JPH0227129Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンマフラーの構造に関し、特
に、それぞれが半体をなす２個のケース半部を周
縁部で結合して外筐を構成する型式のいわゆる筐
型エンジンマフラーの構造に関する。

〔従来技術〕

この種のエンジンマフラーは、通常、２個のケ
ース半部の間に少なくとも１枚の内板を組付けて
外筐内部に複数の区画室を形成するとともに、各
区画室を通気孔で連通し、外筐に設けた排気入口
からエンジン排気を導入し、該排気が各区画室を
流れる間にその音圧レベルを低下させて消音し、
しかる後外筐の排気出口から外部へ放出するよう
構成されている。

また、マフラー取付け構造としては、各ケース
半部にマフラー取付け用の孔（通常所定ピツチで
２ケ所）を形成し、両ケース半部の孔の間を掛け
わたして管柱を一体的に組付けておき、該管柱に
挿通したボルト（スタツドボルトを含む）を締付
けることにより所定位置に固定する構造が採用さ
れている。

以上のようなエンジンマフラーは、例えば、実
公昭59−9054号公報に開示されている。

しかし、従来のこの種のエンジンマフラーにあ
つては、うす板成形品（一般に板金製品）の各ケ
ース半部および内板から成る筐体は、その周縁部
では溶接またははぜ折り加工などで結合されてい
るものの、それ以外では前記マフラー取付け部に
おいてのみ両ケース半部が互いに固定されるだけ
であるので、消音効果を高めるため区画室の容積
および数を増やしてマフラー容積を大きくする
と、マフラー取付け部から離れた外筐の部分から
シエルノイズ（びびり振動）が発生するようにな
り、マフラー容積を増加させた割りには消音効果
が得られないという問題があつた。

〔考案の目的〕

本考案は、このような従来構造の問題を解決
し、容量を大きくした場合の外筐のシエルノイズ
を低減することができ、したがつて消音効果にす
ぐれた低騒音マフラーを得ることを目的とする。

〔考案の構成〕

本考案は、各ケース半部のマフラー取付け用の
孔から離れた位置にガイド部を設け、通気孔を有
する中空の筒状部材の両端を前記ガイド部で位置
決めするとともに該筒状部材内部を貫通するボル
トで外筐に固定し、該外筐の前記筒状部材内部に
通じる位置に排気出口を形成することにより、外
筐のマフラー取付け部から離れた部分の剛性を高
めてシエルノイズを低減させ、もつて、上記目的
を達成するものである。

〔実施例〕

第１図〜第５図は本考案の一実施例に係るエン
ジンマフラーを示し、第６図および第７図は他の
実施例に係るエンジンマフラーを示し、以下これ
らの図面を参照して具体的に説明する。

第１図は一実施例の縦断面図を示し、それぞれ
が半体をなす２個のうす板（板金）成形品のケー
ス半部１，２は周縁部を互いに結合することによ
り一体化され、外筐が形成される。図示の例で
は、各ケース半部１，２の間に内板３を挾在さ
せ、該内板３をも含めてそれらの周縁部を図示の
ようにはぜ折り加工することにより一体化されて
いる。

第２図は外筐の裏面を示し、第４図はマフラー
取付け部を示す。

第１図、第２図および第４図に示すごとく、ケ
ース半部１には排気入口２０が形成されている。

第２図および第４図に示すごとく、ケース半部
１の前記排気入口２０を挾んでその両側にマフラ
ー取付け用の孔４，４が形成され、一方のケース
半部２の前記孔４，４に対向する位置にはマフラ
ー取付け用の孔５，５が形成され、それぞれの対
向する孔４，５の間を掛けわたして管柱６が組付
けられている。

しかして、第４図に示すごとく、管柱６は孔
４，５の周囲に内側へ折り曲げて形成したつば部
にその両端を嵌合することにより保持されてお
り、管柱６，６に挿通されるボルト７，７により
マフラー（外筐）はエンジン（シリンダ）８に固
定される。なお、図示のボルト７の代りにシリン
ダ８に固定したスタツドボルトを挿通し、外側か
らナツトで締付けて固定することもできる。

また、図示の例では、マフラー取付け用のボル
ト７，７を利用して、マフラーカバー９も同時に
固定されている。

各ケース半部１，２の前記マフラー取付け用の
孔４，５から離れた位置には、第１図に示すごと
く、円周段差形状のガイド部１０，１１が設けら
れ、これらのガイド部１０，１１により筒状部材
１２がその両端で保持されている。この筒状部材
１２は中空のうす肉円筒部材で作られており、前
記ガイド部１０，１１は該筒状部材１２の断面形
状に一致する形状を有している。

前記筒状部材１２の内部は１つの消音区画室を
形成するものであり、その壁面には通気孔１３が
形成されている。また、外筐（図示の例ではケー
ス半部２）の前記筒状部材１２の内部に通じる位
置には、第１図および第５図に示すごとく、排気
出口１４が形成されている。

各ケース半部１，２の前記ガイド部１０，１１
の中心付近にはつば付きの孔１５，１６が形成さ
れ、これらの孔１５，１６を通して前記筒状部材
１２内部を貫通するボルト１７および一端にねじ
係合するナツト１８により、各ケース半部１，２
が筒状部材１２を介して締付けられ、一体的に固
定されている。なお、図示の例では、マフラーカ
バー９はこのボルト１７およびナツト１８を利用
してこの部分でも固定されている。

