WO2011030458A1 - 汎用エンジンの排気マフラ - Google Patents

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祥司 川瀬
敦志 丸山
徹 川合
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Definitions

  • the present invention relates to a muffler body connected to a cylinder of a general-purpose engine via an exhaust pipe, a first muffler chamber communicating with the exhaust pipe in the muffler body, and a second muffler chamber communicating with an exhaust outlet of the muffler body.
  • the present invention relates to an improvement in an exhaust muffler for a general-purpose engine, which includes a partition member partitioned into two and a communication means for communicating between a first silencing chamber and a second silencing chamber.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and can be arranged close to a cylinder of a general-purpose engine, but can promote the cooling of exhaust gas and can enhance the silencing effect due to the pressure drop of the exhaust gas.
  • An object is to provide an exhaust muffler for an engine.
  • the present invention provides a muffler body connected to a cylinder of a general-purpose engine via an exhaust pipe, a first muffler chamber communicating with the exhaust pipe in the muffler body, and an exhaust of the muffler body.
  • an exhaust muffler of a general-purpose engine comprising: a partition member that partitions into a second silencing chamber that communicates with the outlet; and a communication means that communicates between the first silencing chamber and the second silencing chamber.
  • the first feature is that the exhaust cooling pipe is exposed outside the muffler body while communicating between the second silencing chambers.
  • the exhaust outlet corresponds to an exhaust outlet pipe 35 in an embodiment of the present invention described later.
  • the exhaust cooling pipe has one end passing through one side wall of the muffler body connected to the exhaust pipe and opening to the first silencing chamber, while the other end is
  • a second feature is that the first side wall and the first silencing chamber are disposed so as to open to the second silencing chamber.
  • the exhaust cooling pipe exposed to the outside of the muffler main body is provided with a stage fixed to the cylinder together with the exhaust pipe.
  • the exhaust gas flowing into the first silencing chamber from the exhaust pipe is cooled by passing through the exhaust connection pipe exposed outside the muffler body, and the exhaust gas generated by the cooling is cooled. Due to the pressure drop, the exhaust gas can be effectively silenced. Moreover, such a pressure drop of the exhaust gas not only silences, but also contributes to suppressing an afterburn phenomenon in which the unburned gas remaining in the exhaust muffler spontaneously ignites after the engine is stopped.
  • the pressure drop due to the cooling of the exhaust gas can be achieved by exposing the exhaust cooling pipe communicating between the first silencing chamber and the second silencing chamber to the lower side of the muffler body, so that the volume of the muffler body is particularly expanded. This eliminates the need to increase the size of the exhaust muffler.
  • the exhaust cooling pipe and the exhaust pipe can be intensively attached to one side wall of the muffler body, so that the appearance of the exhaust muffler can be kept good.
  • the exhaust cooling pipe is supported by the cylinder of the engine via the stay, and the vibration can be effectively suppressed. Moreover, since the stay is fixed to the cylinder by using the fixing of the exhaust pipe to the cylinder, the fixing means is simple and inexpensive.
  • FIG. 1 is a front view of a general-purpose engine according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow 2 in FIG.
  • FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG.
  • First embodiment) 4 is a cross-sectional view of the general-purpose engine taken along line 4-4 of FIG.
  • FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the exhaust muffler portion in FIG.
  • FIG. 6 is a view taken in the direction of arrow 6 in FIG.
  • 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG.
  • First embodiment 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 of FIG.
  • First embodiment 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG.
  • FIG. 10 is an exploded perspective view of a partition member in the exhaust muffler.
  • the engine body 1 of the general-purpose engine E includes a crankcase 2 having a mounting flange 2 a on the lower surface and horizontally supporting the crankshaft 4, and an angle from the crankcase 2 to one side.
  • the cylinder 3 protrudes upward, and a flywheel 12 (see FIG. 4) and a cooling fan 13 superimposed on the front end are fixed to the front end of the crankshaft 4.
  • the rear end portion of the crankshaft 4 is an output portion connected to various working machines.
  • a recoil-type engine starter 5 that cranks the crankshaft 4 and a grill 14 for taking in outside air that covers the starter 5 are attached to the front side of the crankcase 2.
  • the grill 14 has a large number of outside air intake holes, and a shroud 42 that is connected to the rear end of the grill 14 and defines a cooling air passage 41 around the cylinder 3 is attached to the crankcase 2 and the cylinder 3.
