JP2001303949A - エギゾーストマニホルド - Google Patents
エギゾーストマニホルドInfo
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- JP2001303949A JP2001303949A JP2000126011A JP2000126011A JP2001303949A JP 2001303949 A JP2001303949 A JP 2001303949A JP 2000126011 A JP2000126011 A JP 2000126011A JP 2000126011 A JP2000126011 A JP 2000126011A JP 2001303949 A JP2001303949 A JP 2001303949A
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- Japan
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- shell member
- large flange
- chamber
- outer shell
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構造で、エンジン始動直後の排気ガスの
温度低下を抑制し、触媒の温度を速やかに上昇させるこ
とができるエギゾーストマニホルドを得る。 【解決手段】各排気ポートＰ２〜Ｐ８に対応した導入孔
１０〜１３が形成されエンジン１００に取り付けられる
大フランジ２と、大フランジ２に各導入孔１０〜１３を
覆って取り付けられ排気室１５を形成する外殻部材４と
を備える。また、外殻部材４の内壁とにより排気室１５
を仕切り一部の導入孔１０，１１に連通した第１排気流
路２２を形成する第１整流板１８と、大フランジ２の内
壁とにより排気室１５を仕切り別の導入孔１２に連通し
た第２排気流路２４を形成する第２整流板２０とを外殻
部材４内に設けた。
温度低下を抑制し、触媒の温度を速やかに上昇させるこ
とができるエギゾーストマニホルドを得る。 【解決手段】各排気ポートＰ２〜Ｐ８に対応した導入孔
１０〜１３が形成されエンジン１００に取り付けられる
大フランジ２と、大フランジ２に各導入孔１０〜１３を
覆って取り付けられ排気室１５を形成する外殻部材４と
を備える。また、外殻部材４の内壁とにより排気室１５
を仕切り一部の導入孔１０，１１に連通した第１排気流
路２２を形成する第１整流板１８と、大フランジ２の内
壁とにより排気室１５を仕切り別の導入孔１２に連通し
た第２排気流路２４を形成する第２整流板２０とを外殻
部材４内に設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒エンジンの
各排気ポートからの排気ガスを集合して排気管に送るエ
ギゾーストマニホルドに関する。
各排気ポートからの排気ガスを集合して排気管に送るエ
ギゾーストマニホルドに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、特開平１１−９３６５４号公
報にあるように、２枚の板材を型取りし、合わせ面を溶
接することにより内管を形成すると共に、２枚の板材を
型取りし、合わせ面を溶接することにより外管を形成
し、外管内に内管を収納して２重管構造として、この内
管及び外管をフランジに固定したエギゾーストマニホル
ドが提案されている。
報にあるように、２枚の板材を型取りし、合わせ面を溶
接することにより内管を形成すると共に、２枚の板材を
型取りし、合わせ面を溶接することにより外管を形成
し、外管内に内管を収納して２重管構造として、この内
管及び外管をフランジに固定したエギゾーストマニホル
ドが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来のものでは、２重管構造としているために、部品
点数が多く、それぞれを溶接しなければならず、製造が
煩雑であるという問題があった。
