JP3209505B2 - エンジン用排気マフラ - Google Patents
エンジン用排気マフラInfo
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- JP3209505B2 JP3209505B2 JP27505996A JP27505996A JP3209505B2 JP 3209505 B2 JP3209505 B2 JP 3209505B2 JP 27505996 A JP27505996 A JP 27505996A JP 27505996 A JP27505996 A JP 27505996A JP 3209505 B2 JP3209505 B2 JP 3209505B2
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- Japan
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- tail pipe
- exhaust
- chamber
- baffle plate
- engine
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン用排気マ
フラに関し、特に、マフラ本体内を、消音孔を有するバ
ッフルプレートにより第１室及び第２室に区画し、エン
ジンの排気ポートに連なる排気入口を第１室に開口し、
周壁に消音孔を有すると共に一端を排気出口として大気
に開放するテイルパイプを第２室に配設したものゝ改良
に関する。
フラに関し、特に、マフラ本体内を、消音孔を有するバ
ッフルプレートにより第１室及び第２室に区画し、エン
ジンの排気ポートに連なる排気入口を第１室に開口し、
周壁に消音孔を有すると共に一端を排気出口として大気
に開放するテイルパイプを第２室に配設したものゝ改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるエンジン用排気マフラは、例えば
実開平５−２１１１５号公報に開示されているように、
既に知られている。
実開平５−２１１１５号公報に開示されているように、
既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、かゝるエンジン
用排気マフラでは、バッフルプレート及びテイルパイプ
は、それぞれ独立した部品としてマフラ本体に組み込ま
れているので、部品点数が多く、コストの低減が困難で
あった。
用排気マフラでは、バッフルプレート及びテイルパイプ
は、それぞれ独立した部品としてマフラ本体に組み込ま
れているので、部品点数が多く、コストの低減が困難で
あった。
【０００４】本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもの
で、バッフルプレート及びテイルパイプを一枚の鋼板に
より一部品に構成できて、部品点数が少なく安価な前記
エンジン用排気マフラを提供することを目的とする。
で、バッフルプレート及びテイルパイプを一枚の鋼板に
より一部品に構成できて、部品点数が少なく安価な前記
エンジン用排気マフラを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、マフラ本体内を、消音孔を有するバッフ
ルプレートにより第１室及び第２室に区画し、エンジン
の排気ポートに連なる排気入口を第１室に開口し、周壁
に消音孔を有すると共に一端を排気出口として大気に開
放するテイルパイプを第２室に配設した、エンジン用排
気マフラにおいて、鋼板を筒状に丸めてテイルパイプを
形成し、このテイルパイプの周方向で衝合させた鋼板の
両端を互いに反対方向へ展開させてバッフルプレートを
形成したことを第１の特徴とする。この特徴によれば、
バッフルプレート及びテイルパイプを一枚の鋼板により
一部品に構成することができる。
に、本発明は、マフラ本体内を、消音孔を有するバッフ
ルプレートにより第１室及び第２室に区画し、エンジン
の排気ポートに連なる排気入口を第１室に開口し、周壁
に消音孔を有すると共に一端を排気出口として大気に開
放するテイルパイプを第２室に配設した、エンジン用排
気マフラにおいて、鋼板を筒状に丸めてテイルパイプを
形成し、このテイルパイプの周方向で衝合させた鋼板の
両端を互いに反対方向へ展開させてバッフルプレートを
形成したことを第１の特徴とする。この特徴によれば、
バッフルプレート及びテイルパイプを一枚の鋼板により
一部品に構成することができる。
【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、マフラ
本体の内壁にバッフルプレートの端部が係合する位置決
め溝を形成したことを第２の特徴とする。この特徴によ
れば、バッフルプレート及びテイルパイプを溶接せずと
もマフラ本体に位置決め固定することができる。
本体の内壁にバッフルプレートの端部が係合する位置決
め溝を形成したことを第２の特徴とする。この特徴によ
れば、バッフルプレート及びテイルパイプを溶接せずと
もマフラ本体に位置決め固定することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１は本発明の排気マフラを備えたエンジ
