JP2000192808A - 車両用排気消音装置 - Google Patents
車両用排気消音装置Info
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- JP2000192808A JP2000192808A JP10370936A JP37093698A JP2000192808A JP 2000192808 A JP2000192808 A JP 2000192808A JP 10370936 A JP10370936 A JP 10370936A JP 37093698 A JP37093698 A JP 37093698A JP 2000192808 A JP2000192808 A JP 2000192808A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 消音性能を向上させて、且つ、軽量化を図れ
るようにした車両用排気消音装置を提供する。 【解決手段】 外筒と多数の孔を形成した内筒とを有す
る１対の筒状消音器１０ 1，１０2を軸方向が車幅方向に
沿う横向き姿勢で径方向に並設する。一方の消音器１０
1と他方の消音器１０2の軸方向同一端に夫々上流側と下
流側の各排気パイプ１１，１２を接続すると共に、両消
音器１０1，１０2を両者の軸方向他端間に設けたＵ字状
の連通パイプ１３を介して直列に接続する。また、両排
気パイプ１１，１２を、両消音器１０1，１０2の軸方向
を板厚方向とする板状の連結ステー１４を介して連結
し、該ステー１４に車体に対するマウント部１５を設け
る。
るようにした車両用排気消音装置を提供する。 【解決手段】 外筒と多数の孔を形成した内筒とを有す
る１対の筒状消音器１０ 1，１０2を軸方向が車幅方向に
沿う横向き姿勢で径方向に並設する。一方の消音器１０
1と他方の消音器１０2の軸方向同一端に夫々上流側と下
流側の各排気パイプ１１，１２を接続すると共に、両消
音器１０1，１０2を両者の軸方向他端間に設けたＵ字状
の連通パイプ１３を介して直列に接続する。また、両排
気パイプ１１，１２を、両消音器１０1，１０2の軸方向
を板厚方向とする板状の連結ステー１４を介して連結
し、該ステー１４に車体に対するマウント部１５を設け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として後方オー
バーハング部（後輪の車軸位置より後方の車体部分）の
長さが短い四輪車に適用される車両用排気消音装置に関
する。
バーハング部（後輪の車軸位置より後方の車体部分）の
長さが短い四輪車に適用される車両用排気消音装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、後方オーバーハング部の長さが短
いミッドシップ型の四輪車の排気消音装置として、図４
に示す如く、内部を軸方向複数の消音室に区画した複合
型の主消音器１を軸方向が車幅方向に沿う横向き姿勢で
後方オーバーハング部に配置して、主消音器１に上流側
と下流側の排気パイプ２，３を接続すると共に、主消音
器１の配置部前方に、上流側排気パイプ２に介設される
筒状の空胴型副消音器４を軸方向が車長方向に沿う縦向
き姿勢で配置したものが知られている。
いミッドシップ型の四輪車の排気消音装置として、図４
に示す如く、内部を軸方向複数の消音室に区画した複合
型の主消音器１を軸方向が車幅方向に沿う横向き姿勢で
後方オーバーハング部に配置して、主消音器１に上流側
と下流側の排気パイプ２，３を接続すると共に、主消音
器１の配置部前方に、上流側排気パイプ２に介設される
筒状の空胴型副消音器４を軸方向が車長方向に沿う縦向
き姿勢で配置したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例の副消音器
４は、後輪用のサスペンションとの干渉を避ける上で小
径にせざるを得ず、また、ミッドシップ型の車両ではエ
ンジンと主消音器１との間の距離が短くなるため、副消
音器４の軸長も短くせざるを得ず、副消音器４が小容積
のものになって、消音効果は高周波数域に限られる。そ
