JP3374046B2 - エンジン用排気マフラ - Google Patents
エンジン用排気マフラInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，エンジン用排気マ
フラに関し，特に，マフラ本体内を，消音孔を有するバ
ッフルプレートにより第１室及び第２室に区画し，エン
ジンの排気ポートに連なる排気入口を第１室に開口し，
周壁に消音孔を有すると共に一端の排気出口を大気に開
放するテイルパイプを第２室に配設したものゝ改良に関
する。 【０００２】 【従来の技術】かゝるエンジン用排気マフラは，例えば
特開平７−６３０３７号公報に開示されているように，
既に公知である。ところで，従来，かゝるエンジン用排
気マフラにおいて，排気入口から排気出口に至る排気流
路長を長くすることにより，消音効果を高めることが知
られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】そこで，テイルパイプ
を長く形成して，消音効果を高めることが考えられる
が，そのようにすれば，排気マフラ全体が大型化してし
まい，好ましくない。 【０００４】本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもの
で，排気マフラを大型化することなく，排気流路長を充
分長く設定することができて，その消音性能を向上させ
ることを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，マフラ本体内を，消音孔を有するバッフ
ルプレートにより第１室及び第２室に区画し，エンジン
の排気ポートに連なる排気入口を第１室に開口し，周壁
に消音孔を有すると共に一端の排気出口を大気に開放す
るテイルパイプを第２室に配設した，エンジン用排気マ
フラにおいて，周壁に消音孔を有し且つテイルパイプを
囲繞してそれとの間に筒状通路を画成するアウタパイプ
を第２室に配設し，このアウタパイプの消音孔とテイル
パイプの消音孔とを前記筒状通路の軸方向に離隔させて
相互に連通し，第１の鋼板を筒状に丸めてテイルパイプ
を形成すると共に，このテイルパイプの周方向で衝合さ
せて連結板を形成し，さらにこの第１の鋼板の両端を互
いに反対方向へ展開させてバッフルプレートを形成し，
また第２の鋼板を筒状に丸めてアウタパイプを形成する
と共に，このアウタパイプの周方向両端を前記連結板の
両側面に結合したことを特徴とする。 【０００６】この特徴によれば，マフラ本体の第２室か
らテイルパイプ内に至る排気流路には，アウタパイプ及
びテイルパイプの各消音孔間を連通する前記筒状通路が
付加され，排気流路の大幅な延長を図ることができる。
しかも，アウタパイプ及びテイルパイプの二重配置によ
り排気マフラの大型化を回避することができる。その
上，第１の鋼板により，バッフルプレート及びテイルパ
イプからなる一個のバッフル／テイルパイプ組立体を構
成することができ，部品点数の削減と相俟ってコストの
低減に寄与し得る。また第２の鋼板によりアウタパイプ
を成形してコストの低減を図ると共に，それを第１の鋼
板に結合してバッフル／テイルパイプ／アウタパイプ組
立体を構成することができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。 【０００８】図１は本発明の排気マフラを備えたエンジ
ンの側面図，図２はその排気マフラの縦断側面図，図３
は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面
図，図５はバッフル／テイルパイプ／アウタパイプ組立
体の斜視図，図６はバッフル／テイルパイプ／アウタパ
イプ組立体用素材鋼板の平面図，図７はアウタパイプ用
素材鋼板の平面図である。 【０００９】先ず，図１において，エンジンＥの一側面
に本発明の排気マフラ１が複数の通しボルト１０により
固着される。 【００１０】図２ないし図５において，排気マフラ１の
横断面長円形をなすマフラ本体１は鋼板製で，軸方向に
分割されたエンジンＥ側の内側半体１ａと，それと反対
