JPH0949416A - 自動車用消音器 - Google Patents
自動車用消音器Info
- Publication number
- JPH0949416A JPH0949416A JP24399495A JP24399495A JPH0949416A JP H0949416 A JPH0949416 A JP H0949416A JP 24399495 A JP24399495 A JP 24399495A JP 24399495 A JP24399495 A JP 24399495A JP H0949416 A JPH0949416 A JP H0949416A
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- Japan
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- exhaust gas
- exhaust
- expansion chamber
- chamber
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Abstract
(57)【要約】
【課題】排気導入管の周面の多数の小孔をとおり、エン
ジンからの排気ガスが拡張室へ噴出する際発生する高周
波領域の二次騒音を減殺し、音圧レベルの増大を低減さ
せる。 【解決方法】排気の流れの下流側の開口部が、外筒を仕
切り上流側に拡張室、下流側に共鳴室を形成する隔壁板
に当接して共鳴室とは閉鎖されており、上流側の開口部
により排気導入管と拡張室とが連通する構造の連通管
に、排気導入管を同軸上に内設する二重管構造を拡張室
内に設け、その外管部を構成する連通管によって、排気
導入管の周面の多数の小孔をとおり拡張室へ噴出しよう
とする排気ガスの流れを制限し排気の乱れを整流する。
ジンからの排気ガスが拡張室へ噴出する際発生する高周
波領域の二次騒音を減殺し、音圧レベルの増大を低減さ
せる。 【解決方法】排気の流れの下流側の開口部が、外筒を仕
切り上流側に拡張室、下流側に共鳴室を形成する隔壁板
に当接して共鳴室とは閉鎖されており、上流側の開口部
により排気導入管と拡張室とが連通する構造の連通管
に、排気導入管を同軸上に内設する二重管構造を拡張室
内に設け、その外管部を構成する連通管によって、排気
導入管の周面の多数の小孔をとおり拡張室へ噴出しよう
とする排気ガスの流れを制限し排気の乱れを整流する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、排気ガスの発生
する高周波領域の二次騒音を低減させる自動車用消音器
に関するものである。
する高周波領域の二次騒音を低減させる自動車用消音器
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用消音器においては、排気
ガスの発生する中高周波領域の騒音を拡張作用、低周波
音域の騒音を共鳴作用によって消音する目的で、消音器
の本体部分を構成する外筒を隔壁板で仕切り、拡張室や
共鳴室をそれぞれ形成し、これらの各室は、エンジンか
らの排気ガスの導入口を形成する排気導入管、消音され
た排気ガスの大気中への放出口を形成する排気放出管、
排気連通管、又はそれらの一若しくは複数の排気管の周
面に穿設した多数の小孔により連通される構造になって
いる。（例えば特許出願公告昭６３−２８２０１におい
て示されている従来の消音器）
ガスの発生する中高周波領域の騒音を拡張作用、低周波
音域の騒音を共鳴作用によって消音する目的で、消音器
の本体部分を構成する外筒を隔壁板で仕切り、拡張室や
共鳴室をそれぞれ形成し、これらの各室は、エンジンか
らの排気ガスの導入口を形成する排気導入管、消音され
た排気ガスの大気中への放出口を形成する排気放出管、
排気連通管、又はそれらの一若しくは複数の排気管の周
面に穿設した多数の小孔により連通される構造になって
いる。（例えば特許出願公告昭６３−２８２０１におい
て示されている従来の消音器）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のような従来の技
術による拡張型消音要素と共鳴型消音要素とから構成さ
