CN219388040U - 消声装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种消声装置和车辆，所述消声装置包括：壳体；进气管，所述进气管贯穿所述壳体且与所述壳体内部形成封闭腔；至少两个喉管，至少两个所述喉管设置在所述封闭腔内，至少两个所述喉管间隔套设在所述进气管的外周且与所述进气管连通。本实用新型中的消声装置，封闭腔的容积越大则对噪声的消声效果越好，而汽车发动机舱能够用于布置消声装置的空间有限，故，在进气管外周设有至少两个喉管，即，消声装置并联有至少两个赫姆霍兹消声器的结构，使壳体在有限的空间内取得的消声效果最大化，由此进一步提高消声器的消声效果，结构紧凑，并调整封闭腔的容积、喉管长度等相关尺寸，可得到不同消声频率的组合，解决多个低频噪声问题。

Description

消声装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及消声技术领域，尤其是涉及一种消声装置和车辆。

背景技术

目前主要的谐振腔形式有：赫姆霍兹共振消声器。赫姆霍兹消声器主要是通过空气柱在喉管中往复振动，将声能量，转化为动能和热能耗散掉，从而达到消声的目的，其消声频率和能力主要取决于消声腔的容积，喉管的直径及长度，因此整体消声效果受空间布置的影响很大。

相关技术中，对于进气系统来讲，发动机舱空间布置有限，很难有足够的空间设计赫姆霍兹消声器，另外，传统的赫姆霍兹消声器的消声频率单一，并不能解决实际中多个噪声频率的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种消声装置，该消声装置并联有至少两个赫姆霍兹消声器的结构，以达到结构紧凑，避免了发动机舱空间的限制，并可以同时消除多个低频噪声噪声的效果。

本实用新型进一步提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的消声装置，包括：壳体；进气管，所述进气管贯穿所述壳体且与所述壳体内部形成封闭腔；至少两个喉管，至少两个所述喉管设在所述封闭腔内，至少两个所述喉管间隔套设在所述进气管的外周且分别与所述进气管连通。

根据本实用新型实施例的消声装置，本实用新型中的消声装置，封闭腔的容积越大则对噪声的消声效果越好，而汽车发动机舱能够用于布置消声装置的空间有限，故将消声装置并联有至少两个赫姆霍兹消声器的结构，即在进气管外周设置有至少两个喉管，使得壳体在有限的空间内取得的消声效果最大化，由此进一步提高消声器的消声效果，达到了结构紧凑，避免了发动机舱空间的限制，并且，通过调整封闭腔的容积、喉管的长度等相关尺寸，可以得到不同消声频率的组合，从而解决多个低频噪声问题。

根据本实用新型的一些实施例，所述进气管的外周设置有与至少两个所述喉管分别连通的消声孔。

根据本实用新型的一些实施例，至少两个所述喉管分别连通于所述进气管的所述消声孔的直径不同和/或数量不同和/或所述消声孔在所述壳体的轴向方向的尺寸不同。

根据本实用新型的一些实施例，所述消声孔为多个，多个所述消声孔间隔环设在所述进气管的外周，至少两个所述喉管分别将多个所述消声孔所在的区域包围。

根据本实用新型的一些实施例，至少两个所述喉管沿所述壳体在轴向方向上的尺寸互不相同；和/或，至少两个所述喉管的横截面大小互不相同。

根据本实用新型的一些实施例，所述进气管的轴向方向与所述壳体的轴向方向相同，且所述进气管沿轴向方向贯穿于所述壳体。

根据本实用新型的一些实施例，所述喉管与所述进气管密封连接，在所述喉管和进气管之间设置有吸音件。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体包括：壳体本体和固定部，所述固定部分别连接于所述壳体本体的两端且与所述进气管固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定部连接所述壳体本体的一端至另一端呈渐缩状且渐缩至与所述进气管之间密封连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：进气系统；以及所述的消声装置，所述进气管连通于所述进气系统。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的消声装置的结构示意图。

附图标记：

1、进气管；2、喉管；3、壳体；4、封闭腔；5、消声孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的消声装置。

