JPH08170518A - 消音器 - Google Patents
消音器Info
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- JPH08170518A JPH08170518A JP31371894A JP31371894A JPH08170518A JP H08170518 A JPH08170518 A JP H08170518A JP 31371894 A JP31371894 A JP 31371894A JP 31371894 A JP31371894 A JP 31371894A JP H08170518 A JPH08170518 A JP H08170518A
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- pipe
- expansion chamber
- exhaust gas
- chamber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 消音器の膨張室から延びるテールパイプの末
端から大気中に排気を排出する際に、排気流量の増大と
気流音の低減とを図る。 【構成】 消音器の膨張室から延びるテールパイプ１２
の末端にディフューザ１３を設ける。ディフューザ１３
はパンチング孔３８1 を有する内壁３８と外壁３９とに
囲まれて内部にグラスウール４１が充填されたグラスウ
ール収納室４０を備える。前記内壁３８を後方に向けて
テーパー状に拡径することにより排気に渦流が発生する
のを抑え、排気抵抗の増加による出力低下と気流音の発
生とを回避することができる。
端から大気中に排気を排出する際に、排気流量の増大と
気流音の低減とを図る。 【構成】 消音器の膨張室から延びるテールパイプ１２
の末端にディフューザ１３を設ける。ディフューザ１３
はパンチング孔３８1 を有する内壁３８と外壁３９とに
囲まれて内部にグラスウール４１が充填されたグラスウ
ール収納室４０を備える。前記内壁３８を後方に向けて
テーパー状に拡径することにより排気に渦流が発生する
のを抑え、排気抵抗の増加による出力低下と気流音の発
生とを回避することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、膨張室と、膨張室に排
気を流入させる排気流入管と、膨張室から排気を流出さ
せる排気流出管と、排気流出管の下流側に接続されたテ
ールパイプとを備えた消音器に関する。
気を流入させる排気流入管と、膨張室から排気を流出さ
せる排気流出管と、排気流出管の下流側に接続されたテ
ールパイプとを備えた消音器に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンから延びる排気管の中間
部に介装される消音器であって、単一の膨張室の内部に
おいて排気流入管の出口端部を開口させるとともに排気
流出管の入口端部を開口させたものが知られている（実
公昭５３−３０６０５号公報参照）。
部に介装される消音器であって、単一の膨張室の内部に
おいて排気流入管の出口端部を開口させるとともに排気
流出管の入口端部を開口させたものが知られている（実
公昭５３−３０６０５号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
消音器は、排気流出管が膨張室から外部に延出する部分
の末端、即ちテールパイプの大気開放端部が単純な切り
離し状態（一定直径のパイプを単純に切断した状態）に
なっているため、その部分で渦が発生し、排気流量の減
少による出力低下や気流音の発生等の不具合の原因とな
っていた。
消音器は、排気流出管が膨張室から外部に延出する部分
の末端、即ちテールパイプの大気開放端部が単純な切り
離し状態（一定直径のパイプを単純に切断した状態）に
なっているため、その部分で渦が発生し、排気流量の減
少による出力低下や気流音の発生等の不具合の原因とな
っていた。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、膨張室から大気に排気をスムーズに排出する
ことにより、排気流量の増加と気流音の低減とを図るこ
とを目的とする。
たもので、膨張室から大気に排気をスムーズに排出する
ことにより、排気流量の増加と気流音の低減とを図るこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、膨張室と、膨張室に
排気を流入させる排気流入管と、膨張室から排気を流出