れる自動車用消音器の構造においては、エンジンから排
気導入管へ排出され、多数の小孔をとおり拡張室へ噴出
しようとする排気ガスは、多数の小孔を通過する際排気
の流れが乱され高周波領域の二次騒音を発生し音圧レベ
ルを増大させるため、拡張室における排気音の拡張作用
による消音効果が減殺されるという問題があった。この
問題を解決するために、排気管の周面の多数の小孔を、
吸音材を使用した吸音型消音要素で被包する方法（特許
出願公告昭６３−２８２０１において示されている実施
例参照）を利用し、又は、一般的には吸音材を充填した
消音室が消音器本体を構成する外筒内に配設されている
が、消音器本体が大型化し製造コストを押し上げ、吸音
材が経年劣化することを免れない。
術による拡張型消音要素と共鳴型消音要素とから構成さ
れる自動車用消音器の構造においては、エンジンから排
気導入管へ排出され、多数の小孔をとおり拡張室へ噴出
しようとする排気ガスは、多数の小孔を通過する際排気
の流れが乱され高周波領域の二次騒音を発生し音圧レベ
ルを増大させるため、拡張室における排気音の拡張作用
による消音効果が減殺されるという問題があった。この
問題を解決するために、排気管の周面の多数の小孔を、
吸音材を使用した吸音型消音要素で被包する方法（特許
出願公告昭６３−２８２０１において示されている実施
例参照）を利用し、又は、一般的には吸音材を充填した
消音室が消音器本体を構成する外筒内に配設されている
が、消音器本体が大型化し製造コストを押し上げ、吸音
材が経年劣化することを免れない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明の自動車用消音
器は、排気の流れの下流側の開口部が隔壁板に当接し共
鳴室とは閉鎖されており、上流側の開口部により排気導
入管と拡張室とが連通する構成の連通管に、排気導入管
を同軸上に内設して形成される二重管構造を、拡張室内
に配設したことを特徴としている。
器は、排気の流れの下流側の開口部が隔壁板に当接し共
鳴室とは閉鎖されており、上流側の開口部により排気導
入管と拡張室とが連通する構成の連通管に、排気導入管
を同軸上に内設して形成される二重管構造を、拡張室内
に配設したことを特徴としている。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下添付図面により、この発明の
自動車用消音器を詳細に説明する。
自動車用消音器を詳細に説明する。
【０００６】図１はこの発明の自動車用消音器の一実施
例を示す縦断側面図、図２及び図３は、図１のＡ−Ａ及
びＢ−Ｂ部分の断面図である。
例を示す縦断側面図、図２及び図３は、図１のＡ−Ａ及
びＢ−Ｂ部分の断面図である。
【０００７】図１、図２及び図３において、１は消音器
の本体を構成する外筒、２は排気導入管、３はエンジン
からの排気ガスの導入口を形成する排気導入管２の上流
側の開口部、４は排気導入管２の下流側の開口部、５は
排気導入管２の周面に穿設した多数の小孔、６は排気放
出管、７は排気放出管６の下流側の開口部、８は排気放
出管６の上流側の開口部、９は隔壁板、１０は連通管、
１１は隔壁板９に当設した連通管１０の下流側の開口
部、１２は連通管１０の上流側の開口部、１３は排気導
入管２と連通管１０との間に排気通路として形成される
すき間、１４は拡張室、１５は共鳴室であり、矢印は排
気ガスの流れの方向を示す。
の本体を構成する外筒、２は排気導入管、３はエンジン
からの排気ガスの導入口を形成する排気導入管２の上流
側の開口部、４は排気導入管２の下流側の開口部、５は
排気導入管２の周面に穿設した多数の小孔、６は排気放
出管、７は排気放出管６の下流側の開口部、８は排気放
出管６の上流側の開口部、９は隔壁板、１０は連通管、
１１は隔壁板９に当設した連通管１０の下流側の開口
部、１２は連通管１０の上流側の開口部、１３は排気導
入管２と連通管１０との間に排気通路として形成される
すき間、１４は拡張室、１５は共鳴室であり、矢印は排
気ガスの流れの方向を示す。
【０００８】消音器の本体部分を構成する外筒１を隔壁
板９で仕切り、排気ガスの流れの上流側に拡張室１４
が、また下流側に共鳴室１５がそれぞれ形成されてお
