CN110131014A - 一种高效低流阻汽车消音器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高效低流阻汽车消音器，涉及汽车零部件领域，包括壳体和分别设置在壳体两端的进气口和出气口，壳体的内腔包括第一消音腔和第二消音腔；第一消音腔内设置有消音件，消音件将第一消音腔分隔为第一气体流道和第二气体流道，第一气体流道和第二气体流道的进口均与进气口连通，第一气体流道和第二气体流道的出口均与第二消音腔的进口连通，第二消音腔的出口与出气口连通；消音件包括沿着第一气体流道内的气流方向布置并与第一气体流道连通的多个第一亥姆霍兹共振腔，消音件还包括沿着第二气体流道内的气流方向布置并与第二气体流道连通的多个第二亥姆霍兹共振腔。本发明能够高效的降低汽车的排气噪音，而且排气流阻小。

Description

一种高效低流阻汽车消音器

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种高效低流阻汽车消音器。

背景技术

随着我国经济的飞速发展, 汽车保有量在迅猛增加, 在一些大城市汽车数量更是急剧增加, 汽车噪声已经成为危害城市环境的重要因索。为了限制汽车的噪声, 国家已经制定了越来越严格的强制性噪声标准, 汽车产业政策也规定未经认证合格的产品不得销售、进口和使用, 因此降低汽车噪声已经成为各汽车生产厂家面临的一项重要课题。大量实验表明汽车排气噪声是汽车主噪声源之一,降低排气噪声是降低汽车噪声的主要途径。

中国专利文献CN105134336A公开了一种阻抗复合式汽车消音器，包括进气管、排气管、外壳、隔音材料、 隔板、第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、吸音材料、排水孔，进气管位于消音器侧盖端一侧，进气管穿过第一腔室、第二腔室、第三腔室与第四腔室相连，排气管位于消音器顶端另一侧，排气管与第四腔室、第三腔室、第二腔室与第二腔室相连，隔音材料位于外壳夹层之间，隔板将消音器内部分为四个腔室，吸音材料位于排气管外侧和内侧，排水孔位于消音器尾处底端。

中国专利文献CN109356685A公开了一种汽车排气系统用消音器，包括外壳，外壳的左端设有前端盖，外壳的右端设有后端盖，外壳的内壁、前端盖和后端盖的端面均设有凸起，外壳的内部设有前隔板，所述前隔板、外壳内壁和前端盖之间形成有前小室，外壳的内部设有位于前隔板右侧的后隔板，后隔板、外壳内壁和前隔板之间形成有扩张室，后隔板、外壳内壁和后端盖之间形成有后小室，前端盖的左侧面设有进气管，进气管的右端依次贯穿前端盖、前隔板和后隔板并延伸至后小室的内部，进气管的右端设有分流装置，进气管的外部开设有位于前小室内部的前通孔，进气管的外部开设有位于扩张室内部的中通孔，分流装置的外部开设有后通孔，前隔板和后隔板之间设有位于进气管上方的短管，短管的左右两端分别贯穿前隔板和后隔板，短管的外部开设有位于前隔板和后隔板之间的出气孔，后端盖的右侧面设有排气管，排气管的左端依次贯穿后端盖和后隔板并与前隔板的右侧面连接，排气管的外部开设有位于前隔板和后隔板之间的进气孔。

但上述现有技术流通面积小、流路弯折较大且多，造成汽车消音器流阻较大，影响了排气的通畅性，造成排气阻力大，降低汽车发动机的性能。

发明内容

本发明目的就是为了弥补现有技术存在的缺陷，提供一种高效低流阻汽车消音器，解决现有汽车消音器流通面积小、流路弯折较大且多，造成汽车消音器流阻较大的问题。

本发明技术方案如下：一种高效低流阻汽车消音器，包括壳体和分别设置在所述壳体两端的进气口和出气口，其特征在于：所述壳体的内腔包括第一消音腔和第二消音腔；所述第一消音腔内设置有消音件，所述消音件将所述第一消音腔分隔为第一气体流道和第二气体流道，所述第一气体流道和第二气体流道的进口均与所述进气口连通，所述第一气体流道和第二气体流道的出口均与所述第二消音腔的进口连通，所述第二消音腔的出口与所述出气口连通；所述消音件包括沿着所述第一气体流道内的气流方向布置并与所述第一气体流道连通的多个第一亥姆霍兹共振腔，所述多个第一亥姆霍兹共振腔的任意两个的共振频率均不相同，所述消音件还包括沿着所述第二气体流道内的气流方向布置并与所述第二气体流道连通的多个第二亥姆霍兹共振腔，所述多个第二亥姆霍兹共振腔的任意两个的共振频率均不相同。

