CN109723521A - 气体发动机用消音器尾管 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了气体发动机用消音器尾管，包括消音尾管外壳，所述消音尾管外壳的一侧内表面设置有过滤消音机构，所述消音尾管外壳的内表面固定连接有隔离墙装置，所述隔离墙装置的中部外表面设置有对流效应消音机构。本发明通过过滤消音机构，在低温情况下也可以增加消音与过滤的效果，通过隔离墙装置，将尾管分割成多个腔室增加废气在腔室内部发射与碰撞的概率，消耗废气的能量达到减小噪音的音量，通过对流效应消音机构，利用旁通管现象，利用旁通管引发的平均流量对流效应让四个腔内的声波相互作用最终减弱能量，从而实现消除噪音的效果的原理，可以有效的消除低频噪音并且增加了可以消除的噪音频率带宽。
Description
技术领域
本发明涉及消音器领域，具体为气体发动机用消音器尾管。
背景技术
气体发动机用消音器尾管是一种可以将气体发动机排出的废气进行能量消耗后排出达到减少噪音产生的装置，其使用方便，已得到广泛使用，但随着时代科技技术的发展，人们对气体发动机用消音器尾管的功能要求也越来越高。
在使用过程中，气体发动机用消音器尾管可完成以下形式的操作：通过让废气在消音器里经过多次的反射、碰撞、膨胀，经过这样的过程后废气的能量被消耗，排出气体的压力被降低，当能量较低的废气排出消音器的时候就不会再产生过大的噪音。
现有的气体发动机用消音器尾管虽结构简单，使用方便，但是功能单一，现有的气体发动机用消音器尾管在使用过程中不能在低温下拥有良好的消音与过滤的效果，具有一定的不利，现有的气体发动机用消音器尾管在工作过程中不能让尾气在尾管中最大化的反射与碰撞，消耗废气的能量减少噪音的产生，具有一定的不利影响，现有的气体发动机用消音器尾管在使用时不能有效的消除低频噪音与不能增加可以消除噪音的频率的带宽，具有一定的不利影响，为此，我们提出气体发动机用消音器尾管。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供气体发动机用消音器尾管，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括消音尾管外壳，所述消音尾管外壳的一侧内表面设置有过滤消音机构，所述消音尾管外壳的内表面固定连接有隔离墙装置，所述隔离墙装置的中部外表面设置有对流效应消音机构。
1．作为本发明的一种优选技术方案，所述过滤消音机构的中部设置有网状孔板，所述网状孔板的中部外表面设置有菱形孔，所述菱形孔的一侧外表面贯穿网状孔板的中部外表面，所述菱形孔的数量为若干组。
2．作为本发明的一种优选技术方案，所述隔离墙装置的上端固定安装有一号隔离墙，所述一号隔离墙的下端设置有二号隔离墙，所述二号隔离墙的下端设置有三号隔离墙。
3．作为本发明的一种优选技术方案，所述对流效应消音机构的上端设置有一号旁通消音口，所述一号旁通消音口的下端设置有二号旁通消音口，所述二号旁通消音口的下端设置有三号旁通消音口。
4．作为本发明的一种优选技术方案，所述一号隔离墙的一侧外表面设置有一号消音腔，所述一号隔离墙的另一侧外表面设置有二号消音腔，所述二号隔离墙的一侧外表面设置有三号消音腔，所述三号隔离墙的一侧外表面设置有四号消音腔。
5．作为本发明的一种优选技术方案，所述消音尾管外壳的一端外表面固定连接有尾气入口管，所述消音尾管外壳的另一端外表面固定安装有消音尾气排出管。
6．作为本发明的一种优选技术方案，所述一号隔离墙与尾气入口管的进气方向角度为43度，所述二号隔离墙与尾气入口管的进气方向角度为43度，所述三号隔离墙与尾气入口管的进气方向角度为43度，所述消音尾管外壳的另一端设置有倾斜板，倾斜板与尾气入口管的进气方向角度为43度。
7．作为本发明的一种优选技术方案，所述一号消音腔的容积为0.75L，所述二号消音腔的容积为0.9L，所述三号消音腔的容积为0.72L，所述四号消音腔的容积为0.95L，所述一号隔离墙的外表面与消音尾管外壳的内表面固定连接，所述二号隔离墙的外表面与消音尾管外壳的内表面固定连接，所述三号隔离墙的外表面与消音尾管外壳的内表面固定连接，所述网状孔板的下端外表面贯穿一号隔离墙的中部外表面，所述网状孔板的下端外表面贯穿二号隔离墙的中部外表面，所述网状孔板的下端外表面贯穿三号隔离墙的中部外表面。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过过滤消音机构，在低温的情况下废气进入内部时，废气在菱形孔的内部进行消耗与过滤，可以在低温下也可以增加消音效果。