の結果、主消音器１による広い周波数域の消音効果の向
上が必要となる。そこで、上記従来例では、主消音器１
の内部を、図４（Ｂ）に示す如く、４個の消音室１ａ，
１ｂ，１ｃ，１ｄに区画し、流入管１ｅからの排気ガス
が消音室１ｂと、連通管１ｆと、消音室１ａと、連通管
１ｇと、消音室１ｄとを介して流出管１ｈに流れるよう
にすると共に、消音室１ｂと消音室１ｃとを連通管１ｉ
を介して連通させて共鳴消音効果を得られるようにし、
更に、流入管１ｅと流出管１ｈとを、内外２重管で、内
管に多数の孔を形成して成る消音構造のものに構成して
いる。その結果、主消音器１の構造が複雑になり、副消
音器２を含む排気消音装置の総重量が重くなる。
４は、後輪用のサスペンションとの干渉を避ける上で小
径にせざるを得ず、また、ミッドシップ型の車両ではエ
ンジンと主消音器１との間の距離が短くなるため、副消
音器４の軸長も短くせざるを得ず、副消音器４が小容積
のものになって、消音効果は高周波数域に限られる。そ
の結果、主消音器１による広い周波数域の消音効果の向
上が必要となる。そこで、上記従来例では、主消音器１
の内部を、図４（Ｂ）に示す如く、４個の消音室１ａ，
１ｂ，１ｃ，１ｄに区画し、流入管１ｅからの排気ガス
が消音室１ｂと、連通管１ｆと、消音室１ａと、連通管
１ｇと、消音室１ｄとを介して流出管１ｈに流れるよう
にすると共に、消音室１ｂと消音室１ｃとを連通管１ｉ
を介して連通させて共鳴消音効果を得られるようにし、
更に、流入管１ｅと流出管１ｈとを、内外２重管で、内
管に多数の孔を形成して成る消音構造のものに構成して
いる。その結果、主消音器１の構造が複雑になり、副消
音器２を含む排気消音装置の総重量が重くなる。
【０００４】本発明は、以上の点に鑑み、消音性能を向
上させて、且つ、軽量化を図れるようにした車両用排気
消音装置を提供することを課題としている。
上させて、且つ、軽量化を図れるようにした車両用排気
消音装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、外筒と多数の孔を形成した内筒とを有する筒
状の消音器を軸方向が車幅方向に沿う横向き姿勢で径方
向に並べて２個並設し、一方の消音器と他方の消音器の
軸方向同一端に夫々上流側と下流側の排気パイプを接続
すると共に、両消音器を該両消音器の軸方向他端間に設
けたＵ字状の連通パイプを介して直列に接続している。
本発明は、外筒と多数の孔を形成した内筒とを有する筒
状の消音器を軸方向が車幅方向に沿う横向き姿勢で径方
向に並べて２個並設し、一方の消音器と他方の消音器の
軸方向同一端に夫々上流側と下流側の排気パイプを接続
すると共に、両消音器を該両消音器の軸方向他端間に設
けたＵ字状の連通パイプを介して直列に接続している。
【０００６】上記消音器は、或る程度の軸長や径がある
と広い周波数域に亘って消音効果が得られ、特に、２個
の消音器を或る程度以上の長さの連通パイプを介して直
列接続すると、両消音器のトータル容積が従来の主消音
器の容積より小さくても、消音性能は従来のものより向
上する。尚、外筒と内筒との間を空胴にしても良いが、
外筒と内筒との間に吸音材を充填した吸音形消音器を用
いれば、高周波数域の消音性能を一層向上でき、有利で
ある。
と広い周波数域に亘って消音効果が得られ、特に、２個
の消音器を或る程度以上の長さの連通パイプを介して直
列接続すると、両消音器のトータル容積が従来の主消音
器の容積より小さくても、消音性能は従来のものより向
上する。尚、外筒と内筒との間を空胴にしても良いが、
外筒と内筒との間に吸音材を充填した吸音形消音器を用
いれば、高周波数域の消音性能を一層向上でき、有利で
ある。
【０００７】また、本発明では、２個の消音器を横向き
姿勢で並設するため、後方オーバーハング部の長さが短
い四輪車であっても、所要の容積の両消音器を後方オー
バーハング部に無理なく配置でき、また、連通パイプを
Ｕ字状にすることで、連通パイプの長さも無理なく確保
でき、更に、上流側と下流側の排気パイプを両消音器の
軸方向同一端に接続することで、両排気パイプを車幅方
向片側に取り回し性良く配設でき、かくて、排気消音装