进一步，所述壳体的横截面为圆形。

进一步，所述进气口和出气口的横截面积均比所述壳体的内腔的横截面积小。

进一步，所述第一气体流道和第二气体流道的横截面积之和比所述第二消音腔的横截面积小。

进一步，所述第二消音腔的横截面积与所述壳体的内腔的横截面积相同。

进一步，所述第一消音腔的尾部设置有与所述壳体的内壁连接的缩口部。

进一步，所述消音件包括隔板，所述隔板一侧设置有与所述隔板围成第一闭合空间的第一壳层，所述隔板与所述第一壳层之间设置有多个隔层将所述第一闭合空间分隔成所述多个第一亥姆霍兹共振腔，所述第一壳层上开设有多个将所述多个第一亥姆霍兹共振腔分别与所述第一气体流道连通的消音孔；所述隔板另一侧设置有与所述隔板围成第二闭合空间的第二壳层，所述隔板与所述第二壳层之间设置有多个隔层将所述第二闭合空间分隔成所述多个第二亥姆霍兹共振腔，所述第二壳层上开设有多个将所述多个第二亥姆霍兹共振腔分别与所述第二气体流道连通的消音孔。

进一步，所述第一壳层和第二壳层的横截面均为半圆形。

进一步，所述第一壳层、第二壳层和位于所述第一壳层和第二壳层外部的所述隔板的部分将所述第一消音腔分隔为所述第一气体流道和第二气体流道。

本发明的有益效果在于：汽车排气进入到消音器后被分流到第一气体流道和第二气体流道，经过第一气体流道和第二气体流道时分别通过多个第一亥姆霍兹共振腔和多个第二亥姆霍兹共振腔来共振消音，经过第一级共振消音后能够极大的降低噪音，然后第一气体流道和第二气体流道的气流进入第二消音腔内混合耗散消音并在第二消音腔内膨胀耗散消音，经过第二级耗散消音后排气噪音被进一步大大降低，能够高效的降低汽车的排气噪音，而且汽车消音器中气流通道顺畅，气流面积大，排气流阻小。

附图说明

图1为本发明的高效低流阻汽车消音器的纵向截面图。

图2为本发明的高效低流阻汽车消音器的横向截面图。

图3为本发明的消音件的纵向截面图。

其中；1-壳体；2-进气口；3-出气口；4-第一消音腔；5-第二消音腔；6-消音件；7-第一气体流道；8-第二气体流道；9-第一亥姆霍兹共振腔；10-第二亥姆霍兹共振腔；11-缩口部；12-隔板；13-第一壳层；14-第二壳层。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作出简要说明。

如图1-3所示，一种高效低流阻汽车消音器，包括壳体1和分别设置在所述壳体1两端的进气口2和出气口3，所述壳体1的内腔包括第一消音腔4和第二消音腔5；所述第一消音腔4内设置有消音件6，所述消音件6将所述第一消音腔4分隔为第一气体流道7和第二气体流道8，所述第一气体流道7和第二气体流道8的进口均与所述进气口2连通，所述第一气体流道7和第二气体流道8的出口均与所述第二消音腔5的进口连通，所述第二消音腔5的出口与所述出气口3连通；所述消音件6包括沿着所述第一气体流道7内的气流方向布置并与所述第一气体流道7连通的多个第一亥姆霍兹共振腔9，所述多个第一亥姆霍兹共振腔9的任意两个的共振频率均不相同，所述消音件6还包括沿着所述第二气体流道8内的气流方向布置并与所述第二气体流道8连通的多个第二亥姆霍兹共振腔10，所述多个第二亥姆霍兹共振腔10的任意两个的共振频率均不相同。

上述汽车消音器的工作过程如下：汽车排气从进气口2进入到消音器后被分流到第一气体流道7和第二气体流道8，经过第一气体流道7和第二气体流道8时分别通过消音元件6的多个第一亥姆霍兹共振腔9和多个第二亥姆霍兹共振腔10来共振消音，经过第一级共振消音后能够去掉多个频率的排气噪声，极大的降低噪音，然后第一气体流道7和第二气体流道8的气流进入第二消音腔5内混合耗散消音并在第二消音腔5内膨胀耗散消音，经过第二级耗散消音后排气噪音被进一步大大降低，能够高效的降低汽车的排气噪音，然后汽车排气由出气口3排出。该汽车消音器中气流沿着进气口2、第一气体流道7/第二气体流道8、第二消音腔5和出气口3平滑单向流动，气流通道顺畅，气流面积大，排气流阻小。

壳体1的横截面优选的为圆形，根据实际需要也可以选择其它形状。

为了提高消音效果，所述进气口2和出气口3的横截面积均比所述壳体1的内腔的横截面积小，所述第一气体流道7和第二气体流道8的横截面积之和比所述第二消音腔5的横截面积小，所述第二消音腔5的横截面积与所述壳体1的内腔的横截面积相同。