させる排気流出管と、排気流出管の下流側に接続された
テールパイプとを備えた消音器において、膨張室内に開
口する排気流出管の入口端部を略テーパー状に拡径する
とともに、テールパイプの大気開放端部を略テーパー状
に拡径したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、膨張室と、膨張室に
排気を流入させる排気流入管と、膨張室から排気を流出
させる排気流出管と、排気流出管の下流側に接続された
テールパイプとを備えた消音器において、膨張室内に開
口する排気流出管の入口端部を略テーパー状に拡径する
とともに、テールパイプの大気開放端部を略テーパー状
に拡径したことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、テールパイプの大気開放端部の外周
に吸音材を収納する吸音材収納室を設け、この吸音材収
納室に連通する多数の小孔をテールパイプに形成したこ
とを特徴とする。
１の構成に加えて、テールパイプの大気開放端部の外周
に吸音材を収納する吸音材収納室を設け、この吸音材収
納室に連通する多数の小孔をテールパイプに形成したこ
とを特徴とする。
【０００７】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、膨張室内で排気流入管の出口端部と
排気流出管の入口端部とを互いに逆方向に向けて開口さ
せるとともに、排気流入管の出口端部と排気流出管の入
口端部とを相互に重ね合わせたことを特徴とする。
１の構成に加えて、膨張室内で排気流入管の出口端部と
排気流出管の入口端部とを互いに逆方向に向けて開口さ
せるとともに、排気流入管の出口端部と排気流出管の入
口端部とを相互に重ね合わせたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】請求項１の構成によれば、排気流入管の出口端
部から膨張室内に流入した排気は、略テーパー状に拡径
する入口端部からスムーズに排気流出管に導かれ、更に
テールパイプの略テーパー状に拡径する大気開放端部か
ら渦の発生を抑えて大気に排出されるため、排気抵抗の
減少による出力向上と高周波の気流音の低減とが可能に
なる。
部から膨張室内に流入した排気は、略テーパー状に拡径
する入口端部からスムーズに排気流出管に導かれ、更に
テールパイプの略テーパー状に拡径する大気開放端部か
ら渦の発生を抑えて大気に排出されるため、排気抵抗の
減少による出力向上と高周波の気流音の低減とが可能に
なる。
【０００９】請求項２の構成によれば、テールパイプの
大気開放端部を排気が通過する際の排気騒音が吸音材に
より低減するとともに、吸音材収納室によりテールパイ
プ末端部のボリュームが増加して美観が向上する。
大気開放端部を排気が通過する際の排気騒音が吸音材に
より低減するとともに、吸音材収納室によりテールパイ
プ末端部のボリュームが増加して美観が向上する。
【００１０】請求項３の構成によれば、排気流入管の出
口端部から膨張室内に流入した排気は、膨張室の内壁面
に沿ってループ状に回転して排気流出管の入口端部に達
し、排気流出管を経て膨張室から排出される。排気流速
が増加しても、その排気は短絡することなく且つスムー
ズに膨張室内を循環するため、消音効果が確保されると
ともに排気抵抗の増加が最小限に抑えられる。
口端部から膨張室内に流入した排気は、膨張室の内壁面
に沿ってループ状に回転して排気流出管の入口端部に達
し、排気流出管を経て膨張室から排出される。排気流速
が増加しても、その排気は短絡することなく且つスムー
ズに膨張室内を循環するため、消音効果が確保されると
ともに排気抵抗の増加が最小限に抑えられる。
【００１１】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【００１２】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は車両の全体平面図、図２は図１の２−２線
拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３
の４−４線断面図、図５は図１の５−５線拡大断面図、
図６は図５の６−６線断面図、図７は図１の７−７線拡
大断面図である。
ので、図１は車両の全体平面図、図２は図１の２−２線
拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３
の４−４線断面図、図５は図１の５−５線拡大断面図、