第３図は前記内板３の正面形状を示し、所望の
パターンで通気口１９が形成されており、また、
その両側に形成される各区画室の容積および形状
を所望のものにするための凹凸面が形成されてい
る。

さらに、第３図に示すごとく、各ケース半部
１，２の間を掛けわたして組付けられる前記管柱
６，６および前記筒状部材１２が貫通する孔も形
成されている。これら管柱６，６および筒状部材
１２の外周と内板３の孔とは通常遊嵌またはとま
り嵌めの状態で嵌合しているが、場合によつては
溶接等で固着することもできる。

こうして、外筐内には内板３の両側および筒状
部材内に通気孔で連通された３つの区画室Ａ，
Ｂ，Ｃが形成されている。

使用時には、エンジンシリンダ８の排気口から
流出する排ガスは、第１図中矢印で示すごとく、
まず区画室Ａに入り、次いで通気孔１９を通して
区画室Ｂに入り、さらに、通気孔１３を通して区
画室Ｃに入り、こゝから排気出口１４を通して各
部へ放出される。

排ガスは各区画室を通る間に膨脹および絞りを
繰返し、その間に圧力および流速が低下し排気音
が低下する。

以上説明した実施例によれば、２ケのケース半
部１，２から成る外筐を第４図に示すマフラー取
付け部の他にこれから離れた筒状部材１２の位置
でも締付けて固定するので、大容量マフラーの場
合でも外筐のシエルノイズを低減することがで
き、低騒音マフラーを得ることができる。

また、筒状部材１２自体で消音室（区画室Ｃ）
を形成するので、消音効果を向上させることがで
き、この点からも低騒音マフラーを構成すること
ができる。

さらに、筒状部材１２を貫通するボルト１７を
利用してマフラーカバー９を共締めすることがで
きるので、別に専用のウエルデイングナツトおよ
びボルトなどを必要とせず、簡単な構造でマフラ
ーカバーを取付けることができる。

第６図は他の実施例構造の断面を示し、本実施
例は、外側のケース半部２Ａに開口から成るガイ
ド部１１Ａを形成し、中空のうす肉筒状部材１２
Ａを該ガイド部１１Ａから挿入して内側のケース
半部１のガイド部１０と該ガイド部１１Ａとで位
置決めし、第７図に示すような通気孔１４が形成
された別体の押板え板２１を介してボルト１７お
よびナツト１８により外筐（各ケース半部１，
２）および筒状部材１２Ａを締付け固定するよう
構成されている。

本実施例のその他の部分は第１図〜第５図の実
施例と実質上同じ構造を有し、対応する部分をそ
れぞれ同一参照番号で示し、その説明を省略す
る。

この第６図および第７図の実施例によれば、前
述の実施例と同じ作用、効果が得られるほか、ナ
ツト１８をゆるめて押え板２１を取り外すと筒状
部材１２Ａを取り出すことができ、したがつて、
マフラー内（外筐内）の付着カーボンを除去する
などの清掃が可能になるという効果が得られる。

なお、以上の各実施例では内板３を１枚使用し
たが、場合によつては外筐と筒状部材１２または
１２Ａのみで区画室を形成することも可能であ
り、また、２枚以上の内板を使用して区画室の数
を増加させることも可能である。

また、図示の構造では各ケース半部１，２およ
び内板３の周縁部をはぜ折り加工で一体化し無溶
接構造にしたが、これは溶接で一体化することも
可能である。

さらに、図示の例では筒状部材１２または１２
Ａを円形断面にしたが、これは四角や長円形など
種々の断面形状にすることもできる。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれ
ば、マフラー容量を大きくする場合の外筐のシエ
ルノイズを低減することができ、容量増加よる消
音効果を充分に発揮させることにより騒音を効果
的に低下させうるエンジンマフラーが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るエンジンマフ
ラーの縦断面図、第２図は第１図中の線−か
ら見た裏面図、第３図は第１図中の線−から
見て内板の表面を示す断面図、第４図は第２図中
の線−に沿つた断面図、第５図は第１図中の
線−から見た部分正面図、第６図は本考案の
他の実施例に係るエンジンマフラーの縦断面図、
第７図は第６図中の押え板の正面図である。 １，２，２Ａ……ケース半部（外筐）、３……
内板、４，５……マフラー取付け用の孔、６……
管柱、７……ボルト、９……マフラーカバー、１
０，１１，１１Ａ……ガイド部、１２，１２Ａ…
…筒状部材、１３，１９……通気孔、１４……排
気出口、１７……ボルト、２０……排気取入れ
口、２１……押え板、Ａ，Ｂ，Ｃ……区画室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) それぞれが半体をなす２個のうす板成形品の
   ケース半部を周縁部で結合することにより外筐
   を構成するとともに、各ケース半部に形成した
   マフラー取付け用の孔の間を掛けわたして組付
   けた管柱にボルトを挿通して取付ける型式のエ
   ンジンマフラーにおいて、前記各ケース半部の
   前記マフラー取付用の孔から離れた位置にガイ
   ド部を設け、通気孔を有する中空の筒状部材の
   両端を前記ガイド部で位置決めするとともに該
   筒状部材内部を貫通するボルトで前記外筐に固
   定し、該外筐の前記筒状部材内部に通じる位置
   に排気出口を形成することを特徴とするエンジ
   ンマフラー。 (2) 前記各ケース半部の間に少なくとも１枚の通
   気孔を有する内板を挾在させることにより外筐
   内に複数の区画室を形成し、少なくとも１つの
   区画室を前記中空部材の内部に連通させること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のエンジンマフラー。