为了提高第一气体流道7和第二气体流道8的气流进入第二消音腔5内混合耗散消音的效果，所述第一消音腔5的尾部设置有与所述壳体1的内壁连接的缩口部11。

实现上述消音件6功能的结构可以但并非唯一限定的为：所述消音件6包括隔板12，所述隔板12一侧设置有与所述隔板12围成第一闭合空间的第一壳层13，所述隔板12与所述第一壳层13之间设置有多个隔层将所述第一闭合空间分隔成所述多个第一亥姆霍兹共振腔9，所述第一壳层13上开设有多个将所述多个第一亥姆霍兹共振腔9分别与所述第一气体流道7连通的消音孔；所述隔板12另一侧设置有与所述隔板12围成第二闭合空间的第二壳层14，所述隔板12与所述第二壳层14之间设置有多个隔层将所述第二闭合空间分隔成所述多个第二亥姆霍兹共振腔10，所述第二壳层14上开设有多个将所述多个第二亥姆霍兹共振腔10分别与所述第二气体流道8连通的消音孔。所述第一壳层13、第二壳层14和位于所述第一壳层13和第二壳层14外部的所述隔板12的部分将所述第一消音腔分隔为所述第一气体流道7和第二气体流道8。

所述第一壳层13和第二壳层14的横截面优选的均为半圆形，根据实际需要也可以选择其它形状。

本发明不局限于上述具体的实施方式，本发明可以有各种更改和变化。凡是依据本发明的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种高效低流阻汽车消音器，包括壳体（1）和分别设置在所述壳体（1）两端的进气口（2）和出气口（3），其特征在于：所述壳体（1）的内腔包括第一消音腔（4）和第二消音腔（5）；所述第一消音腔（4）内设置有消音件（6），所述消音件（6）将所述第一消音腔（4）分隔为第一气体流道（7）和第二气体流道（8），所述第一气体流道（7）和第二气体流道（8）的进口均与所述进气口（2）连通，所述第一气体流道（7）和第二气体流道（8）的出口均与所述第二消音腔（5）的进口连通，所述第二消音腔（5）的出口与所述出气口（3）连通；所述消音件（6）包括沿着所述第一气体流道（7）内的气流方向布置并与所述第一气体流道（7）连通的多个第一亥姆霍兹共振腔（9），所述多个第一亥姆霍兹共振腔（9）的任意两个的共振频率均不相同，所述消音件（6）还包括沿着所述第二气体流道（8）内的气流方向布置并与所述第二气体流道（8）连通的多个第二亥姆霍兹共振腔（10），所述多个第二亥姆霍兹共振腔（10）的任意两个的共振频率均不相同。

2.根据权利要求1所述的高效低流阻汽车消音器，其特征在于，所述壳体（1）的横截面为圆形。

3.根据权利要求1所述的高效低流阻汽车消音器，其特征在于，所述进气口（2）和出气口（3）的横截面积均比所述壳体（1）的内腔的横截面积小。

4.根据权利要求3所述的高效低流阻汽车消音器，其特征在于，所述第一气体流道（7）和第二气体流道（8）的横截面积之和比所述第二消音腔（5）的横截面积小。

5.根据权利要求4所述的高效低流阻汽车消音器，其特征在于，所述第二消音腔（5）的横截面积与所述壳体（1）的内腔的横截面积相同。

6.根据权利要求5所述的高效低流阻汽车消音器，其特征在于，所述第一消音腔（4）的尾部设置有与所述壳体（1）的内壁连接的缩口部（11）。

7.根据权利要求1所述的高效低流阻汽车消音器，其特征在于，所述消音件（6）包括隔板（12），所述隔板（12）一侧设置有与所述隔板（12）围成第一闭合空间的第一壳层（13），所述隔板（12）与所述第一壳层（13）之间设置有多个隔层将所述第一闭合空间分隔成所述多个第一亥姆霍兹共振腔（9），所述第一壳层（13）上开设有多个将所述多个第一亥姆霍兹共振腔（9）分别与所述第一气体流道（7）连通的消音孔；所述隔板（12）另一侧设置有与所述隔板（12）围成第二闭合空间的第二壳层（14），所述隔板（12）与所述第二壳层（14）之间设置有多个隔层将所述第二闭合空间分隔成所述多个第二亥姆霍兹共振腔（10），所述第二壳层（14）上开设有多个将所述多个第二亥姆霍兹共振腔（10）分别与所述第二气体流道（8）连通的消音孔。

8.根据权利要求8所述的高效低流阻汽车消音器，其特征在于，所述第一壳层（13）和第二壳层（14）的横截面均为半圆形。

9.根据权利要求8所述的高效低流阻汽车消音器，其特征在于，所述第一壳层（13）、第二壳层（14）和位于所述第一壳层（13）和第二壳层（14）外部的所述隔板（12）的部分将所述第一消音腔（4）分隔为所述第一气体流道（7）和第二气体流道（8）。