JPH0712650Y2 - エンジンの排気サイレンサ - Google Patents

エンジンの排気サイレンサ

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JPH0712650Y2
JPH0712650Y2 JP1989020778U JP2077889U JPH0712650Y2 JP H0712650 Y2 JPH0712650 Y2 JP H0712650Y2 JP 1989020778 U JP1989020778 U JP 1989020778U JP 2077889 U JP2077889 U JP 2077889U JP H0712650 Y2 JPH0712650 Y2 JP H0712650Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、排気音の音響エネルギーを低減するエンジン
の排気サイレンサに関するものである。
（従来技術） エンジンの排気ガスを、複数の小孔を通してやや低圧の
消音室に流入させると、各小孔を通して消音室に導入さ
れる排気ガスが互いに干渉し合って排気音（とくに高周
波音）を低減するということは一般に知られているが、
このような原理を利用して、排気サイレンサの消音室に
多孔質管を通して排気ガスを導入するようにして、排気
音（とくに高周波音）の低減を図った排気サイレンサが
提案されている（例えば、実開昭62-90916号公報参
照）。
また、例えば、実開昭60-128925号公報に示される排気
サイレンサは、消音器本体内に前後に画成された膨張室
となる第１拡張室とを有し、消音器本体の前端側外部と
第２拡張室とが、第１拡張室を貫通した排気入口管（イ
ンレットパイプ）にて連通される一方、消音器本体の後
端側外部と第１拡張室とが、第２拡張室を貫通した排気
出口管（アウトレットパイプ）にて貫通されている。そ
して、排気入口管における第１拡張室内の部位、および
排気出口管における第２拡張室内における部位に多数の
小孔を形成した構造となっている。
このような排気サイレンサでは、排気入口管に送られて
きた排気ガスは、排気入口管の小孔を通じ、第１拡張室
へ流入して膨張すると共に、排気入口管の後端部から第
２拡張室へ流入して膨張する。そして、第１拡張室の排
気ガスは、排気出口管を通じて、外気中へ排出されると
共に、第２拡張室の排気ガスは排気出口管の小孔から排
気出口管内へ流入し、同様に、外気中へ排出されるよう
になっている。
上記のように、排気出口管に小孔を形成した構造では、
第１拡張室から排気出口管内に伝達される燃焼音と、第
２拡張室から小孔を通じて伝達される燃焼音とが適当に
干渉して、排気出口管内における気柱管共鳴が低減され
ることにより、一般に、管長を短くすることができるよ
うになっている。また、上記燃焼音同士の干渉により、
燃焼音の音質を改善することができると共に、気流音を
低減することも可能である。
さらには、例えば、実開昭60-92715号公報に示されるよ
うに、多孔管の外周に吸音材を配置して高周波音を低減
させるようにしたものがある。
しかしながら、上記のものは排気音を低減させるための
色々な構成であるが、これらを組み合わせて排気音のチ
ューニング、すなわち、排気音の絶対値は低く押えた中
で音質の改善（軽快な心地よい音）を提供するというこ
とは行なわれていない。
（考案の目的） 本考案は、従来の構成をうまく組み合わせてチューニン
グを行い、排気音の絶対値は低く押え、特に高周波音を
下げることにより騒々しさをなくし、低中間周波数を強
調することによって軽快な心地良い音を作り出すエンジ
ンの排気サイレンサを提供することを目的とする。
（考案の構成） 本考案は、上記目的を達成するために、仕切壁にて仕切
られた複数の消音室を内部に有し、排気ガスの通路が上
記仕切壁を貫通して設けられたエンジンの排気サイレン
サにおいて、上記サイレンサに排気ガスを流入するイン
レットパイプと、この流入した排気ガスを外部に流出す
るアウトレットパイプを設け、インレットパイプは上記
