JPS5916495Y2 - オ−トバイ用マフラ - Google Patents

オ−トバイ用マフラ

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JPS5916495Y2
JPS5916495Y2 JP1979015720U JP1572079U JPS5916495Y2 JP S5916495 Y2 JPS5916495 Y2 JP S5916495Y2 JP 1979015720 U JP1979015720 U JP 1979015720U JP 1572079 U JP1572079 U JP 1572079U JP S5916495 Y2 JPS5916495 Y2 JP S5916495Y2
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隆彦 青山
範雄 後藤
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案はオートバイ用マフラに関する。
マフラボディの振動音を低減するためマフラ内部にガラ
ス繊維等のような内張材を装着し、これを例えばパンチ
ングメタル製の抑え材でマフラボディに取り付けること
は従来よく行われてきたことである。
しかし従来は分割式マフラボディの場合、第１図のよう
に分割式ボディ１，２の双方に吸音材３，４を装着し、
抑え材５，６をボディにスポット溶接等により取り付け
る手法を採用しており、製作が複雑なこと、ボテ゛イ外
部に溶接圧痕が生じその処理のためパフ掛は等の後工程
が必要なこと等、問題点があった。
又ロール成形方式で一体筒状に成形されたマフラボディ
の場合は上記のような方法による内張材の装着は出来ず
、内張材を利用してマフラボディイの振動音を軽減する
ことは困難で・あった。
本考案はか・る不都合を無くしたマフラを得ることを目
的としており、第２図以下に実施例を示す。
中空円錐台形状のマフラボディ７に、例えばガラス繊維
製の内張材８を挿入し、その後ボディ形状に合わせて同
じく中空円錐台状に成形した例えばパンチングメタル製
の抑え材９を挿入する。
マフラボテ゛イアはロール成形品又は第１図のように一
対のプレス成形品を合わせて溶着した分割式のものであ
ってもよく、前端（図の左端）の開放部に排気管１５が
嵌入し、部分１６に溶接を施して一体化した後、両結合
体の表面にメッキを施している。
内張材８はマフラボディ７の前半部内面に適合するよう
に予め中空円錐台状に成形してあり、ガラス繊維の他に
、石綿モールド品、ワイヤクロスモールド品を採用する
こともで゛きる。
内張材８と抑え材９とは予め組み合わせて置いて挿入す
ることもできる。
抑え材９の後端（図の右端）にはボディ７の内面に沿う
フランジ１０を成形しておく。
次にバッフルチューブ１７と隔壁１２．１８゜１９が一
体となった金属製又は樹脂製のマフラ中−子１１をマフ
ラボディ７内に挿入し、マフラボディ内面のテーパを利
用してマフラ中子１１の隔壁１２により抑え材端末フラ
ンジ１０を圧し、内張材８をマフラボテ゛イアの内面に
締め付は固定する。
この。時隔壁１２はフランジ１０内に密接に嵌まり、フ
ランジ１０の筒状部分をマフラボディ７の内面に締め付
け、又抑え材９の本体を前方へ押す。
これにより抑え材９を取り囲む内張材８はマフラボディ
７の内面に均一な面圧で締め付けられる。
このようにして吸音材８と抑え材９をマフラボディ７内
の所定位置に固定した後、マフラ中子１１の後端隔壁１
９外周のフランジ１３を第３図の如くマフラボテ゛イア
の後端部にリベット２０で固定するか、かしめ、溶接、
ボルト止め、スナップリング等の手段により締結してマ
フラを完成する。
ガス洩れ防止のためマフラボディ７と中子後端隔壁１９
との接合部に、例えば耐熱性ゴム製の弾性体１４を挾み
込むことも有効である。
Ａ、 Ｂ、 Ｃはそれぞれ第１室、第２室、第３室
で、図示の実施例において、室Ａ、 Ｂはバッフルチュ
ーブ１７に明けた複数個の孔２１で連通し、室Ｂ、
Ｃは隔壁１８に設けたパイプ２２により連通している。
２３はバッフルチューブ１７内に設けた隔壁、２４は室
Ｃに面した部分のバッフルチューブ１７に設けた複数個
の孔である。
エンジンから排出された排気ガスは、排気管１５をへて
第１室Ａ内に入り膨張する。
騒音エネルギーは第１室で膨張時大幅に減少し、又抑え
材９の多孔を通して大部分内張材８に吸収される。
Ａ室の排気ガスは狭いバッフルチューブ１７及び孔２１
を通して再び広い第２室Ｂへ入り膨張し、そこから細い
パイプ２２を通して第３室Ｃへ入り膨張し、引き続き孔
２４、バッフルチューブ１７を通して大気中へ流出拡散
する。
第２、第３室Ｂ、 Ｃで膨張収縮を繰り返す間に騒音エ
ネルギーは大幅に低減する。
排気ガスの脈動による第１室Ａに面したマフラボディ７
の膜振動は、内張材８により防止される。
以上説明したように本考案によると、下流側に行くにつ
れ拡開する中空円錐台形状のマフラボテ゛イアの上流側
部分内面に嵌合する中空円錐台形状の吸音内張材８を設
け；吸音内張材８の内面に嵌合圧接し、かつ多数の孔を
有する内張材抑え材９を設け；内張材抑え材９の下流側
端部に、拡開する段部を介してボディ７の内面に沿うフ
ランジ１０を設けると共に；ボテ゛イアの下流側部分内
