JPS58148215A - 自動車用エンジンのマフラ− - Google Patents
自動車用エンジンのマフラ−Info
- Publication number
- JPS58148215A JPS58148215A JP2806582A JP2806582A JPS58148215A JP S58148215 A JPS58148215 A JP S58148215A JP 2806582 A JP2806582 A JP 2806582A JP 2806582 A JP2806582 A JP 2806582A JP S58148215 A JPS58148215 A JP S58148215A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- pipe
- resonance
- muffler
- exhaust pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/003—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using dead chambers communicating with gas flow passages
- F01N1/006—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using dead chambers communicating with gas flow passages comprising at least one perforated tube extending from inlet to outlet of the silencer
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
- F01N1/023—Helmholtz resonators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
- F01N2490/15—Plurality of resonance or dead chambers
- F01N2490/155—Plurality of resonance or dead chambers being disposed one after the other in flow direction
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用エンジンのマフラー（排気消音器）に
関する。
関する。
従来の自動車用エンジンのマフラーとしては、例えば第
１図（共立出版−発行「騒音対策と消音設計」参照）に
示すようなものがある。これについて説明すると、筒状
容ｉｌｌは前板２、仕切板３゜４．５及び後板６により
４つの室７．８，９．１０に仕切られている。排気は導
入管１１により室９に流入し、連通管１２によりＵター
ンして室７に流入した後、導出管１３により再びＵター
ンして流出するようにな９ており、この間において膨張
、共鳴が起こり、消音される。即ち、室９において連通
管１４と室１０とで構成される音響振動系（ヘルムホル
ツの共鳴りにより主に低周波（例えば２００〜３００Ｈ
ｚ）の消音がなされ、連通管１２においてその多数の小
孔１５と室８とで構成される多孔共鳴型消音要素により
主に中高周波（例えば１〜２ＫＨｚ）の消音がなされる
。勿論、消音される周波数は音速と各部の仕様によって
決定される。
１図（共立出版−発行「騒音対策と消音設計」参照）に
示すようなものがある。これについて説明すると、筒状
容ｉｌｌは前板２、仕切板３゜４．５及び後板６により
４つの室７．８，９．１０に仕切られている。排気は導
入管１１により室９に流入し、連通管１２によりＵター
ンして室７に流入した後、導出管１３により再びＵター
ンして流出するようにな９ており、この間において膨張
、共鳴が起こり、消音される。即ち、室９において連通
管１４と室１０とで構成される音響振動系（ヘルムホル
ツの共鳴りにより主に低周波（例えば２００〜３００Ｈ
ｚ）の消音がなされ、連通管１２においてその多数の小
孔１５と室８とで構成される多孔共鳴型消音要素により
主に中高周波（例えば１〜２ＫＨｚ）の消音がなされる
。勿論、消音される周波数は音速と各部の仕様によって
決定される。
しかしながら、このような従来のマフラーにあっては、
その消音特性が第２図に示す如くとなり、マフラー内の
消音特性が着しく増大するマフラー内の音響振動系の共
振周波数が図示するように１箇所しか現れず、約７０〜
９０−の車室内空洞共振の加振周波数と、約２００〜３
００にの排気脈動成分の大きい周波数の２箇所を同時に
消音できないという問題点があった。
その消音特性が第２図に示す如くとなり、マフラー内の
消音特性が着しく増大するマフラー内の音響振動系の共
振周波数が図示するように１箇所しか現れず、約７０〜
９０−の車室内空洞共振の加振周波数と、約２００〜３
００にの排気脈動成分の大きい周波数の２箇所を同時に
消音できないという問題点があった。
本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたも
ので、排気管方向にそれぞれ仕切られた３室を並設し、
排気管からの分岐管をいずれか一端の室に接続し、更に
この室を連通管を介して他端の室に接続することにより
、これら両端の室を共鳴室とする一方、中央の室を排気
管に対し多孔共鳴室もしくは拡張室とすることにより、
上記問題点を解決することを目的としている。
ので、排気管方向にそれぞれ仕切られた３室を並設し、
排気管からの分岐管をいずれか一端の室に接続し、更に
この室を連通管を介して他端の室に接続することにより
、これら両端の室を共鳴室とする一方、中央の室を排気
管に対し多孔共鳴室もしくは拡張室とすることにより、
