JPH1181976A - 自動車用排気マフラ - Google Patents
自動車用排気マフラInfo
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- JPH1181976A JPH1181976A JP23864697A JP23864697A JPH1181976A JP H1181976 A JPH1181976 A JP H1181976A JP 23864697 A JP23864697 A JP 23864697A JP 23864697 A JP23864697 A JP 23864697A JP H1181976 A JPH1181976 A JP H1181976A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アウタシェルの大型化を招くことなく、低周
波数から高周波数の排気音を効果的に減衰、吸収し得る
自動車用排気マフラを提供する。 【解決手段】 インナパイプ５とアウタシェル８との間
に画成される消音室７を、周壁に多数の透孔１６を有し
てインナパイプ５を囲繞する仕切り筒９により、仕切り
筒９の内側を占め、吸音材を持たない空洞の膨張室７ａ
と、仕切り筒９の外側を占めてグラスウール１９が充填
される吸音室７ｂとに区画し、膨張室７ａで低、中周波
数の排気音を減衰し、吸音室７ｂのグラスウール１９に
より中、高周波数の排気音を吸収する。また仕切り筒９
の外周面には金属ウール１８を纏設して、排ガスのグラ
スウール１９に対する熱害を防ぐ。
波数から高周波数の排気音を効果的に減衰、吸収し得る
自動車用排気マフラを提供する。 【解決手段】 インナパイプ５とアウタシェル８との間
に画成される消音室７を、周壁に多数の透孔１６を有し
てインナパイプ５を囲繞する仕切り筒９により、仕切り
筒９の内側を占め、吸音材を持たない空洞の膨張室７ａ
と、仕切り筒９の外側を占めてグラスウール１９が充填
される吸音室７ｂとに区画し、膨張室７ａで低、中周波
数の排気音を減衰し、吸音室７ｂのグラスウール１９に
より中、高周波数の排気音を吸収する。また仕切り筒９
の外周面には金属ウール１８を纏設して、排ガスのグラ
スウール１９に対する熱害を防ぐ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用排気マフ
ラに関し、特に、エンジンの排気管に連なり周壁に多数
の透孔を有するインナパイプと、このインナパイプの外
周に消音室を画成するアウタシェルとを備えて、自動車
の床下に設置される排気マフラの改良に関する。
ラに関し、特に、エンジンの排気管に連なり周壁に多数
の透孔を有するインナパイプと、このインナパイプの外
周に消音室を画成するアウタシェルとを備えて、自動車
の床下に設置される排気マフラの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる自動車用排気マフラにおいて、ア
ウタシェル内に、周壁に多数の透孔を有してインナパイ
プを囲繞する仕切り筒を配設し、インナパイプの外周面
に金属ウールを巻き付けてながら仕切り筒の内側を空洞
の膨張室となし、仕切り筒の外側を、吸音材を充填した
吸音室となしたものが知られている（例えば、特開平８
−１４４７３５号公報参照）。
ウタシェル内に、周壁に多数の透孔を有してインナパイ
プを囲繞する仕切り筒を配設し、インナパイプの外周面
に金属ウールを巻き付けてながら仕切り筒の内側を空洞
の膨張室となし、仕切り筒の外側を、吸音材を充填した
吸音室となしたものが知られている（例えば、特開平８
−１４４７３５号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の排気マフラ
では、空洞の膨張室が低、中周波数の排気音の減衰に寄
与し、吸音材を充填した吸音室が中、高周波数の排気音
の吸収に寄与するようになっており、また金属ウールに
より排ガスの高熱を遮断して、その高熱による吸音材の
劣化を防ぐようになっている。
では、空洞の膨張室が低、中周波数の排気音の減衰に寄
