CN209277979U - 一种摩托车用消音装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用消音装置，包括消音外壳、第一隔板、进气管和排气管，第一隔板设置在消音外壳的内腔内，第一隔板将消音外壳的内腔分隔成前腔室和大腔室，第一隔板上设有若干个第一透气孔；进气管贯穿第一隔板将外界与大腔室相连通，且位于大腔室内的进气管的侧壁上开设有若干个第一排气孔；排气管贯穿第一隔板将前腔室与外界相连通。由于采用了上述结构，使得本实用新型的消音效果好。

Description

一种摩托车用消音装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体涉及一种摩托车用消音装置。

背景技术

摩托车消音器是一种允许气流通过而衰减噪声的装置，使摩托车上的重要零部件之一，消音器性能的好坏不仅影响摩托车噪声的大小，而且对发动机的功率、油耗、扭矩等性能都有较大影响，摩托车的噪声太大时会让驾驶者心烦意乱，影响情绪，容易发生意外。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种消音效果好的摩托车用消音装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车用消音装置，其中，包括:

消音外壳；

第一隔板,所述第一隔板设置在所述消音外壳的内腔内，所述第一隔板将所述消音外壳的内腔分隔成前腔室和大腔室，所述第一隔板上设有若干个第一透气孔；

进气管，所述进气管贯穿所述第一隔板将外界与所述大腔室相连通，且位于所述大腔室内的进气管的侧壁上开设有若干个第一排气孔；

排气管，所述排气管贯穿所述第一隔板将所述前腔室与外界相连通。

进一步地，还包括第二隔板，所述第二隔板将所述大腔室分隔成中腔室和后腔室，所述第二隔板上设有若干个第二透气孔，所述进气管将外界与所述中腔室相连通，所述第二透气孔将所述中腔室与所述后腔室相连通。

更进一步地，还包括一长管，所述长管设置在所述进气管的内端，且所述长管贯穿所述第二隔板，所述长管将所述进气管与所述后腔室相连通。

更进一步地，还包括外壳，所述外壳位于所述后腔室内，且所述外壳套装在所述排气管的外侧。

更进一步地，位于所述排气管的侧壁上的若干个第二排气孔将所述排气管的管腔与所述外壳连通。

更进一步地，所述外壳与所述长管之间通过连接板相连。

进一步地，所述消音外壳包括筒体及分别固定设置在筒体的两端上的前端盖和后端盖，所述进气管依次贯穿所述前端盖和第一隔板，所述排气管依次贯穿所述后端盖、第二隔板、第一隔板。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型的优点是：

1、与现有技术相比，本实用新型中设有第一隔板和第二隔板，在气体流动的过程中，第一隔板和第二隔板会使得气体流动产生的噪音在传播途中受到一定的阻碍作用，起到消音效果；

2、与现有技术相比，本实用新型中设有长管，因而延长了气体的运动路径，从而加长了噪音的传播路径，使一部分噪音的声波在传播途中减弱；

3、与现有技术相比，本实用新型中设有外壳，因而当气流从排气管中排出时，一部分气流流动产生的噪音会停留在外壳内进行自身的反射和干涉，从而减小了噪音。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本实用新型的剖视图。

图中标记为：消音外壳1、前端盖11、后端盖12、前腔室13、中腔室14、后腔室15、进气管2、第一排气孔21、第一隔板3、第一透气孔31、排气管4、第二排气孔41、第二隔板5、第二透气孔51、长管6、连接板7、外壳8。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示的一种摩托车用消音装置，包括消音外壳1、第一隔板3、第二隔板5、进气管2和排气管4，所述消音外壳1包括筒体及分别固定设置在筒体的两端上的前端盖11和后端盖12，所述第一隔板3和所述第二隔板5均设置在所述消音外壳1的内腔内，且所述第二隔板5位于所述第一隔板3的后方，所述第一隔板3和所述第二隔板5将所述消音外壳1的内腔分隔成前腔室13、中腔室14和后腔室15，所述第一隔板3上设有若干个第一透气孔31，所述第二隔板5上设有若干个第二透气孔51，所述进气管2依次贯穿所述前端盖11和第一隔板3将外界与所述中腔室14相连通，所述第二透气孔51将所述中腔室14与所述后腔室15相连通，位于所述大腔室内的进气管2的侧壁上开设有若干个第一排气孔21，所述排气管4依次贯穿所述后端盖12、第二隔板5、第一隔板3将所述前腔室13与外界相连通，由于设置了第一隔板3和第二隔板5，因而当气流流经第一隔板3和第二隔板5时，会受到第一隔板3和第二隔板5的阻挡作用，使气流流动产生的噪音在传播途中被阻碍，从而起到了消音效果。

