニホ
ルドがそれである。
【０００９】前記壁板部材は、断面Ｕ字状に形成しても
よい。また、前記壁板部材に前記排気ガスによる熱変形
を吸収する熱応力吸収部を設けてもよく、前記熱応力吸
収部は、前記壁板部材を蛇腹状に形成してもよい。更
に、前記壁板部材は、前記外壁部材に固定してもよい。
よい。また、前記壁板部材に前記排気ガスによる熱変形
を吸収する熱応力吸収部を設けてもよく、前記熱応力吸
収部は、前記壁板部材を蛇腹状に形成してもよい。更
に、前記壁板部材は、前記外壁部材に固定してもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１はエギ
ゾーストマニホルドで、多気筒（本実施形態では４気
筒）のエンジン１００に用いられている。エンジン１０
０は、第１から第４気筒＃１〜＃４に連通した第１から
第４排気ポートＰ１〜Ｐ４を備えている。
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１はエギ
ゾーストマニホルドで、多気筒（本実施形態では４気
筒）のエンジン１００に用いられている。エンジン１０
０は、第１から第４気筒＃１〜＃４に連通した第１から
第４排気ポートＰ１〜Ｐ４を備えている。
【００１１】エギゾーストマニホルド１は、大フランジ
２、外殻部材４、小フランジ６を備えている。大フラン
ジ２には、図７に示すように、第１から第４排気ポート
Ｐ１〜Ｐ４に対応した４個の導入孔１０〜１３が穿設さ
れており、また、大フランジ２をエンジン１００に図示
しないボルトにより取り付けるための複数の取付穴１４
が形成されている。更に、図１に示すように、４個の導
入孔１０〜１３を取り囲むように、外殻部材４側に突出
した環状突部１６が形成されている。
２、外殻部材４、小フランジ６を備えている。大フラン
ジ２には、図７に示すように、第１から第４排気ポート
Ｐ１〜Ｐ４に対応した４個の導入孔１０〜１３が穿設さ
れており、また、大フランジ２をエンジン１００に図示
しないボルトにより取り付けるための複数の取付穴１４
が形成されている。更に、図１に示すように、４個の導
入孔１０〜１３を取り囲むように、外殻部材４側に突出
した環状突部１６が形成されている。
【００１２】外殻部材４は、４個の導入孔１０〜１３の
全てを覆い、環状突部１６の内側に嵌着されている。こ
の外殻部材４と大フランジ２とにより、４個の導入孔１
０〜１３が連通する排気室１８が形成されている。外殻
部材４は排気室１８に対応する窪みが板材をプレス絞り
加工等により一体成形されると共に、外殻部材４には接
続管２０が挿着されており、接続管２０の先端には小フ
ランジ６が取り付けられている。
全てを覆い、環状突部１６の内側に嵌着されている。こ
の外殻部材４と大フランジ２とにより、４個の導入孔１
０〜１３が連通する排気室１８が形成されている。外殻
部材４は排気室１８に対応する窪みが板材をプレス絞り
加工等により一体成形されると共に、外殻部材４には接
続管２０が挿着されており、接続管２０の先端には小フ
ランジ６が取り付けられている。
【００１３】外殻部材４内には、壁板部材２２が配置さ
れており、壁板部材２２は、図３、図４に示すように、
断面形状が「Ｕ」字状に形成されて、外殻部材４と壁板
部材２２とにより排気ガス流路が形成されている。ま
た、壁板部材２２は、大フランジ２に沿って、４個の導
入孔１０〜１３にわたって設けられている。
れており、壁板部材２２は、図３、図４に示すように、
断面形状が「Ｕ」字状に形成されて、外殻部材４と壁板
部材２２とにより排気ガス流路が形成されている。ま
た、壁板部材２２は、大フランジ２に沿って、４個の導
入孔１０〜１３にわたって設けられている。
【００１４】壁板部材２２は、排気室１８を仕切り、大
フランジ２との間に隙間２３を形成するように配置され
ている。壁板部材２２には、各導入孔１０〜１３に対応
して接続管部２４〜２７が形成されており、接続管部２
４〜２７と各導入孔１０〜１３とが連通されている。各
接続管部２４〜２７の間には、熱応力吸収部２８〜３０
が形成されており、熱応力吸収部２８〜３０は壁板部材
２２を蛇腹状に折り返されて形成されている。
フランジ２との間に隙間２３を形成するように配置され
ている。壁板部材２２には、各導入孔１０〜１３に対応
して接続管部２４〜２７が形成されており、接続管部２
４〜２７と各導入孔１０〜１３とが連通されている。各
接続管部２４〜２７の間には、熱応力吸収部２８〜３０
が形成されており、熱応力吸収部２８〜３０は壁板部材
２２を蛇腹状に折り返されて形成されている。
【００１５】壁板部材２２は、本実施形態では、外殻部
材４の内面に複数のワイヤメッシュ３２を重ね、この重
ねた箇所３４をスポット溶接により固定されている。ま
た、外殻部材４と接続管部２４〜２７とを重ねた箇所３
４、３６（図３参照）をスポット溶接により外殻部材４
に固定されている。
材４の内面に複数のワイヤメッシュ３２を重ね、この重
ねた箇所３４をスポット溶接により固定されている。ま
た、外殻部材４と接続管部２４〜２７とを重ねた箇所３
４、３６（図３参照）をスポット溶接により外殻部材４
に固定されている。
【００１６】外殻部材４と大フランジ２とは、環状突部
１６に沿って外殻部材４の外周を全周溶接して、外殻部
材４と大フランジ２とが一体にされている。一方、外殻
