JPS5941618A - 自動車用エンジンの排気騒音低減装置 - Google Patents
自動車用エンジンの排気騒音低減装置Info
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- JPS5941618A JPS5941618A JP15242782A JP15242782A JPS5941618A JP S5941618 A JPS5941618 A JP S5941618A JP 15242782 A JP15242782 A JP 15242782A JP 15242782 A JP15242782 A JP 15242782A JP S5941618 A JPS5941618 A JP S5941618A
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- JP
- Japan
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- exhaust
- chamber
- pipe
- compartments
- compartment
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
- F01N2490/15—Plurality of resonance or dead chambers
- F01N2490/155—Plurality of resonance or dead chambers being disposed one after the other in flow direction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車用エンジンの排気騒音低減装置に関す
る。
る。
従来の自動車用エンジンの排気騒音低減装置、すなわち
消音器としては、例えば第１図に示すようなものが知ら
れている（共立出版−発行「Ｍ音対策と消音設計」参照
）。第１図において、■は外筒であり、この外筒１の両
端はフランジ板２．３により閉止されている。外筒１の
内部は仕切板４．５．６により２つのＵターン室７．８
と２つの共鳴室９．１０とに区分されている。１１は排
気導入管であり、この排気導入管１１の一端はエンジン
の排気マニホールドに接続されており、その他端はＵタ
ーン室７に開口している。Ｕターン室７と共鳴室９とは
頚管１２により連通されており、これらの共鳴室９と頚
管１２とにより低周波数領域の騒音を消音する共鳴型消
音要素１３を構成している。Ｕターン室７は、また、共
鳴室１０を貫通する挿入管１４を介してＵターン室８に
連通しており、挿入管１４には共鳴室１０と連通ずる多
数の小孔１５が穿設されている。これらの小孔１５およ
び共鳴室１０は中高周波数領域の騒音を消音する多孔共
鳴型消音要素１６を構成している。Ｕターン室８は接続
管１７および出口管１８により外部に連通している。し
たがって、エンジンから排出される排気ガスは排気導入
管１１からＵターン室７に流入し、途中、共鳴型消音要
素１３および多孔共鳴型消音要素１６で消音された後、
Ｉ」ターン室８、接続管１７および出口管１８を介して
外部に排出されることになる。
消音器としては、例えば第１図に示すようなものが知ら
れている（共立出版−発行「Ｍ音対策と消音設計」参照
）。第１図において、■は外筒であり、この外筒１の両
端はフランジ板２．３により閉止されている。外筒１の
内部は仕切板４．５．６により２つのＵターン室７．８
と２つの共鳴室９．１０とに区分されている。１１は排
気導入管であり、この排気導入管１１の一端はエンジン
の排気マニホールドに接続されており、その他端はＵタ
ーン室７に開口している。Ｕターン室７と共鳴室９とは
頚管１２により連通されており、これらの共鳴室９と頚
管１２とにより低周波数領域の騒音を消音する共鳴型消
音要素１３を構成している。Ｕターン室７は、また、共
鳴室１０を貫通する挿入管１４を介してＵターン室８に
連通しており、挿入管１４には共鳴室１０と連通ずる多
数の小孔１５が穿設されている。これらの小孔１５およ
び共鳴室１０は中高周波数領域の騒音を消音する多孔共
鳴型消音要素１６を構成している。Ｕターン室８は接続
管１７および出口管１８により外部に連通している。し
たがって、エンジンから排出される排気ガスは排気導入
管１１からＵターン室７に流入し、途中、共鳴型消音要
素１３および多孔共鳴型消音要素１６で消音された後、
Ｉ」ターン室８、接続管１７および出口管１８を介して
外部に排出されることになる。
しかしながら、このような従来の消音器にあっては、エ
ンジンから排出される排気の脈動音を消音するために（
Ｊターン室７．８が設けられていた。このため、エンジ
ンが’ｌ、 ０００ｒｐｍ以上で高速高負荷運転される
とき、Ｕターン室７．８で排気の流れが乱され二次気流
音が発生するだけでなくエンジンの排気ボートにおける
排圧を増大させエンジンの出力を低下させるという問題
点があった。
ンジンから排出される排気の脈動音を消音するために（
Ｊターン室７．８が設けられていた。このため、エンジ
ンが’ｌ、 ０００ｒｐｍ以上で高速高負荷運転される
とき、Ｕターン室７．８で排気の流れが乱され二次気流
音が発生するだけでなくエンジンの排気ボートにおける