図６は図５の６−６線断面図、図７は図１の７−７線拡
大断面図である。
【００１３】図１に示すように、前輪駆動車両Ｖの前部
に搭載されたエンジンＥの排気マニホールド１の後端
に、フレキシブルジョイント２を介して排気装置３が接
続される。排気装置３は車体下面に沿って前後方向に配
置されており、前記フレキシブルジョイント２に接続さ
れた第１排気管４と、第１排気管４に接続された排気ガ
ス浄化触媒５と、排気ガス浄化触媒５に接続された第２
排気管６及び第３排気管７と、第３排気管７に接続され
るた副消音器８と、副消音器８に接続されて燃料タンク
９の下部に配置された第４排気管１０と、第４排気管１
０に接続された主消音器１１と、主消音器１１に接続さ
れたテールパイプ１２と、テールパイプ１２に接続され
たディフューザ１３とから構成される。
に搭載されたエンジンＥの排気マニホールド１の後端
に、フレキシブルジョイント２を介して排気装置３が接
続される。排気装置３は車体下面に沿って前後方向に配
置されており、前記フレキシブルジョイント２に接続さ
れた第１排気管４と、第１排気管４に接続された排気ガ
ス浄化触媒５と、排気ガス浄化触媒５に接続された第２
排気管６及び第３排気管７と、第３排気管７に接続され
るた副消音器８と、副消音器８に接続されて燃料タンク
９の下部に配置された第４排気管１０と、第４排気管１
０に接続された主消音器１１と、主消音器１１に接続さ
れたテールパイプ１２と、テールパイプ１２に接続され
たディフューザ１３とから構成される。
【００１４】次に、図２〜図４に基づいて副消音器８の
構造を説明する。
構造を説明する。
【００１５】副消音器８の内部には、断面楕円状の消音
器本体２１の前後開口部にそれぞれ前部端板２２及び後
部端板２３を溶接するとともに、消音器本体２１の内部
に仕切り板２４を溶接することにより、比較的に小容積
の第１膨張共鳴室２５と、比較的に大容積の第２膨張共
鳴室２６とが形成される。
器本体２１の前後開口部にそれぞれ前部端板２２及び後
部端板２３を溶接するとともに、消音器本体２１の内部
に仕切り板２４を溶接することにより、比較的に小容積
の第１膨張共鳴室２５と、比較的に大容積の第２膨張共
鳴室２６とが形成される。
【００１６】前部端板２２及び仕切り板２４を排気流入
管２７が前後に貫通しており、その排気流入管２７の前
端は前部端板２２及び第３排気管７の後端に溶接される
とともに、その排気流入管２７の後端は仕切り板２４に
溶接される。排気流入管２７には、第１膨張共鳴室２５
に連通する多数のパンチング孔２７1 …が穿設される。
管２７が前後に貫通しており、その排気流入管２７の前
端は前部端板２２及び第３排気管７の後端に溶接される
とともに、その排気流入管２７の後端は仕切り板２４に
溶接される。排気流入管２７には、第１膨張共鳴室２５
に連通する多数のパンチング孔２７1 …が穿設される。
【００１７】後部端板２３に嵌合する排気流出管２８
は、その後端を後部端板２３及び第４排気管１０の前端
に溶接される。第２膨張共鳴室２６の内部に延びる排気
流入管２７の後端と排気流出管２８の前端とが、Ｓ字状
の連結管２９の前端及び後端にそれぞれ溶接される。連
結管２９はその軸線を含む平面で上部半体２９1 及び下
部半体２９2 に２分割されており、両半体２９1 ，２９
2 はそのフランジ部において一体に溶接される。排気流
出管２８には、第２膨張共鳴室２６に連通する多数のパ
ンチング孔２８1 …が穿設される。
は、その後端を後部端板２３及び第４排気管１０の前端
に溶接される。第２膨張共鳴室２６の内部に延びる排気
流入管２７の後端と排気流出管２８の前端とが、Ｓ字状
の連結管２９の前端及び後端にそれぞれ溶接される。連
結管２９はその軸線を含む平面で上部半体２９1 及び下
部半体２９2 に２分割されており、両半体２９1 ，２９
2 はそのフランジ部において一体に溶接される。排気流
出管２８には、第２膨張共鳴室２６に連通する多数のパ
ンチング孔２８1 …が穿設される。
【００１８】次に、図５〜図７に基づいて主消音器１１
の構造を説明する。
の構造を説明する。
【００１９】主消音器１１の内部には、断面楕円状の消
音器本体３０の前後開口部にそれぞれ前部端板３１及び
後部端板３２を溶接することにより、単一の膨張室３３
が形成される。
音器本体３０の前後開口部にそれぞれ前部端板３１及び
後部端板３２を溶接することにより、単一の膨張室３３
が形成される。
【００２０】前部端板３１に嵌合する排気流入管３４
は、その前端を前部端板３１及び第４排気管１０の後端
