CN211819572U - 一种多模式汽车消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多模式汽车消声器，包括消音器壳体，所述消音器壳体左侧固定连通有进气管，所述消音器壳体的右侧固定连通有排气管，所述消音器壳体内壁分别固定连接有第一隔板和第二隔板，所述消音器壳体被第一隔板、第二隔板分别隔有第一扩张室、第二扩张室、第三扩张室，所述第一隔板上对称固定连接有第一连通管道，所述第一连通管道两端分别位于第一扩张室和第二扩张室内。本实用新型气体从进气管进入第一扩张室内进行一次扩张，通过第一连通管道上通气孔的导通作用排入到第二扩张室内进行二次扩张，然后再次经过第二连通管道将气体引入第三扩张室内进行三次扩张，声波能量随着多级扩张逐渐衰减，从而起到更好的消音效果。

Description

一种多模式汽车消声器

技术领域

本实用新型涉及汽车消声器技术领域，尤其涉及一种多模式汽车消声器。

背景技术

汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车排气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果。

现有的汽车消声器气流从进气口进入消声器并直接冲撞到消声器的筒体内壁进行扩张，消声器内部往往只设置单一的扩张室，对声波只有单次衰弱作用，其消音效果有待提高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中“气流从进气口进入消声器并直接冲撞到消声器的筒体内壁进行扩张，消声器内部往往只设置单一的扩张室，对声波只有单次衰弱作用，其消音效果有待提高”的缺陷，从而提出一种多模式汽车消声器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种多模式汽车消声器，包括消音器壳体，所述消音器壳体左侧固定连通有进气管，所述消音器壳体的右侧固定连通有排气管，所述消音器壳体内壁分别固定连接有第一隔板和第二隔板，所述消音器壳体被第一隔板、第二隔板分别隔有第一扩张室、第二扩张室、第三扩张室，所述第一隔板上对称固定连接有第一连通管道，所述第一连通管道两端分别位于第一扩张室和第二扩张室内，所述第二隔板上固定连接有多个第二连通管道，每个所述第二连通管道的两端分别位于第二扩张室和第三扩张室内，所述第一连通管道与第二连通管道上均开设有多个通气孔。

优选的，所述消音器壳体内壁上设有吸音层，所述吸音层呈波浪形设置，所述吸音层为聚酯纤维消音材料。

优选的，所述第一连通管道与第二连通管道之间固定连接有多个钢丝线，每个所述钢丝线上均设有摆针。

优选的，所述第二连通管道的数量为四个，四个所述第二连通管道为环形均匀阵列分布。

优选的，所述排气管的内壁上设有消音棉。

优选的，所述第一连通管道与第二连通管道的右端均固定连接有端盖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、气体从进气管进入第一扩张室内进行一次扩张，通过第一连通管道上通气孔的导通作用排入到第二扩张室内进行二次扩张，然后再次经过第二连通管道上通气孔的导通将气体引入第三扩张室内进行三次扩张，声波能量随着多级扩张逐渐衰减，从而起到更好的消音效果。

2、通过设置波浪形吸音层，增大声波吸收面积，通过在第一连通管道和第二连通管道右端设置端盖，保证气体的出气方向始终垂直于管道轴向，提高扩张效果，当声波进入到第二扩张室内，声波能量带动钢丝线上的摆针进行不停的摆动，从而将部分能量转换为动能进行消耗，最终排出的气体经过消音棉进行最终的消音处理。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种多模式汽车消声器的正面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种多模式汽车消声器中排气管的截面结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种多模式汽车消声器中第二隔板的截面结构示意图。

图中：1-消音器壳体、2-进气管、3-排气管、4-第一隔板、5-第二隔板、6-第一扩张室、7-第二扩张室、8-第三扩张室、9-吸音层、10-第一连通管道、11-通气孔、12-端盖、13-第二连通管道、14-钢丝线、15-摆针、16-消音棉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种多模式汽车消声器，包括消音器壳体1，消音器壳体1左侧固定连通有进气管2，消音器壳体1的右侧固定连通有排气管3，排气管3的内壁上设有消音棉16，最终排出的气体经过消音棉16进行最终的消音处理，消音器壳体1内壁上设有吸音层9，吸音层9呈波浪形设置，吸音层9为聚酯纤维消音材料，通过设置波浪形吸音层9，增大声波吸收面积，保证吸音效果，消音器壳体1内壁分别固定连接有第一隔板4和第二隔板5，消音器壳体1被第一隔板4、第二隔板5分别隔有第一扩张室6、第二扩张室7、第三扩张室8。

