JP2000204933A - サイレンサ―付き脱硝反応器 - Google Patents
サイレンサ―付き脱硝反応器Info
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- JP2000204933A JP2000204933A JP11002114A JP211499A JP2000204933A JP 2000204933 A JP2000204933 A JP 2000204933A JP 11002114 A JP11002114 A JP 11002114A JP 211499 A JP211499 A JP 211499A JP 2000204933 A JP2000204933 A JP 2000204933A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- silencer
- outlet
- denitration reactor
- housing
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】従来と同等以上の脱硝性能・消音性能でありな
がら、設置面積が小さくてすみ、据付工数が少なくてす
む、サイレンサー付き脱硝反応器を提供する。 【解決手段】サイレンサー付き脱硝反応器１の筐体２の
両端には、内燃機関の排気系に接続される入口３と、出
口５がある。筐体２内には触媒組み込み部４がある。筐
体２内で、触媒組み込み部４と出口５の間にはサイレン
サー部６がある。サイレンサー部６は、筐体２内の仕切
板７と、仕切板７に設けられた６本の筒体８からなる。
筒体８は出口５を中心として周状に等角度間隔で配置さ
れる。筒体８の軸方向の長さは内径の１．５倍以上であ
る。筒体８の断面積の合計は、出口５の断面積以上であ
る。脱硝反応器とサイレンサーを一体化したので、それ
ぞれ独立の機器とするよりも原価が低減し、ディーゼル
機関等に接続する際に設置面積が少なくて済み、設置に
要する費用も低減できる。
がら、設置面積が小さくてすみ、据付工数が少なくてす
む、サイレンサー付き脱硝反応器を提供する。 【解決手段】サイレンサー付き脱硝反応器１の筐体２の
両端には、内燃機関の排気系に接続される入口３と、出
口５がある。筐体２内には触媒組み込み部４がある。筐
体２内で、触媒組み込み部４と出口５の間にはサイレン
サー部６がある。サイレンサー部６は、筐体２内の仕切
板７と、仕切板７に設けられた６本の筒体８からなる。
筒体８は出口５を中心として周状に等角度間隔で配置さ
れる。筒体８の軸方向の長さは内径の１．５倍以上であ
る。筒体８の断面積の合計は、出口５の断面積以上であ
る。脱硝反応器とサイレンサーを一体化したので、それ
ぞれ独立の機器とするよりも原価が低減し、ディーゼル
機関等に接続する際に設置面積が少なくて済み、設置に
要する費用も低減できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本考案は、脱硝反応器とサイ
レンサーを一体化させたサイレンサー付き脱硝反応器に
関するものである。
レンサーを一体化させたサイレンサー付き脱硝反応器に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、陸用の発電プラントに用いられる
ディーゼル機関には、ディーゼル機関が排出する排気ガ
ス中の窒素酸化物（ＮＯX ）を還元除去するための脱硝
反応器が公害防止対策として接続・設置されるととも
に、この排気による騒音を低減させるために排気サイレ
ンサーも別途取り付けられていた。図４に示すように、
ディーゼル機関の排気系には脱硝反応器が接続され、次
に脱硝反応器から出た処理済みの排気が排気サイレンサ
ーに入り、さらに排ガスボイラーに供給された後に排出
されるようになっている。このように、従来は脱硝反応
器と排気サイレンサーはそれぞれ独立した装置であり、
ディーゼル機関に対してそれぞれ独立して直列に設置さ
れて互いに連結されていた。
ディーゼル機関には、ディーゼル機関が排出する排気ガ
ス中の窒素酸化物（ＮＯX ）を還元除去するための脱硝
反応器が公害防止対策として接続・設置されるととも
に、この排気による騒音を低減させるために排気サイレ
ンサーも別途取り付けられていた。図４に示すように、
ディーゼル機関の排気系には脱硝反応器が接続され、次
に脱硝反応器から出た処理済みの排気が排気サイレンサ
ーに入り、さらに排ガスボイラーに供給された後に排出
されるようになっている。このように、従来は脱硝反応
器と排気サイレンサーはそれぞれ独立した装置であり、
ディーゼル機関に対してそれぞれ独立して直列に設置さ
れて互いに連結されていた。
【０００３】図５は、従来の脱硝反応器１００であり、
全体として略角筒形の筐体を本体としており、筐体は入
口部１０１と触媒組込部１０２と出口部１０３から構成
されている。
全体として略角筒形の筐体を本体としており、筐体は入