排圧を増大させエンジンの出力を低下させるという問題
点があった。
この発明はこのような従来の伺題点に着目してなされた
もので、一端がエンジンの排気マニホールドに連結され
た排気導入管の他端部を二股に分岐し、その一方を共鳴
型消音要素を有する消音器本体に接続し、残りの他方を
該本体を貫通して外部に開口する排気放出管とするとと
もに、該放出管に消音器本体内の室に連通ずる多数の小
孔を形成して多孔共鳴型消音要素を構成させた自動車用
エンジンの排気騒音低減装置であって、前記排気放出管
に多数の小孔を形成し、この小孔を吸音材で被覆して構
成した吸音型消音要素を設けることにより、上記問題点
を解決することを目的としている。
もので、一端がエンジンの排気マニホールドに連結され
た排気導入管の他端部を二股に分岐し、その一方を共鳴
型消音要素を有する消音器本体に接続し、残りの他方を
該本体を貫通して外部に開口する排気放出管とするとと
もに、該放出管に消音器本体内の室に連通ずる多数の小
孔を形成して多孔共鳴型消音要素を構成させた自動車用
エンジンの排気騒音低減装置であって、前記排気放出管
に多数の小孔を形成し、この小孔を吸音材で被覆して構
成した吸音型消音要素を設けることにより、上記問題点
を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第２図、第３図はこの発明の第１実施例を示すものであ
る。まず構成を説明する。第２図において、２１は略円
筒形の外筒（消音器本体）であり、この外筒２１の両端
はフランジ板２２．２３によって閉止されている。外筒
２１の内部は２枚の仕切板２４．２５によって図中左方
から順次第１室２６、第２室２７および第３室２８に区
分されている。２９は排気導入管（センタチューブ）で
あり、この排気導入管２９の一端はフロントチューブ触
媒コンバータ等を介してエンジンの排気マニホールドに
接続され、その他端部は二股に分岐している。すなわち
、排気導入管２９の他端部には二股の分岐コネクタ３０
が連結され、この分岐コネクタ３０には、第１室２６に
開口する排気導入管２９と同軸の第１頸管３１と、外筒
２１内を貫通して外部に開口する排気放出管３２と、が
接続されている。なお、分岐コネクタ３０は上下一対の
プレス成形品をシーム溶接して形成している。３３は第
１室２６と第３室２８とを連通ずる第２頸管であり、こ
の第２頸管３３は前記排気導入管２９および第１１ｌＦ
ｌ管３１と同軸上に、すなわちこれらの３管２９．３１
３３は直列に配置されている。前記第１頸管３１と第１
室２６とで共鳴型消音要素３４を構成し、また、第２頸
管３３と第３室別とで共鳴型消音要素３５を構成する。
る。まず構成を説明する。第２図において、２１は略円
筒形の外筒（消音器本体）であり、この外筒２１の両端
はフランジ板２２．２３によって閉止されている。外筒
２１の内部は２枚の仕切板２４．２５によって図中左方
から順次第１室２６、第２室２７および第３室２８に区
分されている。２９は排気導入管（センタチューブ）で
あり、この排気導入管２９の一端はフロントチューブ触
媒コンバータ等を介してエンジンの排気マニホールドに
接続され、その他端部は二股に分岐している。すなわち
、排気導入管２９の他端部には二股の分岐コネクタ３０
が連結され、この分岐コネクタ３０には、第１室２６に
開口する排気導入管２９と同軸の第１頸管３１と、外筒
２１内を貫通して外部に開口する排気放出管３２と、が
接続されている。なお、分岐コネクタ３０は上下一対の
プレス成形品をシーム溶接して形成している。３３は第
１室２６と第３室２８とを連通ずる第２頸管であり、こ
の第２頸管３３は前記排気導入管２９および第１１ｌＦ
ｌ管３１と同軸上に、すなわちこれらの３管２９．３１
３３は直列に配置されている。前記第１頸管３１と第１
室２６とで共鳴型消音要素３４を構成し、また、第２頸
管３３と第３室別とで共鳴型消音要素３５を構成する。
したがって、これらの共鳴型消音要素３４．３５はそれ
ぞれ別個に頚管３Ｉ、３３の断面積、室２６、詔の容積
を設定することにより、所定周波数の消音を行なうもの
であり、外筒２１内にはいわゆる２自由度共鳴型消音要
素が設けられていることになる。また、排気放出管３２
は前記第１、第２頸管３１．３３と平行に設けられてお
り、該放出管３２の第２室２７を貫通する部分の管壁に
は多数の小孔３６が形成されている。
ぞれ別個に頚管３Ｉ、３３の断面積、室２６、詔の容積
を設定することにより、所定周波数の消音を行なうもの
であり、外筒２１内にはいわゆる２自由度共鳴型消音要
素が設けられていることになる。また、排気放出管３２
は前記第１、第２頸管３１．３３と平行に設けられてお
り、該放出管３２の第２室２７を貫通する部分の管壁に
は多数の小孔３６が形成されている。
これらの小孔３６により排気放出管３２は第２室２７と
連通し、これらの小孔３６と第２室２７とで多孔共鳴型
消音要素３７を構成している。外筒２１より後方に突出
した排気放出管３２の後端部（尾管部）には吸音型消音
要素３８が設けられている。すなわち、該放出管３２の
管壁には多数の小孔３９が形成されており、これらの小
孔３９は円筒状のケース４０に密閉保持された薄膜状の
グラスウール等の吸音材４１で被包されている。
連通し、これらの小孔３６と第２室２７とで多孔共鳴型
消音要素３７を構成している。外筒２１より後方に突出