置の総重量を軽減して、且つ、消音性能を向上させるこ
とができる。
姿勢で並設するため、後方オーバーハング部の長さが短
い四輪車であっても、所要の容積の両消音器を後方オー
バーハング部に無理なく配置でき、また、連通パイプを
Ｕ字状にすることで、連通パイプの長さも無理なく確保
でき、更に、上流側と下流側の排気パイプを両消音器の
軸方向同一端に接続することで、両排気パイプを車幅方
向片側に取り回し性良く配設でき、かくて、排気消音装
置の総重量を軽減して、且つ、消音性能を向上させるこ
とができる。
【０００８】ところで、前記両消音器は両者を連結する
ステーを介して車体にマウントするが、上流側排気パイ
プを接続する上流側消音器と下流側排気パイプを接続す
る下流側消音器との温度差による熱膨張の差を吸収する
ことが必要になる。この場合、上流側と下流側の両排気
パイプを両消音器の軸方向を板厚方向とする板状の連結
ステーを介して連結し、該連結ステーに車体に対するマ
ウント部を設ければ、連結ステーの板厚方向の撓みで両
消音器の熱膨張差を吸収することができる。尚、両消音
器に連結ステーを直結することも考えられるが、排気パ
イプ間の方が消音器間の間隔よりも広いため、連結ステ
ーは排気パイプに連結した方が撓み易くなり、熱膨張差
の吸収性能が向上する。
ステーを介して車体にマウントするが、上流側排気パイ
プを接続する上流側消音器と下流側排気パイプを接続す
る下流側消音器との温度差による熱膨張の差を吸収する
ことが必要になる。この場合、上流側と下流側の両排気
パイプを両消音器の軸方向を板厚方向とする板状の連結
ステーを介して連結し、該連結ステーに車体に対するマ
ウント部を設ければ、連結ステーの板厚方向の撓みで両
消音器の熱膨張差を吸収することができる。尚、両消音
器に連結ステーを直結することも考えられるが、排気パ
イプ間の方が消音器間の間隔よりも広いため、連結ステ
ーは排気パイプに連結した方が撓み易くなり、熱膨張差
の吸収性能が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１及び図２は、後方オーバーハ
ング部の長さが短いミッドシップ型の四輪車に搭載する
排気消音装置を示している。この排気消音装置は、後方
オーバーハング部に、軸方向が車幅方向に沿う横向き姿
勢で径方向に並べて配置した筒状の２個の消音器１
０1，１０2を備えており、一方の第１消音器１０1に、
エンジンの排気マニホルドに触媒コンバータ（図示せ
ず）を介して接続される２重管から成る上流側排気パイ
プ１１を接続し、他方の第２消音器１０2に、排気ガス
を大気に放出する下流側排気パイプ１２を接続してい
る。尚、両消音器１０1，１０2を上記の如く横向き姿勢
にするとその径方向は上下方向及び車長方向となり、本
実施形態では、両消音器１０1，１０2が上下方向及び車
長方向に部分的にオーバーラップしてスペース効率良く
配置されるよう、第１消音器１０1の斜め後下方に第２
消音器１０2を並設している。
ング部の長さが短いミッドシップ型の四輪車に搭載する
排気消音装置を示している。この排気消音装置は、後方
オーバーハング部に、軸方向が車幅方向に沿う横向き姿
勢で径方向に並べて配置した筒状の２個の消音器１
０1，１０2を備えており、一方の第１消音器１０1に、
エンジンの排気マニホルドに触媒コンバータ（図示せ
ず）を介して接続される２重管から成る上流側排気パイ
プ１１を接続し、他方の第２消音器１０2に、排気ガス
を大気に放出する下流側排気パイプ１２を接続してい
る。尚、両消音器１０1，１０2を上記の如く横向き姿勢
にするとその径方向は上下方向及び車長方向となり、本
実施形態では、両消音器１０1，１０2が上下方向及び車
長方向に部分的にオーバーラップしてスペース効率良く
配置されるよう、第１消音器１０1の斜め後下方に第２
消音器１０2を並設している。
【００１０】両消音器１０1，１０2は、図３に示す如
く、外筒１０ａと、多数の孔を形成した内筒１０ｂとを
有する筒状消音器で構成されており、特に、本実施形態
では、外筒１０ａと内筒１０ｂとの間に吸音材を充填し
