JPH0122888Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） この考案は、自動車用消音器の改良に関する。

（背景並びに従来技術） 一般に、自動車等においては、機関排気騒音を
低減するために、車体床下部に沿つて配設される
排気管の途中に消音器（マフラ）が装備される。

例えば第１図に示すように、その上流端部が図
外のフロントチユーブ等を介して機関側に接続さ
れるセンタチユーブ１と、その下流端部が外気に
解放されるテールチユーブ２とが消音器本体３を
介して連通結合され、センタチユーブ１より送ら
れた排気ガスはまず消音器本体３内に入り、ここ
で該本体３内に画成された第１及び第２拡張室４
Ａ，４Ｂ並びにレゾネータ（共鳴）室５等で順次
膨張及び共鳴などして消音された後、テールチユ
ーブ２を通つて外部に放出されるようになつてい
る。

尚、図中６，７は本体３内に上述した拡張室４
Ａ，４Ｂ及びレゾネータ室５を画成するためのバ
ツフルプレートであり、この例では第１拡張室４
Ａと第２拡張室４Ｂとを仕切るバツフルプレート
６に多孔板が用いられている。

また、図中８はセンタチユーブ１からの排気ガ
スを最初に第１拡張室４Ａに導くインレツトパイ
プ、９は第１拡張室４Ａに導入された排気ガスを
レゾネータ室５に導くレゾネータパイプで、１０
は第２拡張室４Ｂに導入された排気ガスをテール
チユーブ２に導くアウトレツトパイプである。こ
れらのパイプ８，９，１０は単なる金属製であ
る。

ところで、上述したような構成の消音器本体３
では、排気騒音中の低、中周波音を低減するのに
大きな効果がある反面高周波音を低減するには難
点があり、しかも消音器本体３内では逆にその気
流によつて高周波音を発生させてしまうという問
題点がある。

そのために、従来では図示したようにアウトレ
ツトパイプ１０の一部外周にスプリツトチヤンバ
１１を設け、該チヤンバ１１内に充填されたグラ
スウール等繊維質の吸音材１２によつて高周波音
を消音していた（実開昭52−87840号、実開昭50
−70351号及び実開昭50−139846号公報等参照）。

従つて、このような従来の消音器にあつては、
上述したスプリツトチヤンバ１１の形成により、
製造工数及び部品点数が増大して生産性が悪いこ
とからコストアツプを招来するという問題点があ
つた。

また、グラスウール等繊維質の吸音材１２は経
時劣化するという欠点もあつた。

（考案の目的） そこで、この考案は上述したスプリツトチヤン
バ等を設けることなく簡単に高周波音を減衰でき
る安価で耐久性の良好な自動車用消音器を提供す
ることを目的とする。

（考案の構成並びに作用） そのためこの考案では、機関排気系に介設され
る自動車用消音器において、消音器本体内に備え
られるインレツトパイプ、アウトレツトパイプ及
びレゾネータパイプ等の複数のマフラパイプのう
ち、すくなくともいずれか一つのマフラパイプを
多孔質吸音材料を用いて形成するとともに、この
マフラパイプの円周上に開口した固定用孔部分の
内外に各々嵌合し、かつ当該固定用孔に臨むエン
ボス部を介して相互に固着されるサポートインナ
とサポートアウタとを設け、前記サポートインナ
との間にマフラパイプを挟持した状態でサポート
アウタの外周部をバツフルプレート等の取付用孔
に固着した構造とした。

これによれば、多孔質吸音材料により効果的に
高周波音が減衰されるためスプリツトチヤンバ等
を設けるまでもなく良好な消音効果が得られる。

また、多孔質吸音材料からなるマフラパイプは
それ自体の耐久性が高くて経時劣化のおそれが少
ない。さらに、このマフラパイプは内外のサポー
トインナおよびサポートアウタで挟持した状態で
バツフルプレート等の取付用孔に固着する構成で
あるので、多孔質材料の欠点である溶接性あるい
は接着性の悪さを補つて高い固定強度が得られ
る。このため、多孔質吸音材料を使用した消音器
としては著しく優れた耐久性及び信頼性が得られ
る。

（実施例） 次に、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第２図Ａ，Ｂに示すように、この実施例では第
１図におけるレゾネータ室５に排気ガスを導くレ
ゾネータパイプ９が、通気性を有する多孔質吸音
材料を用いて成型（焼成）されると共に、取付金
具であるサポートインナ１３及びサポートアウタ
１４を介してバツフルプレート７に溶接等により
固定される。

詳しくは、上記レゾネータパイプ９の多孔質材
料として、アルミ粉末等の焼結金具、セラミツク
ス及び一重または多重の金網等で一定容積の開口
率が30％〜60％のものが選定される。