側の外側半体１ｂとを両者の周縁部でかしめ結合して構
成される。このマフラ本体１内は，内側及び外側半体１
ａ，１ｂの対向壁により狭持されるバッフルプレート２
によって第１室３1 と第２室３2 とに区画される。この
バッフルプレート２を位置決め固定するために，その両
端が係合する位置決め溝４ａ及び位置決め突条４ｂが内
側及び外側半体１ａ，１ｂの対向壁に形成される。この
バッフルプレート２には，第１及び第２室３1 ，３2 間
を連通する複数の消音孔５が内側半体１ａ側に寄せて穿
設される。 【００１１】内側半体１ａには，第１室３1 に開口する
排気入口６が設けられており，この排気入口６周りに配
置される複数のディスタンスカラー７が第１室３1 にお
いて内側及び外側半体１ａ，１ｂの相対向壁により狭持
される。これら対向壁には，ディスタンスカラー７の中
空部に連通する取付孔８ａ，８ｂが穿設されと共に，各
取付孔８ａ，８ｂの周縁部にディスタンスカラー７の開
口端内周に嵌合する環状の位置決め突起９ａ，９ｂが形
成される（図４参照）。これら取付孔８ａ，８ｂ及びデ
ィスタンスカラー７に前記通しボルト１０が挿通され，
これらにより排気マフラＭはエンジンＥに固着される。
その際，前記排気入口６はエンジンＥの排気ポートＥｅ
の開口端と連通する。 【００１２】一方，第２室３2 には，一端を排気出口１
１として開口するテイルパイプ１２が配設されるもの
で，排気出口１１を大気に開放するように，その一端部
は，外側半体１ｂの端壁に設けられた貫通孔１３を通し
て外部に突出させられ，その他端は，内側半体１ａの端
壁に形成された位置決め凹部１４に嵌合して閉塞され
る。その際，貫通孔１３の周縁で外側半体１ｂ及びテイ
ルパイプ１２は必要に応じて相互に溶接される。このテ
イルパイプ１２には，内側半体１ａ側の端部周壁にその
内外を連通する複数の消音孔１５が穿設されている。こ
れにより消音孔１５から排気出口１１に至るテイルパイ
プ１２内の排気流路を最長とすることができる。 【００１３】テイルパイプ１２とバッフルプレート２と
は，互いに連結板１６を介して一体に連結されて一個の
バッフル／テイルパイプ組立体１７を構成する。このバ
ッフル／テイルパイプ組立体１７は第１の鋼板１８1 に
より次のように成形される。 【００１４】即ち，図６に示すように，第１の鋼板１８
1 は帯状をなしており，その中央部にテイルパイプ形成
部０１２があり，その両端に連結板形成部０１６を介し
てバッフルプレート形成部０２がそれぞれ連なってお
り，バッフルプレート形成部０２に前記消音孔５が，ま
たテイルパイプ形成部０１２に前記消音孔１５がそれぞ
れ穿設される。テイルパイプ形成部０１２及び連結板形
成部０１６の一側には，テイルパイプ１２の外側半体１
ｂ外への突出長さに相当する段差ｈが付与される。一方
の連結板形成部０１６の両端には切欠１９が設けられ，
これらに係合し得るかしめ片２０が他方の連結板形成部
０１６の両端に形成される。 【００１５】而して，テイルパイプ形成部０１２を筒状
に丸めてテイルパイプ１２が形成され，一対の連結板形
成部０１６，０１６を衝合させることにより連結板１６
が形成され，一対のバッフルプレート形成部０２，０２
を相反する方向へ直線状に展開させることによりバッフ
ルプレート２が形成される。その際，衝合した連結板形
成部０１６，０１６は，かしめ片２０を対応する切欠１
９に係合させながら折り曲げ，かしめることにより，相
互に結合される。こうしてバッフル／テイルパイプ組立
体１７が構成される。 【００１６】また，第２室３2 には，テイルパイプ１２
を同心で囲繞するアウタパイプ２１が配設される。この
アウタパイプ２１は，テイルパイプ１２との間に筒状通
路２２を画成するもので，その一端には拡径円錐部２１
ａが，また他端には縮径円錐部２１ｂがそれぞれ形成さ
れ，その拡径円錐部２１ａは，前記位置決め凹部１４を
同心囲繞するように内側半体１ａの端壁に形成された環
状の位置決め突起２３に嵌合して閉塞され，縮径円錐部
２１ｂは，前記貫通孔１３を同心で囲繞するように外側
半体１ｂの端壁に形成された環状の位置決め凹部２４に
嵌合して閉塞される。このアウタパイプ２１には，テイ