た吸音型消音器で両消音器１０ 1，１０2構成している。
ここで、吸音材としては、内筒１０ｂの外周に巻回した
ＳＵＳウール１０ｃと、ＳＵＳウール１０ｃと外筒１０
ａとの間の空間に充填したグラスウール１０ｄとが用い
られている。
く、外筒１０ａと、多数の孔を形成した内筒１０ｂとを
有する筒状消音器で構成されており、特に、本実施形態
では、外筒１０ａと内筒１０ｂとの間に吸音材を充填し
た吸音型消音器で両消音器１０ 1，１０2構成している。
ここで、吸音材としては、内筒１０ｂの外周に巻回した
ＳＵＳウール１０ｃと、ＳＵＳウール１０ｃと外筒１０
ａとの間の空間に充填したグラスウール１０ｄとが用い
られている。
【００１１】前記各排気パイプ１１，１２は、車幅方向
外方を向く前記各消音器１０1，１０2の軸方向外端にお
いて各消音器１０1，１０2の内筒１０ｂに接続されてお
り、また、車幅方向内方を向く各消音器１０1，１０2の
軸方向内端において各消音器１０1，１０2の内筒１０ｂ
に一端と他端とを接続した２重管から成るＵ字状の連通
パイプ１３を設け、両消音器１０1，１０2を連通パイプ
１３を介して直列に接続している。これによれば、車両
の車幅方向片側の外側部に、上流側と下流側の両排気パ
イプ１１，１２を車幅方向内方に大きく迂回せずに取り
回し性良く配設でき、また、連通パイプ１３をＵ字状に
することでその長さも無理なく確保できる。
外方を向く前記各消音器１０1，１０2の軸方向外端にお
いて各消音器１０1，１０2の内筒１０ｂに接続されてお
り、また、車幅方向内方を向く各消音器１０1，１０2の
軸方向内端において各消音器１０1，１０2の内筒１０ｂ
に一端と他端とを接続した２重管から成るＵ字状の連通
パイプ１３を設け、両消音器１０1，１０2を連通パイプ
１３を介して直列に接続している。これによれば、車両
の車幅方向片側の外側部に、上流側と下流側の両排気パ
イプ１１，１２を車幅方向内方に大きく迂回せずに取り
回し性良く配設でき、また、連通パイプ１３をＵ字状に
することでその長さも無理なく確保できる。
【００１２】前記連通パイプ１３は、両消音器１０1，
１０2を軸方向内端側で機械的に連結する連結ステーと
しても機能しており、両消音器１０1，１０2を軸方向外
端側で機械的に連結する連結ステー１４を設けて、両消
音器１０1，１０2をユニット化している。そして、連結
ステー１４に棒状のマウント部１５を設けると共に、第
１消音器１０1の軸方向内端に棒状のマウント部１６を
設け、両消音器１０1，１０2を両マウント部１５，１６
においてマウントラバー１５ａ，１６ａを介して車体に
吊設するようにしている。
１０2を軸方向内端側で機械的に連結する連結ステーと
しても機能しており、両消音器１０1，１０2を軸方向外
端側で機械的に連結する連結ステー１４を設けて、両消
音器１０1，１０2をユニット化している。そして、連結
ステー１４に棒状のマウント部１５を設けると共に、第
１消音器１０1の軸方向内端に棒状のマウント部１６を
設け、両消音器１０1，１０2を両マウント部１５，１６
においてマウントラバー１５ａ，１６ａを介して車体に
吊設するようにしている。
【００１３】ここで、エンジン運転中上流側の第１消音
器１０1は下流側の第２消音器１０2よりも高温になり、
熱膨張による軸方向の伸びが第２消音器１０2よりも大
きくなる。そこで、前記連結ステー１４を、両消音器１
０1，１０2の軸方向を板厚方向とする板状のステーで構
成し、連結ステー１４の板厚方向の撓みで両消音器１０
1，１０2の熱膨張差を吸収し得るようにしている。この
場合、両消音器１０1，１０2の軸方向外端に連結ステー
１４を直結することも可能であるが、本実施形態では、
両消音器１０1，１０2間の間隔よりも上流側と下流側の
両排気パイプ１１，１２間の間隔の方が広くなることに
着目し、両排気パイプ１１，１２間に連結ステー１４を
設けて、連結ステー１４が撓み易くなるようにしてい
る。尚、両消音器１０1，１０2の軸方向内端側のマウン
ト部１６は、第２消音器１０2や連通パイプ１３に設け
ても良い。
器１０1は下流側の第２消音器１０2よりも高温になり、