上記問題点を解決することを目的としている。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第３図は本発明の一実施例を示している。
構成を説明すると、筒状容！１２１は前板２２、仕切板
２３．２４及び後板２５により３つの室２６゜２７．２
８に仕切られていて、これらの軸芯を排気管２９が貫通
している。
２３．２４及び後板２５により３つの室２６゜２７．２
８に仕切られていて、これらの軸芯を排気管２９が貫通
している。
排気管２９の排気入口側には分岐管３ｏが設けられ、こ
の分岐管３０は共鳴室としての室２６に開口している。
の分岐管３０は共鳴室としての室２６に開口している。
また、この室２６は中央の室２７を貫通する連通管３１
により共鳴室としての室２８とつながっている。
により共鳴室としての室２８とつながっている。
そして、排気管２９の中央の室２７を貫通する部分の周
壁には多数の小孔３２が設けられ、中央の室２７を共鳴
室としである。
壁には多数の小孔３２が設けられ、中央の室２７を共鳴
室としである。
かかる構成のマフラーは、分岐管３０及び連通管３１内
部の音響質量と共鳴室２６及び２８内部の音響容量とを
直列に接続した２自由度の音響振動系（２自由度のへル
ムホルッの共鳴器）と、小孔３２及び共鳴室２７からな
る多孔共鳴型消音要素とを組合わせたものとなり、第４
１１に実線で示すような消音特性を呈する。
部の音響質量と共鳴室２６及び２８内部の音響容量とを
直列に接続した２自由度の音響振動系（２自由度のへル
ムホルッの共鳴器）と、小孔３２及び共鳴室２７からな
る多孔共鳴型消音要素とを組合わせたものとなり、第４
１１に実線で示すような消音特性を呈する。
ここで、２自由度の音響振動系は低周波領域に２つのｌ
１ｌｌＦな消音特性を示す周波数域を冑する。
１ｌｌＦな消音特性を示す周波数域を冑する。
従って、この２つの周波数域を車両の中速こもり・音と
低周波の脈動音とを抑制するために約７０〜９０翫及び
約２００〜３００ｈにチェーニングすればよい。
低周波の脈動音とを抑制するために約７０〜９０翫及び
約２００〜３００ｈにチェーニングすればよい。
多孔共鳴型消音要素は排圧を増加させることなく、優れ
た中高周波領域（約１〜２に＆）の消音特性を有する。
た中高周波領域（約１〜２に＆）の消音特性を有する。
以上のようであるから、２自由度の音響振動系と多孔共
鳴型消音要素とを組合わせることにょうて、低周波領域
のこもり音発生周波数における消音特性の確保と脈動音
の抑制、及び中高周波領域の主に触媒コンバータ等で発
生する気流騒音を消音する作用がある。
鳴型消音要素とを組合わせることにょうて、低周波領域
のこもり音発生周波数における消音特性の確保と脈動音
の抑制、及び中高周波領域の主に触媒コンバータ等で発
生する気流騒音を消音する作用がある。
第５図に示す実施例は、排気管２９からの分岐管３３を
マフラー内部に配置して、室２８に開口させたもので、
室２８が１次共鳴室となり、連通管３１を介して室２６
が２次共鳴室となる０作用については第３図に示した実
施例と同様である。
マフラー内部に配置して、室２８に開口させたもので、
室２８が１次共鳴室となり、連通管３１を介して室２６
が２次共鳴室となる０作用については第３図に示した実
施例と同様である。
第６図に示す実施例は、第３図に示した実施例の分岐管
３０の途中に、内部に吸音材（例えばガラスウール）３
４を充填し両端に多孔性金属板←例えば発泡金属”）３
５ａ、３５ｂを配した筒状体３６を介装したものである
。このようにすれば、分岐管３０の内部に装着した吸音
構造が音響抵抗として作用し、低周波領域で消音特性を
有する周波数領域が大幅に拡大し、エンジン低速度から
高速度まで幅広い運転領域で、こもり音発生周波数にお
ける消音特性の確保と脈動音の抑制を図ることが可能に
なる。但し、この場合の消音特性は第４図に破線で示す
如くとなり、一定の消音特性が確保できる周波数！域が
共振周波数の両側に広がるものの、２つの゛共振周波数
における消音特性は若干悪化する。
３０の途中に、内部に吸音材（例えばガラスウール）３
４を充填し両端に多孔性金属板←例えば発泡金属”）３
５ａ、３５ｂを配した筒状体３６を介装したものである
。このようにすれば、分岐管３０の内部に装着した吸音
構造が音響抵抗として作用し、低周波領域で消音特性を
有する周波数領域が大幅に拡大し、エンジン低速度から
高速度まで幅広い運転領域で、こもり音発生周波数にお
ける消音特性の確保と脈動音の抑制を図ることが可能に
なる。但し、この場合の消音特性は第４図に破線で示す
如くとなり、一定の消音特性が確保できる周波数！域が
共振周波数の両側に広がるものの、２つの゛共振周波数
における消音特性は若干悪化する。
第７図は示す実施例は、第５図に示した実施例の分岐管
３３の途中に吸音構造を設けたものて、作用については
第６図に示した実施例と同様である。
３３の途中に吸音構造を設けたものて、作用については
第６図に示した実施例と同様である。
尚、これらの実施例においては、いずれも中央の室２７
を排気管２９に対し多孔共鳴室としたが、拡張室として
構成してもよい。
を排気管２９に対し多孔共鳴室としたが、拡張室として
構成してもよい。
□ 以上説明したように本発明によれば、排気管方向に
それぞれ仕切られた３室を並役し、排気管からの分岐管
をいずれか一端の室辷接続し、更にこの室を連通管を介
して他端の室に接続することにより、これら両端の室を
共鳴室とする構造としたため、マフラー内の消音特性が
著しく増大するマフラー内の音響振動系の共振周波数が
２箇所現れ、約７０〜９０にの車室内空洞共振の加振周
波数と約２００〜３００Ｈｚの排気脈動成分の大きい周
波数の２箇所を同時に消音できるという効果が得られる
。また、中央の室を排気管に対し多孔共鳴室若しくは拡
張室とする構造としたため、約１〜２ＫＨｚの中高周波
の消音も同時に行なえる。
それぞれ仕切られた３室を並役し、排気管からの分岐管
をいずれか一端の室辷接続し、更にこの室を連通管を介
