JPS5943446Y2 - 消音器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案ハ、スノーモービル、オートバイ等のエンジンの
排気消音器に関するものである。

従来より種々の消音器が提案されているが、排気音で消
音が困難な低周波数成分を良好に消音するためには、消
音器が大型（Ｌ複雑化する傾向にアリ、設置場所の限ら
れているスノーモービル、オートバイ等に釦いては小型
化が切望されるものであり、本考案はとηを更に改善し
小型にして消音特性に優れた消音器を提供せんとするも
のである。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、１はエンジン、２は該エンジン１の排
気を集合する排気マニホールド、３は排気マニホールド
２と消音器４とを連結する排気管である。

上記排気管３の末端は徐々に広がるように形成され、そ
の開口端部３ａが第２図に示すように消音器４の前端面
に接合されている。

消音器４において、５は外筒、６は該外筒５内に同心状
に配設さハた内筒、Ｔは外筒５の前端面を閉塞し排気管
３と結合される前端板、８は外筒５釦よび内筒６の後端
面を閉塞する後端板、９は前端板γと所定間隔をもって
並設され内筒６の前端面を閉塞する第１仕切板、１０は
内筒６の中心部に配設された排気導入管、１１は外筒５
と内筒６との間に設けらハた第２仕切板、１２は外筒５
後部に立設された排気放出管である。

上記排気導入管１０は末端１０ａ（後端）が後端板８に
接合されて閉塞される一方、導入１ｉｏｂ（前端）は第
１仕切板９を貫通して前方に排気管３の末端内に延びて
開口している。

よって、上記消音器４内には、排気管３末端と連通した
前部拡張室１３と、排気導入管１０と内筒６との間に釦
いて第１仕切板９と後端板８とで区画さ幻だ第１膨張室
１４と、外筒５と内筒６との間において第１仕切板９と
第２仕切板１１とで区画さ幻た第２膨張室１５と、該第
２膨張室１５の後方において第２仕切板１１と後端板、
８とで区画され排気放出管１２と連通ずる第３膨張室１
６とを有し、排気導入管１０内は共鳴室１７に形成され
ている。

又、前記排気導入管１０にはその管内と第１膨張室１４
を連通する連通孔１８．１８’が開設され、内筒６には
第１膨張室１４と第２膨張室１５とを連通ずる連通孔１
９が開設され、さらに第２仕切板１１には第２膨張室１
５と第３膨張室１６とを連通ずる連通孔２０が開設され
ている。

尚、内筒６の連通孔１９を排気放出管１２の取付位置と
同じ側に配設する一方、第２仕切板１１０連通孔２０を
排気放出管１２と反対側に配設すると、排気ガスの通路
が長くなって消音性が向上する。

上記排気導入管１０に開設する連通孔１８．１８’の開
口位置は、該排気導入管１０内が共鳴室１７となって特
定周波数の排気音を消音する際に、その消音しようとす
る周波数に応じて排気導入管１０の軸方向の位置を異に
して設定されるものである。

上記実施例の消音作用を説明すれば、末端が広がった排
気管３および前部拡張室１３にて排気ガスは膨張し冷や
されたものであるが、排気導入管１０から第１膨張室１
４、第２膨張室１５釦よび第３膨張室１６を経て排気放
出管１２から放出される間に、ガスは膨張と連通孔１８
．１８’、１９゜２０を通過するときの収縮とを繰り返
して圧力波が減衰することにより、特に高い周波数の排
気音が有効に消音さηる。

一方、排気導入管１０においてはその容積部内のガスの
共鳴作用により音エネルギを消耗させるもので、特に低
い周波数の特定域を吸収するものである。

その共鳴周波数ｆは、非気導入管１０の気柱振動による
共鳴の場合、その一端が閉塞されているときには、 ｎ ＝ １ ・２・３・・・・・・整数 Ｃ＝排気ガスの音速 ｔ＝排気導入管長さ で表わされる。

すなわち、排気出口（連通孔１８１８′）の開口位置を
変更することにより上記共鳴周波数を任意に設定すると
ともに、複数の位置に連通孔１ Ｂ 、 １８’ を設
けて複数の共鳴周波数を得るものである。

すなわち連通孔１８．１８’の排気導入管１０の軸方向
の間隔ｔ（第３図参照；を接近させないように、例えば
連通孔１８．１８’の直径ｄの数倍以上の著大な間隔に
して、連通孔１８．１８’ 力旬１個の孔として作用す
るようにすれば、複数の共鳴周波数を備えるようにでき
る。

これらの共鳴周波数の設定は排気音の音圧レベルの高い
周波数と合致させ、この特定周波数（特に低周波数）の
排気音を有効に共搗消音させるものである。

尚、両端が開放した排気導入管における共鳴周波数ｆ′
は１ 、 ｎｃ ｆ ＝五 となり、上記した一端閉塞管に対し、同一共鳴周波数を
得るには、両端開放管では２倍の長さが必要になる。

特に、前記排気導入管１０では低周波数の音を共鳴消音
せんとするものであって、その末端１０ａを閉塞したこ
とにより、短い排気導入管１０でもって低い周波数が消
音できる利点を有し、消音器の小型化が図れる。

従って、以上の如き本考案消音器によ刺ば、複数の膨張
室釦よび連通孔により排気音全体の消音作用を有すると
ともに、この膨張室形式では消音が困難な低周波数成分
を排気導入管内を複数の共鳴周波数を備えた共鳴室とし
て形成することにより有効に消音することができ、全体
として優れた消音性能を有している。

又、排気導入管の末端を閉塞したことにより短い管でも
って低い共鳴周波数を得ることができ、消音器全体の小
型化が図れ、設置場所の限られているスノーモービル、
オートバイ等に釦いて顕著な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はエンジンとの
連結状態を示す構成国、第２図は消音器の縦断面図、第
３図は第２図の一部拡大図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・排気マニホー
ルド、３・・・・・・排気管、３ａ・・・・・・開口端
部、４・・・・・・消音器、５・・・・・・外筒、６・
・・・・・内筒、１・・・・・・前端板、８・・・・・
・後端板、９．１１・・・・・・仕切板、１０・・・・
・・排気導入管、１０ａ・・・・・・末端、１０ｂ・川
・・導入管、１２・・・・・・排気放出管、１３・・・
・・・前部拡張室、１４．１５．１６・・・・・・膨張
室、１γ・・・・・・共鳴室、１８．１８’ 、１９
．２０・・・・・・連通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外筒、内筒および仕切板等により区画された複数の膨張
   室を備え、各膨張室が連通孔にて順次連通されるととも
   に、膨張室に排気ガスを導入する排気導入管が仲人され
   、該排気導入管は末端が閉塞す幻るとともに途中の該排
   気導入管の軸方向の複数の位置に排気ガスを膨張室に導
   入する連通孔が開設され、該連通孔の該排気導入管の軸
   方向の間隔が前記連通孔の直径に対して著大で、複数の
   共鳴周波数を備えるように設定され、この排気導入管内
   が共鳴室に形成ξねたことを特徴とする消音器。