CN114922714B - 降低施工车辆发动机噪声的消声器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及消声器的技术领域，公开了降低施工车辆发动机噪声的消声器，包括消声筒，消声筒中具有供噪声以及尾气流动的消音腔，消音腔包括首段消音段、多个频段消音段以及尾段消音段；首段消音段的内侧壁上设有首段消音层，频段消音段的内侧壁上设有频段消音层，尾段消音段的内侧壁上设有吸收衰减后的各种频段噪声的尾段消音层；多个频段消音段吸收的噪声的频段范围逐渐缩小；首段消音段设有入流口，尾段消音段设有排出口，排出口连接有排出管；消声器主要为了消降中低频噪声，设计消声值25分贝以上，通过首段消音段、多个频段消音段以及尾段消音段依序对噪声进行吸收等，大大消降噪声，可以有效地对施工车辆发动机发出的噪声进行消降。

Description

降低施工车辆发动机噪声的消声器

技术领域

本发明专利涉及消声器的技术领域，具体而言，涉及降低施工车辆发动机噪声的消声器。

背景技术

在施工场地中，需要配置各种固定位置的施工车辆，例如水泥搅拌机等等，施工车辆在进行施工的过程中，经常会发生较大的噪声，导致整个施工场地噪声较低，不仅影响施工人员的作业以及交流，且对周围环境也造成较大的影响。

现有技术中，施工车辆的主要噪声源之一为自身发动机的辐射噪声，目前，还没有对施工车辆发动机发出的噪声进行消降的消声器。

发明内容

本发明的目的在于提供降低施工车辆发动机噪声的消声器，旨在解决现有技术中，未能有效对施工车辆发动机发出的噪声进行消降的问题。

本发明是这样实现的，降低施工车辆发动机噪声的消声器，包括消声筒，所述消声筒中具有供噪声以及尾气流动的消音腔，沿着尾气的流动方向，所述消音腔包括首段消音段、多个频段消音段以及尾段消音段；

所述首段消音段的内侧壁上设有吸收各种频段噪声的首段消音层，所述频段消音段的内侧壁上设有吸收特定频段范围的频段消音层，所述尾段消音段的内侧壁上设有吸收衰减后的各种频段噪声的尾段消音层；沿着尾气的流动方向，多个所述频段消音段依序布置，且多个所述频段消音段吸收的噪声的频段范围逐渐缩小；

所述首段消音段设有入流口，所述入流口通过连接管与施工车辆发动机的排烟管连接，所述尾段消音段设有排出口，所述排出口连接有排出管。

进一步的，沿着尾气的流动方向，所述首段消音段与频段消音段之间具有整流消音段，所述整流消音段内设有对噪声的流动途径进行阻挡的阻挡结构，所述整流消音段分别连通所述首段消音段以及频段消音段。

进一步的，所述整流消音段的直径分别小于首段消音段以及频段消音段。

进一步的，所述频段消音段与尾段消音段之间设有入射腔，所述入射腔内设有对噪声进行缓冲以衰减噪声的缓冲结构。

进一步的，所述首段消音段与尾段消音段之间设有五个所述频段消音段。

进一步的，所述消声筒呈直筒状，其呈水平横状布置。

进一步的，所述阻挡结构包括多层设置在整流消音段内的隔断层，所述隔断层的外周与整流消音段的内侧壁连接，沿着尾气的流动方向，多个所述隔断层之间间隔布置，相邻的隔断层之间具有隔断区域；所述隔断层中设有多个通孔，相邻的隔断层之间的通孔错位布置；沿着尾气的流动方向，所述整流消音段具有位于阻挡结构后方的空置段。

进一步的，所述隔断区域中填充有滤棉层，所述滤棉层的外周抵接在整流消音段的内侧壁；所述滤棉层的内部设有中空层，所述中空层沿着整流消音段的径向扩张呈扁平状；所述滤棉层的外周具有环绕在中空层外周的外环层，所述外环层抵接在整流消音段的内侧壁；

所述外环层具有多个导流孔，所述消声筒中设有多个导流道，多个所述导流道环绕在整流消音段的外周布置，所述导流道的内端贯穿整流消音段的内侧壁，形成内开口，所述内开口与导流孔正对流通；所述导流道的外端贯穿整流消音段的内侧壁，形成外开口，所述外开口连通空置段。