部材４に接続管２０を挿着して全周溶接すると共に、接
続管２０には小フランジ６を溶接等により取り付けてい
る。
１６に沿って外殻部材４の外周を全周溶接して、外殻部
材４と大フランジ２とが一体にされている。一方、外殻
部材４に接続管２０を挿着して全周溶接すると共に、接
続管２０には小フランジ６を溶接等により取り付けてい
る。
【００１７】次に、前述した本実施形態のエギゾースト
マニホルド１の作動について説明する。エンジン１００
の運転に伴って、各排気ポートＰ１〜Ｐ４から順次、排
気ガスが排出される。各排気ポートＰ１〜Ｐ４から排気
された排気ガスは、それぞれ導入孔１０〜１３及び接続
管部２４〜２７を介して排気室１８に流入する。排気ガ
スは排気室１８に集合された後、接続管２０を介して図
示しない排気管に送られる。
マニホルド１の作動について説明する。エンジン１００
の運転に伴って、各排気ポートＰ１〜Ｐ４から順次、排
気ガスが排出される。各排気ポートＰ１〜Ｐ４から排気
された排気ガスは、それぞれ導入孔１０〜１３及び接続
管部２４〜２７を介して排気室１８に流入する。排気ガ
スは排気室１８に集合された後、接続管２０を介して図
示しない排気管に送られる。
【００１８】排気室１８内に流入した排気ガスは、壁板
部材２２により大フランジ２とは隙間を隔てて壁板部材
２２に沿って流れる。大フランジ２はエンジン１００に
取り付けられており、エンジン１００は水冷されている
ので、その温度が低い。よって、大フランジ２もエンジ
ン１００と同様に温度が低く、しかもエンジン１００に
熱が吸収されるので、排気ガスで加熱されても、その温
度上昇は小さく、逆に排気ガスが冷却されてしまう。
部材２２により大フランジ２とは隙間を隔てて壁板部材
２２に沿って流れる。大フランジ２はエンジン１００に
取り付けられており、エンジン１００は水冷されている
ので、その温度が低い。よって、大フランジ２もエンジ
ン１００と同様に温度が低く、しかもエンジン１００に
熱が吸収されるので、排気ガスで加熱されても、その温
度上昇は小さく、逆に排気ガスが冷却されてしまう。
【００１９】しかし、壁板部材２２を設けることによ
り、排気ガスは大フランジ２に接触することがなく、間
に隙間２３があるので、大フランジ２に奪われる熱量は
小さい。また、壁板部材２２はその板厚を薄く形成でき
るので、熱容量が小さく、排気ガスにより加熱される
と、速やかに飽和温度に達する。従って、エンジン１０
０の始動直後に、接続管２０を介して排気管に送られる
排気ガスの温度は速やかに上昇し、触媒コンバータの触
媒の温度が速やかに上昇するので、排気ガスの浄化をよ
り向上させることができる。
り、排気ガスは大フランジ２に接触することがなく、間
に隙間２３があるので、大フランジ２に奪われる熱量は
小さい。また、壁板部材２２はその板厚を薄く形成でき
るので、熱容量が小さく、排気ガスにより加熱される
と、速やかに飽和温度に達する。従って、エンジン１０
０の始動直後に、接続管２０を介して排気管に送られる
排気ガスの温度は速やかに上昇し、触媒コンバータの触
媒の温度が速やかに上昇するので、排気ガスの浄化をよ
り向上させることができる。
【００２０】また、前述したエギゾーストマニホルド１
は、プレス成形した外殻部材４内に壁板部材２２を取り
付け、その外殻部材４を大フランジ２の環状突部１６の
内側に嵌着し、環状突部１６に沿って全周溶接して一体
とする。従って、エギゾーストマニホルド１の構成部品
が少なく、簡単な構成で簡易的な二重構造が得られる。
は、プレス成形した外殻部材４内に壁板部材２２を取り
付け、その外殻部材４を大フランジ２の環状突部１６の
内側に嵌着し、環状突部１６に沿って全周溶接して一体
とする。従って、エギゾーストマニホルド１の構成部品
が少なく、簡単な構成で簡易的な二重構造が得られる。
【００２１】構成部品が少ないので、軽量化を図ること
ができると共に、大フランジ２に外殻部材４が全周溶接
により取り付けられるので、高剛性化され、耐久性が向
上する。更に、環状突部１６の内側に嵌着するので、外
殻部材４の位置決めが容易である。
ができると共に、大フランジ２に外殻部材４が全周溶接
により取り付けられるので、高剛性化され、耐久性が向
上する。更に、環状突部１６の内側に嵌着するので、外
殻部材４の位置決めが容易である。
【００２２】以上本発明はこの様な実施形態に何等限定
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。
【００２３】
【発明の効果】以上詳述したように本発明のエギゾース
トマニホルドは、構成部品が少なく、簡単な構成で二重
構造が得られ、エンジン始動時の触媒の温度を速やかに
上昇させることができるという効果を奏する。
トマニホルドは、構成部品が少なく、簡単な構成で二重
構造が得られ、エンジン始動時の触媒の温度を速やかに
上昇させることができるという効果を奏する。
【図１】本発明の一実施形態としてのエギゾーストマニ
ホルドをエンジンに取り付けた状態の平面図である。
ホルドをエンジンに取り付けた状態の平面図である。
【図２】本実施形態のエギゾーストマニホルドの正面図
である。
である。
【図３】図２のＡＡ拡大断面図である。
【図４】図２のＢＢ拡大断面図である。
【図５】図２のＣＣ拡大断面図である。
【図６】図５のＤＤ断面図である。