た従来のものでは、２重管構造としているために、部品
点数が多く、それぞれを溶接しなければならず、製造が
煩雑であるという問題があった。
【０００４】本発明の課題は、簡単な構造で、エンジン
始動直後の排気ガスの温度低下を抑制し、触媒の温度を
速やかに上昇させることができるエギゾーストマニホル
ドを提供することにある。
始動直後の排気ガスの温度低下を抑制し、触媒の温度を
速やかに上昇させることができるエギゾーストマニホル
ドを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成すべ
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、多気筒エンジンの各排気ポートからの排気ガスを集
合して排気管に送るエギゾーストマニホルドにおいて、
前記各排気ポートに対応した各導入孔が形成され前記エ
ンジンに取り付けられる大フランジと、該大フランジに
前記各導入孔を覆って取り付けられ排気室を形成する外
殻部材とを備え、また、前記外殻部材の内壁とにより前
記排気室を仕切り一部の前記導入孔に連通した第１排気
流路を形成する第１整流板と、前記大フランジの内壁と
により前記排気室を仕切り別の前記導入孔に連通した第
２排気流路を形成する第２整流板とを前記外殻部材内に
設けたことを特徴とするエギゾーストマニホルドがそれ
である。
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、多気筒エンジンの各排気ポートからの排気ガスを集
合して排気管に送るエギゾーストマニホルドにおいて、
前記各排気ポートに対応した各導入孔が形成され前記エ
ンジンに取り付けられる大フランジと、該大フランジに
前記各導入孔を覆って取り付けられ排気室を形成する外
殻部材とを備え、また、前記外殻部材の内壁とにより前
記排気室を仕切り一部の前記導入孔に連通した第１排気
流路を形成する第１整流板と、前記大フランジの内壁と
により前記排気室を仕切り別の前記導入孔に連通した第
２排気流路を形成する第２整流板とを前記外殻部材内に
設けたことを特徴とするエギゾーストマニホルドがそれ
である。
【０００６】また、前記第１及び第２排気流路の断面積
を前記第１及び第２排気流路に沿ってほぼ一定に形成す
るとよい。更に、前記第１整流板と前記第２整流板との
背面を接触させた構成としてもよい。
を前記第１及び第２排気流路に沿ってほぼ一定に形成す
るとよい。更に、前記第１整流板と前記第２整流板との
背面を接触させた構成としてもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１はエギ
ゾーストマニホルドで、多気筒のエンジン１００（本実
施形態では８気筒Ｖ型エンジンの片側バンク）に用いら
れている。エンジン１００は、第２，４，６，８気筒＃
２，４，６，８に連通した第２，４，６，８排気ポート
Ｐ２，Ｐ４，Ｐ６，Ｐ８を備えている。
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１はエギ
ゾーストマニホルドで、多気筒のエンジン１００（本実
施形態では８気筒Ｖ型エンジンの片側バンク）に用いら
れている。エンジン１００は、第２，４，６，８気筒＃
２，４，６，８に連通した第２，４，６，８排気ポート
Ｐ２，Ｐ４，Ｐ６，Ｐ８を備えている。
【０００８】エギゾーストマニホルド１は、大フランジ
２、外殻部材４、小フランジ６を備えている。大フラン
ジ２には、図１に示すように、第２，４，６，８排気ポ
ートＰ２，Ｐ４，Ｐ６，Ｐ８に対応した４個の第２、第
４、第６、第８導入孔１０〜１３が穿設されており、ま
た、大フランジ２をエンジン１００に図示しないボルト
により取り付けるための複数の取付穴１４が形成されて
いる。
２、外殻部材４、小フランジ６を備えている。大フラン
ジ２には、図１に示すように、第２，４，６，８排気ポ
ートＰ２，Ｐ４，Ｐ６，Ｐ８に対応した４個の第２、第
４、第６、第８導入孔１０〜１３が穿設されており、ま
た、大フランジ２をエンジン１００に図示しないボルト