与し、吸音材を充填した吸音室が中、高周波数の排気音
の吸収に寄与するようになっており、また金属ウールに
より排ガスの高熱を遮断して、その高熱による吸音材の
劣化を防ぐようになっている。
【０００４】ところで、膨張室は、その空洞容積が大き
い程、低、中周波数の排気音の減衰効果を高めることが
できるところ、従来の排気マフラでは、インナパイプの
外周面に金属ウールを纏設しているため、その金属ウー
ルが膨張室の空洞容積を削減してしまい、その低、中周
波数減衰性能を低下させることになる。そこで空洞容積
を十分に取ろうとすれば、必然的にアウタシェルの大型
化を招かざるを得なくなる。
い程、低、中周波数の排気音の減衰効果を高めることが
できるところ、従来の排気マフラでは、インナパイプの
外周面に金属ウールを纏設しているため、その金属ウー
ルが膨張室の空洞容積を削減してしまい、その低、中周
波数減衰性能を低下させることになる。そこで空洞容積
を十分に取ろうとすれば、必然的にアウタシェルの大型
化を招かざるを得なくなる。
【０００５】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、アウタシェルの大型化を招くことなく、低周波数
から高周波数の排気音を効果的に減衰、吸収し得る、前
記自動車用排気マフラを提供することを目的とする。
ので、アウタシェルの大型化を招くことなく、低周波数
から高周波数の排気音を効果的に減衰、吸収し得る、前
記自動車用排気マフラを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンの排気管に連なり周壁に多数の
透孔を有するインナパイプと、このインナパイプの外周
に消音室を画成するアウタシェルとを備えて、自動車の
床下に設置される、自動車用排気マフラにおいて、前記
消音室を、周壁に多数の透孔を有してインナパイプを囲
繞する仕切り筒により、仕切り筒の内側を占めて吸音材
を持たない空洞の膨張室と、仕切り筒の外側を占めて吸
音材が充填される吸音室とに区画し、仕切り筒の外周面
には金属ウール層を纏設したことを第１の特徴とする。
に、本発明は、エンジンの排気管に連なり周壁に多数の
透孔を有するインナパイプと、このインナパイプの外周
に消音室を画成するアウタシェルとを備えて、自動車の
床下に設置される、自動車用排気マフラにおいて、前記
消音室を、周壁に多数の透孔を有してインナパイプを囲
繞する仕切り筒により、仕切り筒の内側を占めて吸音材
を持たない空洞の膨張室と、仕切り筒の外側を占めて吸
音材が充填される吸音室とに区画し、仕切り筒の外周面
には金属ウール層を纏設したことを第１の特徴とする。
【０００７】この第１の特徴によれば、膨張室は、吸音
材を持たない大容積の空洞部となっているから、インナ
パイプから仕切り筒に移行した排ガスの膨張効果が大き
く、低、中周波数の排気音を効果的に減衰させると共
に、排気温度をも大幅に下げることができる。次いで、
膨張室の圧力は、吸音室に移行して、金属ウール層及び
吸音材により、主として中、高周波数の排気音が吸収さ
れる。この場合、金属ウール層は、吸音室に進入した排
ガスが吸音材に直接接することを防止して、吸音材を排
ガスの熱害から保護するものであるが、排ガスは膨張室
で既に充分、温度降下しているから、その吸音材の保護
のためには、高価な金属ウール層は比較的薄いもので足
り、コスト低減に寄与することになる。しかも、金属ウ
ール層は、吸音材と協働して中、高周波数の排気音を吸
収するので、金属ウール層のために吸音室を特別、大容
積に形成する必要もなく、アウタシェルの大型化を回避
することができる。
材を持たない大容積の空洞部となっているから、インナ
パイプから仕切り筒に移行した排ガスの膨張効果が大き
く、低、中周波数の排気音を効果的に減衰させると共
に、排気温度をも大幅に下げることができる。次いで、
膨張室の圧力は、吸音室に移行して、金属ウール層及び
吸音材により、主として中、高周波数の排気音が吸収さ
れる。この場合、金属ウール層は、吸音室に進入した排
ガスが吸音材に直接接することを防止して、吸音材を排