ルパイプ１２の消音孔１５とは反対に，外側半体１ｂ寄
りの端部外周壁に複数の消音孔２５が穿設される。した
がって，アウタパイプ２１及びテイルパイプ１２の各消
音孔２５，１５間は，前記筒状通路２２の軸方向に離隔
されると共に，該通路２２を介して連通する。 【００１７】アウタパイプ２１は，第２の鋼板１８2 に
より次のように成形される。即ち，図７に示すように，
第２の鋼板１８2 は帯状をなしており，その中央部にア
ウタパイプ形成部０２１があり，その両端に結合フラン
ジ２６がそれぞれ連なっている。アウタパイプ形成部０
２１に前記消音孔２５が穿設される。 【００１８】而して，アウタパイプ形成部０２１を筒状
に丸めてアウタパイプ２１が形成され，一対の結合フラ
ンジ２６，２６が前記バッフル／テイルパイプ組立体１
７の連結板１６の両側面の中央部Ｐにスポット溶接され
る。こうしてアウタパイプ２１が成形されると共に，バ
ッフル／テイルパイプ／アウタパイプ組立体２７が構成
される。 【００１９】次に，この実施例の作用について説明す
る。エンジンＥの排気ポートＥｅから排気ガスが排出さ
れると，その排気ガスは，排気入口６から第１室３1 に
流入し，バッフルプレート２の消音孔５，第２室３2 ，
アウタパイプ２１の消音孔２５，筒状通路２２及びテイ
ルパイプ１２の消音孔１５を順次通過して，排気出口１
１から大気中に排出される。この場合，特に，アウタパ
イプ２１の消音孔２５とテイルパイプ１２の消音孔１５
とは，筒状通路２２の軸方向に最大限離隔して配置され
ているから，消音孔２５，１５間を結ぶ排気流路は充分
に長く，これによって排気流路の全長は充分に延長され
る。したがって，排ガスは，このように長い排気流路を
通過する間に効果的に消音される。しかも，筒状通路２
２は，アウタパイプ２１及びテイルパイプ１２の二重配
置により形成されるので，排気マフラＭを大型化させる
必要もない。 【００２０】このような排気マフラＭにおいて，バッフ
ルプレート２及びテイルパイプ１２を連結板１６を介し
て一体に連結してなるバッフル／テイルパイプ組立体１
７を上述のように第１の鋼板１８1 で成形したので，そ
の成形を容易に行うことができると共に，部品点数の削
減と相俟ってコストの低減をもたらすことができる。 【００２１】またバッフル／テイルパイプ組立体１７の
バッフルプレート２は，その両端を内側及び外側半体１
ａ，１ｂの相対向壁に形成された位置決め溝４ａ及び位
置決め突条４ｂに係合させて両半体１ａ，１ｂに挟持さ
れるので，テイルパイプ１２及びアウタパイプ２１をマ
フラ本体１にたとえ溶接しなくとも，両パイプ１２，２
１の回り止め及び抜け止めを果たすことができる。 【００２２】さらにアウタパイプ２１を第２の鋼板１８
2 で成形すると共に，その両端の結合フランジ２６，２
６をバッフル／テイルパイプ組立体１７の連結板１６の
両側面に溶接して，バッフル／テイルパイプ／アウタパ
イプ組立体２７を構成したので，アウタパイプ２１を簡
単且つ安価に得ることができると共に，バッフル／テイ
ルパイプ／アウタパイプ組立体２７を内側半体１ａ及び
外側半体１ｂ間に挟み込むことにより，排気マフラＭを
構成できて，その組立性は極めて良好である。 【００２３】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を
行うことができる。 【００２４】 【発明の効果】以上のように本発明によれば，マフラ本
体内を，消音孔を有するバッフルプレートにより第１室
及び第２室に区画し，エンジンの排気ポートに連なる排
気入口を第１室に開口し，周壁に消音孔を有すると共に
一端の排気出口を大気に開放するテイルパイプを第２室
に配設した，エンジン用排気マフラにおいて，周壁に消
音孔を有し，テイルパイプを囲繞してそれとの間に筒状
通路を画成するアウタパイプを第２室に配設し，このア
ウタパイプの消音孔とテイルパイプの消音孔とを前記筒
状通路の軸方向に離隔させたので，マフラ本体の第２室
からテイルパイプ内に至る排気流路には，アウタパイプ
及びテイルパイプの各消音孔間を連通する前記筒状通路
が付加され，これにより排気マフラを大型化することな