した排気放出管３２の後端部（尾管部）には吸音型消音
要素３８が設けられている。すなわち、該放出管３２の
管壁には多数の小孔３９が形成されており、これらの小
孔３９は円筒状のケース４０に密閉保持された薄膜状の
グラスウール等の吸音材４１で被包されている。
ここで、前記２自由度吸音型消音要素では、第１頸管３
１の断面積Ｓｌｓ長さ１１および第１室２６の容積Ｖ、
の関係が０式で示すように、また、第２頸管３３の断面
積Ｓ２、長さｅ２および第３室２８の容積７３間の関係
が０式で示すようにそれぞれ設定されている。
１の断面積Ｓｌｓ長さ１１および第１室２６の容積Ｖ、
の関係が０式で示すように、また、第２頸管３３の断面
積Ｓ２、長さｅ２および第３室２８の容積７３間の関係
が０式で示すようにそれぞれ設定されている。
また、第２頸管３３の長さ１２は１５０〜２５０鶴に設
定している。
定している。
一方、前記多孔共鳴型消音要素３７では、排気放出管３
２において仕切板２４と小孔３６との間の長さａと、小
孔３６部分の長さｂと、小孔３６と仕切板間との間の長
さＣと、はａ ： ｂ ： ｃ＃８ ：９：３又は３：
９：８の関係にあり、小孔３６の径ｄｐ、孔数ｎ、第２
室２７の容積ｖ２および放出管３２の板厚ｔの関係を０
式で示すように設定す次に作用について説明する。
２において仕切板２４と小孔３６との間の長さａと、小
孔３６部分の長さｂと、小孔３６と仕切板間との間の長
さＣと、はａ ： ｂ ： ｃ＃８ ：９：３又は３：
９：８の関係にあり、小孔３６の径ｄｐ、孔数ｎ、第２
室２７の容積ｖ２および放出管３２の板厚ｔの関係を０
式で示すように設定す次に作用について説明する。
エンジンからの排気は排気マニホールド、フロントチュ
ーブ、センタチューブ（排気導入管２９）等を通って分
岐コネクタ３０より排気放出管３２を経て外部に放出さ
れる。この際に発生する排気騒音（例えば排気脈動音、
二次気流音等）は広く低周波数域から高周波数域にまで
及ぶ。
ーブ、センタチューブ（排気導入管２９）等を通って分
岐コネクタ３０より排気放出管３２を経て外部に放出さ
れる。この際に発生する排気騒音（例えば排気脈動音、
二次気流音等）は広く低周波数域から高周波数域にまで
及ぶ。
この排気騒音中低周波数域（２０〜３０ Ｈｚ ）の騒
音（例えばアイドリング時）はフロントチューブ、セン
タチューブ３２等における気柱共鳴によって消音される
。消音器本体く外筒２１内）においては、共鳴型消音要
素３５のへルムポルツの共振周波数を７０〜９０ Ｈｚ
に、同じく、共鳴型消音要素３４のへルムホルツの共振
周波数を２５０〜４５０１１ｚに、第２頸管３３の気柱
振動の共鳴周波数を５００〜８５０ Ｈｚに設定してい
るので、車室内こもり音周波数及び排気の脈動の高次成
分の消音特性が確保される。また、多孔共鳴型消音要素
３７では、その消音特性のピークとなる周波数を１ 、
５００〜２．０００１１ｚに設定しており、気流騒音成
分の消音特性が確保される。さらに、吸音型消音要素３
８では高周波数の吸音とともに尾管部の共振に対する割
振を行い、中高周波数域の消音特性が著しく向上する。
音（例えばアイドリング時）はフロントチューブ、セン
タチューブ３２等における気柱共鳴によって消音される
。消音器本体く外筒２１内）においては、共鳴型消音要
素３５のへルムポルツの共振周波数を７０〜９０ Ｈｚ
に、同じく、共鳴型消音要素３４のへルムホルツの共振
周波数を２５０〜４５０１１ｚに、第２頸管３３の気柱
振動の共鳴周波数を５００〜８５０ Ｈｚに設定してい
るので、車室内こもり音周波数及び排気の脈動の高次成
分の消音特性が確保される。また、多孔共鳴型消音要素
３７では、その消音特性のピークとなる周波数を１ 、
５００〜２．０００１１ｚに設定しており、気流騒音成
分の消音特性が確保される。さらに、吸音型消音要素３
８では高周波数の吸音とともに尾管部の共振に対する割
振を行い、中高周波数域の消音特性が著しく向上する。
また、このように尾管部の共振に対する制振効果により
、前記２自由度共鳴型消音要素における前記共振現象が
顕著に作用し主に中高周波数域での消音特性が大幅に向
上することにもなる。
、前記２自由度共鳴型消音要素における前記共振現象が
顕著に作用し主に中高周波数域での消音特性が大幅に向
上することにもなる。
一方、エンジンからの排気は途中Ｕターンすることなく
（いわゆるストレートフロー）、排気放出管３２より
排出され、高速高負荷運転時に排気ボートの排圧を増大
させることはない。
（いわゆるストレートフロー）、排気放出管３２より
排出され、高速高負荷運転時に排気ボートの排圧を増大
させることはない。
この排圧は従来のＵターン室を備えた消音器に比較して
５０％程度低減する。
５０％程度低減する。
第３図はこの発明における消音効果を従来との比較にお
いて示す図である。横軸はエンジン回転速度（ｒｐｍ
）を、縦軸は騒音レベル（ｄＢ）を示し、曲線ＸはＡ特
性を、曲線ｙはＬｉｎ特性をそれぞれ表示する。なお、
図中破線は従来の消音器によるものである。また、同図
におけるエンジンの運転条件は４／４０−ド、測定点は
４５°、５０ｃｍ （Ｊ Ｉ Ｓ点）である。
いて示す図である。横軸はエンジン回転速度（ｒｐｍ
）を、縦軸は騒音レベル（ｄＢ）を示し、曲線ＸはＡ特
性を、曲線ｙはＬｉｎ特性をそれぞれ表示する。なお、
図中破線は従来の消音器によるものである。また、同図