に溶接される。後部端板３２に嵌合する排気流出管３５
は、その後端を後部端板３２及びテールパイプ１２の前
端に溶接される。膨張室３３の前後方向中間部まで延び
て後方に向かって開口する排気流入管３４の出口端部３
４1 と、膨張室３３の前端近くまで延びて前方に向かっ
て開口する排気流出管３５の入口端部３５1 とは距離Ａ
の範囲で重なり合っており、その部分で排気流入管３４
と排気流出管３５とが一体に溶接される。
は、その前端を前部端板３１及び第４排気管１０の後端
に溶接される。後部端板３２に嵌合する排気流出管３５
は、その後端を後部端板３２及びテールパイプ１２の前
端に溶接される。膨張室３３の前後方向中間部まで延び
て後方に向かって開口する排気流入管３４の出口端部３
４1 と、膨張室３３の前端近くまで延びて前方に向かっ
て開口する排気流出管３５の入口端部３５1 とは距離Ａ
の範囲で重なり合っており、その部分で排気流入管３４
と排気流出管３５とが一体に溶接される。
【００２１】即ち、排気流出管３５の入口端部３５1 近
傍には、前方に向かってテーパー状に拡径する拡径部３
５2 が形成されており、この拡径部３５2 の一部を円弧
状に凹ませた凹部３５3 （図５参照）に排気流入管３４
の出口端部３４1 近傍が嵌合する。従って、距離Ａ1 の
範囲で排気流入管３４の外周及び排気流出管３５の外周
が線接触して溶接されるとともに、距離Ａ2 の範囲で排
気流入管３４の外周及び排気流出管３５の凹部３５3 が
面接触して溶接される。
傍には、前方に向かってテーパー状に拡径する拡径部３
５2 が形成されており、この拡径部３５2 の一部を円弧
状に凹ませた凹部３５3 （図５参照）に排気流入管３４
の出口端部３４1 近傍が嵌合する。従って、距離Ａ1 の
範囲で排気流入管３４の外周及び排気流出管３５の外周
が線接触して溶接されるとともに、距離Ａ2 の範囲で排
気流入管３４の外周及び排気流出管３５の凹部３５3 が
面接触して溶接される。
【００２２】テールパイプ１２の後端に溶接されたディ
フューザ１３は、内壁３８及び外壁３９を有する２重構
造を持ち、内壁３８及び外壁３９間のグラスウール収納
室４０にはグラスウール４１が充填される。ディフュー
ザ１３の内壁３８は後方に向けてテーパー状に拡開する
とともに、内壁３８及び外壁３９間のグラスウール収納
室４０に連通する多数のパンチング孔３８1 …が穿設さ
れる。
フューザ１３は、内壁３８及び外壁３９を有する２重構
造を持ち、内壁３８及び外壁３９間のグラスウール収納
室４０にはグラスウール４１が充填される。ディフュー
ザ１３の内壁３８は後方に向けてテーパー状に拡開する
とともに、内壁３８及び外壁３９間のグラスウール収納
室４０に連通する多数のパンチング孔３８1 …が穿設さ
れる。
【００２３】而して、第１、第２膨張共鳴室２５，２６
の容積が小さい副消音器８（容積６リットル）では主と
して中・高周波の排気騒音の減衰が行われ、容積が大き
い主消音器１１（容積１３リットル）では主として低・
中周波の排気騒音の減衰が行われる。このように、中・
高周波の排気騒音の減衰を副消音器８に分担させ、低・
中周波の排気騒音の減衰を主消音器１１に分担させるこ
とにより、単一の消音器で全周波数帯の排気騒音の減衰
を行う場合に必要となる消音器の内部構造の複雑化が解
消され、コストの削減に寄与することができる。特に、
低・中周波の排気騒音の減衰を分担する主消音器１１
を、単一の膨張室３３を備えた１室構造とすることがで
きるため、低周波の排気騒音の減衰効果の向上と部品点
数の削減とが可能となる。
の容積が小さい副消音器８（容積６リットル）では主と
して中・高周波の排気騒音の減衰が行われ、容積が大き
い主消音器１１（容積１３リットル）では主として低・
中周波の排気騒音の減衰が行われる。このように、中・
高周波の排気騒音の減衰を副消音器８に分担させ、低・
中周波の排気騒音の減衰を主消音器１１に分担させるこ
とにより、単一の消音器で全周波数帯の排気騒音の減衰
を行う場合に必要となる消音器の内部構造の複雑化が解
消され、コストの削減に寄与することができる。特に、
低・中周波の排気騒音の減衰を分担する主消音器１１
を、単一の膨張室３３を備えた１室構造とすることがで
きるため、低周波の排気騒音の減衰効果の向上と部品点
数の削減とが可能となる。
【００２４】また、主消音器１１においては、後方に向
けて開口する排気流入管３４の出口端部３４1 と、前方
に向けて開口する排気流出管３５の入口端部３５1 とが
相互に重ね合わされているため、排気流速が増加しても