2、本发明通过隔离墙装置，其通过一号隔离墙、二号隔离墙与三号隔离墙将尾管分割成四个腔室，可以让废气在尾管中最大化的进行发射与碰撞，最大化的消耗废气的能量，减小噪音的音量，有利于人们的使用。
3、本发明通过对流效应消音机构，可以使用旁通管现象，由旁通管引发的平均流量对流效应让四个腔内的声波相互作用最终减弱能量，从而实现消除噪音的效果，有效的消除低频噪音并且增加了可以消除的噪音的频率的带宽，有利于人们的使用。
附图说明
图1为本发明的整体视意图；
图2为本发明的主视图；
图3为本发明的侧视图；
图4为本发明的整体剖面图；
图5为本发明的图4中过滤消音机构4的结构示意图；
图6为本发明的图4中隔离墙装置5的结构示意图；
图7为本发明的图4中对流效应消音机构6的结构示意图；
图中：1、消音尾管外壳；2、尾气入口管；3、消音尾气排出管；4、过滤消音机构；41、网状孔板；42、菱形孔；5、隔离墙装置；51、一号隔离墙；52、二号隔离墙；53、三号隔离墙；6、对流效应消音机构；61、一号旁通消音口；62、二号旁通消音口；63、三号旁通消音口；7、二号消音腔；8、三号消音腔；9、四号消音腔；10、一号消音腔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：气体发动机用消音器尾管，包括消音尾管外壳1，消音尾管外壳1的一侧内表面设置有过滤消音机构4，消音尾管外壳1的内表面固定连接有隔离墙装置5，隔离墙装置5的中部外表面设置有对流效应消音机构6。
能够在低温中也能提高消音效果与过滤效果，本实施例中，优选的，过滤消音机构4的中部设置有网状孔板41，网状孔板41的中部外表面设置有菱形孔42，菱形孔42的一侧外表面贯穿网状孔板41的中部外表面，菱形孔42的数量为若干组。
能够很大程度的减少噪音的音量，本实施例中，优选的，隔离墙装置5的上端固定安装有一号隔离墙51，一号隔离墙51的下端设置有二号隔离墙52，二号隔离墙52的下端设置有三号隔离墙53。
可以有效的消除低频噪音并且增加了可以消除的噪音的频率的带宽，本实施例中，优选的，对流效应消音机构6的上端设置有一号旁通消音口61，一号旁通消音口61的下端设置有二号旁通消音口62，二号旁通消音口62的下端设置有三号旁通消音口63。
有利于废气的多级消耗，本实施例中，优选的，一号隔离墙51的一侧外表面设置有一号消音腔10，一号隔离墙51的另一侧外表面设置有二号消音腔7，二号隔离墙52的一侧外表面设置有三号消音腔8，三号隔离墙53的一侧外表面设置有四号消音腔9。
有利于将发动机的废气排出，本实施例中，优选的，消音尾管外壳1的一端外表面固定连接有尾气入口管2，消音尾管外壳1的另一端外表面固定安装有消音尾气排出管3。
可以使其消音效果最强，本实施例中，优选的，一号隔离墙51与尾气入口管2的进气方向角度为43度，二号隔离墙52与尾气入口管2的进气方向角度为43度，三号隔离墙53与尾气入口管2的进气方向角度为43度，消音尾管外壳1的另一端设置有倾斜板，倾斜板与尾气入口管2的进气方向角度为43度。
能让噪音在尾管的反射，碰撞增加四到五倍，从而很大程度的减少噪音的音量，本实施例中，优选的，一号消音腔10的容积为0.75L，二号消音腔7的容积为0.9L，三号消音腔8的容积为0.72L，四号消音腔9的容积为0.95L，一号隔离墙51的外表面与消音尾管外壳1的内表面固定连接，二号隔离墙52的外表面与消音尾管外壳1的内表面固定连接，三号隔离墙53的外表面与消音尾管外壳1的内表面固定连接，网状孔板41的下端外表面贯穿一号隔离墙51的中部外表面，网状孔板41的下端外表面贯穿二号隔离墙52的中部外表面，网状孔板41的下端外表面贯穿三号隔离墙53的中部外表面。