消音室の第１消音室と第２消音室を貫通して第３消音室
に開口するとともに、この上記第１消音室と上記第２消
音室を貫通した上記インレットパイプには複数の小孔が
設けられ、この第２消音室に設けられた複数の小孔の外
周に第１吸音材を配置し、上記第１消音室と上記第２消
音室との第１仕切壁には複数の小孔が設けられ、上記第
２消音室と上記第３消音室との第２仕切壁には少なくと
も１つの貫通孔が設けられ、アウトレットパイプの一端
は上記第１消音室に開口し、他端は少なくとも上記第２
消音室と上記第３消音室とを貫通して外部に開口すると
ともに、この貫通した消音室の箇所には複数の小孔が設
けられ、この複数の小孔の下流側の一部の外周に第２吸
音材を配置し、残部は上記第３消音室に開口させたもの
である。
（考案の効果） 上記のように構成することによって、インレットパイプ
に設けられた小孔より直接アウトレットパイプに排気ガ
スの一部が流れる。これは、各小孔を通過して消音室に
流入する時、高周波音が低減され、この高周波音が低減
された排気ガスがアウトレットパイプから外部に排出さ
れ、低周波音が強調された心地良い音となる。また、第
１仕切壁と第２仕切壁に設けられた孔により排気ガスが
第１消音室と第２消音室へと流入し膨脹して低周波音か
ら高周波音全域を低減させることができる。
アウトレットパイプに小孔を設けることによって、気柱
共鳴を利用して中間周波数を強調して軽快な音となる。
インレットパイプとアウトレットパイプに形成した小孔
の外周に吸音材を配置することによって、高周波音を低
減して騒々しさをなくせる。
すなわち、これらをうまく組み合わせてチューニングを
行なっているので、排気音の絶対値は低く押え、特に高
周波音を下げて騒々しさをなくし、低中間周波音を強調
して軽快な心地良い音を作り出すことができる。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、１はエンジンの排気系の途中に設けら
れ、排気音を低減させる排気サイレンサで、このサイレ
ンサ１は略円形状の外筒２と、エンドプレート3,4によ
って室を形成している。この室の内部は仕切壁5,6,7に
よって４つの室第１室8,第２室9,第３室10,第４室11に
区画されている。
上記仕切壁５は複数の小孔が形成されたパンチングプレ
ートで構成されており、仕切壁６には貫通孔12が形成さ
れ、仕切壁７にはパイプ材13が設けてある。
14は排気ガスをサイレンサ１内に流入するインレットパ
イプで、このインレットパイプ14は第１室８と第２室９
を貫通して第３室10に開口するとともに、第１室８と第
２室９の箇所に複数の小孔15,16が設けられており、第
２室９の箇所の小孔16の外周には吸音材17が配置してあ
る。
18,19はサイレンサ１内に流入した排気ガスを外部に排
出するアウトレットパイプで、このアウトレットパイプ
は一端が第１室８に開口し、他端は第２室9,第３室10,
第４室11を貫通して外部に開口するとともに、第３室10
と第４室11の箇所に複数の小孔20,21,22,23が設けられ
ており、第４室11の箇所の小孔22,23の外周には吸音材2
4,25が配置してある。
次に排気ガスの流れ及び、消音効果を説明する。
インレットパイプ14から流入した排気ガスは正規のルー
トａを通り吸音材17で高周波音が低減され第３室10と第
２室９で膨張して低周波音から高周波音全域を低減さ
せ、仕切壁５で整流して高周波音を低減させ、さらに、
アウトレットパイプ18,19の吸音材24,25で高周波音を低
減させて、全体のレベルを低減させている。
インレットパイプ14から流入した排気ガスの一部は、矢
印ｂで示すように、このインレットパイプ14に設けられ
た小孔15から第１室８に流入する。この時高周波音が低
減されこの高周波音が低減された排気ガスがアウトレッ
トパイプ18,19に設けられた吸音材24,25でさらに高周波
音を低減させて、低周波音が強調されて排出される。
第３室10に流入した排気ガスの一部は、矢印ｃで示すよ
うに、アウトレットパイプ18,19に設けられた小孔20,21
を通じて直接外部に排出される。この時、吸音材24,25