如图1所示，消声装置包括：壳体3、进气管1和至少两个喉管2。

其中，进气管1贯穿壳体3，并且与壳体3内部形成封闭腔4。如此，封闭腔4提供赫姆霍兹消声器所需的消声容积。封闭腔4相比于气体流通的腔室更不易于声音的传递，使得封闭腔4对气流流经进气管1该部分的噪声进行进一步降低，以达到消声的效果。

并且，至少两个喉管2设置在封闭腔4内，至少两个喉管2间隔套设在进气管1的外周，并且分别与进气管1连通。这样，气体由进气管1的一端进入至位于壳体3内的进气管1中，气体的一部分会依次进入至少两个喉管2中，使得噪声在喉管2中来回振荡，将声能量转化为热能，从而达到消声的目的。

本实用新型中的消声装置，封闭腔4的容积越大则对噪声的消声效果越好，而汽车发动机舱能够用于布置消声装置的空间有限，故将消声装置并联有至少两个赫姆霍兹消声器的结构，即在进气管1外周设置有至少两个喉管2，使得壳体3在有限的空间内取得的消声效果最大化，由此进一步提高消声器的消声效果，达到了结构紧凑，避免了发动机舱空间的限制，并且，通过调整封闭腔4的容积、喉管2的长度等相关尺寸，可以得到不同消声频率的组合，从而解决多个低频噪声问题。

在一些实施例中，进气管1的外周设置有与至少两个喉管2分别连通的消声孔5。如此，在进气管1上开设有消声孔5，以实现进气管1与喉管2的连通，这样，进气管1内的气体可以通过消声孔5进入喉管2内，通过在喉管2内来回振荡，可以有效消除噪声。此外，避免流经进气管1的气体穿过消声孔5进入封闭腔4，保证封闭腔4削弱中低频噪声的效果，以最大程度削弱声能的在反射、干涉所产生的噪声，有效提高消声装置的消声效果。

进一步地，至少两个喉管2分别连通于进气管1的消声孔5的直径不同和/或数量不同和/或消声孔5沿壳体3的轴向方向上的尺寸不同。

一般地，消声孔5为圆形孔，通过改变至少两个喉管2分别对应的消声孔5的直径不同，可以获得至少两种不同的消声频率，或者，可以改变消声孔5的数量，又或者，可以改变消声孔5沿壳体3的轴向方向的尺寸(即长度尺寸)，这样，消声孔5还可以设计为长条形孔、椭圆形孔等结构，均可以获得至少两种不同的消声频率，从而可以解决多种低频噪声问题，提高乘客的舒适体验感。

因此，至少两个喉管2分别连通于进气管1的消声孔5进行差异设计，可以使消声装置获得至少两种不同的消声频率，从而解决多种低频噪声问题。

反之，至少两个喉管2分别连通于进气管1的消声孔5完全相同，这样，可以集中消除同一种消声频率，有效提高消声量。

在一些实施例中，消声孔5为多个，多个消声孔5间隔环设在进气管1的外周，至少两个喉管2分别将多个消声孔5所在的区域包围。也就是说，在进气管1的外周环设有多个消声孔5，当至少两个喉管2套设在进气管1外周后，每个喉管2会包围进气管1外周上的一部分消声孔5所在的区域，以实现每个喉管2和进气管1之间的连通。在本实施方式中，喉管2的数量为两个，每个喉管2所对应的消声孔5的大小、数量是相同的，其中，在进气管1的外周间隔环设有三排消声孔5，该三排消声孔5所在的区域将由一个喉管2所包围。

进一步地，至少两个喉管2沿壳体3的轴向方向上的尺寸互不相同；和/或，至少两个喉管2的横截面大小互不相同。

也就是说，喉管2沿壳体3的轴向方向上的尺寸即喉管2的长度尺寸，通过改变至少两个喉管2的长度不同，可以获得至少两种不同的消声频率，如图1所示的实施例，或者，可以改变至少两个喉管2的横截面大小，例如，在本实用新型的实施方式种，至少两个喉管2的横截面均为圆形，通过改变两个喉管2的直径尺寸不同，可以获得至少两种不同的消声频率，当然，至少两个喉管2的横截面还可以为方形、椭圆形等形状，只需满足横截面大小不同，便可获得不同的消声频率，反之，至少两个喉管2的尺寸完全相同，可以集中消除同一种消声频率，有效提高消声量。