  • outside air that is, cooling air is taken from the grille 14 and flows into the cooling air passage 41 to cool around the crankcase 2 and the cylinder 3, and then to the exhaust muffler M side described later. It comes to discharge.
  • a fuel tank T disposed above the crankcase 2 and an intake air cleaner A and an exhaust muffler M adjacent to the fuel tank T immediately above the cylinder 3 are attached to the engine body 1.
  • the cylinder 3 is joined to a cylinder block 3a connected to the crankcase 2, a cylinder head 3b having a combustion chamber 7 joined to an end surface of the cylinder block 3a and facing a piston 6 in the cylinder block 3a, and joined to the cylinder head 3b.
  • the lower end flange 10a of the exhaust pipe 10 that communicates with the exhaust port 9 that communicates with the combustion chamber 7 is connected to the cylinder head 3b by bolts 11 and the head cover 3c that defines the valve operating chamber 8 therebetween.
  • the exhaust muffler M is connected to the exhaust pipe 10.
  • the exhaust pipe 10 is formed to be relatively short so that the exhaust muffler M can be disposed adjacent to the cylinder 3.
  • the exhaust muffler M will be described with reference to FIGS.
  • the exhaust muffler M is arranged along a diagonal line within the muffler body 15 and the muffler body 15.
  • the exhaust muffler M is disposed in the muffler body 15 along one diagonal line. It is made of a synthetic resin or a steel plate that covers the outer surface of the muffler body 15 excluding the lower surface on the exhaust pipe 10 side, and is fixed to the muffler body 15 by a plurality of tapping screws 21, 21,.
  • a muffler cover 20 is provided.
  • the muffler body 15 is composed of a steel plate upper muffler half 15a and a lower muffler half 15b divided along one diagonal line.
  • the caulked portion 22 on the outer periphery of the upper muffler half 15a is connected to the lower muffler half 15b.
  • the two muffler halves 15a and 15b are joined by caulking to the outer peripheral flange portion 23.
  • the partition member 19 is coupled to the muffler main body 15 by sandwiching the outer peripheral portion of the partition member 19 between the caulking portion 22 and the flange portion 23.
  • a connecting bolt 28 protruding below the lower side wall is welded to the inner surface of the lower side wall of the lower muffler half 15b, and the lower muffler half 15b is formed by the connecting bolt 28 and a nut 29 screwed to the connecting bolt 28.
  • An exhaust inlet 25 for opening the exhaust pipe 10 to the first muffler chamber 16 is provided on the lower side wall of the lower muffler half 15b.
  • the exhaust cooling pipe 31 bent in a U shape is welded to the lower wall of the lower muffler half 15b.
  • the upstream end 31a of the exhaust cooling pipe 31 passes through the lower wall of the lower muffler half 15b and opens in the middle in the vertical direction of the first muffler chamber 16, and the downstream end 31b is the lower wall of the lower muffler half 15b.
  • the exhaust cooling pipe 31 is welded around the through hole 36 of the partition member 19 through which the exhaust cooling pipe 31 passes.
  • the periphery of the exhaust pipe 10 and the exhaust cooling pipe 31 exposed to the outside of the muffler main body 15 is a passage for the cooling air that has finished cooling the cylinder 3 as described above.
  • a stay 43 is fixed by welding to a portion of the exhaust cooling pipe 31 exposed below the muffler body 15, and the stay 43 together with the lower end flange 10 a of the exhaust pipe 10, The bolt 11 is fixed to the cylinder head 3b.
  • the partition member 19 includes an upper partition half 19a and a lower partition half 19b made of steel plates to be joined together. Between the half portions of the partition halves 19a and 19b, they are bulged outward to form a third silencing chamber 18, and the second silencing chamber 17 communicates with the third silencing chamber 18.
  • the first communication holes 32, 32... Are provided in the upper partition half 19a.
  • the third silencing chamber 18 is opened to the atmosphere via the exhaust outlet pipe 35.
  • the exhaust outlet pipe 35 includes a pipe member 35a supported between the upper and lower partition halves 19a and 19b so as to cross the third silencing chamber 18, and an upper and lower partition half so as to communicate with the pipe member 35a.
  • a pipe-like portion 35b bulging between the bodies 19a, 19b.
  • the pipe-like portion 35b is arranged so as to penetrate between the joint surfaces of the upper and lower muffler halves 15a, 15b and to protrude outside. Is done.