におけるエンジンの運転条件は４／４０−ド、測定点は
４５°、５０ｃｍ （Ｊ Ｉ Ｓ点）である。
第４図はこの発明の第２実施例を示すものである。
この実施例では、吸音型消音要素３８を外筒２１の内部
に設けている。すなわち、排気放出管３２の第３室２日
を貫通する部分に多数の小孔３９を形成し、この小孔３
９をグラスウール等の吸音材４１で被覆し、さらに、吸
音材４１を上下２分割のケース４０で密閉している。そ
の他の部分は前記実施例と同様である。
に設けている。すなわち、排気放出管３２の第３室２日
を貫通する部分に多数の小孔３９を形成し、この小孔３
９をグラスウール等の吸音材４１で被覆し、さらに、吸
音材４１を上下２分割のケース４０で密閉している。そ
の他の部分は前記実施例と同様である。
したがって、この実施例の作用効果は前記実施例と同様
であるが、外筒２１内のスペースを有効に利用でき外筒
２１より後方に突出した放出管３２の尾管部が極めて簡
潔な構造となり該装置の車載上極めて有利であるという
付加効果が生じている。
であるが、外筒２１内のスペースを有効に利用でき外筒
２１より後方に突出した放出管３２の尾管部が極めて簡
潔な構造となり該装置の車載上極めて有利であるという
付加効果が生じている。
第５図はこの発明の第３実施例を示すものである。
この実施例では共鳴型消音要素３４．３５を前記第１実
施例におけるヘルムホルツの共鳴器に代えて多孔共鳴型
の消音要素で構成している。
施例におけるヘルムホルツの共鳴器に代えて多孔共鳴型
の消音要素で構成している。
すなわち、分岐コネクタ３０の一端に前記第１頸管３１
、第２頸管３３に代えて排気導入管２９と同軸の連通管
４２を接続し、この連通管４２が第１室２６を貫通する
部分の管壁に多数の小孔４３を同じく第３室２８を貫通
する部分の管壁にも多数の小孔４４を、それぞれ形成し
ている。したがって、小０ 孔４３と第１室２６とで多孔共鳴型消音要素４５が、小
孔４４と第３室２日とで多孔共鳴型消音要素４６がそれ
ぞれ別個に構成されることになる。これらの多孔共鳴型
消音要素４５．４６により外筒２１内には２自由度の多
孔共鳴型消音要素が構成される。
、第２頸管３３に代えて排気導入管２９と同軸の連通管
４２を接続し、この連通管４２が第１室２６を貫通する
部分の管壁に多数の小孔４３を同じく第３室２８を貫通
する部分の管壁にも多数の小孔４４を、それぞれ形成し
ている。したがって、小０ 孔４３と第１室２６とで多孔共鳴型消音要素４５が、小
孔４４と第３室２日とで多孔共鳴型消音要素４６がそれ
ぞれ別個に構成されることになる。これらの多孔共鳴型
消音要素４５．４６により外筒２１内には２自由度の多
孔共鳴型消音要素が構成される。
この消音要素において、連通管４２の断面積をＳ、分岐
部分から小孔４３の開始部分までの長さを１１小孔４３
の終了部分から小孔４４の開始部分までの長さを７！２
、第１室あの容積をＶ８、第３室２８の容積をＶ、とす
ると、これらは以下の関係に設定されている。
部分から小孔４３の開始部分までの長さを１１小孔４３
の終了部分から小孔４４の開始部分までの長さを７！２
、第１室あの容積をＶ８、第３室２８の容積をＶ、とす
ると、これらは以下の関係に設定されている。
□＝１０〜３０
ｉｉ、ｖ。
ｅ２＝ １５０〜２５０ （ｆｌ）したがって、こ
れらの多孔共鳴型消音要素４５．４６にあっては、多数
の小孔４３．４４を排気粒子が脈動しながら通過するた
め、継続的な音響エネルギの人力に対して大きなエネル
ギ吸収による消音特性の向上が得られる。また、多孔共
鳴型消音要素４６では７０〜９０１１ｚ、多孔共鳴型消
音１ 要素４５では２５０〜４５０ Ｈｚの騒音が消音される
ことは前記各実施例と同様であり、さらに、その他の消
音効果および排圧低減効果も同様である。
れらの多孔共鳴型消音要素４５．４６にあっては、多数
の小孔４３．４４を排気粒子が脈動しながら通過するた
め、継続的な音響エネルギの人力に対して大きなエネル
ギ吸収による消音特性の向上が得られる。また、多孔共
鳴型消音要素４６では７０〜９０１１ｚ、多孔共鳴型消
音１ 要素４５では２５０〜４５０ Ｈｚの騒音が消音される
ことは前記各実施例と同様であり、さらに、その他の消
音効果および排圧低減効果も同様である。
第６図はこの発明の第４実施例を示している。
この実施例は、第３実施例における吸音型消音要素を第
２実施例と同様に外筒２１に内装したものである。よっ
て、この実施例はスペースの有効利用が図れるという付
加効果を有している。なお、その他の構成及び作用は第
３実施例と同様である。
２実施例と同様に外筒２１に内装したものである。よっ
て、この実施例はスペースの有効利用が図れるという付
加効果を有している。なお、その他の構成及び作用は第
３実施例と同様である。
第７図はこの発明の第５実施例を示している。
この実施例は、前記第１実施例における第２頸管３３と
してグラスウール、ロックウール等を内蔵した発泡金属
管を使用している。その他の構成は第１実施例と同様で
あり省略する。この発泡金属管で構成された第２頸管３
３は排気粒子の共振に対する割振効果を有するため、継
続的な音響エネルギの入力に対して大きなエネル２ ギ吸収により消音特性が向上する。
してグラスウール、ロックウール等を内蔵した発泡金属
管を使用している。その他の構成は第１実施例と同様で
あり省略する。この発泡金属管で構成された第２頸管３