口部１０１と触媒組込部１０２と出口部１０３から構成
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のディーゼル機関
に設けられていた脱硝反応器乃至排気サイレンサーは、
それぞれ独立した装置であり、ディーゼル機関に対して
それぞれ独立して直列に設置されて互いに連結される構
成であるため、取り付けスペースが大きく必要であり、
また据付工数が大であるという問題があった。
に設けられていた脱硝反応器乃至排気サイレンサーは、
それぞれ独立した装置であり、ディーゼル機関に対して
それぞれ独立して直列に設置されて互いに連結される構
成であるため、取り付けスペースが大きく必要であり、
また据付工数が大であるという問題があった。
【０００５】本発明は、従来と同等以上の脱硝性能・消
音性能でありながら、設置面積が小さくてすみ、据付工
数が少なくてすむ、サイレンサー付き脱硝反応器を提供
することを目的としている。
音性能でありながら、設置面積が小さくてすみ、据付工
数が少なくてすむ、サイレンサー付き脱硝反応器を提供
することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載されたサ
イレンサー付き脱硝反応器（１）は、筐体（２）と、前
記筐体に形成されて内燃機関の排気系に接続される入口
（３）と、前記筐体内に設けられた触媒組み込み部
（４）と、前記筐体の前記入り口とは反対側に設けられ
た出口（５）と、前記筐体内において前記触媒組み込み
部と前記出口の間に設けられたサイレンサー部（６）と
を有している。
イレンサー付き脱硝反応器（１）は、筐体（２）と、前
記筐体に形成されて内燃機関の排気系に接続される入口
（３）と、前記筐体内に設けられた触媒組み込み部
（４）と、前記筐体の前記入り口とは反対側に設けられ
た出口（５）と、前記筐体内において前記触媒組み込み
部と前記出口の間に設けられたサイレンサー部（６）と
を有している。
【０００７】請求項２に記載されたサイレンサー付き脱
硝反応器は、請求項１記載のサイレンサー付き脱硝反応
器（１）において、前記サイレンサー部（６）が、前記
筐体（２）内の前記触媒組み込み部（４）と前記出口
（５）の間に設けられた仕切板（７）と、前記仕切板に
貫通して設けられた複数の筒体（８）とを有しているこ
とを特徴としている。
硝反応器は、請求項１記載のサイレンサー付き脱硝反応
器（１）において、前記サイレンサー部（６）が、前記
筐体（２）内の前記触媒組み込み部（４）と前記出口
（５）の間に設けられた仕切板（７）と、前記仕切板に
貫通して設けられた複数の筒体（８）とを有しているこ
とを特徴としている。
【０００８】請求項３に記載されたサイレンサー付き脱
硝反応器は、請求項２記載のサイレンサー付き脱硝反応
器において、前記筒体（８）の軸方向の長さ（ｌ）が前
記筒体の内径（ｄ）の１．５倍以上であり、前記筒体
（８）の断面積の合計が前記出口（５）の断面積以上で
あることを特徴としている。
硝反応器は、請求項２記載のサイレンサー付き脱硝反応
器において、前記筒体（８）の軸方向の長さ（ｌ）が前
記筒体の内径（ｄ）の１．５倍以上であり、前記筒体
（８）の断面積の合計が前記出口（５）の断面積以上で
あることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態の一例を図１
〜図３を参照して説明する。図１は本例のサイレンサー
付き脱硝反応器１の一部を断面とした平面図であり、図
２は右側面図であり、図３は全体の構成を示すブロック
図である。
〜図３を参照して説明する。図１は本例のサイレンサー
付き脱硝反応器１の一部を断面とした平面図であり、図
２は右側面図であり、図３は全体の構成を示すブロック
図である。
【００１０】サイレンサー付き脱硝反応器１は角筒形の
筐体２を有している。筐体２には、内燃機関の排気系に
接続される円形の入口３が形成されている。入口３は筐
体２の外形に比して小径である。筐体２内の入口３に近
い側には、触媒組み込み部４が設けられている。本例で
は２基が所定の間隔をおいて設けられている。筐体２の
入口３とは反対側には、円形の出口５が設けられてい
る。
筐体２を有している。筐体２には、内燃機関の排気系に
接続される円形の入口３が形成されている。入口３は筐
体２の外形に比して小径である。筐体２内の入口３に近
い側には、触媒組み込み部４が設けられている。本例で
は２基が所定の間隔をおいて設けられている。筐体２の
入口３とは反対側には、円形の出口５が設けられてい
る。
【００１１】筐体２内において、触媒組み込み部４と出
口５の間にはサイレンサー部６が設けられている。サイ
レンサー部６は、筐体２内の触媒組み込み部４と出口５
の間に設けられた仕切板７を有している。この仕切板７
には、６本の筒体８が貫通して設けられている。図２に
示すように、筒体８は出口５を中心として周状に等角度
間隔で配置されている。図２に示すように、筒体８及び
出口５の軸と直交する面内で見て、筒体８と出口５は重