ガスの熱害から保護するものであるが、排ガスは膨張室
で既に充分、温度降下しているから、その吸音材の保護
のためには、高価な金属ウール層は比較的薄いもので足
り、コスト低減に寄与することになる。しかも、金属ウ
ール層は、吸音材と協働して中、高周波数の排気音を吸
収するので、金属ウール層のために吸音室を特別、大容
積に形成する必要もなく、アウタシェルの大型化を回避
することができる。
【０００８】また本発明は、上記特徴に加えて、アウタ
シェルの筒体を、その横断面が長軸を水平方向に向けた
楕円形となるように形成する一方、インナパイプの軸線
を前記長軸の下部に配置したことを第２の特徴とする。
シェルの筒体を、その横断面が長軸を水平方向に向けた
楕円形となるように形成する一方、インナパイプの軸線
を前記長軸の下部に配置したことを第２の特徴とする。
【０００９】この第２の特徴によれば、自動車の床板
に、排気管及び排気マフラを収容する凹部を形成する
際、その凹部を極力浅くしながら、排気マフラの地上高
を充分に確保することができる。
に、排気管及び排気マフラを収容する凹部を形成する
際、その凹部を極力浅くしながら、排気マフラの地上高
を充分に確保することができる。
【００１０】さらに本発明は、第２の特徴に加えて、仕
切り筒の周壁には、その下部を除いて透孔を設けたこと
を第３の特徴とする。
切り筒の周壁には、その下部を除いて透孔を設けたこと
を第３の特徴とする。
【００１１】この第３の特徴によれば、第２の特徴のた
め、インナパイプが仕切り筒の下部に近接しても、イン
ナパイプの下部の透孔から噴出した排ガスは、透孔の無
い仕切り筒の下部に妨げられて、吸音室に直接進入する
ことはなく、したがって、高圧の排ガスが吸音室の金属
ウール層及び吸音材に作用して、それらを飛散させるこ
とを防ぐことができる。
め、インナパイプが仕切り筒の下部に近接しても、イン
ナパイプの下部の透孔から噴出した排ガスは、透孔の無
い仕切り筒の下部に妨げられて、吸音室に直接進入する
ことはなく、したがって、高圧の排ガスが吸音室の金属
ウール層及び吸音材に作用して、それらを飛散させるこ
とを防ぐことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１３】先ず図１において、自動車Ａのエンジンル
ームＥに設置されるエンジンの排気マニホールドＭに
は、車体の床下に吊持される排気管１が接続され、この
排気管１には、上流側、即ち排気マニホールドＭ側から
排気浄化用１次触媒コンバータ２1 、排気浄化用２次触
媒コンバータ２2 、１次排気マフラ３1 及び２次排気マ
フラ３2 が順次介裝される。この実施例の場合、１次排
気マフラ３1 に本発明が次のように適用される。
ームＥに設置されるエンジンの排気マニホールドＭに
は、車体の床下に吊持される排気管１が接続され、この
排気管１には、上流側、即ち排気マニホールドＭ側から
排気浄化用１次触媒コンバータ２1 、排気浄化用２次触
媒コンバータ２2 、１次排気マフラ３1 及び２次排気マ
フラ３2 が順次介裝される。この実施例の場合、１次排
気マフラ３1 に本発明が次のように適用される。
【００１４】図２ないし図４に示すように、１次排気マ
フラ３1 は、周壁に多数に透孔６を有するインナパイプ
５と、このインナパイプ５を囲繞してそれとの間に消音
室７を画成するアウタシェル８と、インナパイプ５を囲
繞して上記消音室７を内側の膨張室７ａと外側の吸音室
７ｂとに区画する仕切り筒９とを備えており、インナパ
イプ５の両端に、前記排気管１の上流部分１ａと下流部
分１ｂとが溶接によりそれぞれ接続される。
フラ３1 は、周壁に多数に透孔６を有するインナパイプ
５と、このインナパイプ５を囲繞してそれとの間に消音
室７を画成するアウタシェル８と、インナパイプ５を囲
繞して上記消音室７を内側の膨張室７ａと外側の吸音室
７ｂとに区画する仕切り筒９とを備えており、インナパ
イプ５の両端に、前記排気管１の上流部分１ａと下流部
分１ｂとが溶接によりそれぞれ接続される。
【００１５】アウタシェル８は、横断面が長軸Ｘを水平
方向へ向けた楕円形の外筒１０と、この外筒１０の両端