３は排気粒子の共振に対する割振効果を有するため、継
続的な音響エネルギの入力に対して大きなエネル２ ギ吸収により消音特性が向上する。
第８図はこの発明の第６実施例を示している。
この実施例は第５実施例において吸音型消音要素３８を
外筒２１内（第３室２８）に設けたものである。その他
の構成及び作用効果は第５実施例と同様となる。
外筒２１内（第３室２８）に設けたものである。その他
の構成及び作用効果は第５実施例と同様となる。
第９図はこの発明の第７実施例を、第１０図は第８実施
例を示している。
例を示している。
これらの実施例は前記第３、第４実施例に示す多孔共鳴
型消音要素４５．４６と、第５、第６実施例における発
泡金属管３３と、を組合せたものであり、かつ、吸音型
消音要素３８を第８実施例では外筒２１に内装している
。その他の構成および作用効果は前記実施例と大略同様
であるが、第１１図に示すように、第５、第６実施例よ
りも第７、第８実施例の方が高回転域における消音効果
が向上している。なお、第１１図中曲線ｘ１、ｘ２はそ
れぞれ第５、第６実施例および第７、第８実施例におけ
るＡ特性曲線を示している。
型消音要素４５．４６と、第５、第６実施例における発
泡金属管３３と、を組合せたものであり、かつ、吸音型
消音要素３８を第８実施例では外筒２１に内装している
。その他の構成および作用効果は前記実施例と大略同様
であるが、第１１図に示すように、第５、第６実施例よ
りも第７、第８実施例の方が高回転域における消音効果
が向上している。なお、第１１図中曲線ｘ１、ｘ２はそ
れぞれ第５、第６実施例および第７、第８実施例におけ
るＡ特性曲線を示している。
３
その他は第３図と同様である。
また、第１２〜１６図はこの発明の第９実施例である。
この実施例は前述した各実施例における２自由度共鳴型
消音要素を、第１室２６と多数の小孔４３とで構成する
多孔共鳴型消音要素４５と、頚管３３と第３室２８とで
構成する共鳴型消音要素３５と、で形成したものである
。また、前記各実施例における分岐コネクタ３０、第１
頸管３１、第２頸管３３および排気放出管３２の一部を
この実施例では二分割したプレス成形品で一体に形成し
ている。すなわち、プレス成形品は、二分割した上部ピ
ース４７と下部ピース４８とが重合されてそのフランジ
部をシーム溶接により一体結合され、排気導入管２９が
接続される分岐部分５０と、外筒２１内に固着され第１
室２６と多数の小孔４３によって連通し、かつ、第３室
２８に開口する頚管部分５１と、外筒２１内を貫通し、
第２室２７と多数の小孔３６で連通し、かつ、排気放出
管３２が接続される放出管部分５２と、を有している。
消音要素を、第１室２６と多数の小孔４３とで構成する
多孔共鳴型消音要素４５と、頚管３３と第３室２８とで
構成する共鳴型消音要素３５と、で形成したものである
。また、前記各実施例における分岐コネクタ３０、第１
頸管３１、第２頸管３３および排気放出管３２の一部を
この実施例では二分割したプレス成形品で一体に形成し
ている。すなわち、プレス成形品は、二分割した上部ピ
ース４７と下部ピース４８とが重合されてそのフランジ
部をシーム溶接により一体結合され、排気導入管２９が
接続される分岐部分５０と、外筒２１内に固着され第１
室２６と多数の小孔４３によって連通し、かつ、第３室
２８に開口する頚管部分５１と、外筒２１内を貫通し、
第２室２７と多数の小孔３６で連通し、かつ、排気放出
管３２が接続される放出管部分５２と、を有している。
また、上記４
多孔共鳴型消音要素４５では４００〜８００ ｔｌｚの
騒音が、共鳴型消音要素３５では７０〜９０１１ｚの騒
音が消音され、その他多孔共鳴型消音要素３７および図
示していないが排気放出管３２に介装される吸音型消音
要素はそれぞれ前記実施例と同様の消音効果を有する。
騒音が、共鳴型消音要素３５では７０〜９０１１ｚの騒
音が消音され、その他多孔共鳴型消音要素３７および図
示していないが排気放出管３２に介装される吸音型消音
要素はそれぞれ前記実施例と同様の消音効果を有する。
なお、第２１図はこの実施例による消音特性（曲線Ｚ）
を従来のそれ（曲線Ｗ）との比較において示している。
を従来のそれ（曲線Ｗ）との比較において示している。
また、この実施例における排圧は従来の約１／３以下に
低減するという実験結果が得られている。さらに、この
ようにプレス成形による効果として製作容易、ニスｌ−
ダウン及び結合剛性の向上が達成できた。
低減するという実験結果が得られている。さらに、この
ようにプレス成形による効果として製作容易、ニスｌ−
ダウン及び結合剛性の向上が達成できた。
第１７．１８図はこの発明の第１０実施例を、第１９．
２０図は第１１実施例を示している。
２０図は第１１実施例を示している。
第１０実施例は第９実施例における小孔３６を後流側に
向って開口するようスタビング加工（第１８図に詳示す
る）により形成したもので、該小孔３６による気流騒音
の低減に極めて効果的である。
向って開口するようスタビング加工（第１８図に詳示す
る）により形成したもので、該小孔３６による気流騒音
の低減に極めて効果的である。
第１１実施例は、第９実施例における第２室５
２７中に仕切板５３を設け、該第２室２７を二分割した
ものである。これにより、気流騒音中特に問題となる外
筒２１内の空洞共鳴現象と連成する、いわゆる笛吹音現