【図７】本実施形態のエギゾーストマニホルドの分解説
明図である。
明図である。
【図８】内燃機関の排気系統を示す説明図である。
【図９】従来のエギゾーストマニホルドの正面図であ
る。
る。
【符号の説明】 １，１０１…エギゾーストマニホルド ２…大フランジ ４…外殻部材 ６…小フランジ １０〜１３…導入孔 １６…環状突部 １８…排気室 ２０…接続管 ２２…壁板部材 ２３…隙間 ２４〜２７…接続管部 ２８〜３０…熱応力吸収部 ３２…ワイヤメッシュ １００…エンジン
Claims (5)
- 【請求項１】 多気筒エンジンの各排気ポートからの排
気ガスを集合して排気管に送るエギゾーストマニホルド
において、 前記各排気ポートに対応した各導入孔が形成され前記エ
ンジンに取り付けられる大フランジと、 該大フランジに前記各導入孔を覆って取り付けられ排気
室を形成する外殻部材とを備え、 また、前記排気室を仕切り前記大フランジとの間に隙間
を設けると共に、前記排気室と前記各導入孔とを連通す
る接続管部を有する壁板部材を前記外殻部材内に設けた
ことを特徴とするエギゾーストマニホルド。 - 【請求項２】 前記壁板部材は、断面Ｕ字状に形成した
ことを特徴とする請求項１記載のエギゾーストマニホル
ド。 - 【請求項３】 前記壁板部材に前記排気ガスによる熱変
形を吸収する熱応力吸収部を設けたことを特徴とする請
求項１又は請求項２記載のエギゾーストマニホルド。 - 【請求項４】 前記熱応力吸収部は、前記壁板部材を蛇
腹状に形成したことを特徴とする請求項３記載のエギゾ
ーストマニホルド。 - 【請求項５】 前記壁板部材は、前記外壁部材に固定し
たことを特徴とする請求項１ないし請求項４記載のエギ
ゾーストマニホルド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05400799A JP4283927B2 (ja) | 1999-03-02 | 1999-03-02 | エギゾーストマニホルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05400799A JP4283927B2 (ja) | 1999-03-02 | 1999-03-02 | エギゾーストマニホルド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000248927A true JP2000248927A (ja) | 2000-09-12 |
| JP4283927B2 JP4283927B2 (ja) | 2009-06-24 |
Family
ID=12958540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05400799A Expired - Fee Related JP4283927B2 (ja) | 1999-03-02 | 1999-03-02 | エギゾーストマニホルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4283927B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006132408A (ja) * | 2004-11-04 | 2006-05-25 | Daihatsu Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関における排気マニホールド |
| KR100783894B1 (ko) | 2006-09-26 | 2007-12-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 배기 매니폴드 |
| JP2011122594A (ja) * | 2009-12-14 | 2011-06-23 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | バッフルプレートを有するエキゾーストマニホールド |
| WO2011115108A1 (ja) * | 2010-03-15 | 2011-09-22 | フタバ産業株式会社 | エギゾーストマニホルド |
| DE102012223981A1 (de) * | 2012-12-20 | 2014-06-26 | Friedrich Boysen Gmbh & Co. Kg | Abgaskrümmer |
-
1999
- 1999-03-02 JP JP05400799A patent/JP4283927B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| KR100783894B1 (ko) | 2006-09-26 | 2007-12-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 배기 매니폴드 |
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| WO2011115108A1 (ja) * | 2010-03-15 | 2011-09-22 | フタバ産業株式会社 | エギゾーストマニホルド |
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