该摩托车用消音装置还包括一长管6，所述长管6设置在所述进气管2的内端，且所述长管6贯穿所述第二隔板5，所述长管6将所述进气管2与所述后腔室15相连通，由于设置了长管6，因而使得从进气管2中流出的一部分气体会进入长管6中，不仅加长了这部分气流流动产生的噪音的传播路径，使得一部分噪音的声波会停留在长管6中进行自身的反射和干涉，而不能继续传播，减小了噪音。

在本实施例中，所述长管6的管径小于进气管2的管径，因而当气体从进气管2中流入长管6中时，气流流速会发生改变，从而起到消音的效果。

该摩托车用消音装置还包括外壳8，所述外壳8位于所述后腔室15内，且所述外壳8套装在所述排气管4的外侧，所述外壳8与所述长管6之间通过连接板7相连，位于所述排气管4的侧壁上的若干个第二排气孔41将所述排气管4的管腔与所述外壳8连通，当气流从排气管4中流出时，有一部分气流会穿过第二排气孔41进入外壳8中，使这部分气流产生的噪音的声波也停留在外壳8与排气管4形成的腔体中而不能继续传播，从而减小了噪声。

在上述结构中，气流从进气管2流入后，一部分气流通过长管6进入后腔室15中，消除部分噪音，后腔室15中的气流会通过第二隔板5上的第二透气孔51和第一隔板3上的第一透气孔31回流到前腔室13中；另一部分气流通过进气管2末端的第一排气孔21进入中腔室14中，再通过第一隔板3上的第一透气孔31回流到前腔室13中，前腔室13中的气流汇流后流入排气管4，最后经过排气管4外套装的外壳8消除噪音后排出。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种摩托车用消音装置，其特征在于，包括:

消音外壳(1)；

第一隔板(3),所述第一隔板(3)设置在所述消音外壳(1)的内腔内，所述第一隔板(3)将所述消音外壳(1)的内腔分隔成前腔室(13)和大腔室，所述第一隔板(3)上设有若干个第一透气孔(31)；

进气管(2)，所述进气管(2)贯穿所述第一隔板(3)将外界与所述大腔室相连通，且位于所述大腔室内的进气管(2)的侧壁上开设有若干个第一排气孔(21)；

排气管(4)，所述排气管(4)贯穿所述第一隔板(3)将所述前腔室(13)与外界相连通。

2.根据权利要求1所述的摩托车用消音装置，其特征在于，还包括第二隔板(5)，所述第二隔板(5)将所述大腔室分隔成中腔室(14)和后腔室(15)，所述第二隔板(5)上设有若干个第二透气孔(51)，所述进气管(2)将外界与所述中腔室(14)相连通，所述第二透气孔(51)将所述中腔室(14)与所述后腔室(15)相连通。

3.根据权利要求2所述的摩托车用消音装置，其特征在于，还包括一长管(6)，所述长管(6)设置在所述进气管(2)的内端，且所述长管(6)贯穿所述第二隔板(5)，所述长管(6)将所述进气管(2)与所述后腔室(15)相连通。

4.根据权利要求3所述的摩托车用消音装置，其特征在于，还包括外壳(8)，所述外壳(8)位于所述后腔室(15)内，且所述外壳(8)套装在所述排气管(4)的外侧。

5.根据权利要求4所述的摩托车用消音装置，其特征在于，位于所述排气管(4)的侧壁上的若干个第二排气孔(41)将所述排气管(4)的管腔与所述外壳(8)连通。

6.根据权利要求4所述的摩托车用消音装置，其特征在于，所述外壳(8)与所述长管(6)之间通过连接板(7)相连。

7.根据权利要求2所述的摩托车用消音装置，其特征在于，所述消音外壳(1)包括筒体及分别固定设置在筒体的两端上的前端盖(11)和后端盖(12)，所述进气管(2)依次贯穿所述前端盖(11)和第一隔板(3)，所述排气管(4)依次贯穿所述后端盖(12)、第二隔板(5)、第一隔板(3)。