象を防止する。すなわち、共鳴現象を生じさせる音響加
振入力の周波数は排気流速に比例するので、この仕切板
５３によって第２室２７内を二分割することにより空洞
共鳴周波数を上昇させて、笛吹音現象を防１トするので
ある。
ものである。これにより、気流騒音中特に問題となる外
筒２１内の空洞共鳴現象と連成する、いわゆる笛吹音現
象を防止する。すなわち、共鳴現象を生じさせる音響加
振入力の周波数は排気流速に比例するので、この仕切板
５３によって第２室２７内を二分割することにより空洞
共鳴周波数を上昇させて、笛吹音現象を防１トするので
ある。
なお、これらの第９〜１１実施例におけるその他の部分
の構成および作用は前記第１〜８実施例と同等である。
の構成および作用は前記第１〜８実施例と同等である。
以上説明してきたように、この発明によれば、内部に第
１室、第２室および第３室が画成された消音器本体と、
一端がエンジンの排気マニホールドに接続され、他端が
第１室に開口する排気導入管と、第１室と第３室とを連
通ずる連通管と、排気導入管より分岐して消音器本体を
貫通するとともに、その管壁に形成した複数の小孔によ
って第２室と連通し、排気を外部に６ 放出する排気放出管と、を備え、該排気放出管に複数の
小孔を形成し、これらの小孔をケースに保持された吸音
材で被包した自動車用エンジンの排気騒音低減装置とし
たため、アイドリング時から２．５０Ｏｒｐｍでの運転
時までの排気の脈動音に対する消音特性を確保しつつ、
高速度・高負荷運転時の二次気流騒音の低減を図ること
ができる一方、排圧を大幅に低減できるという効果が得
られる。
１室、第２室および第３室が画成された消音器本体と、
一端がエンジンの排気マニホールドに接続され、他端が
第１室に開口する排気導入管と、第１室と第３室とを連
通ずる連通管と、排気導入管より分岐して消音器本体を
貫通するとともに、その管壁に形成した複数の小孔によ
って第２室と連通し、排気を外部に６ 放出する排気放出管と、を備え、該排気放出管に複数の
小孔を形成し、これらの小孔をケースに保持された吸音
材で被包した自動車用エンジンの排気騒音低減装置とし
たため、アイドリング時から２．５０Ｏｒｐｍでの運転
時までの排気の脈動音に対する消音特性を確保しつつ、
高速度・高負荷運転時の二次気流騒音の低減を図ること
ができる一方、排圧を大幅に低減できるという効果が得
られる。
また、吸音型消音要素を消音器本体内に設けた実施例は
消音器本体の内部空間の有効利用を図ることができ該装
置の車載上好適となる。
消音器本体の内部空間の有効利用を図ることができ該装
置の車載上好適となる。
第１図は従来の消音器を示す正面断面図、第２図はこの
発明に係る自動車用エンジンの排気騒音低減装置の第１
実施例を示す一部破断正面図、第３図はこの実施例の消
音効果を従来との比較で示すグラフ図、第４図〜第１０
図はこの発明の第２実施例〜第８実施例をそれぞれ示す
一部破断正面図、第１１図はこの発明の消音効果７ を従来との比較で示すグラフ図、第１２図はこの発明の
第９実施例を示す正面断面図、第１３図、第１４図、第
１５図は第１２図のｘｍ−ｘｍ、ＸＩＶ−ＸＩＶ、ｘｖ
−ｘｖ矢視断面図、第１６図は第１２図の要部を示す斜
視図、第１７図はこの発明の第１０実施例を示す正面断
面図、第１８図は第１７図のＸ■−Ｘ■矢視断面図、第
１９図はこの発明の第１１実施例を示す正面断面図、第
２０図は第１９図のＸＸ−ＸＸ矢視断面図、第２１図は
第９実施例の消音効果を従来との比較において示すグラ
フ図である。 ２１・−一−−−−−−・−外筒（消音器本体）、茄・
−−−−−−・−・−第１室、 ２７−−−−−−・−−−一・第２室、あ−−−−−−
−−−−・−第３室、 ２９．３１−−−−−一排気導入管、 ３２−−−−−−−−−−−一排気放出箸、３３．４２
−・−・第２頸管（連通管）、３６−−−−−−−−一
小孔、 ３９−・−−一−−−−・−小孔、 ８ ４０−−−−−一〜−−−−ケース、 ４１−−−−一・−一−−−吸音材。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部 ９ 区 区 久 。 で−→ σ】 派 派
発明に係る自動車用エンジンの排気騒音低減装置の第１
実施例を示す一部破断正面図、第３図はこの実施例の消
音効果を従来との比較で示すグラフ図、第４図〜第１０
図はこの発明の第２実施例〜第８実施例をそれぞれ示す
一部破断正面図、第１１図はこの発明の消音効果７ を従来との比較で示すグラフ図、第１２図はこの発明の
第９実施例を示す正面断面図、第１３図、第１４図、第
１５図は第１２図のｘｍ−ｘｍ、ＸＩＶ−ＸＩＶ、ｘｖ
−ｘｖ矢視断面図、第１６図は第１２図の要部を示す斜
視図、第１７図はこの発明の第１０実施例を示す正面断
面図、第１８図は第１７図のＸ■−Ｘ■矢視断面図、第
１９図はこの発明の第１１実施例を示す正面断面図、第
２０図は第１９図のＸＸ−ＸＸ矢視断面図、第２１図は
第９実施例の消音効果を従来との比較において示すグラ
フ図である。 ２１・−一−−−−−−・−外筒（消音器本体）、茄・
−−−−−−・−・−第１室、 ２７−−−−−−・−−−一・第２室、あ−−−−−−
−−−−・−第３室、 ２９．３１−−−−−一排気導入管、 ３２−−−−−−−−−−−一排気放出箸、３３．４２
−・−・第２頸管（連通管）、３６−−−−−−−−一