により取り付けるための複数の取付穴１４が形成されて
いる。
【０００９】外殻部材４は、４個の導入孔１０〜１３の
全てを覆うように形成されており、外殻部材４が外側に
折曲げられてフランジ部４ａが形成されている。このフ
ランジ部４ａがその全周に沿って溶接されて大フランジ
２に固定されている。この外殻部材４と大フランジ２と
により、４個の導入孔１０〜１３が連通する排気室１５
が形成されている。外殻部材４は排気室１５に対応する
窪みが板材をプレス絞り加工等により一体成形されると
共に、外殻部材４には接続管１６が挿着されており、接
続管１６の先端に小フランジ６が取り付けられている。
全てを覆うように形成されており、外殻部材４が外側に
折曲げられてフランジ部４ａが形成されている。このフ
ランジ部４ａがその全周に沿って溶接されて大フランジ
２に固定されている。この外殻部材４と大フランジ２と
により、４個の導入孔１０〜１３が連通する排気室１５
が形成されている。外殻部材４は排気室１５に対応する
窪みが板材をプレス絞り加工等により一体成形されると
共に、外殻部材４には接続管１６が挿着されており、接
続管１６の先端に小フランジ６が取り付けられている。
【００１０】外殻部材４内には、第１整流板１８と第２
整流板２０とが配置されており、第１、第２整流板１
８，２０は、図３に示すように、断面形状がほぼ「Ｕ」
字状に形成され互いに逆向きとなるように配置されてい
る。第１整流板１８は、大フランジ２側に凸形状となる
ように配置されており、外殻部材４の内壁との間に断面
がほぼ円形の第１排気流路２２が形成されるように配置
されている。
整流板２０とが配置されており、第１、第２整流板１
８，２０は、図３に示すように、断面形状がほぼ「Ｕ」
字状に形成され互いに逆向きとなるように配置されてい
る。第１整流板１８は、大フランジ２側に凸形状となる
ように配置されており、外殻部材４の内壁との間に断面
がほぼ円形の第１排気流路２２が形成されるように配置
されている。
【００１１】また、第１整流板１８は、大フランジ２表
面近傍で、本実施形態では、第４導入孔１１と第６導入
孔１２との間の、第４導入孔１１の近傍から、外殻部材
４の外形とほぼ平行に設けられている。第１排気流路２
２は、４個の導入孔１０〜１３の内の一部の第２、第４
導入孔１０，１１に連通しており、外殻部材４は外形が
大フランジ２とほぼ平行に形成されて、第１排気流路２
２の断面積は第１排気流路２２に沿ってほぼ一定となる
ように形成されている。第１排気流路２２の他端は接続
管１６の入口近傍の排気室１５内で開口されている。
面近傍で、本実施形態では、第４導入孔１１と第６導入
孔１２との間の、第４導入孔１１の近傍から、外殻部材
４の外形とほぼ平行に設けられている。第１排気流路２
２は、４個の導入孔１０〜１３の内の一部の第２、第４
導入孔１０，１１に連通しており、外殻部材４は外形が
大フランジ２とほぼ平行に形成されて、第１排気流路２
２の断面積は第１排気流路２２に沿ってほぼ一定となる
ように形成されている。第１排気流路２２の他端は接続
管１６の入口近傍の排気室１５内で開口されている。
【００１２】第２整流板２０は外殻部材４側に凸形状と
なるように形成されており、第６導入孔１２を覆うよう
に設けられている。第２整流板２０と大フランジ２の内
壁との間に、第２排気流路２４が形成されている。第２
排気流路２４は一端が第２、第４導入孔１０，１１とは
別の第６導入孔１２に連通すると共に、他端は接続管１
６の入口近傍の排気室１５内で開口されている。第２排
気流路２４の断面積は、第２排気流路２４に沿ってほぼ
一定となるように形成されている。
なるように形成されており、第６導入孔１２を覆うよう
に設けられている。第２整流板２０と大フランジ２の内
壁との間に、第２排気流路２４が形成されている。第２
排気流路２４は一端が第２、第４導入孔１０，１１とは
別の第６導入孔１２に連通すると共に、他端は接続管１
６の入口近傍の排気室１５内で開口されている。第２排
気流路２４の断面積は、第２排気流路２４に沿ってほぼ