熱膨張による軸方向の伸びが第２消音器１０2よりも大
きくなる。そこで、前記連結ステー１４を、両消音器１
０1，１０2の軸方向を板厚方向とする板状のステーで構
成し、連結ステー１４の板厚方向の撓みで両消音器１０
1，１０2の熱膨張差を吸収し得るようにしている。この
場合、両消音器１０1，１０2の軸方向外端に連結ステー
１４を直結することも可能であるが、本実施形態では、
両消音器１０1，１０2間の間隔よりも上流側と下流側の
両排気パイプ１１，１２間の間隔の方が広くなることに
着目し、両排気パイプ１１，１２間に連結ステー１４を
設けて、連結ステー１４が撓み易くなるようにしてい
る。尚、両消音器１０1，１０2の軸方向内端側のマウン
ト部１６は、第２消音器１０2や連通パイプ１３に設け
ても良い。
【００１４】
【実施例】前記各消音器１０1，１０2として、外筒１０
ａの内径（直径）Ｄ１を１１３ｍｍ、内筒１０ｂの内径
Ｄ２を４２．７ｍｍ、軸長Ｌを３７３ｍｍとした容積
３．２ｌの吸音型消音器を用いると共に、パイプ中心の
曲率半径が７５ｍｍのＵ字状に湾曲させた連通パイプ１
３を用いて、図１及び図２に示す本発明の実施品を製作
し、排気騒音を測定した。
ａの内径（直径）Ｄ１を１１３ｍｍ、内筒１０ｂの内径
Ｄ２を４２．７ｍｍ、軸長Ｌを３７３ｍｍとした容積
３．２ｌの吸音型消音器を用いると共に、パイプ中心の
曲率半径が７５ｍｍのＵ字状に湾曲させた連通パイプ１
３を用いて、図１及び図２に示す本発明の実施品を製作
し、排気騒音を測定した。
【００１５】また、比較のため、主消音器１として、各
消音室１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄの軸長ｌａ，ｌｂ，ｌ
ｃ，１ｄを夫々１００ｍｍ、１３０ｍｍ、６０ｍｍ、８
９ｍｍとした総容積７．５ｌの複合型消音器を用いると
共に、副消音器４として容積１．２ｌの空胴型消音器を
用いた図４に示す従来品の排気騒音も測定した。
消音室１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄの軸長ｌａ，ｌｂ，ｌ
ｃ，１ｄを夫々１００ｍｍ、１３０ｍｍ、６０ｍｍ、８
９ｍｍとした総容積７．５ｌの複合型消音器を用いると
共に、副消音器４として容積１．２ｌの空胴型消音器を
用いた図４に示す従来品の排気騒音も測定した。
【００１６】図５は排気騒音の測定結果を示し、本発明
実施品の騒音レベルはＡスケールでａ１線、Ｃスケール
でａ２線のようになり、従来品の騒音レベルはＡスケー
ルでｂ１線、Ｃスケールでｂ２線のようになった。
実施品の騒音レベルはＡスケールでａ１線、Ｃスケール
でａ２線のようになり、従来品の騒音レベルはＡスケー
ルでｂ１線、Ｃスケールでｂ２線のようになった。
【００１７】同図から明らかなように本発明実施品は従
来品よりも消音性能が向上している。また、従来品の主
消音器１、副消音器４、排気パイプ２，３の総重量は１
１．４ｋｇであったが、本発明実施品の両消音器１
０1，１０2、連通パイプ１３、排気パイプ１１，１２の
総重量は６．８ｋｇであった。
来品よりも消音性能が向上している。また、従来品の主
消音器１、副消音器４、排気パイプ２，３の総重量は１
１．４ｋｇであったが、本発明実施品の両消音器１
０1，１０2、連通パイプ１３、排気パイプ１１，１２の
総重量は６．８ｋｇであった。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、消音性能を向上させて、且つ、軽量化を図る
ことができる。
によれば、消音性能を向上させて、且つ、軽量化を図る
ことができる。
【図１】 本発明消音装置の一例の平面図
【図２】 図１の矢印II方向から見た側面図
【図３】 消音器の縦断面図
【図４】 （Ａ）従来例の部分截断平面図、（Ｂ）図４
（Ａ）のIVB-IVB線拡大截断面図
（Ａ）のIVB-IVB線拡大截断面図
【図５】 排気騒音の測定結果を示すグラフ
１０1，１０2 消音器 １１ 上流側排
気パイプ １２ 下流側排気パイプ １３ 連通パイプ １４ 連結ステー １５ マウント部
