JP2003172136A - 内燃機関の排気通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の排気ガスを熱交換器に導く排気マ
ニホールドからの熱逃げを最小限に抑える。 【解決手段】 シリンダヘッド１２に結合されて熱交換
器に排気ガスを導く排気マニホールド２２は、外管３
３、断熱管３５および内管３４よりなる三重管構造を有
しており、外管３３および断熱管３５の間に第１断熱空
気層３９を有するとともに、断熱管３５および内管３４
の間に第２断熱空気層４０を有する。排気マニホールド
２２は外管３３に設けたフランジ３６によりシリンダヘ
ッド１２に結合され、内管３４はビード３４ａを介して
管状の排気ポート２０に線接触し、外管３３、断熱管３
５および内管３４はビード３５ａ，３５ｂを介して相互
に線接触する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒内燃機関の
シリンダヘッドに結合された排気マニホールドと、排気
ガスの熱エネルギーを回収すべく排気マニホールドの下
流に接続されて内部に排気ガス浄化触媒を収納した熱交
換器とを備えた内燃機関の排気通路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平５−３４０２４１号公報には、内
燃機関の排気ガスに含まれる熱エネルギーを利用する排
熱タービンを備えた自動車の駆動ユニットが開示されて
いる。この駆動ユニットは、内燃機関の排気ガスによっ
て液状媒体を加熱して高温・高圧蒸気を発生させ、この
高温・高圧蒸気で作動する排熱タービンの出力を歯車機
構を介して内燃機関のクランクシャフトに伝達するよう
になっている。

【０００３】また特開平１１−３０３６３１号公報に
は、二重管構造を採用して断熱性の向上を図った排気マ
ニホールドが開示されている。この排気マニホールド
は、重量を減少させるべく内側単管の肉厚を減少させた
ときに発生するビビリ音を軽減するために、内側単管の
下流端の外面に突出するように形成した環状のビードを
外側単管の内面に当接させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記特開平
５−３４０２４１号公報には、熱交換部に連なる排気ガ
ス導管からの熱輻射を防止して排気ガスの熱エネルギー
を有効に利用するために、排気ガス導管を熱輻射に対し
て適当な手段で絶縁する旨の記載はあるが、その熱輻射
を防止する手段については具体的に開示されていない。

【０００５】また上記特開平１１−３０３６３１号公報
に記載された二重管構造の排気マニホールドは、熱逃げ
の防止に対してある程度の効果を有するものの、排気ガ
スの熱エネルギーをもれなく回収するという観点からす
ると断熱性が必ずしも充分ではなく、特に排気マニホー
ルドをシリンダヘッドや排気管に接続するフランジ部か
らの熱逃げが大きいという問題がある。

【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、内燃機関の排気ガスを熱交換器に導く排気マニホー
ルドからの熱逃げを最小限に抑えることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、多気筒内燃機
関のシリンダヘッドに結合された排気マニホールドと、
排気ガスの熱エネルギーを回収すべく排気マニホールド
の下流に接続されて内部に排気ガス浄化触媒を収納した
熱交換器とを備え、排気マニホールドは複数の排気ポー
トに連なる複数の排気単管部と、これらの排気単管部を
集合させる排気集合部とから構成された内燃機関の排気
通路構造において、排気マニホールドは、シリンダヘッ
ドに結合されるフランジを上流端に有するとともに熱交
換器に結合されるフランジを下流端に有する外管と、外
管の内部に収納されて排気ガスが流通する内管とを備
え、外管および内管の間に多重の断熱空気層を区画し、
排気ガスの状態を検出するセンサを排気集合部に設けた
ことを特徴とする内燃機関の排気通路構造が提案され
る。