にかしめ結合されると共に、インナパイプ５の外周面に
溶接される一対の端板１１とから構成され、これら端板
１１には、外方へ隆起する補強リブ１２（図１及び図５
参照）が形成される。インナパイプ５は、その軸線Ｓが
前記長軸Ｘの下方にくるように配置される。
方向へ向けた楕円形の外筒１０と、この外筒１０の両端
にかしめ結合されると共に、インナパイプ５の外周面に
溶接される一対の端板１１とから構成され、これら端板
１１には、外方へ隆起する補強リブ１２（図１及び図５
参照）が形成される。インナパイプ５は、その軸線Ｓが
前記長軸Ｘの下方にくるように配置される。
【００１６】また仕切り筒９は、横断面円形の筒体１４
と、この筒体１４の両端とインナパイプ５の外周面とを
連結する一対の無孔の小端板１５とから構成され、その
筒体１４には、その下部１４ａを除いて多数の透孔１６
が設けられる。図示例の場合、筒体１４の、透孔１６の
無い下部９ａの範囲は、インナパイプ５の軸線Ｓを含む
水平面より下方にくる部分である。尚、仕切り筒９を、
鋼板を丸め、その両端を突き合わせ溶接して構成する場
合には、その両端突き合わせ部を上記透孔１６の無い下
部９ａの範囲に配置すれば、その溶接を容易、確実に行
うことができる。
と、この筒体１４の両端とインナパイプ５の外周面とを
連結する一対の無孔の小端板１５とから構成され、その
筒体１４には、その下部１４ａを除いて多数の透孔１６
が設けられる。図示例の場合、筒体１４の、透孔１６の
無い下部９ａの範囲は、インナパイプ５の軸線Ｓを含む
水平面より下方にくる部分である。尚、仕切り筒９を、
鋼板を丸め、その両端を突き合わせ溶接して構成する場
合には、その両端突き合わせ部を上記透孔１６の無い下
部９ａの範囲に配置すれば、その溶接を容易、確実に行
うことができる。
【００１７】また小端板１５には、その内方へ隆起した
補強リブ１３（図４及び図５参照）が形成される。
補強リブ１３（図４及び図５参照）が形成される。
【００１８】筒体１４の外周面には、耐熱性の金属ウー
ル層、例えばステンレスウール層１８が纏設される。
ル層、例えばステンレスウール層１８が纏設される。
【００１９】而して、膨張室７ａは、消音材を全く持た
ない空洞部とされ、一方、吸音室７ｂには、吸音材とし
てもグラスウール１９がステンレスウール層１８を囲む
ようにして充填され、またアウタシェル８の端板１１及
び仕切り筒９の小端板１５間には板状グラスウール２０
が充填される。その際、グラスウール１９及び板状グラ
スウール２０は、それらの端面に前記端板１１及び小端
板１５の各補強リブ１２，１３が食い込むことにより、
それぞれ定位置に保持される。
ない空洞部とされ、一方、吸音室７ｂには、吸音材とし
てもグラスウール１９がステンレスウール層１８を囲む
ようにして充填され、またアウタシェル８の端板１１及
び仕切り筒９の小端板１５間には板状グラスウール２０
が充填される。その際、グラスウール１９及び板状グラ
スウール２０は、それらの端面に前記端板１１及び小端
板１５の各補強リブ１２，１３が食い込むことにより、
それぞれ定位置に保持される。
【００２０】この実施例の作用について説明する。
【００２１】図４に示すように、自動車Ａの床板Ａｆに
は、それにより吊持される排気管１及びそれに連なる１
次排気マフラ３1 その他の付属機器２1 ，２2 ，３2 を
収容する凹部２１，２２が設けられる。その際、１次排
気マフラ３1 のアウタシェル８は、水平方向へ長軸Ｘを
向けた楕円形をなしているから、これを収容する床板Ａ
ｆの凹部２１は比較的浅くすることができる。また、排
気管１に連なるインナパイプ５の軸線Ｓが上記長軸Ｘの
下方に配置されるので、排気管１を収容する床板Ａｆの
凹部２２は、より浅くすることができる。かくして、床
板Ａｆの凹部２１，２２を極力浅くしながら、１次排気
マフラ３1 の地上高を充分に確保することができる。
は、それにより吊持される排気管１及びそれに連なる１
次排気マフラ３1 その他の付属機器２1 ，２2 ，３2 を
収容する凹部２１，２２が設けられる。その際、１次排
気マフラ３1 のアウタシェル８は、水平方向へ長軸Ｘを