进一步的，所述入射腔的前端朝内收缩，形成前端缩腔，所述入射腔的后端朝内收缩，形成后端缩腔，所述入射腔的中部朝外扩展，形成中部扩腔，所述中部扩腔的直径分别大于前端缩腔的直径以及后端缩腔的直径；所述中部扩腔的内侧壁凸设有多个相间隔布置的凸起。

进一步的，所述后端缩腔的后端中设有后端板，所述后端板的外周连接在后端缩腔的内侧壁，所述后端板朝后弯曲凸出呈球面状，所述后端板中设有多个后透孔，所述后端板包围形成有前端开口的后包腔，所述后包腔中填充有活性炭；

所述后端缩腔的前端中设有前端板，所述前端板的外周连接在后端缩腔的内侧壁，所述前端板朝前弯曲凸出呈球面状，所述前端板中设有多个前透孔，所述前端板包围形成有后端开口的前包腔，所述前包腔中填充有活性炭，所述前包腔的后端开口与后包腔的前端开口之间具有空置间隔。

与现有技术相比，本发明提供的降低施工车辆发动机噪声的消声器，主要为了消降中低频噪声，设计消声值25分贝以上，通过首段消音段、多个频段消音段以及尾段消音段依序对噪声进行吸收等，大大消降噪声，可以有效的对施工车辆发动机发出的噪声进行消降。

附图说明

图1是本发明提供的降低施工车辆发动机噪声的消声器的主视示意图；

图2是本发明提供的整流消声段的剖切示意图；

图3是本发明提供的入射腔的内部结构图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的实现进行详细的描述。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照图1-3所示，为本发明提供的较佳实施例。

降低施工车辆发动机噪声的消声器，包括消声筒，消声筒中具有供噪声以及尾气流动的消音腔，沿着尾气的流动方向，消音腔包括首段消音段101、多个频段消音段103以及尾段消音段105。

首段消音段101的内侧壁上设有吸收各种频段噪声的首段消音层，频段消音段的内侧壁上设有吸收特定频段范围的频段消音层，尾段消音段105的内侧壁上设有吸收衰减后的各种频段噪声的尾段消音层；沿着尾气的流动方向，多个频段消音段103依序布置，且多个频段消音段103吸收的噪声的频段范围逐渐缩小。

首段消音段101设有入流口，入流口通过连接管与施工车辆发动机的排烟管连接，尾段消音段105设有排出口，排出口连接有排出管。施工车辆发动机的排烟管直接与入流口连接，尾气以及噪声通过入流口进入消声器内，经过消音处理后，再由排出管排出。

上述提供的降低施工车辆发动机噪声的消声器，主要为了消降中低频噪声，设计消声值25分贝以上，通过首段消音段101、多个频段消音段103以及尾段消音段105依序对噪声进行吸收等，大大消降噪声，可以有效的对施工车辆发动机发出的噪声进行消降。

首段消音层、频段消音层以及尾段消音层等是可以对噪声进行消降的消音板之类的，这些消音板的结构以及特点等等都是常规的技术，针对不同的消音需求，可以针对消音板进行对应改变设计，则可以实现消降特定频段的噪声。

本实施例中，沿着尾气的流动方向，首段消音段101与频段消音段103之间具有整流消音段102，整流消音段102内设有对噪声的流动途径进行阻挡的阻挡结构，整流消音段102分别连通首段消音段101以及频段消音段103。

阻挡结构设置在噪声的传递路径中，对噪声的传递进行干扰，起到降低一些频段噪声的作用，从而降低整体噪声。

整流消音段102的直径分别小于首段消音段101以及频段消音段103，这样，便于整流消音段102内的阻挡结构的布置，且便于对噪声的流动途径进行阻挡。

本实施例中，频段消音段103与尾段消音段105之间设有入射腔104，入射腔104内设有对噪声进行缓冲以衰减噪声的缓冲结构。

首段消音段101与尾段消音段105之间设有五个频段消音段103，五个频段消音段103可以对噪声进行对应频段的噪声进行吸收，分别是500Hz、250Hz、125Hz、63Hz以及31.5Hz。