【０００８】上記構成によれば、複数の排気単管部およ
び排気集合部からなる排気マニホールドの外管および内
管の間に多重の断熱空気層を区画したので、内管を流れ
る排気ガスの熱が外管を介して逃げるのを多重の断熱空
気層によって遮断し、排気ガスを高温のまま熱交換器に
導いて熱エネルギーを効果的に回収するとともに、熱交
換器に内蔵した排気ガス浄化触媒による排気ガス浄化効
果を高めることができる。また外管の上流端に設けたフ
ランジをシリンダヘッドに結合し、外管の下流端に設け
たフランジを熱交換器に結合したので、つまり内管に比
べて低温の外管を低温のシリンダヘッドおよび低温の蒸
発器に結合したので、高温の内管を低温のシリンダヘッ
ドおよび低温の蒸発器に結合する場合に比べて、内管か
らの熱逃げを低減して熱エネルギーの回収効率を高める
ことができる。また排気ガスの状態を検出するセンサを
排気集合部に設けたので、各気筒からの排気ガスの状態
を均等に検出することができ、しかもセンサを介しての
熱逃げを多重の断熱空気層によって阻止することができ
る。

【０００９】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、外管および内管の間隙に断熱
部材を配置して少なくとも２層の断熱空気層を区画し、
内管および断熱部材を相互に線接触させ、断熱部材およ
び外管を相互に線接触させたことを特徴とする内燃機関
の排気通路構造が提案される。

【００１０】上記構成によれば、外管および内管の間隙
に断熱部材を配置することで、断熱部材を介して少なく
とも２層の断熱空気層を区画することができ、しかも内
管および断熱部材を線接触させるとともに、断熱部材お
よび外管を線接触させることにより、伝熱面積を減少さ
せて高温の内管から断熱部材を介して低温の外管に逃げ
る熱エネルギーを最小限に抑えることができる。

【００１１】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項２の構成に加えて、断熱部材は管状であることを
特徴とする内燃機関の排気通路構造が提案される。

【００１２】上記構成によれば、断熱部材が管状である
ため、環状の外管および環状の内管との間に均一な断熱
空気層を形成して断熱効果を高めることができる。

【００１３】また請求項４に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、内管の端部はフランジの端部
から突出していることを特徴とする内燃機関の排気通路
構造が提案される。

【００１４】上記構成によれば、内管の端部をフランジ
の端部から突出させたので、その内管をシリンダヘッド
および熱交換器に挿入することにより、外管のフランジ
を介しての熱逃げを最小限に抑えることができる。

【００１５】尚、実施例の蒸発器２３は本発明の熱交換
器に対応し、実施例の断熱管３５，４５は本発明の断熱
部材に対応し、実施例の酸素濃度センサ４２は本発明の
センサに対応する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１７】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は熱交換器を備えた内燃機関の全体側面図、図
２は図１の２−２線矢視図、図３は図２の３方向矢視
図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５
線断面図、図６は図２の６−６線断面図である。

【００１８】図１に示すように、直列多気筒（実施例で
は四気筒）の内燃機関Ｅはシリンダブロック１１の上面
に結合されたシリンダヘッド１２およびヘッドカバー１
３と、シリンダブロック１１の下面に結合されたオイル
パン１４とを備えており、シリンダブロック１１に設け
た４個のシリンダボア１５…に摺動自在に嵌合するピス
トン１６…がコネクティングロッド１７…を介してクラ
ンクシャフト１８に接続される。シリンダヘッド１２に
形成した吸気ポート１９…および排気ポート２０…にそ
れぞれ吸気マニホールド２１および排気マニホールド２
２が結合され、排気マニホールド２２の下流に蒸発器２
３を介して排気管２４が接続される。蒸発器２３は本発
明の熱交換器を構成するもので、排気ガスの熱で水を加
熱して高温・高圧蒸気を発生させる。

【００１９】図４から明らかなように、各々の排気ポー
ト２０はシリンダヘッド１２とは別体のパイプ部材で構
成されており、シリンダヘッド１２に形成した排気ポー
ト収納孔２５にステー２６…を介して支持される。排気
ポート２０とシリンダヘッド１２との間には断熱空気層
２７が形成されており、この断熱空気層２７により高温
の排気ポート２０からシリンダヘッド１２を介しての熱
逃げが低減される。排気ポート収納孔２５の近傍のシリ
ンダヘッド１２には、冷却水が循環するウオータジャケ
ット２８が形成される。

【００２０】次に、図２〜図６を参照して排気マニホー
ルド２２の構造を説明する。

【００２１】排気マニホールド２２は４個の排気ポート
２０…に連なる４本の湾曲した排気単管部３１…と、こ
れらの排気単管部３１…の下流端を一体に束ねる概略半
球状の排気集合部３２とで構成される。