気パイプ １２ 下流側排気パイプ １３ 連通パイプ １４ 連結ステー １５ マウント部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 後藤 昌毅 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 立石 博康 静岡県浜松市豊町508番地の１ 株式会社 ユタカ技研内 (72)発明者 岩田 正人 静岡県浜松市豊町508番地の１ 株式会社 ユタカ技研内 Ｆターム(参考） 3G004 AA01 BA05 BA09 CA06 CA11 CA13 DA08 DA09 DA11 DA14 DA21 FA01 FA04
Claims (3)
- 【請求項１】 外筒と多数の孔を形成した内筒とを有す
る筒状の消音器を軸方向が車幅方向に沿う横向き姿勢で
径方向に並べて２個並設し、 一方の消音器と他方の消音器の軸方向同一端に夫々上流
側と下流側の排気パイプを接続すると共に、 両消音器を該両消音器の軸方向他端間に設けたＵ字状の
連通パイプを介して直列に接続する、 ことを特徴とする車両用排気消音装置。 - 【請求項２】 前記消音器は、外筒と内筒との間に吸音
材を充填した吸音型消音器で構成されることを特徴とす
る請求項１に記載の車両用排気消音装置。 - 【請求項３】 前記上流側と下流側の両排気パイプを前
記両消音器の軸方向を板厚方向とする板状の連結ステー
を介して連結し、該連結ステーに車体に対するマウント
部を設けることを特徴とする請求項１又は２に記載の車
両用排気消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10370936A JP2000192808A (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | 車両用排気消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10370936A JP2000192808A (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | 車両用排気消音装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000192808A true JP2000192808A (ja) | 2000-07-11 |
Family
ID=18497852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10370936A Pending JP2000192808A (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | 車両用排気消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000192808A (ja) |
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| WO2008026569A1 (en) * | 2006-08-30 | 2008-03-06 | Daikin Industries, Ltd. | Refrigeration system |
| WO2011030458A1 (ja) * | 2009-09-14 | 2011-03-17 | 本田技研工業株式会社 | 汎用エンジンの排気マフラ |
| CN106437985A (zh) * | 2016-10-14 | 2017-02-22 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种汽车排气系统消声器及汽车 |
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1998
- 1998-12-25 JP JP10370936A patent/JP2000192808A/ja active Pending
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