く，排気流路の大幅な延長を図ることができ，消音性能
の向上を図ることができる。 【００２５】また特に第１の鋼板を筒状に丸めてテイル
パイプを形成すると共に，このテイルパイプの周方向で
衝合させて連結板を形成し，さらにこの第１の鋼板の両
端を互いに反対方向へ展開させてバッフルプレートを形
成し，また第２の鋼板を筒状に丸めてアウタパイプを形
成すると共に，このアウタパイプの周方向両端を前記連
結板の両側面に結合したので，第１の鋼板により，バッ
フルプレート及びテイルパイプからなる一個のバッフル
／テイルパイプ組立体を構成することができ，部品点数
の削減と相俟ってコストの低減を図り，また第２の鋼板
によりアウタパイプを成形してコストの低減を図ると共
に，それを第１の鋼板に結合してバッフル／テイルパイ
プ／アウタパイプ組立体を構成することができ，排気マ
フラの組立性の向上をも図ることができる。
フラに関し，特に，マフラ本体内を，消音孔を有するバ
ッフルプレートにより第１室及び第２室に区画し，エン
ジンの排気ポートに連なる排気入口を第１室に開口し，
周壁に消音孔を有すると共に一端の排気出口を大気に開
放するテイルパイプを第２室に配設したものゝ改良に関
する。 【０００２】 【従来の技術】かゝるエンジン用排気マフラは，例えば
特開平７−６３０３７号公報に開示されているように，
既に公知である。ところで，従来，かゝるエンジン用排
気マフラにおいて，排気入口から排気出口に至る排気流
路長を長くすることにより，消音効果を高めることが知
られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】そこで，テイルパイプ
を長く形成して，消音効果を高めることが考えられる
が，そのようにすれば，排気マフラ全体が大型化してし
まい，好ましくない。 【０００４】本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもの
で，排気マフラを大型化することなく，排気流路長を充
分長く設定することができて，その消音性能を向上させ
ることを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，マフラ本体内を，消音孔を有するバッフ
ルプレートにより第１室及び第２室に区画し，エンジン
の排気ポートに連なる排気入口を第１室に開口し，周壁
に消音孔を有すると共に一端の排気出口を大気に開放す
るテイルパイプを第２室に配設した，エンジン用排気マ
フラにおいて，周壁に消音孔を有し且つテイルパイプを
囲繞してそれとの間に筒状通路を画成するアウタパイプ
を第２室に配設し，このアウタパイプの消音孔とテイル
パイプの消音孔とを前記筒状通路の軸方向に離隔させて
相互に連通し，第１の鋼板を筒状に丸めてテイルパイプ
を形成すると共に，このテイルパイプの周方向で衝合さ
せて連結板を形成し，さらにこの第１の鋼板の両端を互
いに反対方向へ展開させてバッフルプレートを形成し，
また第２の鋼板を筒状に丸めてアウタパイプを形成する
と共に，このアウタパイプの周方向両端を前記連結板の
両側面に結合したことを特徴とする。 【０００６】この特徴によれば，マフラ本体の第２室か
らテイルパイプ内に至る排気流路には，アウタパイプ及
びテイルパイプの各消音孔間を連通する前記筒状通路が
付加され，排気流路の大幅な延長を図ることができる。
しかも，アウタパイプ及びテイルパイプの二重配置によ
り排気マフラの大型化を回避することができる。その
上，第１の鋼板により，バッフルプレート及びテイルパ
イプからなる一個のバッフル／テイルパイプ組立体を構
成することができ，部品点数の削減と相俟ってコストの
低減に寄与し得る。また第２の鋼板によりアウタパイプ
を成形してコストの低減を図ると共に，それを第１の鋼
板に結合してバッフル／テイルパイプ／アウタパイプ組
立体を構成することができる。 【０００７】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。 【０００８】図１は本発明の排気マフラを備えたエンジ
ンの側面図，図２はその排気マフラの縦断側面図，図３
