CN209569056U - 一种摩托车排气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车排气管，具有进气管和出气管，进气管与出气管之间设有一消音装置，消音装置包括前消音桶、后消音桶、隔板和缓冲消音结构，前消音桶的前端与进气管的后端相连；后消音桶的前端与前消音桶的后端相连，后消音桶的后端与出气管的前端相连；隔板设置在后消音桶内，隔板上设有若干个透气孔，隔板将后消音桶的内腔分隔成前腔室和后腔室；当有气流进入消音装置中时，缓冲消音结构与隔板卡合连接，当无气流进入消音装置中时，缓冲消音结构与前消音桶相连。由于采用了上述结构，因而使得本实用新型具有优异的消音效果，使驾驶者有一个良好的驾驶状态。

Description

一种摩托车排气管

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体涉及一种摩托车排气管。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

日常生活中，摩托车普遍被用作代步工具，然而在驾驶者的驾驶过程中，由于摩托车的排气系统产生的噪音很大，因而会对驾驶者造成干扰，不能使驾驶者专心驾驶，容易造成交通事故。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种消音效果好的摩托车排气管。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：

一种摩托车排气管，具有进气管和出气管，其中，所述进气管与所述出气管之间设有一消音装置，所述消音装置包括：

前消音桶，所述前消音桶的前端与所述进气管的后端相连；

后消音桶，所述后消音桶的前端与所述前消音桶的后端相连，所述后消音桶的后端与所述出气管的前端相连；

隔板，所述隔板设置在所述后消音桶内，所述隔板上设有若干个透气孔，所述隔板将所述后消音桶的内腔分隔成前腔室和后腔室；

缓冲消音结构，当有气流进入所述消音装置中时，所述缓冲消音结构与所述隔板卡合连接，当无气流进入所述消音装置中时，所述缓冲消音结构与所述前消音桶相连。

进一步地，所述缓冲消音结构包括：

浮动杆，当有气流进入所述消音装置中时，所述浮动杆与所述隔板卡合连接，当无气流进入所述消音装置中时，所述浮动杆与所述前消音桶相连；

若干个弹片，所述弹片设置在所述前消音桶的后端，且所述弹片位于所述前腔室中，当有气流进入所述消音装置中时，所述弹片与所述浮动杆之间形成对应的流道。

更进一步地，所述浮动杆具有杆体，所述杆体的前端设有球凸，所述杆体的中部设有若干个与所述杆体相配合的鼓形壳，所述杆体的后端设有一凸齿和一凹槽，当有气流进入所述消音装置中时，所述凸齿与所述隔板上的卡槽卡合连接，所述凹槽与所述隔板上的卡齿卡合连接；当无气流进入所述消音装置中时，所述球凸与对应的缓冲件组合卡合连接，所述鼓形壳与对应的缓冲件组合卡合连接。

更进一步地，所述缓冲件组合包括四个缓冲件，所述缓冲件设置在所述前消音桶的内壁上，所述缓冲件包括滑块和一对弹簧，所述滑块与所述前消音桶内壁上对应的沉孔滑动配合，所述滑块可抵压在球凸或对应的鼓形壳上，所述弹簧设置在所述滑块对应的一侧与所述前消音桶的内壁之间。

更进一步地，所述滑块具有依次相连的底柱和凸块，所述底柱与对应的沉孔滑动配合，所述弹簧设置在所述凸块与所述前消音桶的内壁之间，所述凸块可抵压在球凸或对应的鼓形壳上。

更进一步地，所述杆体的中部设有两个鼓形壳。

进一步地，所述后消音桶的内径小于所述前消音桶的内径。

进一步地，所述前消音桶与所述后消音桶之间通过法兰相连。

本实用新型的优点是：

1.本实用新型中，后消音桶内设有隔板，因而在气体的流动过程中，隔板会阻碍气体流动，使气流流速减慢，从而减小了因气流流动而产生的噪音；

2.本实用新型中，缓冲消音结构包括浮动杆和若干个弹片，缓冲件包括滑块和一对弹簧，因而当气体在本实用新型的消音装置流动时，因气体流动产生的噪音的声能会转化为浮动杆和滑块的动能以及弹片和弹簧的弹性势能，从而减小了噪音。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本说明书的一部分、用于进一步理解本实用新型的附图示出了本实用新型的优选实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。在附图中：