り、上流側の開口部３がエンジンからの排気ガスの導入
口を形成し、下流側の開口部４から共鳴室１５に、か
つ、周面に穿設した多数の小孔５から拡張室１４に、そ
れぞれ排気ガスが分流する構造の排気導入管２が外筒１
の中心部付近に設けられている。この場合、排気導入管
２の下流側の開口部４は、共鳴室１５内に突出して設け
られている。
板９で仕切り、排気ガスの流れの上流側に拡張室１４
が、また下流側に共鳴室１５がそれぞれ形成されてお
り、上流側の開口部３がエンジンからの排気ガスの導入
口を形成し、下流側の開口部４から共鳴室１５に、か
つ、周面に穿設した多数の小孔５から拡張室１４に、そ
れぞれ排気ガスが分流する構造の排気導入管２が外筒１
の中心部付近に設けられている。この場合、排気導入管
２の下流側の開口部４は、共鳴室１５内に突出して設け
られている。
【０００９】多数の小孔５は、エンジンから排気導入管
２に流入し勢いよく下流側に流れる排気ガスが、拡張室
１４に効率よく分流するように、拡張室１４内に配置さ
れている排気導入管２の部分の、下流側の部分の周面に
穿設されている。また、下流側の開口部７が排気ガスの
大気中への放出口を形成し、上流側の開口部８により拡
張室１４に連通する排気放出管６が排気導入管２と並列
して外筒１内に配設されている。
２に流入し勢いよく下流側に流れる排気ガスが、拡張室
１４に効率よく分流するように、拡張室１４内に配置さ
れている排気導入管２の部分の、下流側の部分の周面に
穿設されている。また、下流側の開口部７が排気ガスの
大気中への放出口を形成し、上流側の開口部８により拡
張室１４に連通する排気放出管６が排気導入管２と並列
して外筒１内に配設されている。
【００１０】下流側の開口部１１は、隔壁板９に当接し
共鳴室１５とは閉鎖されており、上流側の開口部１２に
より排気導入管２と拡張室１４とが多数の小孔５によっ
て連通する構造の連通管１０が、排気導入管２を同軸上
に内設して拡張室１４内に配置されている。この場合、
径の大きい連通管１０と径の小さい排気導入管２は、二
重管構造を構成しており、隔壁板９に当接した連通管１
０の下流側の開口部１１は、隔壁板９によって共鳴室１
５とは閉鎖されているから、これら二重管構造を構成す
る二つの排気管の間に形成されるすき間１３は、エンジ
ンからの排気ガスが、排気導入管２を流れ、その周面の
多数の小孔５をとおり拡張室１４へ向かって排出される
排気通路を形成する。
共鳴室１５とは閉鎖されており、上流側の開口部１２に
より排気導入管２と拡張室１４とが多数の小孔５によっ
て連通する構造の連通管１０が、排気導入管２を同軸上
に内設して拡張室１４内に配置されている。この場合、
径の大きい連通管１０と径の小さい排気導入管２は、二
重管構造を構成しており、隔壁板９に当接した連通管１
０の下流側の開口部１１は、隔壁板９によって共鳴室１
５とは閉鎖されているから、これら二重管構造を構成す
る二つの排気管の間に形成されるすき間１３は、エンジ
ンからの排気ガスが、排気導入管２を流れ、その周面の
多数の小孔５をとおり拡張室１４へ向かって排出される
排気通路を形成する。
【００１１】共鳴室１５内に突出した排気導入管２の部
分の周面は無孔になっており、エンジンから排気導入管
２へ進入した排気ガスは、下流側の開口部４から勢いよ
く共鳴室１５へ導入され、排気ガスの発生する低周波領
域の騒音が共鳴作用を通じ効率よく消音される。
分の周面は無孔になっており、エンジンから排気導入管
２へ進入した排気ガスは、下流側の開口部４から勢いよ
く共鳴室１５へ導入され、排気ガスの発生する低周波領
域の騒音が共鳴作用を通じ効率よく消音される。
【００１２】エンジンから排気導入管２へ進入した排気
ガスは、膨張拡散して排気導入管２の周面の多数の小孔
５から拡張室１４へ勢いよく噴出しようとする際、多数
の小孔５を通過する排気ガスの流れは乱され、高周波領
域の二次騒音が発生し音圧レベルを上昇させる。このよ
うな作用を伴って排気導入管２から拡張室１０へ噴出し
ようとする排気ガスは、連通管１０と排気導入管２とか
らなる二重管構造の外管部分を構成する連通管１０によ
って、その噴出方向を阻まれ、かつ、隔壁板９に当接す
る連通管１０の下流側の開口部１１が共鳴室とは閉鎖さ