本发明的工作原理及使用流程：人们在使用本装置对气体发动机进行消音时，由于现在的空气发动机的尾气温度较低，我们设置的过滤消音机构4，通过在低温下尾气在网状孔板41与菱形孔42的内部提高消音效果与过滤效果，我们设置的隔离墙装置5将尾管分割成四个腔室，分别是一号消音腔10、二号消音腔7、三号消音腔8与四号消音腔9，且一号隔离墙51、二号隔离墙52与三号隔离墙53经过理论计算得出与进气方向设计成43度，得到的消音效果最强，再根据空气运动的规律和实际情况，将尾管的一号消音腔10设计成0.75L，二号消音腔7设计成0.9L，三号消音腔8设计成0.72L，四号消音腔9设计成0.95L，经过这样的设计能让噪音在尾管的反射，碰撞增加四到五倍，从而很大程度的减少噪音的音量，我们再通过对流效应消音机构6使用旁通管现，旁通管引发的平均流量对流效应让四个腔内的声波相互作用最终减弱能量，从而实现消除噪音的效果，利用此原理可以有效的消除低频噪音并且增加了可以消除的噪音的频率的带宽，我们采用新型的结构设计，对于低频噪音的消除有良好表现，拥有更广的消除噪音频率带宽，还有我们将金属管内分为很多段，能够达到多级消音的效果，有利于人们使用。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.气体发动机用消音器尾管，包括消音尾管外壳（1），其特征在于：所述消音尾管外壳（1）的一侧内表面设置有过滤消音机构（4），所述消音尾管外壳（1）的内表面固定连接有隔离墙装置（5），所述隔离墙装置（5）的中部外表面设置有对流效应消音机构（6）。
2.根据权利要求1所述的气体发动机用消音器尾管，其特征在于：所述过滤消音机构（4）的中部设置有网状孔板（41），所述网状孔板（41）的中部外表面设置有菱形孔（42），所述菱形孔（42）的一侧外表面贯穿网状孔板（41）的中部外表面，所述菱形孔（42）的数量为若干组。
3.根据权利要求1所述的气体发动机用消音器尾管，其特征在于：所述隔离墙装置（5）的上端固定安装有一号隔离墙（51），所述一号隔离墙（51）的下端设置有二号隔离墙（52），所述二号隔离墙（52）的下端设置有三号隔离墙（53）。
4.根据权利要求1所述的气体发动机用消音器尾管，其特征在于：所述对流效应消音机构（6）的上端设置有一号旁通消音口（61），所述一号旁通消音口（61）的下端设置有二号旁通消音口（62），所述二号旁通消音口（62）的下端设置有三号旁通消音口（63）。
5.根据权利要求1所述的气体发动机用消音器尾管，其特征在于：所述一号隔离墙（51）的一侧外表面设置有一号消音腔（10），所述一号隔离墙（51）的另一侧外表面设置有二号消音腔（7），所述二号隔离墙（52）的一侧外表面设置有三号消音腔（8），所述三号隔离墙（53）的一侧外表面设置有四号消音腔（9）。
6.根据权利要求1所述的气体发动机用消音器尾管，其特征在于：所述消音尾管外壳（1）的一端外表面固定连接有尾气入口管（2），所述消音尾管外壳（1）的另一端外表面固定安装有消音尾气排出管（3）。
7.根据权利要求1与6所述的气体发动机用消音器尾管，其特征在于：所述一号隔离墙（51）与尾气入口管（2）的进气方向角度为43度，所述二号隔离墙（52）与尾气入口管（2）的进气方向角度为43度，所述三号隔离墙（53）与尾气入口管（2）的进气方向角度为43度，所述消音尾管外壳（1）的另一端设置有倾斜板，倾斜板与尾气入口管（2）的进气方向角度为43度。
8.根据权利要求1、2、3与5所述的气体发动机用消音器尾管，其特征在于：所述一号消音腔（10）的容积为0.75L，所述二号消音腔（7）的容积为0.9L，所述三号消音腔（8）的容积为0.72L，所述四号消音腔（9）的容积为0.95L，所述一号隔离墙（51）的外表面与消音尾管外壳（1）的内表面固定连接，所述二号隔离墙（52）的外表面与消音尾管外壳（1）的内表面固定连接，所述三号隔离墙（53）的外表面与消音尾管外壳（1）的内表面固定连接，所述网状孔板（41）的下端外表面贯穿一号隔离墙（51）的中部外表面，所述网状孔板（41）的下端外表面贯穿二号隔离墙（52）的中部外表面，所述网状孔板（41）的下端外表面贯穿三号隔离墙（53）的中部外表面。
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