  • the pipe member 35 a is provided with a second communication hole 33, 33... Group that communicates the third silencing chamber 18 with the exhaust outlet pipe 35.
  • the muffler cover 20 is provided with a through hole 38 that receives the outer end opening of the exhaust outlet pipe 35 and a spark arrester 39 made of a metal mesh that covers the through hole 38.
  • the exhaust gas exiting the combustion chamber 7 flows into the first silencing chamber 16 through the exhaust port 9, the exhaust pipe 10 and the exhaust inlet 25 in order, and then from the first silencing chamber 16 to the exhaust cooling pipe 31.
  • the exhaust gas is silenced by the damping action caused by multiple times of expansion during the sequential transition from the exhaust pipe 10 to the exhaust outlet pipe 35.
  • the exhaust gas flowing into the first muffler chamber 16 from the exhaust pipe 10 is attached to the lower wall of the muffler body 15 and exposed to the outside air below the muffler body 15.
  • the cooling is performed by passing through the pipe 31, and the pressure of the exhaust gas is reduced by the cooling, so that the exhaust gas can be effectively silenced.
  • the exhaust pipe 10 and the exhaust cooling pipe 31 are arranged in the path of the cooling air that has cooled the cylinder 3, the exhaust pipe 10 and the exhaust cooling pipe 31 can be effectively cooled by the cooling air. , The pressure drop due to the cooling of the exhaust gas flowing through them can be further promoted.
  • the pressure drop due to the cooling of the exhaust gas can be achieved by exposing the exhaust cooling pipe 31 communicating between the first silencer chamber 16 and the second silencer chamber 17 to the lower side of the muffler body 15.
  • the volume of the exhaust muffler M can be avoided from being enlarged.
  • the exhaust cooling pipe 31 communicating between the first silencing chamber 16 and the second silencing chamber 17 once passes through the lower side wall of the muffler main body 15 from the first silencing chamber 16 and then goes out downward, and then the lower cooling pipe again.