消声筒呈直筒状，其呈水平横状布置，这样，便于对消声筒的布置，消声筒可以布置在施工车辆的上方，呈悬置状，便于消声筒与施工车辆发动机的排烟管连接，且噪声以及尾气在朝上排出的情况下，可以预先进行消降以及缓冲。

本实施例中，阻挡结构包括多层设置在整流消音段102内的隔断层1023，隔断层1023的外周与整流消音段102的内侧壁连接，沿着尾气的流动方向，多个隔断层1023之间间隔布置，相邻的隔断层1023之间具有隔断区域；隔断层1023中设有多个通孔，相邻的隔断层1023之间的通孔错位布置；沿着尾气的流动方向，整流消音段102具有位于阻挡结构后方的空置段1021。

通过设置隔断层1023可以对噪声的传播途径进行阻挡，消降噪声，且在相邻的隔断层1023之间，形成有隔断区域，噪声在隔断区域内形成反射回弹，进一步消降噪声，并且，尾气则可以过隔断层1023中的通孔进行流通。

本实施例中，隔断区域中填充有滤棉层1024，滤棉层1024的外周抵接在整流消音段102的内侧壁；滤棉层1024的内部设有中空层，中空层沿着整流消音段102的径向扩张呈扁平状；滤棉层1024的外周具有环绕在中空层外周的外环层，外环层抵接在整流消音段102的内侧壁。

通过在隔断区域内设置滤棉层1024，则可以对尾气进行过滤，且对噪声进一步消降。并且，在滤棉层1024内部形成有中空层，这样，对噪声可以形成进一步消降，并且，尾气进入中空层以后，在中空层中形成缓冲滞留，可以进一步提高过滤效果。

外环层具有多个导流孔，消声筒中设有多个导流道1022，多个导流道1022环绕在整流消音段102的外周布置，导流道1022的内端贯穿整流消音段102的内侧壁，形成内开口，内开口与导流孔正对流通；导流道1022的外端贯穿整流消音段102的内侧壁，形成外开口，外开口连通空置段1021。

在中空层中尾气以及噪声，部分会通过导流孔进入内开口，再进入导流道1022中，通过导流道1022的导流，从外开口返回至整流消音段102的空置段1021中，再由空置段1021通过多个隔断层1023进行阻挡以及过滤等，形成多次往返循环，大大消降噪声，以及对尾气形成多次过滤。

本实施例中，入射腔的前端朝内收缩，形成前端缩腔1041，入射腔的后端朝内收缩，形成后端缩腔，入射腔的中部朝外扩展，形成中部扩腔1042，中部扩腔1042的直径分别大于前端缩腔1041的直径以及后端缩腔的直径；中部扩腔1042的内侧壁凸设有多个相间隔布置的凸起。

噪声以及尾气通过前端缩腔1041进入中部扩腔1042后，在中部扩腔1042形成缓冲以及衰减，并且，中部扩腔1042的内侧壁形成有多个凸起，则可以减少噪声的反射，进一步消降噪声。

本实施例中，后端缩腔的后端中设有后端板1045，所述后端板1045的外周连接在后端缩腔的内侧壁，所述后端板1045朝后弯曲凸出呈球面状，所述后端板1045中设有多个后透孔，后端板1045包围形成有前端开口的后包腔，后包腔中填充有活性炭1046。

后端缩腔的前端中设有前端板1044，所述前端板1044的外周连接在后端缩腔的内侧壁，前端板1044朝前弯曲凸出呈球面状，前端板1044中设有多个前透孔，前端板1044包围形成有后端开口的前包腔，前包腔中填充有活性炭1046，前包腔的后端开口与后包腔的前端开口之间具有空置间隔1043。

后端板1045与前端板1044分别弯曲呈球面状，可以增大其与噪声以及尾气之间的接触面积，便于噪声以及尾气的往前流动。尾气通过前包腔以及后包腔中的活性炭1046进行过滤，可以对尾气进行进一步的洁净。