图1是本实用新型的消音装置未进入气流时的状态图；

图2是气流正流入本实用新型的消音装置中的状态图；

图3是本实用新型的消音装置进入气流后的状态图。

其中，图中标记为：进气管1、前消音桶2、沉孔21、滑块3、底柱31、凸块32、弹簧4、浮动杆5、杆体51、凸齿511、凹槽512、鼓形壳52、球凸53、弹片6、后消音桶7、隔板8、透气孔81、卡槽82、卡齿83、出气管9、流道10。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参考图1至图3，如图3所示的一种摩托车排气管，具有进气管1和出气管9，所述进气管1与所述出气管9之间设有一消音装置，所述消音装置包括前消音桶2、后消音桶7、隔板8和缓冲消音结构，所述前消音桶2的前端与所述进气管1的后端相连，所述前消音桶2与所述进气管1连通，所述后消音桶7的前端与所述前消音桶2的后端相连，所述后消音桶7的后端与所述出气管9的前端相连，所述后消音桶7与所述出气管9连通，所述隔板8设置在所述后消音桶7内，所述隔板8上设有若干个透气孔81，所述隔板8将所述后消音桶7的内腔分隔成前腔室和后腔室，在气体的流动过程中，隔板8会阻碍气体流动，使气流流速减慢，从而减小了因气流流动而产生的噪音，如图1和图3所示，当有气流进入所述消音装置中时，所述缓冲消音结构与所述隔板8卡合连接，当无气流进入所述消音装置中时，所述缓冲消音结构与所述前消音桶2相连。在本实施例中，所述后消音桶7的内径小于所述前消音桶2的内径，所述前消音桶2与所述后消音桶7之间通过法兰相连。

如图1、图2和图3所示，所述缓冲消音结构包括浮动杆5和若干个弹片6，当有气流进入所述消音装置中时，所述浮动杆5移动与所述隔板8卡合连接，使因气流流动而产生的噪音的声能转化为浮动杆5的动能，使声音减小，当无气流进入所述消音装置中时，所述浮动杆5与所述前消音桶2相连，所述弹片6设置在所述前消音桶2的后端，且所述弹片6位于所述前腔室中，当有气流进入所述消音装置中时，所述弹片6与所述浮动杆5之间形成对应的流道10，使因气流流动而产生的噪音的声能转化为弹片6的弹性势能，使声音减小。

如图2所示，所述浮动杆5具有杆体51，所述杆体51的前端设有球凸53，所述杆体51的中部设有若干个与所述杆体51相配合的鼓形壳52，所述杆体51的后端设有一凸齿511和一凹槽512，当有气流进入所述消音装置中时，所述凸齿511与所述隔板8上的卡槽82卡合连接，所述凹槽512与所述隔板8上的卡齿83卡合连接；当无气流进入所述消音装置中时，所述球凸53与对应的缓冲件组合卡合连接，所述鼓形壳52与对应的缓冲件组合卡合连接。

如图2和图3所示，所述缓冲件组合包括四个缓冲件，所述缓冲件设置在所述前消音桶2的内壁上，所述缓冲件包括滑块3和一对弹簧4，所述滑块3与所述前消音桶2内壁上对应的沉孔21滑动配合，所述滑块3可抵压在球凸53或对应的鼓形壳52上，所述弹簧4设置在所述滑块3对应的一侧与所述前消音桶2的内壁之间，所述滑块3具有依次相连的底柱31和凸块32，所述底柱31与对应的沉孔21滑动配合，所述弹簧4设置在所述凸块32与所述前消音桶2的内壁之间，所述凸块32可抵压在球凸53或对应的鼓形壳52上，当有气流通过时，因气流流动而产生的声音的一部分声能会转化为滑块3的动能和弹簧4的弹性势能，从而起到消音效果。