  • the exhaust cooling pipe 31 is concentrated on the lower side wall of the muffler main body 15 together with the exhaust pipe 10 because it is disposed so as to penetrate the side wall and further pass through the first silencing chamber 16 and open to the second silencing chamber 17. Therefore, the exhaust cooling pipe 31 can be prevented from projecting to the side or the upper side of the muffler main body 15 and the appearance of the exhaust muffler M can be kept good.
  • the present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention.
  • the third silencing chamber 18 can be eliminated by directly communicating the second silencing chamber 17 with the exhaust outlet pipe 35.

Abstract

　汎用エンジンのシリンダに近接配置される排気マフラにおいて，汎用エンジン（Ｅ）のシリンダ（３）に排気管（１０）を介して連結されて該シリンダ（３）に隣接配置されるマフラ本体（１５）と，このマフラ本体（１５）内を，排気管（１０）に連通する第１消音室（１６）及び，マフラ本体（１５）の排気出口（３５）に連通する第２消音室（１７）に区画する仕切り部材（１９）と，第１消音室（１６）及び第２消音室（１７）間を連通しながらマフラ本体（１５）外に露出する排気冷却管（３１）とで，汎用エンジンの排気マフラ（Ｍ）を構成する。これにより排ガスは，第１消音室（１６）から第２消音室（１７）に移るとき，排気冷却管（３１）を通過することにより効果的に冷却され、排ガスの圧力低下による消音効果を高めることができる。

Description

汎用エンジンの排気マフラ
　本発明は，汎用エンジンのシリンダに排気管を介して連結されるマフラ本体と，このマフラ本体内を，排気管に連通する第１消音室及び，マフラ本体の排気出口に連通する第２消音室に区画する仕切り部材と，第１消音室及び第２消音室間を連通する連通手段とを備える，汎用エンジンの排気マフラの改良に関する。
  かゝる汎用エンジンの排気マフラは，下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
日本特開２００７－２７３０号公報
  一般に，エンジンの排ガスの消音効果を高めるために，排ガスの冷却による圧力低下は効果的であり，自動二輪車や自動車では，エンジン及び排気マフラ間を連通する排気管を充分に長く形成することが可能であるので，エンジンの排ガスが排気管を通過する間に，その排ガスの冷却を行い，その圧力の低下を図ることができる。
  しかしながら，特許文献１に開示されるような汎用エンジンでは，そのシリンダに排気マフラを近接配置して，全体をコンパクトに纏める必要があることから，シリンダ及び排気マフラ間を連結する排気管は必然的に短いものとなり，排気管による排ガスの冷却は多く望めない。
　本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，汎用エンジンのシリンダに近接配置されるも，排ガスの冷却を促進し得るようにして，排ガスの圧力低下による消音効果を高め得る，汎用エンジンの排気マフラを提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために，本発明は，汎用エンジンのシリンダに排気管を介して連結されるマフラ本体と，このマフラ本体内を，排気管に連通する第１消音室及び，マフラ本体の排気出口に連通する第２消音室に区画する仕切り部材と，第１消音室及び第２消音室間を連通する連通手段とを備える，汎用エンジンの排気マフラにおいて，前記連通手段を，第１消音室及び第２消音室間を連通しながらマフラ本体外に露出する排気冷却管で構成したことを第１の特徴とする。尚，前記排気出口は，後述する本発明の実施例中の排気出口管３５に対応する。
  また本発明は，第１の特徴に加えて，前記排気冷却管を，その一端部が排気管を連結したマフラ本体の一側壁を貫通して第１消音室に開口する一方，その他端部が前記一側壁及び第１消音室を貫通して第２消音室に開口するように配置したことを第２の特徴とする。
  さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記排気冷却管の，マフラ本体外方への露出部には，前記排気管と共にシリンダに固着されるステ一を取り付けたことを第３の特徴とする。
  本発明の第１の特徴によれば，排気管から第１消音室に流入した排ガスは，マフラ本体外に露出した排気連結管を通過することにより冷却されることになり，その冷却による排ガスの圧力低下により，排ガスの消音を効果的に図ることができる。また，このような排ガスの圧力低下は，消音のみならず，エンジンの運転停止後，排気マフラ内に残留する未燃ガスが自然着火するアフターバーン現象を抑えることにも寄与する。しかも，このような排ガスの冷却による圧力低下を，第１消音室及び第２消音室間を連通する排気冷却管をマフラ本体下方に露出させることで達成し得るので，マフラ本体の容積を特に拡張する必要がなく，排気マフラの大型化を避けることができる。