して他端の室に接続することにより、これら両端の室を
共鳴室とする構造としたため、マフラー内の消音特性が
著しく増大するマフラー内の音響振動系の共振周波数が
２箇所現れ、約７０〜９０にの車室内空洞共振の加振周
波数と約２００〜３００Ｈｚの排気脈動成分の大きい周
波数の２箇所を同時に消音できるという効果が得られる
。また、中央の室を排気管に対し多孔共鳴室若しくは拡
張室とする構造としたため、約１〜２ＫＨｚの中高周波
の消音も同時に行なえる。
第１図はマフラーの従来例を示す断面図、第２図は同上
の消音特性を示す線図、第３図は本発明の一実施例を示
す断面図、第４図は同上の消音特性を示す線図、第５図
乃至第７図はそれぞれ他の実施例を示す断面図である。 ２６．２７．２８・・・室 ２９・・・排気管゛３０
．３３・・・分岐管 ３１・・・連通管３２・・・小
孔 ３４・・・吸音材 特許出履入 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
の消音特性を示す線図、第３図は本発明の一実施例を示
す断面図、第４図は同上の消音特性を示す線図、第５図
乃至第７図はそれぞれ他の実施例を示す断面図である。 ２６．２７．２８・・・室 ２９・・・排気管゛３０
．３３・・・分岐管 ３１・・・連通管３２・・・小
孔 ３４・・・吸音材 特許出履入 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
Claims (1)
- 排気管方向にそれぞれ仕切られた３室を並設し、排気管
からの分岐管をいずれか一端の室に接続し、更にこの室
を連通管を介して他端の室に接続することにより、これ
ら両端の室を共鳴室とする一方、中央の室を排気管に対
し多孔共鳴室若しくは拡張室としたことを特徴とする自
動車用エンジンのマフラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2806582A JPS58148215A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 自動車用エンジンのマフラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2806582A JPS58148215A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 自動車用エンジンのマフラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58148215A true JPS58148215A (ja) | 1983-09-03 |
| JPH0345208B2 JPH0345208B2 (ja) | 1991-07-10 |
Family
ID=12238361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2806582A Granted JPS58148215A (ja) | 1982-02-25 | 1982-02-25 | 自動車用エンジンのマフラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58148215A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1798390A3 (de) * | 2005-12-15 | 2007-07-04 | Friedrich Boysen GmbH & Co. KG | Abgasanlage für Brennkraftmaschinen |
| CN102562223A (zh) * | 2011-12-29 | 2012-07-11 | 湛江市华夏消声器有限公司 | 一种改进结构的汽车排气消声器 |
| KR20180014736A (ko) | 2015-06-23 | 2018-02-09 | 미츠비시 쥬코 메이키 엔진 가부시키가이샤 | 머플러 커버 및 엔진 |
| EP4060166A1 (de) * | 2021-03-19 | 2022-09-21 | Friedrich Boysen GmbH & Co. KG | Schalldämpfer |
-
1982
- 1982-02-25 JP JP2806582A patent/JPS58148215A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1798390A3 (de) * | 2005-12-15 | 2007-07-04 | Friedrich Boysen GmbH & Co. KG | Abgasanlage für Brennkraftmaschinen |
| EP1798390B2 (de) † | 2005-12-15 | 2014-11-12 | Friedrich Boysen GmbH & Co. KG | Abgasanlage für Brennkraftmaschinen |
| CN102562223A (zh) * | 2011-12-29 | 2012-07-11 | 湛江市华夏消声器有限公司 | 一种改进结构的汽车排气消声器 |
| KR20180014736A (ko) | 2015-06-23 | 2018-02-09 | 미츠비시 쥬코 메이키 엔진 가부시키가이샤 | 머플러 커버 및 엔진 |
| EP4060166A1 (de) * | 2021-03-19 | 2022-09-21 | Friedrich Boysen GmbH & Co. KG | Schalldämpfer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0345208B2 (ja) | 1991-07-10 |
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