なっていない。
口５の間にはサイレンサー部６が設けられている。サイ
レンサー部６は、筐体２内の触媒組み込み部４と出口５
の間に設けられた仕切板７を有している。この仕切板７
には、６本の筒体８が貫通して設けられている。図２に
示すように、筒体８は出口５を中心として周状に等角度
間隔で配置されている。図２に示すように、筒体８及び
出口５の軸と直交する面内で見て、筒体８と出口５は重
なっていない。
【００１２】図１に示すように、筒体８の軸方向の長さ
をｌ、内径をｄとし、出口５の内径をＤとする。本例で
は、筒体８の軸方向の長さｌは筒体８の内径ｄの１．５
倍以上である。また、筒体８の断面積の合計は、出口５
の断面積以上である。
をｌ、内径をｄとし、出口５の内径をＤとする。本例で
は、筒体８の軸方向の長さｌは筒体８の内径ｄの１．５
倍以上である。また、筒体８の断面積の合計は、出口５
の断面積以上である。
【００１３】筒体８の寸法と出口５の寸法の関係、筒体
８の数、出口５に対する筒体８の配置等を、上述のよう
に設定したので、本例のサイレンサー付き脱硝反応器１
は、脱硝性能を損なうことなく、減音にも優れた効果を
有している。
８の数、出口５に対する筒体８の配置等を、上述のよう
に設定したので、本例のサイレンサー付き脱硝反応器１
は、脱硝性能を損なうことなく、減音にも優れた効果を
有している。
【００１４】図３に示すように、本例のシステムでは、
ディーゼル機関にサイレンサー付き脱硝反応器１を取り
付け、その排気側を排ガスボイラーに接続するだけでよ
い。設置器機の数が少なく、省スペースになる。また、
設置の手間も省け、コストが低減する。
ディーゼル機関にサイレンサー付き脱硝反応器１を取り
付け、その排気側を排ガスボイラーに接続するだけでよ
い。設置器機の数が少なく、省スペースになる。また、
設置の手間も省け、コストが低減する。
【００１５】
【実施例】出力６２００ｋＷの発電機用のディーゼル機
関に本発明のサイレンサー付き脱硝反応器１を接続し
た。筒体８の長さｌ＝８００ｍｍ、内径ｄ＝４５０ｍ
ｍ、出口５の内径Ｄ＝１０００ｍｍである。筒体８の数
は６個とする。従って、筒体８の開口部の断面積の合計
は、９．５×１０5 ｍｍ2 であり、出口５の断面積は
７．８５×１０5 ｍｍ2 である。
関に本発明のサイレンサー付き脱硝反応器１を接続し
た。筒体８の長さｌ＝８００ｍｍ、内径ｄ＝４５０ｍ
ｍ、出口５の内径Ｄ＝１０００ｍｍである。筒体８の数
は６個とする。従って、筒体８の開口部の断面積の合計
は、９．５×１０5 ｍｍ2 であり、出口５の断面積は
７．８５×１０5 ｍｍ2 である。
【００１６】設計値では、排気原音は１２２ｄＢ
（Ａ）、脱硝反応器の減音量は３４ｄＢ（Ａ）、排気出
口５１ｍでの騒音レベルは９０ｄＢ（Ａ）であった。上
記の条件で騒音レベルを実測したところ、７８ｄＢ
（Ａ）であった。
（Ａ）、脱硝反応器の減音量は３４ｄＢ（Ａ）、排気出
口５１ｍでの騒音レベルは９０ｄＢ（Ａ）であった。上
記の条件で騒音レベルを実測したところ、７８ｄＢ
（Ａ）であった。
【００１７】また、従来の脱硝反応器の全長は７．６５
ｍ、従来のサイレンサーの全長は４．４４ｍであり、間
隔を考慮しなくとも、両者を設置するには最低１２．０
９ｍのスペースが必要である。
ｍ、従来のサイレンサーの全長は４．４４ｍであり、間
隔を考慮しなくとも、両者を設置するには最低１２．０
９ｍのスペースが必要である。
【００１８】これに対し本実施例のサイレンサー付き脱
硝反応器１は、全長が８．８５ｍである。従来の独立し
た脱硝反応器及びサイレンサーと同等以上の性能を有し
ながら、全体の構成はコンパクトになっている。設置工
数も少なくて済む。
硝反応器１は、全長が８．８５ｍである。従来の独立し
た脱硝反応器及びサイレンサーと同等以上の性能を有し
ながら、全体の構成はコンパクトになっている。設置工
数も少なくて済む。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、脱硝反応器とサイレン
サーを一体化したので、それぞれ独立の機器とするより
も原価が低減し、ディーゼル機関等に接続する際に設置
面積が少なくて済み、設置に要する費用も低減できる。
サーを一体化したので、それぞれ独立の機器とするより
も原価が低減し、ディーゼル機関等に接続する際に設置
面積が少なくて済み、設置に要する費用も低減できる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す一部を断面と
した平面図である。
した平面図である。
【図２】図１における右側面図である。
【図３】本発明の実施の形態の一例における全体構成を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図４】従来のシステムの全体構成を示すブロック図で
ある。
ある。
【図５】従来の脱硝反応器の平面図である。