  本発明の第２の特徴によれば，排気冷却管を，排気管と共に，マフラ本体の一側壁に集中的に取り付けられることになり，排気マフラの外観を良好に保つことができる。
  本発明の第３の特徴によれば，排気冷却管は，ステーを介してエンジンのシリンダに支持されることになり，その振動を効果的に抑えることができる。しかも，上記ステーの，シリンダへの固着には，排気管のシリンダへの固着を利用するので，その固着手段は簡単で安価である。
図１は本発明の実施例に係る汎用エンジンの正面図である。（第１実施例） 図２は図１の２矢視図である。（第１実施例） 図３は図１の３矢視図である。（第１実施例） 図４は図１の４－４線に沿う汎用エンジンの断面図である。（第１実施例） 図５は図２中の排気マフラ部の拡大断面図である。（第１実施例） 図６は図５の６矢視図である。（第１実施例） 図７は図５の７－７線断面図である。（第１実施例） 図８は図５の８－８線断面図である。（第１実施例） 図９は図５の９－９線断面図である。（第１実施例） 図１０は上記排気マフラ内の仕切り部材の分解斜視図である。（第１実施例）
Ｅ・・・・・エンジン
Ｍ・・・・・排気マフラ
３・・・・・シリンダ
１０・・・・排気管
１５・・・・マフラ本体
１６・・・・第１消音室
１７・・・・第２消音室
１９・・・・仕切り部材
３１・・・・排気冷却管（連通手段）
３５・・・・排気出口（排気出口管）
４３・・・・ステー
　本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。
　先ず，図１～図４において，汎用エンジンＥのエンジン本体１は，下面に据え付けフランジ２ａを有してクランク軸４を水平に支承するクランクケース２と，このクランクケース２から一側方に斜め上向きに突出するシリンダ３とからなっており，クランク軸４の前端にはフライホイール１２（図４参照）と，その前端に重ねられる冷却ファン１３とが固着される。クランク軸４の後端部が，各種作業機に連結される出力部となっている。
  クランクケース２の正面側には，クランク軸４をクランキングするリコイル式エンジンスタータ５と，このスタータ５を覆う外気取り入れ用のグリル１４とが取り付けられる。グリル１４は多数の外気取り入れ孔を有しており，このグリル１４の後端に連なってシリンダ３周りに冷却風通路４１を画成するシュラウド４２がクランクケース２及びシリンダ３に取り付けられる。而して，冷却ファン１３の作動によれば，外気即ち冷却風をグリル１４から取り入れ，冷却風通路４１に流してクランクケース２及びシリンダ３周りを冷却し，その後，後述の排気マフラＭ側に排出するようになっている。
  またエンジン本体１には，クランクケース２の上方に配置される燃料タンクＴと，シリンダ３の直上で燃料タンクＴに隣接する吸気エアクリーナＡ及び排気マフラＭとが取り付けられる。
　前記シリンダ３は，クランクケース２に連なるシリンダブロック３ａと，このシリンダブロック３ａの端面に接合され，シリンダブロック３ａ内のピストン６が臨む燃焼室７を有するシリンダヘッド３ｂと，このシリンダヘッド３ｂに接合されて，それとの間に動弁室８を画成するヘッドカバー３ｃとで構成され，シリンダヘッド３ｂには，燃焼室７に連なる排気ポート９に連通する排気管１０の下端フランジ１０ａがボルト１１により固着され，この排気管１０に排気マフラＭが連結される。排気管１０は，排気マフラＭのシリンダ３への隣接配置を可能にすべく，比較的短く形成されている。
　上記排気マフラＭについて，図５～図１０により説明する。
　図５及び図６に示すように，排気マフラＭは，箱型のマフラ本体１５と，このマフラ本体１５内に一つの対角線に沿って配置されて，その内部を第１消音室１６及び第２消音室１７に区画する仕切り部材１９と，マフラ本体１５の排気管１０側下面を除く外面を覆って，マフラ本体１５に複数のタッピングねじ２１，２１…により固着される合成樹脂製又は鋼板製のマフラカバー２０とを備える。
　マフラ本体１５は，一つの対角線に沿って分割される鋼板製の上部マフラ半体１５ａ及び下部マフラ半体１５ｂからなっており，上部マフラ半体１５ａ外周のかしめ部２２を，下部マフラ半体１５ｂ外周のフランジ部２３にかしめることにより，両マフラ半体１５ａ，１５ｂは結合される。その際，かしめ部２２及びフランジ部２３間に前記仕切り部材１９の外周部を挟持することにより，仕切り部材１９はマフラ本体１５に結合される。
　下部マフラ半体１５ｂの下側壁の内面には，その下側壁下方に突出する連結ボルト２８が溶接されており，この連結ボルト２８とこれに螺合するナット２９とにより，下部マフラ半体１５ｂは，前記排気管１０の上端フランジ１０ｂに固着される。下部マフラ半体１５ｂの下側壁には，上記排気管１０を第１消音室１６に開口させる排気入口２５が設けられる。
  また下部マフラ半体１５ｂの下側壁には，Ｕ字状に屈曲した排気冷却管３１が溶接される。この排気冷却管３１の上流端３１ａは，下部マフラ半体１５ｂの下側壁を貫通して第１消音室１６の上下方向中間に開口し，その下流端３１ｂは，下部マフラ半体１５ｂの下側壁，第１消音室１６及び仕切り部材１９を貫通して第２消音室１７に開口する。その際，排気冷却管３１は，これが貫通する仕切り部材１９の貫通孔３６周りに溶接される。マフラ本体１５外に露出する排気管１０及び排気冷却管３１の周囲は，前述のようにシリンダ３を冷却し終えた冷却風の通り道になっている。