此外，进气管1的轴向方向与壳体3的轴向方向相同，且进气管1沿轴向方向贯穿于壳体3，利于进气管1与壳体3之间安装配合，同时利于进气管1与相应的进气管1路或出气管路连接。

如图1所示，壳体3包括：壳体3本体和固定部，固定部分别连接于壳体3本体的两端，并且与进气管1固定连接。其中，壳体3本体为圆筒状，在壳体3本体的两端设有固定部，固定部从连接壳体3本体的一端至另一端呈渐缩状，并且渐缩至适配于进气管1，使进气管1与固定部的另一端密封连接，从而能够密封固定进气管1的两端，同时还可以保证进气管1与壳体3之间的密封性，确保封闭腔4消声中低频率的效果。

在一些实施例中，喉管2与进气管1密封连接，并且在喉管2和进气管1之间设置有吸音件。其中，喉管2的两端与进气管1密封连接，以使气体能够在喉管2中来回振荡，防止气体进入封闭腔4，以削弱封闭腔4的消声效果。并且，在喉管2和进气管1之间填充吸音件，使得喉管2和进气管1之间形成阻性消声腔室，部分气体由消声孔5流至喉管2和进气管1之间，阻性消声腔室使得气体中的高频噪声能够得到大幅降低，同时，由消声孔5流出的气体其流通截面积发生变化，实现抗性消声，继而由吸音件对流出的气体进行进一步降低，由此提高消声效果。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：进气系统和消声装置，进气管1连通于进气系统。当然，该消声装置还可以用于出气系统，进气管1连通于出气系统。

因此，本实用新型中的消声装置，封闭腔4的容积越大则对噪声的消声效果越好，而汽车发动机舱能够用于布置消声装置的空间有限，故将消声装置并联有至少两个赫姆霍兹消声器的结构，即在进气管1外周设置有至少两个喉管2，使得壳体3在有限的空间内取得的消声效果最大化，由此进一步提高消声器的消声效果，达到了结构紧凑，避免了发动机舱空间的限制，并且，通过调整喉管2和消声孔5的数量、大小等参数尺寸，可以得到不同消声频率的组合，从而解决多个低频噪声问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种消声装置，其特征在于，包括：

壳体(3)；

进气管(1)，所述进气管(1)贯穿所述壳体(3)且与所述壳体(3)内部形成封闭腔(4)；

至少两个喉管(2)，至少两个所述喉管(2)设置在所述封闭腔(4)内，至少两个所述喉管(2)间隔套设在所述进气管(1)的外周且分别与所述进气管(1)连通。

2.根据权利要求1所述的消声装置，其特征在于，所述进气管(1)的外周设置有与至少两个所述喉管(2)分别连通的消声孔(5)。

3.根据权利要求2所述的消声装置，其特征在于，至少两个所述喉管(2)分别连通于所述进气管(1)的所述消声孔(5)的直径不同和/或数量不同和/或所述消声孔(5)沿所述壳体(3)的轴向方向上的尺寸不同。

4.根据权利要求2所述的消声装置，其特征在于，所述消声孔(5)为多个，多个所述消声孔(5)间隔环设在所述进气管(1)的外周，至少两个所述喉管(2)分别将多个所述消声孔(5)所在的区域包围。

5.根据权利要求1所述的消声装置，其特征在于，至少两个所述喉管(2)沿所述壳体(3)的轴向方向上的尺寸互不相同；和/或，

至少两个所述喉管(2)的横截面大小互不相同。

6.根据权利要求1所述的消声装置，其特征在于，所述进气管(1)的轴向方向与所述壳体(3)的轴向方向相同，且所述进气管(1)沿轴向方向贯穿于所述壳体(3)。

7.根据权利要求1所述的消声装置，其特征在于，所述喉管(2)与所述进气管(1)密封连接，且在所述喉管(2)和进气管(1)之间设置有吸音件。

8.根据权利要求1所述的消声装置，其特征在于，所述壳体(3)包括：壳体本体和固定部，所述固定部分别连接于所述壳体本体的两端且与所述进气管(1)固定连接。

9.根据权利要求8所述的消声装置，其特征在于，所述固定部连接所述壳体本体的一端至另一端呈渐缩状且渐缩至与所述进气管(1)之间密封连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：进气系统；以及权利要求1-9中任一项所述的消声装置，所述进气管(1)连通于所述进气系统。