一定となるように形成されている。
【００１３】第２整流板２０は、第６導入孔１２の近傍
で大フランジ２の表面近傍から、第１整流板１８の背面
に達するように形成されており、第１整流板１８との第
２整流板２０との背面は接触して配置されている。ま
た、外殻部材４の外形も第１、第２排気流路２２，２４
に応じて膨らませて形成されている。
で大フランジ２の表面近傍から、第１整流板１８の背面
に達するように形成されており、第１整流板１８との第
２整流板２０との背面は接触して配置されている。ま
た、外殻部材４の外形も第１、第２排気流路２２，２４
に応じて膨らませて形成されている。
【００１４】第４導入孔１１と第６導入孔１２との間の
排気室１５内に、大フランジ２と第１整流板１８と第２
整流板２０とにより仕切られた溜り室２６が形成されて
いる。また、図３に示すように、外殻部材４と第１整流
板１８と第２整流板２０とにより仕切られた溜り室２
８，３０が両側に形成されている。各溜り室２６，２
８，３０を形成することにより、第１排気流路２２及び
第２排気流路２４の断面形状がほぼ円形に形成され、排
気ガスの流速の低下を防止している。
排気室１５内に、大フランジ２と第１整流板１８と第２
整流板２０とにより仕切られた溜り室２６が形成されて
いる。また、図３に示すように、外殻部材４と第１整流
板１８と第２整流板２０とにより仕切られた溜り室２
８，３０が両側に形成されている。各溜り室２６，２
８，３０を形成することにより、第１排気流路２２及び
第２排気流路２４の断面形状がほぼ円形に形成され、排
気ガスの流速の低下を防止している。
【００１５】次に、前述した本実施形態のエギゾースト
マニホルドの作動について説明する。エンジン１００の
運転に伴って、各排気ポートＰ８，Ｐ４，Ｐ６，Ｐ２か
ら順次、排気ガスが排出される。Ｖ型８気筒エンジン１
００の場合、その燃焼順序は、第１気筒＃１、第８気筒
＃８、第４気筒＃４、第３気筒＃３、第６気筒＃６、第
５気筒＃５、第７気筒＃７、第２気筒＃２の順である。
マニホルドの作動について説明する。エンジン１００の
運転に伴って、各排気ポートＰ８，Ｐ４，Ｐ６，Ｐ２か
ら順次、排気ガスが排出される。Ｖ型８気筒エンジン１
００の場合、その燃焼順序は、第１気筒＃１、第８気筒
＃８、第４気筒＃４、第３気筒＃３、第６気筒＃６、第
５気筒＃５、第７気筒＃７、第２気筒＃２の順である。
【００１６】まず、第８排気ポートＰ８から排気された
排気ガスは、第８導入孔１３から排気室１５内に流入
し、接続管１６を介して図示しない排気管に送られる。
その際、第１整流板１８により、第２排気ポートＰ２と
第４排気ポートＰ４からの排気ガスとの干渉が防止され
る。
排気ガスは、第８導入孔１３から排気室１５内に流入
し、接続管１６を介して図示しない排気管に送られる。
その際、第１整流板１８により、第２排気ポートＰ２と
第４排気ポートＰ４からの排気ガスとの干渉が防止され
る。
【００１７】第４排気ポートＰ４から排出された排気ガ
スは、第４導入孔１１から第１排気流路２２に流入し、
排気室１５を経由して接続管１６から排気管に送られ
る。その際、第１整流板１８により、第８排気ポートＰ
８と第６排気ポートＰ６からの排気ガスとの干渉が防止
される。
スは、第４導入孔１１から第１排気流路２２に流入し、
排気室１５を経由して接続管１６から排気管に送られ
る。その際、第１整流板１８により、第８排気ポートＰ
８と第６排気ポートＰ６からの排気ガスとの干渉が防止
される。
【００１８】第６排気ポートＰ６から排出された排気ガ
スは、第６導入孔１２から第２排気流路２４に流入し、
排気室１５を経由して接続管１６から排気管に送られ
る。その際、第２整流板２０により、第４排気ポートＰ
４と第２排気ポートＰ２からの排気ガスとの干渉が防止
される。
スは、第６導入孔１２から第２排気流路２４に流入し、
排気室１５を経由して接続管１６から排気管に送られ
る。その際、第２整流板２０により、第４排気ポートＰ
４と第２排気ポートＰ２からの排気ガスとの干渉が防止
される。
【００１９】また、第２排気ポートＰ２から排出された