該排気が排気流入管３４から排気流出管３５へと短絡す
ることがなくなり、図６に矢印で示すように膨張室３３
の内壁に沿って回転する。これにより排気流速が増加し
ても充分な消音効果が得られるだけでなく、膨張室３３
内で排気をスムーズに循環させることにより、排気抵抗
の増加を最小限に抑えてエンジンＥの出力低下を回避す
ることができる。しかも、排気流入管３４と排気流出管
３５とが膨張室３３の内部において溶接で一体化されて
いるため、第４排気管１０及びテールパイプ１２から加
わる曲げモーメントに対する剛性を、前記溶接部により
飛躍的に高めることができる。
けて開口する排気流入管３４の出口端部３４1 と、前方
に向けて開口する排気流出管３５の入口端部３５1 とが
相互に重ね合わされているため、排気流速が増加しても
該排気が排気流入管３４から排気流出管３５へと短絡す
ることがなくなり、図６に矢印で示すように膨張室３３
の内壁に沿って回転する。これにより排気流速が増加し
ても充分な消音効果が得られるだけでなく、膨張室３３
内で排気をスムーズに循環させることにより、排気抵抗
の増加を最小限に抑えてエンジンＥの出力低下を回避す
ることができる。しかも、排気流入管３４と排気流出管
３５とが膨張室３３の内部において溶接で一体化されて
いるため、第４排気管１０及びテールパイプ１２から加
わる曲げモーメントに対する剛性を、前記溶接部により
飛躍的に高めることができる。
【００２５】更に、主消音器１１の膨張室３３内に開口
する排気流出管３５の入口端部３５ 1 が前方に向けてテ
ーパー状に拡径しているので、膨張室３３内の排気を排
気流出管３５にスムーズに導くことができる。また主消
音器１１の膨張室３３から後方に延びるテールパイプ１
２の後端に設けたディフューザ１３の内壁３８を後方に
向けてテーパー状に拡径しているので、ディフューザ１
３における渦流の発生を防止し、排気をスムーズに大気
に排出することができる。而して、排気流出管３５及び
テールパイプ１２における排気抵抗が減少して排気流量
が増加し、エンジンＥの出力の増加が可能となる。
する排気流出管３５の入口端部３５ 1 が前方に向けてテ
ーパー状に拡径しているので、膨張室３３内の排気を排
気流出管３５にスムーズに導くことができる。また主消
音器１１の膨張室３３から後方に延びるテールパイプ１
２の後端に設けたディフューザ１３の内壁３８を後方に
向けてテーパー状に拡径しているので、ディフューザ１
３における渦流の発生を防止し、排気をスムーズに大気
に排出することができる。而して、排気流出管３５及び
テールパイプ１２における排気抵抗が減少して排気流量
が増加し、エンジンＥの出力の増加が可能となる。
【００２６】上述したように排気流量が増加するとディ
フューザ１３において高周波の気流音が発生し易くなる
が、ディフューザ１３のグラスウール収納室４０に収納
したグラスウール４１により前記気流音を低減すること
ができる。しかも外部から目視可能なテールパイプ１２
の後端にディフューザ１３を設けたことにより、美観の
向上を図ることも可能となる。
フューザ１３において高周波の気流音が発生し易くなる
が、ディフューザ１３のグラスウール収納室４０に収納
したグラスウール４１により前記気流音を低減すること
ができる。しかも外部から目視可能なテールパイプ１２
の後端にディフューザ１３を設けたことにより、美観の
向上を図ることも可能となる。
【００２７】而して、本実施例の排気装置３によれば、
エンジン回転数１５００ｒｐｍ〜４５００ｒｐｍのこも
り音領域における排気騒音が大幅に低減し、しかも排気
流量が毎秒３リットル増加して１．５馬力相当の出力向
上が達成された。
エンジン回転数１５００ｒｐｍ〜４５００ｒｐｍのこも
り音領域における排気騒音が大幅に低減し、しかも排気
流量が毎秒３リットル増加して１．５馬力相当の出力向
上が達成された。
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２９】例えば、実施例では主消音器１１が１本の
排気流出管３５を備えているが、図８の第２実施例に示
すように、２本の排気流出管３５，３５を設けることも
可能である。また、実施例では排気流出管３５とテール
パイプ３６とを別部材で構成しているが、それらを１部
材又は３部材以上で構成することができる。更に排気流
出管３５の拡径部及びテールパイプ３６の拡径部は厳密
なテーパー状である必要はなく、例えばラッパ状であっ
ても良い。
排気流出管３５を備えているが、図８の第２実施例に示
すように、２本の排気流出管３５，３５を設けることも