は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面
図，図５はバッフル／テイルパイプ／アウタパイプ組立
体の斜視図，図６はバッフル／テイルパイプ／アウタパ
イプ組立体用素材鋼板の平面図，図７はアウタパイプ用
素材鋼板の平面図である。 【０００９】先ず，図１において，エンジンＥの一側面
に本発明の排気マフラ１が複数の通しボルト１０により
固着される。 【００１０】図２ないし図５において，排気マフラ１の
横断面長円形をなすマフラ本体１は鋼板製で，軸方向に
分割されたエンジンＥ側の内側半体１ａと，それと反対
側の外側半体１ｂとを両者の周縁部でかしめ結合して構
成される。このマフラ本体１内は，内側及び外側半体１
ａ，１ｂの対向壁により狭持されるバッフルプレート２
によって第１室３1 と第２室３2 とに区画される。この
バッフルプレート２を位置決め固定するために，その両
端が係合する位置決め溝４ａ及び位置決め突条４ｂが内
側及び外側半体１ａ，１ｂの対向壁に形成される。この
バッフルプレート２には，第１及び第２室３1 ，３2 間
を連通する複数の消音孔５が内側半体１ａ側に寄せて穿
設される。 【００１１】内側半体１ａには，第１室３1 に開口する
排気入口６が設けられており，この排気入口６周りに配
置される複数のディスタンスカラー７が第１室３1 にお
いて内側及び外側半体１ａ，１ｂの相対向壁により狭持
される。これら対向壁には，ディスタンスカラー７の中
空部に連通する取付孔８ａ，８ｂが穿設されと共に，各
取付孔８ａ，８ｂの周縁部にディスタンスカラー７の開
口端内周に嵌合する環状の位置決め突起９ａ，９ｂが形
成される（図４参照）。これら取付孔８ａ，８ｂ及びデ
ィスタンスカラー７に前記通しボルト１０が挿通され，
これらにより排気マフラＭはエンジンＥに固着される。
その際，前記排気入口６はエンジンＥの排気ポートＥｅ
の開口端と連通する。 【００１２】一方，第２室３2 には，一端を排気出口１
１として開口するテイルパイプ１２が配設されるもの
で，排気出口１１を大気に開放するように，その一端部
は，外側半体１ｂの端壁に設けられた貫通孔１３を通し
て外部に突出させられ，その他端は，内側半体１ａの端
壁に形成された位置決め凹部１４に嵌合して閉塞され
る。その際，貫通孔１３の周縁で外側半体１ｂ及びテイ
ルパイプ１２は必要に応じて相互に溶接される。このテ
イルパイプ１２には，内側半体１ａ側の端部周壁にその
内外を連通する複数の消音孔１５が穿設されている。こ
れにより消音孔１５から排気出口１１に至るテイルパイ
プ１２内の排気流路を最長とすることができる。 【００１３】テイルパイプ１２とバッフルプレート２と
は，互いに連結板１６を介して一体に連結されて一個の
バッフル／テイルパイプ組立体１７を構成する。このバ
ッフル／テイルパイプ組立体１７は第１の鋼板１８1 に
より次のように成形される。 【００１４】即ち，図６に示すように，第１の鋼板１８
1 は帯状をなしており，その中央部にテイルパイプ形成
部０１２があり，その両端に連結板形成部０１６を介し
てバッフルプレート形成部０２がそれぞれ連なってお
り，バッフルプレート形成部０２に前記消音孔５が，ま
たテイルパイプ形成部０１２に前記消音孔１５がそれぞ
れ穿設される。テイルパイプ形成部０１２及び連結板形
成部０１６の一側には，テイルパイプ１２の外側半体１
ｂ外への突出長さに相当する段差ｈが付与される。一方
の連結板形成部０１６の両端には切欠１９が設けられ，
これらに係合し得るかしめ片２０が他方の連結板形成部
０１６の両端に形成される。 【００１５】而して，テイルパイプ形成部０１２を筒状
に丸めてテイルパイプ１２が形成され，一対の連結板形
成部０１６，０１６を衝合させることにより連結板１６
が形成され，一対のバッフルプレート形成部０２，０２
を相反する方向へ直線状に展開させることによりバッフ
ルプレート２が形成される。その際，衝合した連結板形
成部０１６，０１６は，かしめ片２０を対応する切欠１
９に係合させながら折り曲げ，かしめることにより，相
互に結合される。こうしてバッフル／テイルパイプ組立