向けた楕円形をなしているから、これを収容する床板Ａ
ｆの凹部２１は比較的浅くすることができる。また、排
気管１に連なるインナパイプ５の軸線Ｓが上記長軸Ｘの
下方に配置されるので、排気管１を収容する床板Ａｆの
凹部２２は、より浅くすることができる。かくして、床
板Ａｆの凹部２１，２２を極力浅くしながら、１次排気
マフラ３1 の地上高を充分に確保することができる。
【００２２】エンジンから排気管１に排出される高温、
高圧の排ガスがインナパイプ５内に到来すると、その圧
力がインナパイプ５の多数の透孔６を経て膨張室７ａに
移行して、排ガスの急激な膨張による圧力降下により、
主として低、中周波数の排気音が減衰する。特に、膨張
室７ａは、吸音材を全く持たない大容積の空洞部となっ
ているから、排ガスの膨張効果が大きく、低、中周波数
の排気音を効果的に減衰させることができる。同時に、
排気温度をも大幅に下げることができる。
高圧の排ガスがインナパイプ５内に到来すると、その圧
力がインナパイプ５の多数の透孔６を経て膨張室７ａに
移行して、排ガスの急激な膨張による圧力降下により、
主として低、中周波数の排気音が減衰する。特に、膨張
室７ａは、吸音材を全く持たない大容積の空洞部となっ
ているから、排ガスの膨張効果が大きく、低、中周波数
の排気音を効果的に減衰させることができる。同時に、
排気温度をも大幅に下げることができる。
【００２３】次いで、膨張室７ａの圧力は、仕切り筒９
の多数の透孔１６を経て吸音室７ｂに移行し、ステンレ
スウール層１８及びグラスウール１９により、主として
中、高周波数の排気音が吸収される。この場合、ステン
レスウール層１８は、吸音室７ｂに進入した排ガスがグ
ラスウール１９に直接接することを防止して、グラスウ
ール１９を排ガスの熱害から保護するものであるが、上
述のように、排ガスは膨張室７ａで既に温度降下してい
るから、比較的薄いステンレスウール層１８をもってし
ても、グラスウール１９に対する熱害を防ぐことがで
き、また高価なステンレスウール層１８が薄いもので足
りることは、コスト低減にも寄与することになる。しか
も、ステンレスウール層１８は、グラスウール１９と協
働して中、高周波数の排気音を吸収するので、ステンレ
スウール層１８のために吸音室７ｂを特別、大容積に形
成する必要もなく、アウタシェル８の大型化を回避する
ことができる。
の多数の透孔１６を経て吸音室７ｂに移行し、ステンレ
スウール層１８及びグラスウール１９により、主として
中、高周波数の排気音が吸収される。この場合、ステン
レスウール層１８は、吸音室７ｂに進入した排ガスがグ
ラスウール１９に直接接することを防止して、グラスウ
ール１９を排ガスの熱害から保護するものであるが、上
述のように、排ガスは膨張室７ａで既に温度降下してい
るから、比較的薄いステンレスウール層１８をもってし
ても、グラスウール１９に対する熱害を防ぐことがで
き、また高価なステンレスウール層１８が薄いもので足
りることは、コスト低減にも寄与することになる。しか
も、ステンレスウール層１８は、グラスウール１９と協
働して中、高周波数の排気音を吸収するので、ステンレ
スウール層１８のために吸音室７ｂを特別、大容積に形
成する必要もなく、アウタシェル８の大型化を回避する
ことができる。
【００２４】ところで、前述のように、床板Ａｆの凹部
２１，２２を極力浅くしながら、１次排気マフラ３1 の
地上高を充分に確保するため、インナパイプ５の軸線Ｓ
が楕円形のアウタシェル８の長軸Ｘの下方に配置される
と、インナパイプ５が仕切り筒９の下部に近接すること
になることから、インナパイプ５の下部の透孔１６から
噴出した排ガスは、殆ど減圧されずに仕切り筒９の下部
９ａに強く当たるが、その仕切り筒９の下部９ａには透
孔１６が設けられていないから、インナパイプ５の下部
の透孔６から噴出した排ガスは、透孔１６の無い仕切り
筒９の下部９ａに妨げられて、吸音室７ｂに直接進入す
ることはなく、膨張室７ａで減圧してから吸音室７ｂに
移行することになる。したがって、高圧の排ガスが吸音
室７ｂのステンレスウール層１８及びグラスウール１９