ンの側面図、図２はその排気マフラの縦断側面図、図３
は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面
図、図５はバッフル／テイルパイプ組立体の斜視図、図
６はバッフル／テイルパイプ組立体用素材鋼板の平面図
である。
ンの側面図、図２はその排気マフラの縦断側面図、図３
は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面
図、図５はバッフル／テイルパイプ組立体の斜視図、図
６はバッフル／テイルパイプ組立体用素材鋼板の平面図
である。
【０００９】先ず、図１において、エンジンＥの一側面
に本発明の排気マフラ１が複数の通しボルト１０により
固着される。
に本発明の排気マフラ１が複数の通しボルト１０により
固着される。
【００１０】図２ないし図５において、排気マフラ１の
横断面長円形をなすマフラ本体１は鋼板製で、軸方向に
分割されたエンジンＥ側の内側半体１ａと、それと反対
側の外側半体１ｂとを両者の周縁部でかしめ結合して構
成される。このマフラ本体１内は、内側及び外側半体１
ａ，１ｂの対向壁により狭持されるバッフルプレート２
によって第１室３1 と第２室３2 とに区画される。この
バッフルプレート２を位置決め固定するために、その両
端が係合する位置決め溝４ａ，４ｂが内側及び外側半体
１ａ，１ｂの対向壁に形成される。このバッフルプレー
ト２には、第１及び第２室３1 ，３2 間を連通する複数
の消音孔５が外側半体１ｂ側に寄せて穿設されている。
横断面長円形をなすマフラ本体１は鋼板製で、軸方向に
分割されたエンジンＥ側の内側半体１ａと、それと反対
側の外側半体１ｂとを両者の周縁部でかしめ結合して構
成される。このマフラ本体１内は、内側及び外側半体１
ａ，１ｂの対向壁により狭持されるバッフルプレート２
によって第１室３1 と第２室３2 とに区画される。この
バッフルプレート２を位置決め固定するために、その両
端が係合する位置決め溝４ａ，４ｂが内側及び外側半体
１ａ，１ｂの対向壁に形成される。このバッフルプレー
ト２には、第１及び第２室３1 ，３2 間を連通する複数
の消音孔５が外側半体１ｂ側に寄せて穿設されている。
【００１１】内側半体１ａには、第１室３1 に開口する
排気入口６が設けられており、この排気入口６周りに配
置される複数のディスタンスカラー７が第１室３1 にお
いて内側及び外側半体１ａ，１ｂの相対向壁により狭持
される。これら対向壁には、ディスタンスカラー７の中
空部に連通する取付孔８ａ，８ｂが穿設されと共に、各
取付孔８ａ，８ｂの周縁部にディスタンスカラー７の開
口端内周に嵌合する環状の位置決め突起９ａ，９ｂが形
成される（図４参照）。これら取付孔８ａ，８ｂ及びデ
ィスタンスカラー７に前記通しボルト１０が挿通され、
これらにより排気マフラＭはエンジンＥに固着される。
その際、前記排気入口６はエンジンＥの排気ポートＥｅ
の開口端と連通する。
排気入口６が設けられており、この排気入口６周りに配
置される複数のディスタンスカラー７が第１室３1 にお
いて内側及び外側半体１ａ，１ｂの相対向壁により狭持
される。これら対向壁には、ディスタンスカラー７の中
空部に連通する取付孔８ａ，８ｂが穿設されと共に、各
取付孔８ａ，８ｂの周縁部にディスタンスカラー７の開
口端内周に嵌合する環状の位置決め突起９ａ，９ｂが形
成される（図４参照）。これら取付孔８ａ，８ｂ及びデ
ィスタンスカラー７に前記通しボルト１０が挿通され、
これらにより排気マフラＭはエンジンＥに固着される。
その際、前記排気入口６はエンジンＥの排気ポートＥｅ
の開口端と連通する。
【００１２】一方、第２室３2 には、一端を排気出口１
１として開口するテイルパイプ１２が配設されるもの
で、排気出口１１を大気に開放するように、その一端部
は、外側半体１ｂの端壁に設けられた貫通孔１３を通し
て外部に突出させられ、その他端は、内側半体１ａの端
壁に形成された位置決め凹部１４に嵌合して閉塞され
る。その際、貫通孔１３の周縁で外側半体１ｂ及びテイ
ルパイプ１２は必要に応じて相互に溶接される。このテ
イルパイプ１２には、第２室３2 及び該パイプ１２内を
連通する複数の消音孔１５が内側半体１ａ側に寄せて穿
設されている。
１として開口するテイルパイプ１２が配設されるもの
で、排気出口１１を大気に開放するように、その一端部
は、外側半体１ｂの端壁に設けられた貫通孔１３を通し
て外部に突出させられ、その他端は、内側半体１ａの端
壁に形成された位置決め凹部１４に嵌合して閉塞され
る。その際、貫通孔１３の周縁で外側半体１ｂ及びテイ
ルパイプ１２は必要に応じて相互に溶接される。このテ
イルパイプ１２には、第２室３2 及び該パイプ１２内を
連通する複数の消音孔１５が内側半体１ａ側に寄せて穿
設されている。
【００１３】テイルパイプ１２とバッフルプレート２と
は、互いに連結板１６を介して一体に連結されてバッフ
ル／テイルパイプ組立体１７という一部品を構成する。
このバッフル／テイルパイプ組立体１７は一枚の鋼板１
８により次のように成形される。即ち、図６に示すよう
に、その鋼板１８は帯状をなしており、その中央部にテ
イルパイプ形成部０１２があり、その両端に連結板形成