【００２２】各々の排気単管部３１は半径方向外側に位
置する外管３３と、半径方向内側に位置する内管３４
と、外管３３および内管３４の間に位置する断熱管３５
とを備えた三重管構造を有しており、４本の外管３３…
の上流端に一体に溶接した共通のフランジ３６が複数本
（実施例では１０本）のボルト３７…でガスケット３８
を介してシリンダヘッド１２の側壁に結合される。

【００２３】内部を排気ガスが流れる内管３４の上流端
は外管３３のフランジ３６および断熱管３５の上流端か
ら所定距離だけ突出しており、その突出部が排気ポート
２０の下流端の内周に挿入される。その際に、内管３４
の外周に外向きに突設された環状のビード３４ａが排気
ポート２０の下流端の内周に当接してシール機能を発揮
する。また断熱管３５の上流端には外向きに突出する環
状のビード３５ａと内向きに突出する環状のビード３５
ｂとが設けられており、ビード３５ａが外管３３の内周
に当接し、かつビード３５ｂが内管３４の外周に当接す
ることで、外管３３および断熱管３５間に厚さ約２ｍｍ
の第１断熱空気層３９が区画されるとともに、断熱管３
５および内管３４間に厚さ約２ｍｍの第２断熱空気層４
０が区画される。

【００２４】排気マニホールド２２の排気集合部３２に
ナット４１が溶接されており、このナット４１に螺着さ
れた酸素濃度センサ４２の先端の検出部４２ａが排気集
合部３２の内部空間に臨むことで、排気ガス中の酸素濃
度が検出される。

【００２５】排気集合部３２は半径方向外側に位置する
外管４３と、半径方向内側に位置する内管４４と、外管
４３および内管４４の間に位置する断熱管４５とを備え
た三重管構造を有しており、外管４３の下流端に円形の
フランジ４６が一体に溶接される。断熱管４５および内
管４４は酸素濃度センサ４２を取り付けるナット４１と
の干渉を避けるための円形の開口４５ａ，４４ａを備え
ており、断熱管４５の外面に開口４５ａを囲むように突
設したビード４５ｂが外管４３の内面に当接するととも
に、内管４４の外面に開口４４ａを囲むように突設した
ビード４４ｂが断熱管４５内面に当接する。

【００２６】蒸発器２３の円筒状ケーシング４７の上端
の開口部に、エンドカバー４８の外周部および放熱カバ
ー４９の外周部が重ね合わされて複数本のボルト５０…
で共締めされる。放熱カバー４９の筒状部４９ａの先端
に円形のフランジ５１が溶接されており、このフランジ
５１と排気マニホールド２２の排気集合部３２のフラン
ジ４６とが複数対（実施例では６対）のボルト５２…お
よびナット５３…で締結される。放熱カバー４９は蒸発
器２３の低温部分、つまり低温の水が流れる水通路５５
の近傍に固定されるので、その放熱カバー４９に設けら
れたフランジ５１の温度も低温に維持される。

【００２７】断熱管４５の下流端は外管４３のフランジ
４６の下流端から突出し、かつ内管４４の下流端は断熱
管４５の下流端から突出する。断熱管４５の下流端に外
向きに突設した環状のビード４５ｃがエンドカバー４８
の筒状部４８ａの内面に当接する。エンドカバー４８の
筒状部４８ａの基部にガイドパイプ５４の一端が溶接さ
れており、その他端に外向きに突設した環状のビード５
４ａがエンドカバー４８の筒状部４８ａの内面に当接す
る。また内管４４の下流端に外向きに突設した環状のビ
ード４４ｃがガイドパイプ５４の内面に当接する。

【００２８】排気集合部３２の外管４３、内管４４およ
び断熱管４５の上流端は、それぞれ排気単管部３１…の
外管３３…、内管３４…および断熱管３５…の下流端に
溶接により結合される。そして排気集合部３２の外管４
３および断熱管４５間に区画された第１断熱空気層３９
は各排気単管部３１…の第１断熱空気層３９に連通し、
排気集合部３２の断熱管４５および内管４４間に区画さ
れた第２断熱空気層４０は各排気単管部３１…の第２断
熱空気層４０に連通する。