体１７が構成される。 【００１６】また，第２室３2 には，テイルパイプ１２
を同心で囲繞するアウタパイプ２１が配設される。この
アウタパイプ２１は，テイルパイプ１２との間に筒状通
路２２を画成するもので，その一端には拡径円錐部２１
ａが，また他端には縮径円錐部２１ｂがそれぞれ形成さ
れ，その拡径円錐部２１ａは，前記位置決め凹部１４を
同心囲繞するように内側半体１ａの端壁に形成された環
状の位置決め突起２３に嵌合して閉塞され，縮径円錐部
２１ｂは，前記貫通孔１３を同心で囲繞するように外側
半体１ｂの端壁に形成された環状の位置決め凹部２４に
嵌合して閉塞される。このアウタパイプ２１には，テイ
ルパイプ１２の消音孔１５とは反対に，外側半体１ｂ寄
りの端部外周壁に複数の消音孔２５が穿設される。した
がって，アウタパイプ２１及びテイルパイプ１２の各消
音孔２５，１５間は，前記筒状通路２２の軸方向に離隔
されると共に，該通路２２を介して連通する。 【００１７】アウタパイプ２１は，第２の鋼板１８2 に
より次のように成形される。即ち，図７に示すように，
第２の鋼板１８2 は帯状をなしており，その中央部にア
ウタパイプ形成部０２１があり，その両端に結合フラン
ジ２６がそれぞれ連なっている。アウタパイプ形成部０
２１に前記消音孔２５が穿設される。 【００１８】而して，アウタパイプ形成部０２１を筒状
に丸めてアウタパイプ２１が形成され，一対の結合フラ
ンジ２６，２６が前記バッフル／テイルパイプ組立体１
７の連結板１６の両側面の中央部Ｐにスポット溶接され
る。こうしてアウタパイプ２１が成形されると共に，バ
ッフル／テイルパイプ／アウタパイプ組立体２７が構成
される。 【００１９】次に，この実施例の作用について説明す
る。エンジンＥの排気ポートＥｅから排気ガスが排出さ
れると，その排気ガスは，排気入口６から第１室３1 に
流入し，バッフルプレート２の消音孔５，第２室３2 ，
アウタパイプ２１の消音孔２５，筒状通路２２及びテイ
ルパイプ１２の消音孔１５を順次通過して，排気出口１
１から大気中に排出される。この場合，特に，アウタパ
イプ２１の消音孔２５とテイルパイプ１２の消音孔１５
とは，筒状通路２２の軸方向に最大限離隔して配置され
ているから，消音孔２５，１５間を結ぶ排気流路は充分
に長く，これによって排気流路の全長は充分に延長され
る。したがって，排ガスは，このように長い排気流路を
通過する間に効果的に消音される。しかも，筒状通路２
２は，アウタパイプ２１及びテイルパイプ１２の二重配
置により形成されるので，排気マフラＭを大型化させる
必要もない。 【００２０】このような排気マフラＭにおいて，バッフ
ルプレート２及びテイルパイプ１２を連結板１６を介し
て一体に連結してなるバッフル／テイルパイプ組立体１
７を上述のように第１の鋼板１８1 で成形したので，そ
の成形を容易に行うことができると共に，部品点数の削
減と相俟ってコストの低減をもたらすことができる。 【００２１】またバッフル／テイルパイプ組立体１７の
バッフルプレート２は，その両端を内側及び外側半体１
ａ，１ｂの相対向壁に形成された位置決め溝４ａ及び位
置決め突条４ｂに係合させて両半体１ａ，１ｂに挟持さ
れるので，テイルパイプ１２及びアウタパイプ２１をマ
フラ本体１にたとえ溶接しなくとも，両パイプ１２，２
１の回り止め及び抜け止めを果たすことができる。 【００２２】さらにアウタパイプ２１を第２の鋼板１８
2 で成形すると共に，その両端の結合フランジ２６，２
６をバッフル／テイルパイプ組立体１７の連結板１６の
両側面に溶接して，バッフル／テイルパイプ／アウタパ
イプ組立体２７を構成したので，アウタパイプ２１を簡
単且つ安価に得ることができると共に，バッフル／テイ
ルパイプ／アウタパイプ組立体２７を内側半体１ａ及び
外側半体１ｂ間に挟み込むことにより，排気マフラＭを
構成できて，その組立性は極めて良好である。 【００２３】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を
行うことができる。 【００２４】 【発明の効果】以上のように本発明によれば，マフラ本
体内を，消音孔を有するバッフルプレートにより第１室