に作用して、それらを飛散させることを防ぐことができ
る。
２１，２２を極力浅くしながら、１次排気マフラ３1 の
地上高を充分に確保するため、インナパイプ５の軸線Ｓ
が楕円形のアウタシェル８の長軸Ｘの下方に配置される
と、インナパイプ５が仕切り筒９の下部に近接すること
になることから、インナパイプ５の下部の透孔１６から
噴出した排ガスは、殆ど減圧されずに仕切り筒９の下部
９ａに強く当たるが、その仕切り筒９の下部９ａには透
孔１６が設けられていないから、インナパイプ５の下部
の透孔６から噴出した排ガスは、透孔１６の無い仕切り
筒９の下部９ａに妨げられて、吸音室７ｂに直接進入す
ることはなく、膨張室７ａで減圧してから吸音室７ｂに
移行することになる。したがって、高圧の排ガスが吸音
室７ｂのステンレスウール層１８及びグラスウール１９
に作用して、それらを飛散させることを防ぐことができ
る。
【００２５】また、アウタシェル８の端板１１と仕切り
筒９の小端板１５との間には、板状グラスウール２２が
介裝されるので、小端板１５からの放射音をこのグラス
ウール１９により吸収することができる。
筒９の小端板１５との間には、板状グラスウール２２が
介裝されるので、小端板１５からの放射音をこのグラス
ウール１９により吸収することができる。
【００２６】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、仕切り筒９の小端板１５にも透孔
１６を設けることができる。また、本発明は２次排気マ
フラ３2 にも適用が可能である。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、仕切り筒９の小端板１５にも透孔
１６を設けることができる。また、本発明は２次排気マ
フラ３2 にも適用が可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、エンジンの排気管に連なり周壁に多数の透孔を有す
るインナパイプと、このインナパイプの外周に消音室を
画成するアウタシェルとを備えて、自動車の床下に設置
される、自動車用排気マフラにおいて、前記消音室を、
周壁に多数の透孔を有してインナパイプを囲繞する仕切
り筒により、仕切り筒の内側を占めて吸音材を持たない
空洞の膨張室と、仕切り筒の外側を占めて吸音材が充填
される吸音室とに区画し、仕切り筒の外周面には金属ウ
ール層を纏設したので、吸音材を持たない大容積の膨張
室では、排ガスの膨張効果が大きく、低、中周波数の排
気音を効果的に減衰させると共に、排気温度をも大幅に
下げることができる。また吸音室では、金属ウール層及
び吸音材により、主として中、高周波数の排気音を吸収
すると共に、金属ウール層により、排ガスの吸音材に対
する熱害を防ぐことができる。その際、排ガスは膨張室
で既に充分、温度降下しているから、高価な金属ウール
層は比較的薄いもので足り、コスト低減に寄与すること
になる。しかも、金属ウール層は、吸音材と協働して
中、高周波数の排気音を吸収するので、金属ウール層の
ために吸音室を特別、大容積に形成する必要もなく、ア
ウタシェルの大型化を回避することができ、コンパクト
で消音性能の高い自動車用排気マフラを提供することが
できる。
ば、エンジンの排気管に連なり周壁に多数の透孔を有す
るインナパイプと、このインナパイプの外周に消音室を
画成するアウタシェルとを備えて、自動車の床下に設置
される、自動車用排気マフラにおいて、前記消音室を、
周壁に多数の透孔を有してインナパイプを囲繞する仕切
り筒により、仕切り筒の内側を占めて吸音材を持たない
空洞の膨張室と、仕切り筒の外側を占めて吸音材が充填
される吸音室とに区画し、仕切り筒の外周面には金属ウ
ール層を纏設したので、吸音材を持たない大容積の膨張
室では、排ガスの膨張効果が大きく、低、中周波数の排
気音を効果的に減衰させると共に、排気温度をも大幅に
下げることができる。また吸音室では、金属ウール層及
び吸音材により、主として中、高周波数の排気音を吸収
すると共に、金属ウール層により、排ガスの吸音材に対
