CN215486222U - 一种柴油发动机用消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种柴油发动机用消声器，包括壳体、前端盖、后端盖、进气管、出气管、第一隔板、第二隔板和第三隔板；所述壳体内部具有空腔，所述壳体与前端盖和后端盖焊接，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板在壳体内依次间隔设置并将壳体内腔分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；所述进气管依次穿过前端盖、第一隔板和第二隔板至第三腔室内，所述进气管位于第二腔室内的管段周向均布有消声孔，所述出气管穿过后端盖、第三隔板、第二隔板延伸至第二腔室内，所述出气管位于第二腔室、第三腔室和第四腔室内的管段均布设置有消声孔，所述出气管远离后端盖的一端封闭。本实用新型具有减少气流阻力，提高消声效果，降低背压的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及消音器技术领域，特别是涉及一种柴油发动机用消声器。
背景技术
排气消声器是一种用于降低发动机工作时所产生噪声的装置，消声器一般包括壳体和设置在壳体内腔中的多个隔板，壳体上还设有分别与壳体内腔连通的进气管和出气管，进气管和出气管上设置有多个穿孔，以使声波之间能够发生的一定的干涉，从而降低噪声。
现有的柴油发动机消声器，气流阻力大，排气背压高，消声效果差，引起的发动机功率损失大，使汽车的动力性能下降。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是如何提供一种柴油发动机用消声器，以解决现有的柴油发动机消声器，气流阻力大，排气背压高，消声效果差，引起的发动机功率损失大，使汽车的动力性能下降的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种柴油发动机用消声器，包括壳体、前端盖、后端盖、进气管、出气管、第一隔板、第二隔板和第三隔板；所述壳体内部具有空腔，所述壳体与前端盖和后端盖焊接，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板在壳体内依次间隔设置并将壳体内腔分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；
所述进气管依次穿过前端盖、第一隔板和第二隔板至第三腔室内，所述进气管位于第二腔室内的管段周向均布有消声孔，所述出气管穿过后端盖、第三隔板、第二隔板延伸至第二腔室内，所述出气管位于第二腔室、第三腔室和第四腔室内的管段均布设置有消声孔，所述出气管远离后端盖的一端封闭。
这样，发动机产生的废气，通过废弃管道进入进气管，进入进气管的气体通过进气管传递，一部分通过进气管上的消声孔排出至第二腔室，另一部分通过进气管的出口排出至第三腔室，第二腔室内的气体经过出气管上的消声孔进入出气管，第三腔室内的气体经过出气管上的消声孔进入出气管，进入出气管的气体进入第四腔室，在第四腔室内进行进一步的消声后，进过出气管排出。壳体设置有空腔，可以更好的隔音，减小噪音的传播，达到进一步消声的效果。出气管上设置有三段消声孔，提高消声效果，进一步降低背压，提高排气效果。气体在第二腔室、第三腔室和第四腔室内，与第一隔板、第二隔板、第三隔板和壳体撞击，来回移动，减弱能量，部分声波摩擦抵消，起到降噪的作用。
其中，所述第二隔板上均布设置有通孔。进而第二腔室的气体可以通过第二隔板进入第三腔室，避免气压过大。
其中，所述进气管上通过连接件固定连接有一端封闭一端开口的圆柱状的中间管，所述中间管的开口端位于第二腔室内，所述中间管的封闭端位于第一腔室内。第一腔室为密封腔室，第一腔室作为谐振腔，进入第二腔室的气体可以通过中间管达到第一腔室内，与封闭的第一腔室内的气体配合，中间管的气体来回振动，使得中间管与第一腔室构成共振结构体，从而衰减低频噪声，然后通过出气管排出消声器。
其中，所述连接件与中间管和进气管焊接连接。便于连接。
其中，所述第三隔板上固定有导气管，所述导气管的两端位于第三腔室和第四腔室内，所述导气管的两端贯通设置。进气管进入的气体，一部分通过进气管上的消声孔进入第二腔室内，在进入的气流流速大时，即能量更大的气体，直接通过进气管后进入导气管，与后端盖撞击，并反弹，产生反向的同频声波，声波之间彼此抵消，从而将最强的声波进行削减，更好的降噪。部分能量不强的声波，则直接通过消声孔后由出气管排出。
其中，所述第一腔室的容积大于第二腔室、第三腔室或第四腔室的容积。第一腔室的容积越大，共振的频率越低，降低的噪声频率越低。
其中，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板均为钢板。提高强度。
其中，所述第三腔室内填充有消声棉。
其中，所述出气管位于第四腔室的管段设置有管套，所述管套内填充有消音棉。提高消声器的消声性能，使得消声器能够适用于中高频噪声。
综上，本实用新型具有减少气流阻力，提高消声效果，降低背压的优点。
附图说明
图1为本实用新型所述的一种柴油发动机用消声器的结构示意图。
图2为第一隔板的示意图。
图3为第二隔板的示意图。
图4为第三隔板的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“上、下”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
如图1-4所示，一种柴油发动机用消声器，包括壳体1、前端盖2、后端盖 3、进气管4、出气管5、第一隔板6、第二隔板7和第三隔板8；所述壳体内部具有空腔19，所述壳体与前端盖和后端盖焊接，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板在壳体内依次间隔设置并将壳体内腔分隔为第一腔室9、第二腔室10、第三腔室11和第四腔室12；
所述进气管依次穿过前端盖、第一隔板和第二隔板至第三腔室内，所述进气管位于第二腔室内的管段周向均布有消声孔13，所述出气管穿过后端盖、第三隔板、第二隔板延伸至第二腔室内，所述出气管位于第二腔室、第三腔室和第四腔室内的管段均布设置有消声孔，所述出气管远离后端盖的一端封闭。
这样，发动机产生的废气，通过废弃管道进入进气管，进入进气管的气体通过进气管传递，一部分通过进气管上的消声孔排出至第二腔室，另一部分通过进气管的出口排出至第三腔室，第二腔室内的气体经过出气管上的消声孔进入出气管，第三腔室内的气体经过出气管上的消声孔进入出气管，进入出气管的气体进入第四腔室，在第四腔室内进行进一步的消声后，进过出气管排出。壳体设置有空腔，可以更好的隔音，减小噪音的传播，达到进一步消声的效果。出气管上设置有三段消声孔，提高消声效果，进一步降低背压，提高排气效果。气体在第二腔室、第三腔室和第四腔室内，与第一隔板、第二隔板、第三隔板和壳体撞击，来回移动，减弱能量，部分声波摩擦抵消，起到降噪的作用。
