CN213711208U - 一种发动机管路消声结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机管路消声结构，包括进气管路、出气管路、真空管路、波纹管、阻性消声结构和抗性消声结构；所述进气管路的出气端连接于波纹管的进气端，所述波纹管的出气端连接于阻性消声结构的进气端，所述阻性消声结构的出气端连接于出气管路的进气端；所述真空管路垂直设于进气管路的周侧面；所述抗性消声结构设于出气管路的周侧面，所述抗性消声结构的内部空间连通于出气管路内部；通过设置阻性消声结构和抗性消声结构对不同频率的声波分别进行削弱，降噪范围更广；设置第一隔音环板和第二隔音环板之间形成的空隙可以削弱声波传递的能量，使得噪声进一步减弱。

Description

一种发动机管路消声结构

技术领域

本实用新型涉及汽车降噪技术领域，尤其涉及一种发动机管路消声结构。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提升，汽车已成为大众商品走入了千家万户；而国内汽车产能的日趋扩大使各大整车厂商之间的竞争越来越激烈；发动机产生的高频、宽频的空气动力噪声受到了越来越多的关注；发动机在高速运转下产生高频尖锐的噪声，会恶化车内的声品质，也影响车辆的通过噪声。进气空气滤清器能够降低压气机进口的噪声，但是发动机管路的噪声并未得到衰减。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种发动机管路消声结构可以有效降低发动机管路噪声。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种发动机管路消声结构，包括进气管路、出气管路、真空管路、波纹管、阻性消声结构和抗性消声结构；所述进气管路的出气端连接于波纹管的进气端，所述波纹管的出气端连接于阻性消声结构的进气端，所述阻性消声结构的出气端连接于出气管路的进气端；所述真空管路垂直设于进气管路的周侧面；所述抗性消声结构设于出气管路的周侧面，所述抗性消声结构的内部空间连通于出气管路内部。

进一步地，所述波纹管与进气管路和阻性消声结构通过焊接连接方式连接，所述波纹管包括第一隔音环板和第二隔音环板；所述第一隔音环板环向设于波纹管与阻性消声结构的焊接连接处周侧外圈，所述第二隔音环板环向设于波纹管与阻性消声结构的焊接连接处周侧内圈；所述第一隔音环板和第二隔音环板高度方向两端分别连接于波纹管和阻性消声结构，所述第一隔音环板和第二隔音环板之间设有空隙。

进一步地，所述第一隔音环板厚度小于第二隔音环板。

进一步地，所述阻性消声结构包括壳体、吸音棉和PA6尼龙筛网；所述壳体两端分别连接于波纹管的出气端和出气管路的进气端；所述吸音棉填充铺设于壳体内壁表面；所述PA6尼龙筛网支撑设于吸音棉内圈。

进一步地，所述抗性消声结构包括主消音腔和副消音腔；所述主消音腔连通于出气管路内部，所述副消音腔设于抗性消声结构内部边侧；所述主消音腔和副消音腔之间通过隔板隔开，所述副消音腔内部空间与外部不相通。

有益效果：本实用新型的一种发动机管路消声结构可以有效降低发动机管路噪声，包括但不限于以下技术效果：

1)通过设置阻性消声结构和抗性消声结构对不同频率的声波分别进行削弱，降噪范围更广；

2)设置第一隔音环板和第二隔音环板之间形成的空隙可以削弱声波传递的能量，使得噪声进一步减弱。

附图说明

附图1为本实用新型的结构图；

附图2为本实用新型的抗性消声结构的结构图；

附图3为本实用新型的阻性消声结构的结构图；

附图4为本实用新型的隔音环板结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1-4：一种发动机管路消声结构，包括进气管路11、出气管路12、真空管路13、波纹管14、阻性消声结构和抗性消声结构；所述进气管路11的出气端连接于波纹管14的进气端，所述波纹管14的出气端连接于阻性消声结构的进气端，所述阻性消声结构的出气端连接于出气管路12的进气端；所述真空管路13垂直设于进气管路11的周侧面；所述抗性消声结构设于出气管路12的周侧面，所述抗性消声结构的内部空间连通于出气管路12内部；发动机工作所需要的空气从进气管路11的进气端进入，通过波纹管14后进入阻性消声结构，阻性消声结构对噪声的中高频率声波进行吸收，当气体经过出气管路12时，抗性消声结构对噪声中低频段声波进行削弱，最终使得噪声整体减弱。

