JPS5943457Y2 - 消音器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等に用いる消音器に係り、特に並列する
排気管を有するデュアル式の消音器に関する。

例えば、触媒コンバータを有する排気系に釦いては、排
気系を構成する各部品中、圧力損失の寄与率が最も高い
ものが触媒とマフラーであり、この両者の圧力損失が大
きければそれに伴いエンジンの出力損も大きくなる。

それ故、この排気系を２系統にすれば、圧力損失も減少
し、出力損を最小限に抑えることができるが、触媒はマ
フラーに比し多生圧力損失が少なく、しかも高価である
ことから、性能とコストの而からこれを１個とする方式
が採用されている。

このように１個の触媒コンバータと２個のマフラーとす
れば、音響的に優れた機能を発揮し、消音しにくい低周
波の発生を防止することができる。

一般に、排気系中を流れる音波の周波数ｆｒは、エンジ
ンの気筒数Ｎ１回転数Ｒ１釦よびエンジンのサイクル数
Ｃに関係し、次式で表わされる。

したがって、４気筒４サイクルのエンジンを６００〜６
０００回転すれば、吐出音の第一次基本周波数は２０〜
２００ Ｈｚとなり、６気筒サイクルのエンジンを６０
０〜６０００回転すれば３０〜３００ Ｈｚの音波とな
る。

しかし、上記排気系の消音性能をさらに高ゆるために、
消音器の内部構造を改良するとき、消音器の内部構造が
複雑になってエンジンの背圧を高める原因となるという
問題をもたらすことになる。

本考案は、上−記デュアル式消音器にトいて、一層消音
効果を高め、エンジンに掛る背圧を減少することのでき
る消音器を提供することを目的としてなされたものであ
る。

つぎに本考案の実施例を図面を参照して説明する。

本考案による消音器は、第１図乃至第１０図にわたり例
示しているように、筒胴１の両端開口部が端板２，３に
より閉鎖されたケース４の内部は隔板５により第１拡張
室６と第２拡張室Ｉとに区画されている。

排気管８，９は、前記端板２，３卦よび隔板５を貫通し
て設けられ、この排気管８，９の途中にはガス流と直交
する方向に、発泡金属、焼結金属、焼結アルミナ粒、多
孔板、金網、シリカウールクロス等の金属または非金属
の耐熱多孔体からなる整流板１０が設けられている。

さらに排気管８，９の前記第１拡張室６釦よび第２拡張
室Ｔ内に位置する部分にそれぞれ多数の小孔１１が穿設
されている。

昔た前記隔板５にはガス流通孔１２が穿設されており、
この流通孔１２により第１拡張室６と第２拡張室７とを
直接連通させている。

なお、第１図乃至第７図ＶＣ釦ける拡張室のフロント測
寸たはリヤ側、あるいはその双方にレゾネータチューブ
１４．１６を有する共鳴室１３．１５を設置することも
できる。

つぎに上記実施例の作用を説明する。

排気管８，９に送られてくる排気は、整流板１０を通り
、直進する流れと、小孔１１により整流されながら膨張
し隔板５のガス流通孔１２にて縮流・膨張し、排気管８
，９の第２拡張室７内の小孔１１により縮流する流れと
の２つの並列流路となる。

したがって多段拡張型の従来の消音器に較べ、２段拡張
と少なく、しかも耐熱多孔体からなる整Ｒ板１０ ＞よ
び小孔１１により整流されるので、圧力損失はきわめて
小さく、同様に音波も並列回路となり、その一方は耐熱
多孔体の整流板１０により減衰され、他方は第１拡張室
６と第２拡張室７との２段拡張になって消音特性的にも
優れたものとなる。

さらに第８図、第９図、および第１０図のように、拡張
室の一方または双方に共鳴室１３．１５を付加すること
により低周波数が一層改善することができ、消音性能を
さらに向上させることができる。

筐た、第６図、第７図のように、１本の排気管に２つの
耐熱多孔体からなる整流板１０を設けることにより、耐
熱多孔体自体による吸音作用効果を上げることができ、
この整流板１０による抵抗増加分は小孔１１の孔数によ
って制御することにより、高消音、低排圧マフラーとす
ることができる。

第１１図は、前記耐熱多孔体からなる整流板１０の管内
装着手段の一例を示すもので、排気管８．９を整流板１
０の設置箇所で分割し、その管端を嵌合い構造としてそ
の小径側管端をさらに小径としてこれに整流板１０の周
縁を嵌着したのち大径側管端内に圧入し、スポット溶接
により接合することによって内装することができる。

第１２図乃至第１４図は、上記消音器の排気系内に釦け
る装着例を示しており、第１２図は１つの触媒コンバー
タ１７に本考案消音器を接続し、２本の排気管８，９に
より大気に排出するようにしたものであり、第１３図は
、上記排気管８，９の出口側を１本の排気管に集約した
ものであり、さらに第１４図は２つの触媒コンバータ１
７，１７に排気管８，９を各別に接続した場合である。

以上説明したように、本考案による消音器は、筒胴の両
端開口部をそれぞれ端板により閉鎖したケース内を隔板
により第１拡張室と第２拡張室とに区分し、前記端板お
よび隔板を貫通して設置した２本の排気管の一方渣たは
双方の途中に耐熱多孔体よりなる整流板を少くとも１枚
該排気管内のガス流に直交して設け、前記排気管の第１
拡張室内釦よび第２拡張室内に位置する部分に多数の小
孔を穿設し、前記隔板には少くとも１つのガス流通孔を
穿設した構成としたことにより、エンジンの排圧を低下
させ得て高消音マフラーとすることができ、低排圧とな
るため、エンジンの馬力、燃費の向上に寄与し、構造は
簡単であり、かつ各部品の標準化が容易である。

さらに耐熱多孔体からなる整流板が万一目詰りしても、
他側がバイパス流路となって馬力損失の増大を制するこ
とができるなどの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１０図は本考案による消音器の実施例を示
す説明図、第１１図は第１図乃至第１０図における耐熱
多孔体からなる整流板の取付手段の一例を示す拡大断面
図、第１２図乃至第１４図は本考案による消音器の接続
例を示す説明図である。 １・・・・・・筒胴、２，３・・・・・・端板、４・・
・・・・ケース、５・・・・・・隔板、６・・・・・・
第１拡張室、７・・・・・・第２拡張室、８，９・・・
・・・排気管、１０・・・・・・整流板、１１・・・・
・・小孔、１２・・・・・・ガス流通孔、１３，１５・
・・・・・共鳴室、１４，１６・・・・・・レゾネータ
チューブ、１７・・・・・・触媒コンバータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 筒胴の両端開口部をそれぞれ端板により閉鎖したケース
   内を隔板により第１拡張室と第２拡張室とに区分し、前
   記端板訃よび隔板を貫通して設置した２本の排気管の一
   方または双方の途中に耐熱多孔体よりなる整流板を少く
   とも１枚該排気管内のガス流に直交して設け、前記排気
   管の第１拡張室内釦よび第２拡張室内に位置する部分に
   多数の小孔を穿設し、前記隔板には少くとも１つのガス
   流通孔を穿設してなる消音器。