CN201461036U - 重型汽车用低背压阻抗复合排气消声器 - Google Patents
重型汽车用低背压阻抗复合排气消声器 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种重型汽车用低背压阻抗复合排气消声器，在壳体的两端咬合有两个端盖，在前端盖和隔板上设有均匀分布通气孔的进气管，在隔板2和隔板9之间的壳体内缘壁上设有吸声材料，在隔板9和隔板8中间设有带扩口的中间管，中间管上设有多个声音扩张用的扩张孔，在隔板8和端盖6之间的壳体上设有均匀分布通气孔的出气管。通过以上设置，本实用新型充分利用了扩口管和穿孔管阻力的降低以及穿孔管的振动摩擦消声作用，提高了消声器的消声效果。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机排气消声器，特别是涉及一种利用穿孔管和喇叭口管组成的排气消声器。
背景技术
目前，现有的排气消声器主要采用管道截面扩张和截面收缩的抗性排气消声器结构，利用声波在截面突变处由于声抗的变化，有一部分声波向声源反射回去，而不通过消声器的出口，从而达到消声的目的，但这种消声器目前存在的矛盾是在重型汽车上使用时，由于空间限制，消声器直径不能太大，为获得较大的扩张比，较高的消声量，排气管及内插管直径也不能太大，从而导致气流速度高，消声器背压高，并且由于气流速度高导致消声器消声效果也差。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种利用扩口管和穿孔管降低背压的低背压阻抗复合型排气消声器。
本实用新型的技术方案是：在壳体的两端咬合有两个端盖，三个隔板设于壳体腔体内壁上，在前端盖和隔板上设有均匀分布通气孔的进气管，在隔板2和隔板9之间的壳体内缘壁上设有吸声材料，在隔板9和隔板8中间设有带扩口的中间管，中间管上设有多个声音扩张用的扩张孔，在隔板8和端盖6之间的壳体上设有均匀分布通气孔的出气管。
通过以上设置，本实用新型得到了很好的降背压及消声效果。
附图说明
现结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型结构示意图
图2为A-A剖视图.
图中1、端盖 2、隔板 3、吸声材料 4、中间管 5、扩张孔 6、端盖 7、出气管 8、隔板 9、隔板 10、壳体 11、进气管
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型在壳体10的两端咬合有两个端盖1和6，三个隔板2、8和9设于壳体10腔体内壁上，在前端盖1和隔板2上设有均匀分布通气孔的进气管11，在隔板2和隔板9之间的壳体内缘壁上设有吸声材料3，在隔板9和隔板8中间设有带扩口的中间管4，中间管4上设有多个声音扩张用的扩张孔5，在隔板8和端盖6之间的壳体上设有均匀分布通气孔的出气管7。
从发动机排气管进入消声器的噪声经进气管11进入第一腔，实现一级扩张，消除部分噪声，同时由于进气管11上的通气孔的振动摩擦和吸声材料3的吸声，消除部分高频噪声，噪声从第一腔经带扩口的中间管进入第三腔，在经过第二腔时，由于中间管上的扩张孔5的扩张作用，在第二腔实现二级扩张，消除部分噪声，进入第三腔时实现三级扩张，消除部分噪声，并在第三腔经出气管7排出消声器时，由于出气管7上的通气孔的振动摩擦作用，消除部分高频噪声.关于阻力的产生，气流在从第一腔进入第三中间管4时，由于中间管4上的扩口的作用，使得管口气流得到减缓，从而降低了部分阻力，并抑制了再生噪声，气流在经过第二腔时，由于扩张孔5的作用，既实现了消声，又使得阻力几乎没有产生，更没有再生再生的产生，气流在从第三腔排出消声器时由于出气管7上穿孔管也具有减缓气流的作用，从而也降低了部分阻力.
本实用新型充分利用了扩口管和穿孔管阻力的降低以及穿孔管的振动摩擦消声作用，提高了消声器的消声效果，降低了消声器的背压在主机厂的消声器改进项目中，得到了很好的效果。
Claims (1)
1.重型汽车用低背压阻抗复合排气消声器，其特征在于：在壳体的两端咬合有两个端盖，三个隔板设于壳体腔体内壁上，在前端盖和隔板上设有均匀分布通气孔的进气管，在隔板(2)和隔板(9)之间的壳体内缘壁上设有吸声材料，在隔板(9)和隔板(8)中间设有带扩口的中间管，中间管上设有多个声音扩张用的扩张孔，在隔板(8)和端盖(6)之间的壳体上设有均匀分布通气孔的出气管。
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|---|---|---|---|---|
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2009
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