で高周波音が低減される。
一方、アウトレットパイプ18,19に設けた小孔20,21によ
って、気柱共鳴を利用して中間周波数を強調している。
次に上記各々の消音効果を第２図〜第６図で説明する。
第２図において、アウトレットパイプ18,19の第４室11
の箇所に小孔22,23と、その外周に吸音材24,25を設けた
ものと、それが無いものの比較で、吸音材24,25を設け
た方が高周波音が低減されている。
第３図において、インレットパイプ14の第２室９の箇所
に小孔16と、その外周に吸音材17を設けたものと、それ
が無いものの比較で、吸音材17を設けた方が高周波音が
低減されている。
第４図において、仕切壁５に多数の小孔を設けたもの
と、それが無いものの比較で、多数の小孔を設けた方が
高周波音が低減されている。
第５図において、インレットパイプ14に小孔15を設けた
ものと、それが無いものの比較で、小孔15を設けた方が
低周波音が強調されている。
第６図において、アウトレットパイプ18,19に小孔20,21
を設けたものと、それが無いものの比較で、小孔20,21
を設けた方が中間周波音が強調されている。
上記第６図の小孔20,21を設けたもの、すなわち、本実
施例の構造にすることによって、排気音の絶対値は低く
押え、特に高周波音を下げて騒々しさをなくし、低中間
周波音を強調して軽快な心地良い音を作り出すことがで
きる。
なお、本実施例では第４室11を共鳴室として構成してい
るが、第７図に示すように膨張室として構成しても同様
の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の実施例に係るエンジンの排気サイレン
サの断面図、第２図はアウトレットパイプに吸音材を設
けたものと、それが無いものの比較データ、第３図はイ
ンレットパイプに吸音材を設けたものと、それが無いも
のの比較データ、第４図は仕切壁に多数の小孔を設けた
ものと、それが無いものの比較データ、第５図はインレ
ットパイプに小孔を設けたものと、それが無いものの比
較データ、第６図はアウトレットパイプに小孔を設けた
ものと、それが無いものの比較データ、第７図は他の実
施例のサイレンサの断面図。 １……サイレンサ、５・６・７……仕切壁、８……第１
室（消音室）、９……第２室、10……第３室（クレーム
でいう第１消音室）、11……第４室、14……インレット
パイプ、15・16……小孔、17……吸音材、18・19……ア
ウトレットパイプ、20・21・22・23……小孔、24・25…
…吸音材。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】仕切壁にて仕切られた複数の消音室を内部
    に有し、排気ガスの通路が上記仕切壁を貫通して設けら
    れたエンジンの排気サイレンサにおいて、上記サイレン
    サに排気ガスを流入するインレットパイプと、この流入
    した排気ガスを外部に流出するアウトレットパイプを設
    け、インレットパイプは上記消音室の第１消音室と第２
    消音室を貫通して第３消音室に開口するとともに、この
    上記第１消音室と上記第２消音室を貫通した上記インレ
    ットパイプには複数の小孔が設けられ、この第２消音室
    に設けられた複数の小孔の外周に第１吸音材を配置し、
    上記第１消音室と上記第２消音室との第１仕切壁には複
    数の小孔が設けられ、上記第２消音室と上記第３消音室
    との第２仕切壁には少なくとも１つの貫通孔が設けら
    れ、アウトレットパイプの一端は上記第１消音室に開口
    し、他端は少なくとも上記第２消音室と上記第３消音室
    とを貫通して外部に開口するとともに、この貫通した消
    音室の箇所には複数の小孔が設けられ、この複数の小孔
    の下流側の一部の外周に第２吸音材を配置し、残部は上
    記第３消音室に開口したことを特徴とするエンジンの排
    気サイレンサ。
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