する熱害を防ぐことができる。その際、排ガスは膨張室
で既に充分、温度降下しているから、高価な金属ウール
層は比較的薄いもので足り、コスト低減に寄与すること
になる。しかも、金属ウール層は、吸音材と協働して
中、高周波数の排気音を吸収するので、金属ウール層の
ために吸音室を特別、大容積に形成する必要もなく、ア
ウタシェルの大型化を回避することができ、コンパクト
で消音性能の高い自動車用排気マフラを提供することが
できる。
【００２８】また本発明の第２の特徴によれば、アウタ
シェルの筒体を、その横断面が長軸を水平方向に向けた
楕円形となるように形成する一方、インナパイプの軸線
を前記長軸の下部に配置したので、自動車の床板に、排
気管及び排気マフラを収容する凹部を形成する際、その
凹部を極力浅くしながら、排気マフラの地上高を充分に
確保することができる。
シェルの筒体を、その横断面が長軸を水平方向に向けた
楕円形となるように形成する一方、インナパイプの軸線
を前記長軸の下部に配置したので、自動車の床板に、排
気管及び排気マフラを収容する凹部を形成する際、その
凹部を極力浅くしながら、排気マフラの地上高を充分に
確保することができる。
【００２９】さらに本発明の第３の特徴によれば、仕切
り筒の周壁には、その下部を除いて透孔を設けたので、
第２の特徴のため、インナパイプが仕切り筒の下部に近
接しても、インナパイプの下部の透孔から噴出した排ガ
スは、透孔の無い仕切り筒の下部に妨げられて、吸音室
に直接進入することはなく、したがって、高圧の排ガス
が吸音室の金属ウール層及び吸音材に作用して、それら
を飛散させることを防ぐことができ、それらの耐久性を
高めることができる。
り筒の周壁には、その下部を除いて透孔を設けたので、
第２の特徴のため、インナパイプが仕切り筒の下部に近
接しても、インナパイプの下部の透孔から噴出した排ガ
スは、透孔の無い仕切り筒の下部に妨げられて、吸音室
に直接進入することはなく、したがって、高圧の排ガス
が吸音室の金属ウール層及び吸音材に作用して、それら
を飛散させることを防ぐことができ、それらの耐久性を
高めることができる。
【図１】本発明の排気マフラを備えた自動車用エンジン
の排気系の斜視図。
の排気系の斜視図。
【図２】図１の２−２線拡大断面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線拡大断面図。
【図５】図２の５−５線断面図。
Ａ・・・・・自動車 １・・・・・排気管 ３1 ・・・・排気マフラとしての１次排気マフラ ５・・・・・インナパイプ ６・・・・・インナパイプの透孔 ９・・・・・仕切り筒 １６・・・・仕切り筒の透孔 １８・・・・金属ウール層としてのステンレスウール層 １９・・・・吸音材としてのグラスウール
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの排気管（１）に連なり周壁に
多数の透孔（６）を有するインナパイプ（５）と、この
インナパイプ（５）の外周に消音室（７）を画成するア
ウタシェル（８）とを備えて、自動車（Ａ）の床下に設
置される、自動車用排気マフラにおいて、 前記消音室（７）を、周壁に多数の透孔（１６）を有し
てインナパイプ（５）を囲繞する仕切り筒（９）によ
り、仕切り筒（９）の内側を占めて吸音材を持たない空
洞の膨張室（７ａ）と、仕切り筒（９）の外側を占めて
吸音材（１９）が充填される吸音室（７ｂ）とに区画
し、仕切り筒（９）の外周面には金属ウール層（１８）
を纏設したことを特徴とする、自動車用排気マフラ。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 アウタシェル（８）の筒体（１０）を、その横断面が長
軸（Ｘ）を水平方向に向けた楕円形となるように形成す
る一方、インナパイプ（５）の軸線（Ｓ）を前記長軸
（Ｘ）の下方に配置したことを特徴とする、自動車用排
気マフラ。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のものにおいて、 仕切り筒（９）の周壁には、その下部（９ａ）を除いて