及び第２室に区画し，エンジンの排気ポートに連なる排
気入口を第１室に開口し，周壁に消音孔を有すると共に
一端の排気出口を大気に開放するテイルパイプを第２室
に配設した，エンジン用排気マフラにおいて，周壁に消
音孔を有し，テイルパイプを囲繞してそれとの間に筒状
通路を画成するアウタパイプを第２室に配設し，このア
ウタパイプの消音孔とテイルパイプの消音孔とを前記筒
状通路の軸方向に離隔させたので，マフラ本体の第２室
からテイルパイプ内に至る排気流路には，アウタパイプ
及びテイルパイプの各消音孔間を連通する前記筒状通路
が付加され，これにより排気マフラを大型化することな
く，排気流路の大幅な延長を図ることができ，消音性能
の向上を図ることができる。 【００２５】また特に第１の鋼板を筒状に丸めてテイル
パイプを形成すると共に，このテイルパイプの周方向で
衝合させて連結板を形成し，さらにこの第１の鋼板の両
端を互いに反対方向へ展開させてバッフルプレートを形
成し，また第２の鋼板を筒状に丸めてアウタパイプを形
成すると共に，このアウタパイプの周方向両端を前記連
結板の両側面に結合したので，第１の鋼板により，バッ
フルプレート及びテイルパイプからなる一個のバッフル
／テイルパイプ組立体を構成することができ，部品点数
の削減と相俟ってコストの低減を図り，また第２の鋼板
によりアウタパイプを成形してコストの低減を図ると共
に，それを第１の鋼板に結合してバッフル／テイルパイ
プ／アウタパイプ組立体を構成することができ，排気マ
フラの組立性の向上をも図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の排気マフラを取付けたエンジンの一部
側面図 【図２】上記排気マフラの縦断側面図 【図３】図２の３−３線断面図 【図４】図３の４−４線断面図 【図５】バッフル／テイルパイプ／アウタパイプ組立体
の斜視図 【図６】バッフル／テイルパイプ組立体用素材鋼板の平
面図 【図７】アウタパイプ用素材鋼板の平面図 【符号の説明】 Ｅ・・・・・エンジン Ｅｅ・・・・排気ポート Ｍ・・・・・排気マフラ １・・・・・マフラ本体 ２・・・・・バッフルプレート ３1 ・・・・第１室 ３2 ・・・・第２室 ４ａ・・・・位置決め溝 ４ｂ・・・・位置決め溝 ５・・・・・バッフルプレートの消音孔 ６・・・・・排気入口 １１・・・・排気出口 １２・・・・テイルパイプ １５・・・・テイルパイプの消音孔 １７・・・・バッフル／テイルパイプ組立体 １８1 ・・・第１の鋼板 １８2 ・・・第２の鋼板 ２１・・・・アウタパイプ ２５・・・・アウタパイプの消音孔 ２７・・・・バッフル／テイルパイプ／アウタパイプ組
立体
側面図 【図２】上記排気マフラの縦断側面図 【図３】図２の３−３線断面図 【図４】図３の４−４線断面図 【図５】バッフル／テイルパイプ／アウタパイプ組立体
の斜視図 【図６】バッフル／テイルパイプ組立体用素材鋼板の平
面図 【図７】アウタパイプ用素材鋼板の平面図 【符号の説明】 Ｅ・・・・・エンジン Ｅｅ・・・・排気ポート Ｍ・・・・・排気マフラ １・・・・・マフラ本体 ２・・・・・バッフルプレート ３1 ・・・・第１室 ３2 ・・・・第２室 ４ａ・・・・位置決め溝 ４ｂ・・・・位置決め溝 ５・・・・・バッフルプレートの消音孔 ６・・・・・排気入口 １１・・・・排気出口 １２・・・・テイルパイプ １５・・・・テイルパイプの消音孔 １７・・・・バッフル／テイルパイプ組立体 １８1 ・・・第１の鋼板 １８2 ・・・第２の鋼板 ２１・・・・アウタパイプ ２５・・・・アウタパイプの消音孔 ２７・・・・バッフル／テイルパイプ／アウタパイプ組
立体
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 鈴木 宣生
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 尾形 文雄