可能である。また、実施例では排気流出管３５とテール
パイプ３６とを別部材で構成しているが、それらを１部
材又は３部材以上で構成することができる。更に排気流
出管３５の拡径部及びテールパイプ３６の拡径部は厳密
なテーパー状である必要はなく、例えばラッパ状であっ
ても良い。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、膨張室内に開口する排気流出管の入口端部
を略テーパー状に拡径するとともに、テールパイプの大
気開放端部を略テーパー状に拡径したので、排気を膨張
室から大気にスムーズに排出することができる。特に、
テールパイプの大気開放端部において排気の渦が抑えら
れるため、排気抵抗の減少による出力向上と高周波の気
流音の低減とが可能になる。
明によれば、膨張室内に開口する排気流出管の入口端部
を略テーパー状に拡径するとともに、テールパイプの大
気開放端部を略テーパー状に拡径したので、排気を膨張
室から大気にスムーズに排出することができる。特に、
テールパイプの大気開放端部において排気の渦が抑えら
れるため、排気抵抗の減少による出力向上と高周波の気
流音の低減とが可能になる。
【００３１】また請求項２に記載された発明によれば、
テールパイプの大気開放端部の外周に吸音材を収納する
吸音材収納室を設け、この吸音材収納室に連通する多数
の小孔をテールパイプに形成したので、テールパイプの
大気開放端部を排気が通過する際の排気騒音が吸音材に
より低減するとともに、テールパイプ末端部のボリュー
ムが増加して美観が向上する。
テールパイプの大気開放端部の外周に吸音材を収納する
吸音材収納室を設け、この吸音材収納室に連通する多数
の小孔をテールパイプに形成したので、テールパイプの
大気開放端部を排気が通過する際の排気騒音が吸音材に
より低減するとともに、テールパイプ末端部のボリュー
ムが増加して美観が向上する。
【００３２】また請求項３に記載された発明によれば、
膨張室内で排気流入管の出口端部と排気流出管の入口端
部とを互いに逆方向に向けて開口させるとともに、排気
流入管の出口端部と排気流出管の入口端部とを相互に重
ね合わせたので、排気流入管の出口端部から膨張室内に
流入した排気を膨張室の内部で短絡することなく且つス
ムーズに循環させて排気流出管の入口端部に導くことが
可能になり、これにより消音効果の向上及び排気抵抗の
減少を図ることができる。
膨張室内で排気流入管の出口端部と排気流出管の入口端
部とを互いに逆方向に向けて開口させるとともに、排気
流入管の出口端部と排気流出管の入口端部とを相互に重
ね合わせたので、排気流入管の出口端部から膨張室内に
流入した排気を膨張室の内部で短絡することなく且つス
ムーズに循環させて排気流出管の入口端部に導くことが
可能になり、これにより消音効果の向上及び排気抵抗の
減少を図ることができる。
【図１】車両の全体平面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図１の５−５線拡大断面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図１の７−７線拡大断面図
【図８】第２実施例に係る、前記図６に対応する図
１２ テールパイプ ３３ 膨張室 ３４ 排気流入管 ３４1 出口端部 ３５ 排気流出管 ３５1 入口端部 ３８1 パンチング孔（小孔） ４０ グラスウール収納室（吸音材収納室） ４１ グラスウール（吸音材）
Claims (3)
- 【請求項１】 膨張室（３３）と、膨張室（３３）に排
気を流入させる排気流入管（３４）と、膨張室（３３）
から排気を流出させる排気流出管（３５）と、排気流出
管（３５）の下流側に接続されたテールパイプ（１２）
とを備えた消音器において、 膨張室（３３）内に開口する排気流出管（３５）の入口
端部（３５1 ）を略テーパー状に拡径するとともに、テ
ールパイプ（１２）の大気開放端部を略テーパー状に拡
径したことを特徴とする消音器。 - 【請求項２】 テールパイプ（１２）の大気開放端部の
外周に吸音材（４１）を収納する吸音材収納室（４０）
を設け、この吸音材収納室（４０）に連通する多数の小
孔（３８1 ）をテールパイプ（１２）に形成したことを
特徴とする、請求項１記載の消音器。 - 【請求項３】 膨張室（３３）内で排気流入管（３４）
の出口端部（３４1）と排気流出管（３５）の入口端部
（３５1 ）とを互いに逆方向に向けて開口させるととも
に、排気流入管（３４）の出口端部（３４1 ）と排気流