所述波纹管14与进气管路11和阻性消声结构通过焊接连接方式连接，所述波纹管14包括第一隔音环板141和第二隔音环板142；所述第一隔音环板141环向设于波纹管14与阻性消声结构的焊接连接处周侧外圈，所述第二隔音环板142环向设于波纹管14与阻性消声结构的焊接连接处周侧内圈；所述第一隔音环板141和第二隔音环板142高度方向两端分别连接于波纹管14和阻性消声结构，所述第一隔音环板141和第二隔音环板142之间设有空隙；波纹管14可以在一定范围内任意调整方向；第一隔音环板141和第二隔音环板142采用焊接的方式连接于波纹管14与阻性消声结构之间，第一隔音环板141和第二隔音环板142之间形成的空隙可以削弱声波传递的能量，使得噪声进一步减弱。

所述第一隔音环板141厚度小于第二隔音环板142；第二隔音环板142起到主要支撑作用，而且由于处于内圈，由于厚度较大对声波能量吸收效果更好。

所述阻性消声结构包括壳体21、吸音棉22和PA6尼龙筛网23；所述壳体21两端分别连接于波纹管14的出气端和出气管路12的进气端；所述吸音棉22填充铺设于壳体21内壁表面；所述PA6尼龙筛网23支撑设于吸音棉22内圈；所述吸音棉22可以有效吸收噪声，由于吸音棉22材质较软且结构容易变形，因此设置PA6尼龙筛网23将吸音棉22向壳体21内壁方向支撑，PA6尼龙筛网23的网孔可以使声波直接作用于吸音棉22，使吸音棉22吸收噪声的效果更好。

所述抗性消声结构包括主消音腔31和副消音腔32；所述主消音腔31连通于出气管路12内部，所述副消音腔32设于抗性消声结构内部边侧；所述主消音腔31和副消音腔32之间通过隔板33隔开，所述副消音腔32内部空间与外部不相通；噪声从出气管路12内部进入主消音腔31后穿透隔板33在多个副消音腔32产生反射，声波相互干涉从而降低向外辐射的能量，达到降噪效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种发动机管路消声结构，其特征在于：包括进气管路(11)、出气管路(12)、真空管路(13)、波纹管(14)、阻性消声结构和抗性消声结构；所述进气管路(11)的出气端连接于波纹管(14)的进气端，所述波纹管(14)的出气端连接于阻性消声结构的进气端，所述阻性消声结构的出气端连接于出气管路(12)的进气端；所述真空管路(13)垂直设于进气管路(11)的周侧面；所述抗性消声结构设于出气管路(12)的周侧面，所述抗性消声结构的内部空间连通于出气管路(12)内部。

2.根据权利要求1所述的一种发动机管路消声结构，其特征在于：所述波纹管(14)与进气管路(11)和阻性消声结构通过焊接连接方式连接，所述波纹管(14)包括第一隔音环板(141)和第二隔音环板(142)；所述第一隔音环板(141)环向设于波纹管(14)与阻性消声结构的焊接连接处周侧外圈，所述第二隔音环板(142)环向设于波纹管(14)与阻性消声结构的焊接连接处周侧内圈；所述第一隔音环板(141)和第二隔音环板(142)高度方向两端分别连接于波纹管(14)和阻性消声结构，所述第一隔音环板(141)和第二隔音环板(142)之间设有空隙。

3.根据权利要求2所述的一种发动机管路消声结构，其特征在于：所述第一隔音环板(141)厚度小于第二隔音环板(142)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机管路消声结构，其特征在于：所述阻性消声结构包括壳体(21)、吸音棉(22)和PA6尼龙筛网(23)；所述壳体(21)两端分别连接于波纹管(14)的出气端和出气管路(12)的进气端；所述吸音棉(22)填充铺设于壳体(21)内壁表面；所述PA6尼龙筛网(23)支撑设于吸音棉(22)内圈。

5.根据权利要求1所述的一种发动机管路消声结构，其特征在于：所述抗性消声结构包括主消音腔(31)和副消音腔(32)；所述主消音腔(31)连通于出气管路(12)内部，所述副消音腔(32)设于抗性消声结构内部边侧；所述主消音腔(31)和副消音腔(32)之间通过隔板(33)隔开，所述副消音腔(32)内部空间与外部不相通。

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