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 実開 昭50−64854（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−111317（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 1/08
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 マフラ本体（１）内を，消音孔（５）を
有するバッフルプレート（２）により第１室（３1 ）及
び第２室（３2 ）に区画し，エンジン（Ｅ）の排気ポー
ト（Ｅｅ）に連なる排気入口（６）を第１室（３1 ）に
開口し，周壁に消音孔（１５）を有すると共に一端の排
気出口（１１）を大気に開放するテイルパイプ（１２）
を第２室（３2 ）に配設した，エンジン用排気マフラに
おいて， 周壁に消音孔（２５）を有し且つテイルパイプ（１２）
を囲繞してそれとの間に筒状通路（２２）を画成するア
ウタパイプ（２１）を第２室（３2 ）に配設し，このア
ウタパイプ（２１）の消音孔（２５）とテイルパイプ
（１２）の消音孔（１５）とを前記筒状通路（２２）の
軸方向に離隔させて相互に連通し，第１の鋼板（１
８ 1 ）を筒状に丸めてテイルパイプ（１２）を形成する
と共に，このテイルパイプ（１２）の周方向で衝合させ
て連結板（１６）を形成し，さらにこの第１の鋼板（１
８ 1 ）の両端を互いに反対方向へ展開させてバッフルプ
レート（２）を形成し，また第２の鋼板（１８ 2 ）を筒
状に丸めてアウタパイプ（２１）を形成すると共に，こ
のアウタパイプ（２１）の周方向両端を前記連結板（１
６）の両側面に結合したこと特徴とする，エンジン用排
気マフラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17185197A JP3374046B2 (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | エンジン用排気マフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17185197A JP3374046B2 (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | エンジン用排気マフラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113453A JPH1113453A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3374046B2 true JP3374046B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=15930959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17185197A Expired - Lifetime JP3374046B2 (ja) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | エンジン用排気マフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3374046B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6457553B1 (en) * | 2000-08-04 | 2002-10-01 | Nelson Industries, Inc. | Low cost muffler |
-
1997
- 1997-06-27 JP JP17185197A patent/JP3374046B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1113453A (ja) | 1999-01-19 |
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Legal Events
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