其中，所述第二隔板上均布设置有通孔14。进而第二腔室的气体可以通过第二隔板进入第三腔室，避免气压过大。
其中，所述进气管上通过连接件15固定连接有一端封闭一端开口的圆柱状的中间管16，所述中间管的开口端位于第二腔室内，所述中间管的封闭端位于第一腔室内。第一腔室为密封腔室，第一腔室作为谐振腔，进入第二腔室的气体可以通过中间管达到第一腔室内，与封闭的第一腔室内的气体配合，中间管的气体来回振动，使得中间管与第一腔室构成共振结构体，从而衰减低频噪声，然后通过出气管排出消声器。
其中，所述连接件与中间管和进气管焊接连接。便于连接。
其中，所述第三隔板上固定有导气管17，所述导气管的两端位于第三腔室和第四腔室内，所述导气管的两端贯通设置。进气管进入的气体，一部分通过进气管上的消声孔进入第二腔室内，在进入的气流流速大时，即能量更大的气体，直接通过进气管后进入导气管，与后端盖撞击，并反弹，产生反向的同频声波，声波之间彼此抵消，从而将最强的声波进行削减，更好的降噪。部分能量不强的声波，则直接通过消声孔后由出气管排出。
其中，所述第一腔室的容积大于第二腔室、第三腔室或第四腔室的容积。第一腔室的容积越大，共振的频率越低，降低的噪声频率越低。
其中，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板均为钢板。提高强度。
其中，所述第三腔室内填充有消声棉。
其中，所述出气管位于第四腔室的管段设置有管套18，所述管套内填充有消音棉。提高消声器的消声性能，使得消声器能够适用于中高频噪声。
原理：
发动机产生的废气，通过废弃管道进入进气管，进入进气管的气体通过进气管传递，一部分通过进气管上的消声孔排出至第二腔室，另一部分通过进气管的出口排出至第三腔室，第二腔室内的气体经过出气管上的消声孔进入出气管，第三腔室内的气体经过出气管上的消声孔进入出气管，进入出气管的气体进入第四腔室，在第四腔室内进行进一步的消声后，进过出气管排出。壳体设置有空腔，可以更好的隔音，减小噪音的传播，达到进一步消声的效果。出气管上设置有三段消声孔，提高消声效果，进一步降低背压，提高排气效果。气体在第二腔室、第三腔室和第四腔室内，与第一隔板、第二隔板、第三隔板和壳体撞击，来回移动，减弱能量，部分声波摩擦抵消，起到降噪的作用。
最后应说明的是：本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等统计数的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。
Claims (9)
1.一种柴油发动机用消声器，其特征在于，包括壳体、前端盖、后端盖、进气管、出气管、第一隔板、第二隔板和第三隔板；所述壳体内部具有空腔，所述壳体与前端盖和后端盖焊接，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板在壳体内依次间隔设置并将壳体内腔分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；
所述进气管依次穿过前端盖、第一隔板和第二隔板至第三腔室内，所述进气管位于第二腔室内的管段周向均布有消声孔，所述出气管穿过后端盖、第三隔板、第二隔板延伸至第二腔室内，所述出气管位于第二腔室、第三腔室和第四腔室内的管段均布设置有消声孔，所述出气管远离后端盖的一端封闭。
2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用消声器，其特征在于，所述第二隔板上均布设置有通孔。
3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用消声器，其特征在于，所述进气管上通过连接件固定连接有一端封闭一端开口的圆柱状的中间管，所述中间管的开口端位于第二腔室内，所述中间管的封闭端位于第一腔室内。
4.根据权利要求3所述的一种柴油发动机用消声器，其特征在于，所述连接件与中间管和进气管焊接连接。
5.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用消声器，其特征在于，所述第三隔板上固定有导气管，所述导气管的两端位于第三腔室和第四腔室内，所述导气管的两端贯通设置。
6.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用消声器，其特征在于，所述第一腔室的容积大于第二腔室、第三腔室或第四腔室的容积。
7.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用消声器，其特征在于，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板均为钢板。
8.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用消声器，其特征在于，所述第三腔室内填充有消声棉。
9.根据权利要求1所述的一种柴油发动机用消声器，其特征在于，所述出气管位于第四腔室的管段设置有管套，所述管套内填充有消音棉。
Priority Applications (1)
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| CN202121454177.0U CN215486222U (zh) | 2021-06-29 | 2021-06-29 | 一种柴油发动机用消声器 |
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| CN215486222U true CN215486222U (zh) | 2022-01-11 |
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| CN202121454177.0U Active CN215486222U (zh) | 2021-06-29 | 2021-06-29 | 一种柴油发动机用消声器 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN215486222U (zh) |
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2021
- 2021-06-29 CN CN202121454177.0U patent/CN215486222U/zh active Active
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