排気ガスは、第２導入孔１０から第１排気流路２２に流
入し、排気室１５を経由して接続管１６から排気管に送
られる。その際、第１整流板１８により、第６排気ポー
トＰ６と第８排気ポートＰ８からの排気ガスとの干渉が
防止される。
排気ガスは、第２導入孔１０から第１排気流路２２に流
入し、排気室１５を経由して接続管１６から排気管に送
られる。その際、第１整流板１８により、第６排気ポー
トＰ６と第８排気ポートＰ８からの排気ガスとの干渉が
防止される。
【００２０】第１，第２整流板１８，２０はその板厚を
薄く形成できるので、熱容量が小さく、排気ガスにより
加熱されると、速やかに飽和温度に達する。従って、エ
ンジン１００の始動直後に、接続管１６を介して排気管
に送られる排気ガスの温度は速やかに上昇し、触媒コン
バータの触媒の温度が速やかに上昇するので、排気ガス
の浄化をより向上させることができる。
薄く形成できるので、熱容量が小さく、排気ガスにより
加熱されると、速やかに飽和温度に達する。従って、エ
ンジン１００の始動直後に、接続管１６を介して排気管
に送られる排気ガスの温度は速やかに上昇し、触媒コン
バータの触媒の温度が速やかに上昇するので、排気ガス
の浄化をより向上させることができる。
【００２１】また、第１，第２整流板１８，２０を設け
ることにより、排気干渉を低減でき性能の向上を図れ
る。更に、外殻部材４を板金絞り加工により形成できる
ので、製造が容易で、エギゾーストマニホルド１の構成
部品が少なく、簡単な構造で、軽量化を図ることができ
ると共に、大フランジ２に外殻部材４が全周溶接により
取り付けられるので、高剛性化され、耐久性が向上す
る。
ることにより、排気干渉を低減でき性能の向上を図れ
る。更に、外殻部材４を板金絞り加工により形成できる
ので、製造が容易で、エギゾーストマニホルド１の構成
部品が少なく、簡単な構造で、軽量化を図ることができ
ると共に、大フランジ２に外殻部材４が全周溶接により
取り付けられるので、高剛性化され、耐久性が向上す
る。
【００２２】次に、４気筒エンジンに適用した第２実施
形態について、図５によって説明する。このエギゾース
トマニホルド１０１も、大フランジ１０２、外殻部材１
０４、接続管１１６、小フランジ１０６を備え、外殻部
材１０４内の排気室１１５に前述したと同様の第１整流
板１１８と第２整流板１２０とが設けられている。
形態について、図５によって説明する。このエギゾース
トマニホルド１０１も、大フランジ１０２、外殻部材１
０４、接続管１１６、小フランジ１０６を備え、外殻部
材１０４内の排気室１１５に前述したと同様の第１整流
板１１８と第２整流板１２０とが設けられている。
【００２３】第１整流板１１８は第１導入孔１１０と第
２導入孔１１１と間の、大フランジ１０２表面近傍から
設けられ、第１排気流路１２２は１個の第１導入孔１１
０に連通している。第２整流板１２０は２個の第２導入
孔１１１と第３導入孔１１２とを覆うように設けられて
おり、第２排気流路１２４は第２導入孔１１１と第３導
入孔１１２とに連通している。
２導入孔１１１と間の、大フランジ１０２表面近傍から
設けられ、第１排気流路１２２は１個の第１導入孔１１
０に連通している。第２整流板１２０は２個の第２導入
孔１１１と第３導入孔１１２とを覆うように設けられて
おり、第２排気流路１２４は第２導入孔１１１と第３導
入孔１１２とに連通している。
【００２４】この第２実施形態の場合でも、前述した実
施形態と同様に、簡単な構造で、低熱容量化を図ること
ができ、また、排気干渉を防止して性能の向上を図るこ
とができる。以上本発明はこの様な実施形態に何等限定
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。
施形態と同様に、簡単な構造で、低熱容量化を図ること
ができ、また、排気干渉を防止して性能の向上を図るこ
とができる。以上本発明はこの様な実施形態に何等限定
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述したように本発明のエギゾース