【００２９】排気単管部３１…および排気集合部３２の
外管３３…，４３の肉厚は比較的に大きく（実施例では
１ｍｍ）設定され、排気単管部３１…および排気集合部
３２の内管３４…，４４および断熱管３５…，４５の肉
厚は比較的に小さく（実施例では０．６ｍｍ）に設定さ
れる。このように、シリンダヘッド１２および蒸発器２
３に接続される外管３３…，４３の肉厚を大きくするこ
とで排気マニホールド２２の剛性を確保することがで
き、また排気ガスの熱が伝わり易い内管３４…，４４お
よび断熱管３５…，４５の肉厚を小さくすることで、そ
れらのヒートマスを低減して瞬時に高温の排気ガスを蒸
発器２３に供給することを可能にし、過渡的応答性の向
上を図ることができる。

【００３０】しかして、内燃機関Ｅの運転に伴って４個
の排気ポート２０…から出た排気ガスは排気マニホール
ド２２の４本の排気単管部３１…に流入し、その下流の
排気集合部３２において合流した後に蒸発器２３に流入
する。排気単管部３１…および排気集合部３２は外管３
３…，４３、内管３４…，４４および断熱管３５…，４
５よりなる三重管構造を有しており、外管３３…，４３
と断熱管３５…，４５との間に第１断熱空気層３９が形
成され、かつ断熱管３５…，４５と内管３４…，４４と
の間に第２断熱空気層４０が形成されるので、内管３４
…，４４を流れる排気ガスの熱が外管３３…，４３から
外部に逃げるのを第１、第２断熱空気層３９，４０によ
って効果的に阻止することができる。外管３３…，４
３、内管３４…，４４および断熱管３５…，４５は何れ
も円形断面を有して同心に配置されているので、均一の
厚さを有する第１、第２断熱空気層３９，４０を環状に
形成することができ、断熱効果を有効に発揮させること
ができる。

【００３１】しかも内管３４に比べて低温の外管３３の
上流端に設けたフランジ３６を、ウオータジャケットを
通過する冷却水で冷却される比較的に低温のシリンダヘ
ッド１２に結合し、かつ低温の外管４３の下流端に設け
たフランジ４６を、蒸発器２３の比較的に低温の放熱カ
バー４９に設けたフランジ５１に結合するので、低温部
どうしの結合により熱逃げ防止効果を発揮させることが
できる。

【００３２】また重量が大きい蒸発器２３を確実に支持
するには、フランジ５１が設けられる放熱カバー４９の
肉厚を充分に確保する必要があるが、放熱カバー４９は
蒸発器２３の水通路５５の近傍に固定されていて比較的
に低温に維持されるため、ヒートマスの増加を懸念する
ことなく肉厚を確保して剛性を高めることができるだけ
でなく、温度上昇による放熱カバー４９の強度低下を考
慮する必要もなくなる。

【００３３】各々の排気単管部３１の上流端において、
高温の排気ガスに直接晒される内管３４は低温のフラン
ジ３６との間に隙間α（図４参照）を有しているため、
内管３４から外管３３への直接の熱伝達を回避すること
ができる。また高温の排気ポート２０と高温の内管３４
とを相互に接触させ、かつ前記接触をビード３４ａによ
る線接触として伝熱面積を減少させることで、熱逃げを
最小限に抑えることができる。

【００３４】また高温の内管３４を覆うことで高温にな
り易い断熱管３５はその上流部に設けたビード３５ａ，
３５ｂが、外管３３の内面および内管３４の外面にそれ
ぞれ線接触する。このように、ビード３５ａ，３５ｂを
介して内管３４、断熱管３５および外管３３を相互に線
接触させることで、外管３３の内部に内管３４および断
熱管３５を支持するとともに、外管３３、内管３４およ
び断熱管３５の熱膨張量の差を吸収することができ、し
かも内管３４から断熱管３５を介して外管３３に熱伝達
する伝熱面積を極めて小さくして排気単管部３１の上流
端からの熱逃げを最小限に抑えることができる。