小孔、 ３９−・−−一−−−−・−小孔、 ８ ４０−−−−−一〜−−−−ケース、 ４１−−−−一・−一−−−吸音材。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部 ９ 区 区 久 。 で−→ σ】 派 派
Claims (1)
- 内部に第１室、第２室および第３室が画成された消音器
本体と、一端がエンジンの排気マニホールドに接続され
、他端が第１室に開口する排気導入管と、第１室と第３
室とを連通ずる連通管と、排気導入管より分岐して消音
器本体を貫通するとともに、その管壁に形成された複数
の小孔によって第２室と連通し、排気を外部に放出する
排気放出管と、を備えた自動車用エンジンの排気騒音低
減装置であって、前記排気放出管に複数の小孔を形成し
、これらの小孔をケースに保持された吸音材で被包した
ことを特徴とする自動車用エンジンの排気騒音低減装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15242782A JPS5941618A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 自動車用エンジンの排気騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15242782A JPS5941618A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 自動車用エンジンの排気騒音低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5941618A true JPS5941618A (ja) | 1984-03-07 |
| JPS6328201B2 JPS6328201B2 (ja) | 1988-06-07 |
Family
ID=15540277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15242782A Granted JPS5941618A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 自動車用エンジンの排気騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5941618A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6151429U (ja) * | 1984-09-07 | 1986-04-07 | ||
| US6135237A (en) * | 1998-04-03 | 2000-10-24 | Arvin Industries, Inc. | Stamp-formed muffler |
| US6199659B1 (en) | 1998-03-05 | 2001-03-13 | Arvin Industries, Inc. | Stamp-formed muffler |
| US6257367B1 (en) | 1998-03-05 | 2001-07-10 | Arvinmeritor, Inc. | Stamp-formed muffler |
| US6415889B1 (en) | 1998-01-30 | 2002-07-09 | Arvinmeritor, Inc. | Stamped-formed muffler apparatus and assembly process |
| US7281605B2 (en) * | 2003-05-02 | 2007-10-16 | Owens-Corning Fiberglas Technology Ii, Llc | Mufflers with enhanced acoustic performance at low and moderate frequencies |
| US7527125B2 (en) * | 2006-02-23 | 2009-05-05 | J. Eberspaecher Gmbh & Co. Kg | Muffler for an exhaust system |
| EP2199561A1 (en) | 2008-11-19 | 2010-06-23 | Yutaka Giken Co., Ltd. | Exhaust component cover |
| US7870930B2 (en) * | 2005-09-02 | 2011-01-18 | Emcon Technologies Llc | Exhaust system with external helmholtz resonator and associated method |
| JP2018159342A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 排気装置 |
| JP2021127707A (ja) * | 2020-02-12 | 2021-09-02 | フタバ産業株式会社 | 消音器 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03116506U (ja) * | 1990-03-12 | 1991-12-03 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5148534U (ja) * | 1974-10-09 | 1976-04-12 | ||