透孔（１６）を設けたことを特徴とする、自動車用排気
マフラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23864697A JP4084448B2 (ja) | 1997-09-03 | 1997-09-03 | 自動車用排気マフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23864697A JP4084448B2 (ja) | 1997-09-03 | 1997-09-03 | 自動車用排気マフラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1181976A true JPH1181976A (ja) | 1999-03-26 |
| JP4084448B2 JP4084448B2 (ja) | 2008-04-30 |
Family
ID=17033235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23864697A Expired - Fee Related JP4084448B2 (ja) | 1997-09-03 | 1997-09-03 | 自動車用排気マフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4084448B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006525471A (ja) * | 2003-05-02 | 2006-11-09 | オウェンス コーニング | 中低周波数における音響性能を向上させたマフラ |
| CN102639826A (zh) * | 2009-10-20 | 2012-08-15 | 佛吉亚排放控制技术德国有限公司 | 排气消声器 |
| WO2013008810A1 (ja) | 2011-07-12 | 2013-01-17 | ニチアス株式会社 | 配管カバー、配管構造体および車輌 |
| JP2019210865A (ja) * | 2018-06-05 | 2019-12-12 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両の排気装置 |
-
1997
- 1997-09-03 JP JP23864697A patent/JP4084448B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
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| CN102639826A (zh) * | 2009-10-20 | 2012-08-15 | 佛吉亚排放控制技术德国有限公司 | 排气消声器 |
| WO2013008810A1 (ja) | 2011-07-12 | 2013-01-17 | ニチアス株式会社 | 配管カバー、配管構造体および車輌 |
| US9593798B2 (en) | 2011-07-12 | 2017-03-14 | Nichias Corporation | Pipe cover, pipe structure and vehicle |
| JP2019210865A (ja) * | 2018-06-05 | 2019-12-12 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両の排気装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4084448B2 (ja) | 2008-04-30 |
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| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
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