１ サイレンサー付き脱硝反応器 ４ 触媒組み込み部 ５ 出口 ６ サイレンサー部 ７ 仕切板 ８ 筒体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/28 Ｆ０１Ｎ 3/28 ３０１Ｃ ３０１ ３０１Ｇ Ｂ０１Ｄ 53/36 １０１Ａ (72)発明者 青木 圭三 東京都大田区蒲田本町一丁目３番20号 ニ イガタプラントサービス株式会社内 Ｆターム(参考） 3G004 AA06 BA06 DA08 DA09 3G091 AA06 AA18 AB05 BA14 HA04 HA05 HA08 HA46 HA47 4D048 AA06 CC31 CC41
Claims (3)
- 【請求項１】 筐体と、前記筐体に形成されて内燃機関
の排気系に接続される入口と、前記筐体内に設けられた
触媒組み込み部と、前記筐体の前記入り口とは反対側に
設けられた出口と、前記筐体内において前記触媒組み込
み部と前記出口の間に設けられたサイレンサー部と、 を有するサイレンサー付き脱硝反応器。 - 【請求項２】 前記サイレンサー部は、前記筐体内の前
記触媒組み込み部と前記出口の間に設けられた仕切板
と、前記仕切板に貫通して設けられた複数の筒体とを有
している請求項１記載のサイレンサー付き脱硝反応器。 - 【請求項３】 前記筒体の軸方向の長さは前記筒体の内
径の１．５倍以上であり、前記筒体の断面積の合計は前
記出口の断面積以上である請求項２記載のサイレンサー
付き脱硝反応器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11002114A JP2000204933A (ja) | 1999-01-07 | 1999-01-07 | サイレンサ―付き脱硝反応器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11002114A JP2000204933A (ja) | 1999-01-07 | 1999-01-07 | サイレンサ―付き脱硝反応器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000204933A true JP2000204933A (ja) | 2000-07-25 |
Family
ID=11520336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11002114A Pending JP2000204933A (ja) | 1999-01-07 | 1999-01-07 | サイレンサ―付き脱硝反応器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000204933A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030022532A (ko) * | 2001-09-11 | 2003-03-17 | 최병춘 | 폐 가스의 정화시스템 |
| JP2013015149A (ja) * | 2012-10-25 | 2013-01-24 | Yanmar Co Ltd | 船舶搭載用の排気ガス浄化装置 |
| JP2013032777A (ja) * | 2012-10-25 | 2013-02-14 | Yanmar Co Ltd | 船舶搭載用の排気ガス浄化装置 |
| JP2016048067A (ja) * | 2015-11-12 | 2016-04-07 | ヤンマー株式会社 | 船舶搭載用の排気ガス浄化装置 |
| CN106762064A (zh) * | 2017-03-13 | 2017-05-31 | 上海航天能源股份有限公司 | 一种燃气内燃机分布式能源脱硝及消音一体化装置 |
-
1999
- 1999-01-07 JP JP11002114A patent/JP2000204933A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030022532A (ko) * | 2001-09-11 | 2003-03-17 | 최병춘 | 폐 가스의 정화시스템 |
| JP2013015149A (ja) * | 2012-10-25 | 2013-01-24 | Yanmar Co Ltd | 船舶搭載用の排気ガス浄化装置 |
| JP2013032777A (ja) * | 2012-10-25 | 2013-02-14 | Yanmar Co Ltd | 船舶搭載用の排気ガス浄化装置 |
| JP2016048067A (ja) * | 2015-11-12 | 2016-04-07 | ヤンマー株式会社 | 船舶搭載用の排気ガス浄化装置 |
| CN106762064A (zh) * | 2017-03-13 | 2017-05-31 | 上海航天能源股份有限公司 | 一种燃气内燃机分布式能源脱硝及消音一体化装置 |
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