【００３５】更に前記３個のビード３４ａ，３５ａ，３
５ｂの位置が軸方向にずれているため、ビード３４ａ，
３５ａ，３５ｂを介しての伝熱量を一層低減することが
できる。

【００３６】一方、排気集合部３２の下流端において、
高温・高圧蒸気が通過する蒸発器２３の蒸気通路５６
（図６参照）の近傍に位置し、かつ排気ガスが直接接触
するガイドパイプ５４は高温になるが、高温の内管４４
の下流端に設けたビード４４ｃと高温のガイドパイプ５
４の内面とを接触させることで熱逃げを最小限に抑える
ことができる。

【００３７】また低温のフランジ４６は、高温の内管４
４を覆うことで高温になり易い断熱管４５との間に隙間
β（図６参照）を有しており、かつ内管４４はガイドパ
イプ５４にビード４４ｃを介して線接触するとともに断
熱管４５にビード４４ｂを介して線接触し、断熱管４５
はエンドカバー４８の筒状部４８ａにビード４５ｃを介
して線接触するとともに、外管４５にビード４５ｂを介
して線接触し、ガイドパイプ５４はビード５４ａを介し
て放熱カバー４９の筒状部４９ａに線接触する。このよ
うに、ビード４４ｂ，４４ｃ，４５ｂ，４５ｃ，５４ａ
を介して内管４４、断熱管４５および外管４３等を線接
触させることで、内管３４から外管３３に熱伝達する伝
熱面積を減少させて排気集合部３２からの熱逃げを最小
限に抑えることができる。

【００３８】更に排気集合部３２の下流端における３個
のビード４４ｃ，４５ｃ，５４ａの位置が軸方向にずれ
ているため、ビード４４ｃ，４５ｃ，５４ａを介しての
伝熱量を一層低減することができる。

【００３９】また各々の排気単管部３１の上流端におい
て、外管３３のフランジ３６から突出する内管３４を排
気ポート２０に挿入することにより、排気ガスの熱がフ
ランジ３６に伝わり難くして熱逃げの減少を図ることが
できる。排気集合部３２の下流端においても、外管４３
のフランジ４６から突出する断熱管４５および内管４４
を蒸発器２３の入口に挿入することにより、排気ガスの
熱がフランジ４６に伝わり難くして熱逃げの減少を図る
ことができる。

【００４０】このように、排気マニホールド２２を介し
ての熱逃げを減少させることで、内燃機関Ｅから排出さ
れた排気ガスを高温状態のまま蒸発器２３に供給するこ
とが可能となり、蒸発器２３において排気ガスの熱エネ
ルギーを効果的に回収すると同時に、排気ガス浄化触媒
を有効に作用させて排気ガスを充分に浄化することがで
きる。また排気集合部３２に酸素濃度センサ４２を設け
たことにより、各気筒から排出された排気ガスの状態を
均等に検出することが可能になって酸素濃度の検出精度
が向上するだけでなく、酸素濃度センサ４２を介しての
熱逃げをも低減することができる。

【００４１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４２】例えば、本発明の排気マニホールド２２は
四気筒以外の多気筒内燃機関Ｅに対して適用することが
できる。

【００４３】また実施例の排気マニホールド２２は１層
の断熱管３５…，４５を備えているが、断熱管を２層以
上に設けて隣接する断熱管の間に断熱空気層を形成する
ことができる。

【００４４】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、複数の排気単管部および排気集合部からなる
排気マニホールドの外管および内管の間に多重の断熱空
気層を区画したので、内管を流れる排気ガスの熱が外管
を介して逃げるのを多重の断熱空気層によって遮断し、
排気ガスを高温のまま熱交換器に導いて熱エネルギーを
効果的に回収するとともに、熱交換器に内蔵した排気ガ
ス浄化触媒による排気ガス浄化効果を高めることができ
る。また外管の上流端に設けたフランジをシリンダヘッ
ドに結合し、外管の下流端に設けたフランジを熱交換器
に結合したので、つまり内管に比べて低温の外管を低温
のシリンダヘッドおよび低温の蒸発器に結合したので、
高温の内管を低温のシリンダヘッドおよび低温の蒸発器
に結合する場合に比べて、内管からの熱逃げを低減して
熱エネルギーの回収効率を高めることができる。また排
気ガスの状態を検出するセンサを排気集合部に設けたの
で、各気筒からの排気ガスの状態を均等に検出すること
ができ、しかもセンサを介しての熱逃げを多重の断熱空
気層によって阻止することができる。