第一隔板4上对称固定连接有第一连通管道10，第一连通管道10两端分别位于第一扩张室6和第二扩张室7内，第二隔板5上固定连接有多个第二连通管道13，第二连通管道13的数量为四个，四个第二连通管道13为环形均匀阵列分布，第二连通管道13的直径小于第一连通管道10，多个第二连通管道13的均匀分布对第二扩张室7内的气体进行均匀分流，第一连通管道10与第二连通管道13的右端均固定连接有端盖12，端盖12保证第一连通管道10与第二连通管道13的右端密封，保证管道气体的出气方向始终垂直于管道轴向，提高扩张效果。

每个第二连通管道13的两端分别位于第二扩张室7和第三扩张室8内，第一连通管道10与第二连通管道13之间固定连接有多个钢丝线14，每个钢丝线14上均设有摆针15，当声波进入到第二扩张室7内，声波能量带动钢丝线14上的摆针15进行不停的摆动，从而将部分能量转换为动能进行消耗，第一连通管道10与第二连通管道13上均开设有多个通气孔11。

本实用新型中，使用者使用该装置时，气体从进气管2进入第一扩张室6内进行一次扩张，通过第一连通管道10上通气孔11的导通作用排入到第二扩张室7内进行二次扩张，然后气体再次经过第二连通管道13上通气孔11的导通引入第三扩张室8内进行三次扩张，声波能量随着多级扩张逐渐衰减，从而起到更好的消音效果，通过设置波浪形吸音层9，增大声波吸收面积，通过在第一连通管道10和第二连通管道13右端设置端盖12，保证气体的出气方向始终垂直于管道轴向，提高扩张效果，当声波进入到第二扩张室7内，声波能量带动钢丝线14上的摆针15进行不停的摆动，从而将部分能量转换为动能进行消耗，最终排出的气体经过消音棉16进行最终的消音处理。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种多模式汽车消声器，包括消音器壳体（1），其特征在于，所述消音器壳体（1）左侧固定连通有进气管（2），所述消音器壳体（1）的右侧固定连通有排气管（3），所述消音器壳体（1）内壁分别固定连接有第一隔板（4）和第二隔板（5），所述消音器壳体（1）被第一隔板（4）、第二隔板（5）分别隔有第一扩张室（6）、第二扩张室（7）、第三扩张室（8），所述第一隔板（4）上对称固定连接有第一连通管道（10），所述第一连通管道（10）两端分别位于第一扩张室（6）和第二扩张室（7）内，所述第二隔板（5）上固定连接有多个第二连通管道（13），每个所述第二连通管道（13）的两端分别位于第二扩张室（7）和第三扩张室（8）内，所述第一连通管道（10）与第二连通管道（13）上均开设有多个通气孔（11）。

2.根据权利要求1所述的一种多模式汽车消声器，其特征在于，所述消音器壳体（1）内壁上设有吸音层（9），所述吸音层（9）呈波浪形设置，所述吸音层（9）为聚酯纤维消音材料。

3.根据权利要求1所述的一种多模式汽车消声器，其特征在于，所述第一连通管道（10）与第二连通管道（13）之间固定连接有多个钢丝线（14），每个所述钢丝线（14）上均设有摆针（15）。

4.根据权利要求1所述的一种多模式汽车消声器，其特征在于，所述第二连通管道（13）的数量为四个，四个所述第二连通管道（13）为环形均匀阵列分布。

5.根据权利要求1所述的一种多模式汽车消声器，其特征在于，所述排气管（3）的内壁上设有消音棉（16）。

6.根据权利要求1所述的一种多模式汽车消声器，其特征在于，所述第一连通管道（10）与第二连通管道（13）的右端均固定连接有端盖（12）。

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