そして、上述した胞性材料では溶接性がないの
で、第３図Ａ，Ｂ，Ｃのようにまずレゾネータパ
イプ９の外周に円周方向に等間隔で４ケの固定用
孔９Ａを形成し（第３図Ａ参照）、この固定用孔
９Ａ部に位置してレゾネータパイプ９の内側（内
周面）に単なる筒状のサポートインナ１３（第３
図Ｂ参照）を装着する一方、レゾネータパイプ９
の外側（外周面）に２分割のサポートアウタ１４
（第３図Ｃ参照）をその所定位置に形成した溶接
用のエンボス１４Ａ部を上述した固定用孔９Ａに
挿入するようにして装着する。次に、上述したエ
ンボス１４Ａ部を介してサポートアウタ１４とサ
ポートインナ１３とをプラグ溶接等により結合し
た後、レゾネータパイプ９をバツフルプレート７
の取付用孔７Ａに挿入し、該取付用孔７Ａ部とサ
ポートアウタ１４の外周部とを溶接することによ
つて、レゾネータパイプ９がバツフルプレート７
に固着されるのである。

なお、サポートアウタ１４を弾性に富む材料で
形成した場合は上述したような分割構造を採らな
くともよく、例えばピストンリングのように合口
を有する環状の構造とすることも可能である。ま
た、同様にサポートインナ１３についてもこれを
弾性に富む材料で形成することにより、その外側
にエンボス１４Ａを突出した構造とすることがで
き、その場合はサポートアウタ１４にエンボス１
４Ａを設けなくとも良いので、これを単純な筒状
の部材で形成することができる。

その他は、アウトレツトパイプ１０の外周にス
プリツトチヤンバ１１が形成されないということ
以外は第１図と同様なので、第１図を参照してこ
こでは詳しい説明は省略する。

このような構成のため、消音器本体３に導入さ
れた排気音のうち低、中周波音は、主として第１
及び第２拡張室４Ａ，４Ｂ並びにレゾネータ室５
で順次膨張及び共鳴などして従前通り消音され
る。

一方、高周波音は、排気ガスが多孔質吸音材料
であるレゾネータパイプ９を通過する時に、その
壁面抵抗（摩擦、小膨張、収縮等の減衰作用を受
ける）により簡単に吸収消去される。

従つて、本実施例では上記レゾネータパイプ９
が低、中周波音減衰という本来の機能の外に高周
波音減衰という機能も有することになり、これに
よつて従来設けていた高周波音減衰用のスプリツ
トチヤンバ１１等が不要となつて、消音器本体３
が簡略化されコストダウンがはかられるのであ
る。

また、上述した材質のレゾネータパイプ９は繊
維質等の吸音材に比べて経時劣化が小さいので、
長期に亘つて良好に消音性能を維持できる。

更に、上述した壁面抵抗を有するがゆえにレゾ
ネータパイプ９のマス効果を増し、これによつて
消音性能を低下することなくパイプ長さを短縮で
きるという利点もある。

加えて、上述したような取付金具（サポートイ
ンナ１３、サポートアウタ１４）を用いて取り付
けるようにしたので、溶接性及び接着性に劣る多
孔質材料からなるレゾネータパイプ９であつて
も、破損等を起こさないように確実かつ強固にバ
ツフルプレート７に固定することができる。

尚、上記実施例ではレゾネータパイプ９に本考
案を適用した例を示したがインレツトパイプ８等
他のマフラパイプにも適用できることは言う迄も
ない。

（考案の効果） 以上説明したようにこの考案によれば、レゾネ
ータパイプ等の複数のマフラパイプのうち、すく
なくともいずれか一つのマフラパイプを多孔質吸
音材料を用いて形成するようにしたので、消音器
本体内にスプリツトチヤンバ等を設けることなく
簡単に高周波音を減衰でき、消音器本体の構造を
簡略化してコストダウンがはかれるという効果が
得られる。また特にこの考案では、繊維質の吸材
に比較して優れた耐久性を有する多孔質材料から
なるマフラパイプを、その内外から挟持するサポ
ートインナ及びサポートアウタを介してバツフル
プレート等の取付用孔に固着するようにしたの
で、多孔質吸音材料を使用した消音器としては著
しく優れた耐久性及び信頼性が得られ、従つて所
期の消音性能を長期間にわたつて維持できるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の断面図、第２図Ａはこの考案
の実施例の要部断面図、第２図Ｂは同図ＡのＡ−
Ａ線断面図、第３図Ａ，Ｂ，Ｃは同じくその各々
の要部斜視図である。 ３……消音器本体、８……インレツトパイプ、
１０……アウトレツトパイプ、９……レゾネータ
パイプ、１３……サポートインナ、１４……サポ
ートアウタ、７……バツフルプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関排気系に介設される自動車用消音器におい
   て、消音器本体内に備えられるインレツトパイ
   プ、アウトレツトパイプ及びレゾネータパイプ等
   の複数のマフラパイプのうち、すくなくともいず
   れか一つのマフラパイプを多孔質吸音材料を用い
   て形成するとともに、このマフラパイプの円周上
   に開口した固定用孔部分の内外に各々嵌合し、か
   つ当該固定用孔に臨むエンボス部を介して相互に
   固着されるサポートインナとサポートアウタとを
   設け、前記サポートインナとの間にマフラパイプ
   を挟持した状態でサポートアウタの外周部をバツ
   フルプレート等の取付用孔に固着した構造を有す
   ることを特徴とする自動車用消音器。