在本实施例中，所述杆体51的中部设有两个鼓形壳52。

在上述结构中，气流进入进气管1中，之后进入前消音桶2中，使浮动杆5后移，滑块3滑动，使弹簧4被拉长，当浮动杆5与弹片6接触后，气体会将弹片6冲开，使气流从流道10中穿过后通过隔板8上的透气孔81进入后腔室中，之后气流从出气管9中排出。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种摩托车排气管，具有进气管(1)和出气管(9)，其特征在于，所述进气管(1)与所述出气管(9)之间设有一消音装置，所述消音装置包括：

前消音桶(2)，所述前消音桶(2)的前端与所述进气管(1)的后端相连；

后消音桶(7)，所述后消音桶(7)的前端与所述前消音桶(2)的后端相连，所述后消音桶(7)的后端与所述出气管(9)的前端相连；

隔板(8)，所述隔板(8)设置在所述后消音桶(7)内，所述隔板(8)上设有若干个透气孔(81)，所述隔板(8)将所述后消音桶(7)的内腔分隔成前腔室和后腔室；

缓冲消音结构，当有气流进入所述消音装置中时，所述缓冲消音结构与所述隔板(8)卡合连接，当无气流进入所述消音装置中时，所述缓冲消音结构与所述前消音桶(2)相连。

2.根据权利要求1所述的摩托车排气管，其特征在于，所述缓冲消音结构包括：

浮动杆(5)，当有气流进入所述消音装置中时，所述浮动杆(5)与所述隔板(8)卡合连接，当无气流进入所述消音装置中时，所述浮动杆(5)与所述前消音桶(2)相连；

若干个弹片(6)，所述弹片(6)设置在所述前消音桶(2)的后端，且所述弹片(6)位于所述前腔室中，当有气流进入所述消音装置中时，所述弹片(6)与所述浮动杆(5)之间形成对应的流道(10)。

3.根据权利要求2所述的摩托车排气管，其特征在于，所述浮动杆(5)具有杆体(51)，所述杆体(51)的前端设有球凸(53)，所述杆体(51)的中部设有若干个与所述杆体(51)相配合的鼓形壳(52)，所述杆体(51)的后端设有一凸齿(511)和一凹槽(512)，当有气流进入所述消音装置中时，所述凸齿(511)与所述隔板(8)上的卡槽(82)卡合连接，所述凹槽(512)与所述隔板(8)上的卡齿(83)卡合连接；当无气流进入所述消音装置中时，所述球凸(53)与对应的缓冲件组合卡合连接，所述鼓形壳(52)与对应的缓冲件组合卡合连接。

4.根据权利要求3所述的摩托车排气管，其特征在于，所述缓冲件组合包括四个缓冲件，所述缓冲件设置在所述前消音桶(2)的内壁上，所述缓冲件包括滑块(3)和一对弹簧(4)，所述滑块(3)与所述前消音桶(2)内壁上对应的沉孔(21)滑动配合，所述滑块(3)可抵压在球凸(53)或对应的鼓形壳(52)上，所述弹簧(4)设置在所述滑块(3)对应的一侧与所述前消音桶(2)的内壁之间。

5.根据权利要求4所述的摩托车排气管，其特征在于，所述滑块(3)具有依次相连的底柱(31)和凸块(32)，所述底柱(31)与对应的沉孔(21)滑动配合，所述弹簧(4)设置在所述凸块(32)与所述前消音桶(2)的内壁之间，所述凸块(32)可抵压在球凸(53)或对应的鼓形壳(52)上。

6.根据权利要求3所述的摩托车排气管，其特征在于，所述杆体(51)的中部设有两个鼓形壳(52)。

7.根据权利要求1所述的摩托车排气管，其特征在于，所述后消音桶(7)的内径小于所述前消音桶(2)的内径。

8.根据权利要求1所述的摩托车排气管，其特征在于，所述前消音桶(2)与所述后消音桶(7)之间通过法兰相连。