部０１６を介してバッフルプレート形成部０２がそれぞ
れ連なっており、バッフルプレート形成部０２に前記消
音孔５が、またテイルパイプ形成部０１２に前記消音孔
１５がそれぞれ穿設される。テイルパイプ形成部０１２
及び連結板形成部０１６の一側には、テイルパイプ１２
の外側半体１ｂ外への突出長さに相当する段差ｈが設け
られる。
は、互いに連結板１６を介して一体に連結されてバッフ
ル／テイルパイプ組立体１７という一部品を構成する。
このバッフル／テイルパイプ組立体１７は一枚の鋼板１
８により次のように成形される。即ち、図６に示すよう
に、その鋼板１８は帯状をなしており、その中央部にテ
イルパイプ形成部０１２があり、その両端に連結板形成
部０１６を介してバッフルプレート形成部０２がそれぞ
れ連なっており、バッフルプレート形成部０２に前記消
音孔５が、またテイルパイプ形成部０１２に前記消音孔
１５がそれぞれ穿設される。テイルパイプ形成部０１２
及び連結板形成部０１６の一側には、テイルパイプ１２
の外側半体１ｂ外への突出長さに相当する段差ｈが設け
られる。
【００１４】而して、テイルパイプ形成部０１２を筒状
に丸めてテイルパイプ１２が形成され、一対の連結板形
成部０１６，０１６を衝合させることにより連結板１６
が形成され、一対のバッフルプレート形成部０２，０２
を相反する方向へ直線状に展開させることによりバッフ
ルプレート２が形成される。その際、衝合した連結板形
成部０１６，０１６は、必要に応じてスポット溶接され
る。こうしてバッフル／テイルパイプ組立体１７が成形
される。
に丸めてテイルパイプ１２が形成され、一対の連結板形
成部０１６，０１６を衝合させることにより連結板１６
が形成され、一対のバッフルプレート形成部０２，０２
を相反する方向へ直線状に展開させることによりバッフ
ルプレート２が形成される。その際、衝合した連結板形
成部０１６，０１６は、必要に応じてスポット溶接され
る。こうしてバッフル／テイルパイプ組立体１７が成形
される。
【００１５】次に、この実施例の作用について説明す
る。エンジンＥの排気ポートＥｅから排気ガスが排出さ
れると、その排気ガスは、排気入口６から第１室３1 に
流入し、バッフルプレート２の消音孔５、第２室３2 、
テイルパイプ１２の消音孔１５を順次通過する間に消音
され、その後、排気出口１１から大気中に排出される。
る。エンジンＥの排気ポートＥｅから排気ガスが排出さ
れると、その排気ガスは、排気入口６から第１室３1 に
流入し、バッフルプレート２の消音孔５、第２室３2 、
テイルパイプ１２の消音孔１５を順次通過する間に消音
され、その後、排気出口１１から大気中に排出される。
【００１６】このような排気マフラＭにおいて、バッフ
ルプレート２及びテイルパイプ１２を連結板１６を介し
て一体に連結してなるバッフル／テイルパイプ組立体１
７を上述のように一枚の鋼板１８で成形したので、その
成形を容易に行うことができると共に、部品点数減をも
たらすことができる。
ルプレート２及びテイルパイプ１２を連結板１６を介し
て一体に連結してなるバッフル／テイルパイプ組立体１
７を上述のように一枚の鋼板１８で成形したので、その
成形を容易に行うことができると共に、部品点数減をも
たらすことができる。
【００１７】またバッフル／テイルパイプ組立体１７の
バッフルプレート２は、その両端を内側及び外側半体１
ａ，１ｂの相対向壁に形成された位置決め溝４ａ，４ｂ
に係合させて両半体１ａ，１ｂに挟持されるので、テイ
ルパイプ１２をマフラ本体１にたとえ溶接しなくともテ
イルパイプ１２の回り止め及び抜け止めを果たすことが
できる。
バッフルプレート２は、その両端を内側及び外側半体１
ａ，１ｂの相対向壁に形成された位置決め溝４ａ，４ｂ
に係合させて両半体１ａ，１ｂに挟持されるので、テイ
ルパイプ１２をマフラ本体１にたとえ溶接しなくともテ
イルパイプ１２の回り止め及び抜け止めを果たすことが
できる。
【００１８】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を
行うことができる。例えば、上記バッフル／テイルパイ
プ組立体１７の連結板１６を省略して、テイルパイプ１
２の衝合端から直ちにバッフルプレート２を延出させる
こともできる。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を
行うことができる。例えば、上記バッフル／テイルパイ
プ組立体１７の連結板１６を省略して、テイルパイプ１
２の衝合端から直ちにバッフルプレート２を延出させる
こともできる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、鋼板を筒状に丸めてテイルパイプを形成し、このテ
イルパイプの周方向で衝合させた鋼板の両端を互いに反
対方向へ展開させてバッフルプレートを形成したので、
一枚の鋼板によりバッフルプレート及びテイルパイプを
一部品に容易に構成することができ、部品点数減と相俟
ってコストの低減に寄与することができる。
ば、鋼板を筒状に丸めてテイルパイプを形成し、このテ
イルパイプの周方向で衝合させた鋼板の両端を互いに反
対方向へ展開させてバッフルプレートを形成したので、
一枚の鋼板によりバッフルプレート及びテイルパイプを