出管（３５）の入口端部（３５1 ）とを相互に重ね合わ
せたことを特徴とする、請求項１記載の消音器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31371894A JP3793248B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 消音器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31371894A JP3793248B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 消音器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08170518A true JPH08170518A (ja) | 1996-07-02 |
| JP3793248B2 JP3793248B2 (ja) | 2006-07-05 |
Family
ID=18044685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31371894A Expired - Fee Related JP3793248B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 消音器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3793248B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004030214A1 (de) * | 2004-06-22 | 2006-02-23 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Abgasanlage |
| KR100868328B1 (ko) * | 2005-01-13 | 2008-11-12 | 에스엠씨 가부시키 가이샤 | 소음기 |
| CN102926841A (zh) * | 2011-08-11 | 2013-02-13 | 王长顺 | 一种摩托车消音器 |
| JP2015165097A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-17 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの排気装置 |
| EP3460212A1 (en) * | 2017-09-20 | 2019-03-27 | Nakagawa Sangyo Co., Ltd. | Tail pipe |
-
1994
- 1994-12-16 JP JP31371894A patent/JP3793248B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004030214A1 (de) * | 2004-06-22 | 2006-02-23 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Abgasanlage |
| KR100868328B1 (ko) * | 2005-01-13 | 2008-11-12 | 에스엠씨 가부시키 가이샤 | 소음기 |
| US7753167B2 (en) | 2005-01-13 | 2010-07-13 | Smc Kabushiki Kaisha | Silencer |
| CN102926841A (zh) * | 2011-08-11 | 2013-02-13 | 王长顺 | 一种摩托车消音器 |
| JP2015165097A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-17 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの排気装置 |
| EP3460212A1 (en) * | 2017-09-20 | 2019-03-27 | Nakagawa Sangyo Co., Ltd. | Tail pipe |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3793248B2 (ja) | 2006-07-05 |
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