| JPS554357U (ja) * | 1978-06-26 | 1980-01-12 | ||
| JPS5758712U (ja) * | 1980-09-24 | 1982-04-07 | ||
| JPS5776214U (ja) * | 1980-10-29 | 1982-05-11 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5148534B2 (ja) * | 1973-03-02 | 1976-12-21 | ||
| JPS52140506A (en) * | 1976-05-19 | 1977-11-24 | Energy Eng Kk | Emulsion fuel and making method thereof |
| JPS5597686A (en) * | 1979-01-20 | 1980-07-25 | Oki Electric Ind Co Ltd | Method of controlling automatic ticket vending machine |
-
1982
- 1982-08-31 JP JP15242782A patent/JPS5941618A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5148534U (ja) * | 1974-10-09 | 1976-04-12 | ||
| JPS554357U (ja) * | 1978-06-26 | 1980-01-12 | ||
| JPS5758712U (ja) * | 1980-09-24 | 1982-04-07 | ||
| JPS5776214U (ja) * | 1980-10-29 | 1982-05-11 |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6151429U (ja) * | 1984-09-07 | 1986-04-07 | ||
| JPH0232811Y2 (ja) * | 1984-09-07 | 1990-09-05 | ||
| US6415889B1 (en) | 1998-01-30 | 2002-07-09 | Arvinmeritor, Inc. | Stamped-formed muffler apparatus and assembly process |
| US6199659B1 (en) | 1998-03-05 | 2001-03-13 | Arvin Industries, Inc. | Stamp-formed muffler |
| US6257367B1 (en) | 1998-03-05 | 2001-07-10 | Arvinmeritor, Inc. | Stamp-formed muffler |
| US6135237A (en) * | 1998-04-03 | 2000-10-24 | Arvin Industries, Inc. | Stamp-formed muffler |
| US7281605B2 (en) * | 2003-05-02 | 2007-10-16 | Owens-Corning Fiberglas Technology Ii, Llc | Mufflers with enhanced acoustic performance at low and moderate frequencies |
| US7870930B2 (en) * | 2005-09-02 | 2011-01-18 | Emcon Technologies Llc | Exhaust system with external helmholtz resonator and associated method |
| US7527125B2 (en) * | 2006-02-23 | 2009-05-05 | J. Eberspaecher Gmbh & Co. Kg | Muffler for an exhaust system |
| EP2199561A1 (en) | 2008-11-19 | 2010-06-23 | Yutaka Giken Co., Ltd. | Exhaust component cover |
| US8028795B2 (en) | 2008-11-19 | 2011-10-04 | Yutaka Giken Co., Ltd. | Exhaust component cover |
| JP2018159342A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 排気装置 |
| JP2021127707A (ja) * | 2020-02-12 | 2021-09-02 | フタバ産業株式会社 | 消音器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6328201B2 (ja) | 1988-06-07 |
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