トマニホルドは、第１整流板と第２整流板とを設けて、
排気室内に第１排気流路と第２排気流路とを形成した簡
単な構造で、部品点数が少なく、低熱容量化を図ること
ができるので、エンジン始動直後の排気ガスの温度低下
を抑制し、触媒の温度を速やかに上昇させることがで
き、また、排気干渉を防止して性能の向上を図ることが
できるという効果を奏する。
トマニホルドは、第１整流板と第２整流板とを設けて、
排気室内に第１排気流路と第２排気流路とを形成した簡
単な構造で、部品点数が少なく、低熱容量化を図ること
ができるので、エンジン始動直後の排気ガスの温度低下
を抑制し、触媒の温度を速やかに上昇させることがで
き、また、排気干渉を防止して性能の向上を図ることが
できるという効果を奏する。
【図１】本発明の一実施形態としてのエギゾーストマニ
ホルドをエンジンに取り付けた状態の一部を断面で示す
平面図である。
ホルドをエンジンに取り付けた状態の一部を断面で示す
平面図である。
【図２】本実施形態のエギゾーストマニホルドの正面図
である。
である。
【図３】図１のＡＡ断面図である。
【図４】本実施形態のエギゾーストマニホルドの分解説
明図である。
明図である。
【図５】第２実施形態のエギゾーストマニホルドをエン
ジンに取り付けた状態の一部を断面で示す平面図であ
る。
ジンに取り付けた状態の一部を断面で示す平面図であ
る。
１，１０１…エギゾーストマニホルド ２，１０２…大フランジ ４，１０４…外殻部材 ６，１０６…小フランジ １０〜１３，１１０〜１１３…導入孔 １４…取付穴 １５，１１５…排気室 １６，１１６…接続管 １８，１１８…第１整流板 ２０，１２０…第２整流板 ２２，１２２…第１排気流
路 ２４，１２４…第２排気流路 ２６，２８，３０…溜り室 １００…エンジン
路 ２４，１２４…第２排気流路 ２６，２８，３０…溜り室 １００…エンジン
Claims (3)
- 【請求項１】 多気筒エンジンの各排気ポートからの排
気ガスを集合して排気管に送るエギゾーストマニホルド
において、 前記各排気ポートに対応した各導入孔が形成され前記エ
ンジンに取り付けられる大フランジと、該大フランジに
前記各導入孔を覆って取り付けられ排気室を形成する外
殻部材とを備え、 また、前記外殻部材の内壁とにより前記排気室を仕切り
一部の前記導入孔に連通した第１排気流路を形成する第
１整流板と、前記大フランジの内壁とにより前記排気室
を仕切り別の前記導入孔に連通した第２排気流路を形成
する第２整流板とを前記外殻部材内に設けたことを特徴
とするエギゾーストマニホルド。 - 【請求項２】 前記第１及び第２排気流路の断面積を前
記第１及び第２排気流路に沿ってほぼ一定に形成したこ
とを特徴とする請求項１記載のエギゾーストマニホル
ド。 - 【請求項３】 前記第１整流板と前記第２整流板との背
面を接触させたことを特徴とする請求項１又は請求項２
記載のエギゾーストマニホルド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000126011A JP2001303949A (ja) | 2000-04-26 | 2000-04-26 | エギゾーストマニホルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000126011A JP2001303949A (ja) | 2000-04-26 | 2000-04-26 | エギゾーストマニホルド |
Publications (1)
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-
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| CN105041439A (zh) * | 2014-04-22 | 2015-11-11 | 本特勒尔汽车技术有限公司 | 排气弯管 |
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