噪声在活性炭1046的实现缓冲以及衰减，且两个活性炭1046之间具有空置间隔1043，噪声在空置间隔1043中实现缓冲以及衰减，并且，尾气通过第一个活性炭1046以后，在空置区域则也会形成缓冲滞留，再继续通过第二个活性炭1046进行过滤，既便于尾气的流动，也可以实现对尾气的过滤。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.降低施工车辆发动机噪声的消声器，其特征在于，包括消声筒，所述消声筒中具有供噪声以及尾气流动的消音腔，沿着尾气的流动方向，所述消音腔包括首段消音段、多个频段消音段以及尾段消音段；

所述首段消音段的内侧壁上设有吸收各种频段噪声的首段消音层，所述频段消音段的内侧壁上设有吸收特定频段范围的频段消音层，所述尾段消音段的内侧壁上设有吸收衰减后的各种频段噪声的尾段消音层；沿着尾气的流动方向，多个所述频段消音段依序布置，且多个所述频段消音段吸收的噪声的频段范围逐渐缩小；

所述首段消音段设有入流口，所述入流口通过连接管与施工车辆发动机的排烟管连接，所述尾段消音段设有排出口，所述排出口连接有排出管；

沿着尾气的流动方向，所述首段消音段与频段消音段之间具有整流消音段，所述整流消音段内设有对噪声的流动途径进行阻挡的阻挡结构，所述整流消音段分别连通所述首段消音段以及频段消音段；

所述阻挡结构包括多层设置在整流消音段内的隔断层，所述隔断层的外周与整流消音段的内侧壁连接，沿着尾气的流动方向，多个所述隔断层之间间隔布置，相邻的隔断层之间具有隔断区域；所述隔断层中设有多个通孔，相邻的隔断层之间的通孔错位布置；沿着尾气的流动方向，所述整流消音段具有位于阻挡结构后方的空置段；

所述隔断区域中填充有滤棉层，所述滤棉层的外周抵接在整流消音段的内侧壁；所述滤棉层的内部设有中空层，所述中空层沿着整流消音段的径向扩张呈扁平状；所述滤棉层的外周具有环绕在中空层外周的外环层，所述外环层抵接在整流消音段的内侧壁；

所述外环层具有多个导流孔，所述消声筒中设有多个导流道，多个所述导流道环绕在整流消音段的外周布置，所述导流道的内端贯穿整流消音段的内侧壁，形成内开口，所述内开口与导流孔正对流通；所述导流道的外端贯穿整流消音段的内侧壁，形成外开口，所述外开口连通空置段。

2.如权利要求1所述的降低施工车辆发动机噪声的消声器，其特征在于，所述整流消音段的直径分别小于首段消音段以及频段消音段。

3.如权利要求1至2任一项所述的降低施工车辆发动机噪声的消声器，其特征在于，所述频段消音段与尾段消音段之间设有入射腔，所述入射腔内设有对噪声进行缓冲以衰减噪声的缓冲结构。

4.如权利要求1至2任一项所述的降低施工车辆发动机噪声的消声器，其特征在于，所述首段消音段与尾段消音段之间设有五个所述频段消音段。

5.如权利要求1至2任一项所述的降低施工车辆发动机噪声的消声器，其特征在于，所述消声筒呈直筒状，其呈水平横状布置。

6.如权利要求3所述的降低施工车辆发动机噪声的消声器，其特征在于，所述入射腔的前端朝内收缩，形成前端缩腔，所述入射腔的后端朝内收缩，形成后端缩腔，所述入射腔的中部朝外扩展，形成中部扩腔，所述中部扩腔的直径分别大于前端缩腔的直径以及后端缩腔的直径；所述中部扩腔的内侧壁凸设有多个相间隔布置的凸起。

7.如权利要求6所述的降低施工车辆发动机噪声的消声器，其特征在于，所述后端缩腔的后端中设有后端板，所述后端板的外周连接在后端缩腔的内侧壁，所述后端板朝后弯曲凸出呈球面状，所述后端板中设有多个后透孔，所述后端板包围形成有前端开口的后包腔，所述后包腔中填充有活性炭；

所述后端缩腔的前端中设有前端板，所述前端板的外周连接在后端缩腔的内侧壁，所述前端板朝前弯曲凸出呈球面状，所述前端板中设有多个前透孔，所述前端板包围形成有后端开口的前包腔，所述前包腔中填充有活性炭，所述前包腔的后端开口与后包腔的前端开口之间具有空置间隔。

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