に挿入されたマフラ中子１１を設け；マフラ中子１１が
、中心線方向の間隔を隔てた中心線と直角の複数枚の隔
壁１２．１８．１９と、その中心部に隔壁１２゜１８、
１９と一体に形成されたバッフルチューブ１７とを有し
；各隔壁１２．１８．１９か゛マフラボディ７内の内径
の変化に対応して後方の隔壁はど直径が大きく設定され
；最上流側の隔壁１２の外周部を上記フランジ１０の内
面に圧接し、最上流側の隔壁１２とボテ゛イアとでフラ
ンジ１０を圧接挾持し；最下流側の隔壁１９の外周部の
みをボディ７に固着したので、次の効果が期待できる。
（ａ） 内張材８の抑え材９をマフラボディ７にスポ
ラＩ・溶接する必要がなくなるため、スポット溶接を行
う場合に不可欠のパフ掛は等の後工程を省略することが
でき、製作が極めて容易になる。
（ｂ） 内張材抑え材９の下流側端部に段部を介して
ボテ゛イアの内面に沿うフランジ１０を設け、最上流側
の隔壁１２をフランジ１０の内面に圧接し、隔壁１２と
ボディ７とでフランジ１０を挟持するようにしたので、
剛性が低く座屈等を生じ易いパンチングメタルや金網等
よりなる抑え材９を無理なく確実かつ容易に固定するこ
とができる利点がある。
しかも予め抑え材９をマフラボディ７や隔壁１２に溶接
等により固着しておく必要もないので製作は容易である
。
（Ｃ）抑え材９を支持する隔壁１２を含む複数枚の隔壁
１２．１８．１９が互いに間隔を隔ててバッフルチュー
ブ１７に一体に設けられたマフラ中子１１を、ボディ７
の下流側部分内に挿入すると共に、最下流の隔壁１９を
ボディ７に固着している。
従ってマフラ中子１１は、リベット２０やボルト止め等
による場合に最も固着の容易な最下流側の隔壁１９をボ
ディ７に固着するだけで確実にボディ７内に固定され、
組立工程が簡素化する利点がある。
しかも中子１１は間隔を隔てた複数枚の隔壁１２．１８
．１９を一体に有しているので、−度ボディ７内に嵌め
込めば排気ガスの圧力を受けても隔壁１２．１８．１９
が傾いたり、間隔がくろう心配はない。
（ｄ） マフラボテ゛イ１７の上流側部分に吸音内張
月８を設け、下流側部分にマフラ中子１１を設けたので
、排気ガスの有する振動エネルギーのうち高周波部分が
まず吸音内張材８で吸収され、残りの低周波部分（膨張
、収縮部分を含む）がマフラ中子１１で吸収される。
即ち、マフラボディ７のうち直径の小さい上流側部分で
、通路容積をあまり確保する必要のない高周波部分を吸
収し、マフラボディ７の直径の大きい下流側部分で充分
な通路容積を確保することにより、低周波部分を吸収す
るようにしたので、振動エネルギー吸収効果が高い。
（ｅ）即ち本考案によるマフラは、ボディ７に内張材８
を挿入し、抑え材９を嵌め、マフラ中子１１を挿入し、
最後に最も取付は作業の容易な最下流側の隔壁１９のみ
をボディ７に固定すれば組立ができるため、組立時の作
業能率が極めて良好であ））、コスト低減を図ることが
できる。
しかも組み立てられた製品の振動エネルギー吸収効果が
高い利点がある。
なお本考案を実施する際、マフラボディ７の前半部、即
ち内張材８、抑え材９を装着する部分のテーパに比べて
、後半部のテーパを少なくすることもできる。
マフラ中子１１を装着するマフラボテ゛イ後半部にテー
パをつけると、マフラ中子１１が複数個の隔壁を有する
場合、各隔壁の外周フランジをマフラボディ内面に密着
させ易くなる利点がある。
内張抑え材９をパンチングメタルで成形する代りに、網
目付鋼板又は金網から成形することもできる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のマフラの内部構造を示す垂直横断面図、
第２図は本考案によるマフラの製造過程を示す分解縦断
面図、第３図は本考案によるマフラの縦断面図である。 ７・・・マフラボテ゛イ、８・・・内張材、９・・・内
張材抑え材、１２・・・隔壁、１７・・・バッフルチュ
ーブ、Ａ・・・第１室。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 下流側に行くにつれ拡開する中空円錐台形状のマフラボ
    ディ７の上流側部分内面に嵌合する、中空円錐台形状の
    吸音内張材８を設け；吸音内張材８の内面に嵌合圧接し
    、かつ多数の孔を有する内張材抑え材９を設け；内張り
    材抑え材９の下流側端部に、拡開する段部を介してボデ
    ィ７の内面に沿うフランジ１０を設けると共に；ボディ
    ７の下流側部分内に挿入されたマフラ中子１１を設け；
    マフラ中子１１が、中心線方向の間隔を隔てた中心線と
    直角の複数枚の隔壁１２．１８．１９と、その中心部に
    隔壁１２．１８．１９と一体に形成されたバッフルチュ
    ーブ１７とを有し；各隔壁１２．１８．１９がマフラボ
    テ゛イアの内径の変化に対応して、後方の隔壁はど直径
    が大きく設定され；最上流側の隔壁１２の外周部を上記
    フランジ１０の内面に圧接して、最上流側の隔壁１２と
    ボディ７とでフランジ１０を圧接挾持し；最下流側の隔
    壁１９の外周部のみをボディ７に固着したことを特徴と
    するオートバイ用マフラ。
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