【００４５】また請求項２に記載された発明によれば、
外管および内管の間隙に断熱部材を配置することで、断
熱部材を介して少なくとも２層の断熱空気層を区画する
ことができ、しかも内管および断熱部材を線接触させる
とともに、断熱部材および外管を線接触させることによ
り、伝熱面積を減少させて高温の内管から断熱部材を介
して低温の外管に逃げる熱エネルギーを最小限に抑える
ことができる。

【００４６】また請求項３に記載された発明によれば、
断熱部材が管状であるため、環状の外管および環状の内
管との間に均一な断熱空気層を形成して断熱効果を高め
ることができる。

【００４７】また請求項４に記載された発明によれば、
内管の端部をフランジの端部から突出させたので、その
内管をシリンダヘッドおよび熱交換器に挿入することに
より、外管のフランジを介しての熱逃げを最小限に抑え
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】熱交換器を備えた内燃機関の全体側面図

【図２】図１の２−２線矢視図

【図３】図２の３方向矢視図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】図２の５−５線断面図

【図６】図２の６−６線断面図

【符号の説明】

Ｅ 内燃機関 １２ シリンダヘッド ２０ 排気ポート ２２ 排気マニホールド ２３ 蒸発器（熱交換器） ３１ 排気単管部 ３２ 排気集合部 ３３ 外管 ３４ 内管 ３５ 断熱管（断熱部材） ３６ フランジ ３９ 第１断熱空気層（断熱空気層） ４０ 第２断熱空気層（断熱空気層） ４２ 酸素濃度センサ（センサ） ４３ 外管 ４４ 内管 ４５ 断熱管（断熱部材） ４６ フランジ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 篠原 雅志 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 斎藤 文一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G004 BA00 BA05 BA06 DA02 DA25 EA05 GA02 GA06

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多気筒内燃機関（Ｅ）のシリンダヘッド
   （１２）に結合された排気マニホールド（２２）と、排
   気ガスの熱エネルギーを回収すべく排気マニホールド
   （２２）の下流に接続されて内部に排気ガス浄化触媒を
   収納した熱交換器（２３）とを備え、排気マニホールド
   （２２）は複数の排気ポート（２０）に連なる複数の排
   気単管部（３１）と、これらの排気単管部（３１）を集
   合させる排気集合部（３２）とから構成された内燃機関
   の排気通路構造において、 排気マニホールド（２２）は、シリンダヘッド（１２）
   に結合されるフランジ（３６）を上流端に有するととも
   に熱交換器（２３）に結合されるフランジ（４６）を下
   流端に有する外管（３３，４３）と、外管（３３，４
   ３）の内部に収納されて排気ガスが流通する内管（３
   ４，４４）とを備え、 外管（３３，４３）および内管（３４，４４）の間に多
   重の断熱空気層（３９，４０）を区画し、 排気ガスの状態を検出するセンサ（４２）を排気集合部
   （３２）に設けたことを特徴とする内燃機関の排気通路
   構造。
2. 【請求項２】 外管（３３，４３）および内管（３４，
   ４４）の間隙に断熱部材（３５，４５）を配置して少な
   くとも２層の断熱空気層（３９，４０）を区画し、内管
   （３４，４４）および断熱部材（３５，４５）を相互に
   線接触させ、断熱部材（３５，４５）および外管（３
   ３，４３）を相互に線接触させたことを特徴とする、請
   求項１に記載の内燃機関の排気通路構造。
3. 【請求項３】 断熱部材（３５，４５）は管状であるこ
   とを特徴とする、請求項２に記載の内燃機関の排気通路
   構造。
4. 【請求項４】 内管（３４，４４）の端部はフランジ
   （３６，４６）の端部から突出していることを特徴とす
   る、請求項１に記載の内燃機関の排気通路構造。