一部品に容易に構成することができ、部品点数減と相俟
ってコストの低減に寄与することができる。
【００２０】また本発明の第２の特徴によれば、マフラ
本体の内壁にバッフルプレートの端部が係合する位置決
め溝を形成したので、テイルパイプをマフラ本体にたと
え溶接しなくともテイルパイプの回り止め及び抜け止め
を果たすことができ、したがって溶接を無くし、若しく
は少なくして更なるコスト低減を図ることができる。
本体の内壁にバッフルプレートの端部が係合する位置決
め溝を形成したので、テイルパイプをマフラ本体にたと
え溶接しなくともテイルパイプの回り止め及び抜け止め
を果たすことができ、したがって溶接を無くし、若しく
は少なくして更なるコスト低減を図ることができる。
【図１】本発明の排気マフラを取付けたエンジンの一部
側面図
側面図
【図２】上記排気マフラの縦断側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】バッフル／テイルパイプ組立体の斜視図
【図６】バッフル／テイルパイプ組立体用素材鋼板の平
面図
面図
Ｅ・・・・・エンジン Ｅｅ・・・・排気ポート Ｍ・・・・・排気マフラ １・・・・・マフラ本体 ２・・・・・バッフルプレート ３1 ・・・・第１室 ３2 ・・・・第２室 ４ａ・・・・位置決め溝 ４ｂ・・・・位置決め溝 ５・・・・・バッフルプレートの消音孔 ６・・・・・排気入口 １１・・・・排気出口 １２・・・・テイルパイプ １５・・・・テイルパイプの消音孔 １７・・・・バッフル／テイルパイプ組立体 １８・・・・鋼板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 7/18 F01N 1/08
Claims (2)
- 【請求項１】 マフラ本体（１）内を、消音孔（５）を
有するバッフルプレート（２）により第１室（３1 ）及
び第２室（３2 ）に区画し、エンジン（Ｅ）の排気ポー
ト（Ｅｅ）に連なる排気入口（６）を第１室（３1 ）に
開口し、周壁に消音孔（１５）を有すると共に一端を排
気出口（１１）として大気に開放するテイルパイプ（１
２）を第２室（３2 ）に配設した、エンジン用排気マフ
ラにおいて、 鋼板（１８）を筒状に丸めてテイルパイプ（１２）を形
成し、このテイルパイプ（１２）の周方向で衝合させた
鋼板（１８）の両端を互いに反対方向へ展開させてバッ
フルプレート（２）を形成したことを特徴とする、エン
ジン用排気マフラ。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 マフラ本体（１）の内壁にバッフルプレート（２）の端
部が係合する位置決め溝（４ａ，４ｂ）を形成したこと
を特徴とする、エンジン用排気マフラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27505996A JP3209505B2 (ja) | 1996-10-17 | 1996-10-17 | エンジン用排気マフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27505996A JP3209505B2 (ja) | 1996-10-17 | 1996-10-17 | エンジン用排気マフラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10121958A JPH10121958A (ja) | 1998-05-12 |
| JP3209505B2 true JP3209505B2 (ja) | 2001-09-17 |
Family
ID=17550280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27505996A Expired - Lifetime JP3209505B2 (ja) | 1996-10-17 | 1996-10-17 | エンジン用排気マフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3209505B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MY149983A (en) * | 2005-06-23 | 2013-11-15 | Honda Motor Co Ltd | Muffler unit for general-purpose engine |
| JP5990123B2 (ja) * | 2013-03-25 | 2016-09-07 | 株式会社クボタ | エンジンの排気浄化装置 |
-
1996
- 1996-10-17 JP JP27505996A patent/JP3209505B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10121958A (ja) | 1998-05-12 |
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Legal Events
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