  図５及び図６に示すように，排気冷却管３１の，マフラ本体１５下方に露出した部分にはステー４３が溶接により固着されており，このステー４３は，排気管１０の下端フランジ１０ａと共に，前記ボルト１１によりシリンダヘッド３ｂに固着される。
　図７～図１０に示すように，仕切り部材１９は，互いに接合される鋼板製の上部仕切り半体１９ａ及び下部仕切り半体１９ｂからなっている。この両仕切り半体１９ａ，１９ｂの一半部間には，それらを外方に膨出させて第３消音室１８が形成されると共に，第２消音室１７をこの第３消音室１８に連通する第１連通孔３２，３２…群が上部仕切り半体１９ａに設けられる。そして，第３消音室１８は排気出口管３５を介して大気に開放される。
　上記排気出口管３５は，第３消音室１８を横断するように上部及び下部仕切り半体１９ａ，１９ｂ間に支持されるパイプ部材３５ａと，このパイプ部材３５ａに連通するように上部及び下部仕切り半体１９ａ，１９ｂ間に膨出形成されるパイプ状部３５ｂとからなっており，そのパイプ状部３５ｂが上部及び下部マフラ半体１５ａ，１５ｂの接合面間を貫き，外部に突出するように配置される。パイプ部材３５ａには，第３消音室１８を排気出口管３５に連通する第２連通孔３３，３３…群が設けられる。
　図９に示すように，マフラカバー２０には，排気出口管３５の外端開口部を受容する通孔３８が設けられると共に，この通孔３８を覆う金網製のスパークアレスタ３９が付設される。
　次に，この実施例の作用について説明する。
　エンジンＥの排気行程で，燃焼室７を出た排ガスは，排気ポート９，排気管１０及び排気入口２５を順次経て第１消音室１６に流入し，次いで第１消音室１６から排気冷却管３１をへて第２消音室１７に移り，続いて第１連通孔３２，３２…を通って第３消音室１８へ，さらに第２連通孔３３，３３…から排気出口管３５内へと移っていき，大気に排出される。このように，排ガスは，排気管１０から排気出口管３５へと順次移行する間に，複数回の膨張による減衰作用によって消音される。
  こゝで注目すべき点は，排気管１０から第１消音室１６に流入した排ガスが，マフラ本体１５の下側壁に取り付けられてマフラ本体１５の下方の外気に露出したＵ字状の排気冷却管３１を通過することにより冷却されることであり，その冷却により排ガスの圧力が低下するので，排ガスの消音を効果的に図ることができる。しかも排気管１０及び排気冷却管３１は，シリンダ３を冷却した冷却風の通り道に配置される配置されるので，その冷却風により排気管１０及び排気冷却管３１を効果的に冷却することができ，それらの内部を流れる排ガスの冷却による圧力低下をより促進することができる。
  このような排ガスの圧力低下は，消音のみならず，汎用エンジンＥの運転停止後，排気マフラＭ内に残留する未燃ガスが自然着火するアフターバーン現象を抑えるという効果をももたらすことができる。
  また，このような排ガスの冷却による圧力低下を，第１消音室１６及び第２消音室１７間を連通する排気冷却管３１をマフラ本体１５下方に露出させることで達成し得るので，マフラ本体１５の容積を特に拡張する必要がなく，排気マフラＭの大型化を避けることができる。
  さらに，第１消音室１６及び第２消音室１７間を連通する排気冷却管３１は，第１消音室１６から一旦，マフラ本体１５の下側壁を貫通して下方へ出た後，再び前記下側壁を貫通し，更に第１消音室１６を貫通して第２消音室１７に開口するように配置されるので，排気冷却管３１は，排気管１０と共に，マフラ本体１５の下側壁に集中的に取り付けられることになり，したがって，排気冷却管３１がマフラ本体１５の側方や上方に突出することを抑え，排気マフラＭの外観を良好に保つことができる。
  本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，第２消音室１７を排気出口管３５に直接的に連通して，第３消音室１８を廃止することもできる。

Claims (3)

  1. 　汎用エンジン（Ｅ）のシリンダ（３）に排気管（１０）を介して連結されるマフラ本体（１５）と，このマフラ本体（１５）内を，排気管（１０）に連通する第１消音室（１６）及び，マフラ本体（１５）の排気出口（３５）に連通する第２消音室（１７）に区画する仕切り部材（１９）と，第１消音室（１６）及び第２消音室（１７）間を連通する連通手段とを備える，汎用エンジンの排気マフラにおいて，
      前記連通手段を，第１消音室（１６）及び第２消音室（１７）間を連通しながらマフラ本体（１５）外に露出する排気冷却管（３１）で構成したことを特徴とする，汎用エンジンの排気マフラ。
  2. 　請求項１記載の汎用エンジンの排気マフラにおいて，
    　前記排気冷却管（３１）を，その上流端（３１ａ）が排気管（１０）を連結したマフラ本体（１５）の一側壁を貫通して第１消音室（１６）に開口する一方，その下流端（３１ｂ）が前記一側壁及び第１消音室（１６）を貫通して第２消音室（１７）に開口するように配置したことを特徴とする，汎用エンジンの排気マフラ。
  3. 　請求項１又は２記載の汎用エンジンの排気マフラにおいて，
    　前記排気冷却管（３１）の，マフラ本体（１５）外方への露出部には，前記排気管（１０）と共にシリンダ（３）に固着されるステー（４３）を取り付けたことを特徴とする，汎用エンジンの排気マフラ。
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