れてされているから、排気導入管２と連通管１０の間に
形成されたすき間１３から拡張室１４へ向かって流れる
ように排気の乱れは整流され、多数の小孔５を通過する
排気ガスの発生する高周波領域の二次騒音は効率よく減
衰され全体の音圧レベルは低減される。
ガスは、膨張拡散して排気導入管２の周面の多数の小孔
５から拡張室１４へ勢いよく噴出しようとする際、多数
の小孔５を通過する排気ガスの流れは乱され、高周波領
域の二次騒音が発生し音圧レベルを上昇させる。このよ
うな作用を伴って排気導入管２から拡張室１０へ噴出し
ようとする排気ガスは、連通管１０と排気導入管２とか
らなる二重管構造の外管部分を構成する連通管１０によ
って、その噴出方向を阻まれ、かつ、隔壁板９に当接す
る連通管１０の下流側の開口部１１が共鳴室とは閉鎖さ
れてされているから、排気導入管２と連通管１０の間に
形成されたすき間１３から拡張室１４へ向かって流れる
ように排気の乱れは整流され、多数の小孔５を通過する
排気ガスの発生する高周波領域の二次騒音は効率よく減
衰され全体の音圧レベルは低減される。
【００１３】上述のように、連通管１０に排気導入管２
を内設した二重管構造によって形成される排気経路を拡
張室１４内に形成することによって、排気導入管２の多
数の小孔５を通過する際発生する高周波領域の二次騒音
は、例えば吸音型消音要素でもって多孔排気管を被包す
る方法などを利用することなく、効率よく減衰され、拡
張室１４へ導入された排気ガスは、そこで膨張拡散して
消音された後排気放出管６をとおり大気中へ勢いよく放
出される。
を内設した二重管構造によって形成される排気経路を拡
張室１４内に形成することによって、排気導入管２の多
数の小孔５を通過する際発生する高周波領域の二次騒音
は、例えば吸音型消音要素でもって多孔排気管を被包す
る方法などを利用することなく、効率よく減衰され、拡
張室１４へ導入された排気ガスは、そこで膨張拡散して
消音された後排気放出管６をとおり大気中へ勢いよく放
出される。
【００１４】
【発明の効果】この発明の自動車用消音器は、以上説明
したとおり排気ガスが排気導入管の多数の小孔を通過す
る際発生する高周波領域の二次騒音を効率よく低減し、
全体の音圧レベルを低下させる。また、グラスウ−ルな
どの吸音材を利用する吸音型消音要素を用いずに優れた
消音効果が達成されるので、消音器の経年劣化の原因を
除き、製造コストを削減することができる。
したとおり排気ガスが排気導入管の多数の小孔を通過す
る際発生する高周波領域の二次騒音を効率よく低減し、
全体の音圧レベルを低下させる。また、グラスウ−ルな
どの吸音材を利用する吸音型消音要素を用いずに優れた
消音効果が達成されるので、消音器の経年劣化の原因を
除き、製造コストを削減することができる。
【図１】は、この発明の自動車用消音器の側面断面図。
【図２】及び
【図３】は、それぞれ図１のＡ−Ａ及びＢ−Ｂ部分の断
面図。
面図。
【図４】は従来の技術による一実施例を示す消音器の側
面断面図。
面断面図。
各図において、１は外筒、２は排気導入管、３、４は排
気導入管の各開口部、５は多数の小孔、６は排気放出
管、７、８は排気放出管の各開口部、９は隔壁板、１０
は連通管、１１、１２は連通管の各開口部、１３はすき
間、１４は拡張室、１５は共鳴室。
気導入管の各開口部、５は多数の小孔、６は排気放出
管、７、８は排気放出管の各開口部、９は隔壁板、１０
は連通管、１１、１２は連通管の各開口部、１３はすき
間、１４は拡張室、１５は共鳴室。
Claims (1)
- 【請求項１】 消音器の本体部分を構成する外筒を隔壁
板で仕切り、排気ガスの流れの上流側に拡張室を、下流
側に共鳴室をそれぞれ形成し、上流側の開口部がエンジ
ンからの排気ガスの導入口を形成し、下流側の開口部か
ら共鳴室に、かつ、周面に穿設した多数の小孔から拡張
室に、それぞれ排気ガスが流れる排気導入管と、下流側
の開口部が排気ガスの大気中への放出口を形成し、上流
側の開口部により拡張室に連通する排気放出管とを外筒
内に平行して配設した構造の自動車用消音器において、
下流側の開口部が隔壁板に当接し共鳴室とは閉鎖されて
おり、上流側の開口部により排気導入管と拡張室とが連
通する構成の連通管に、排気導入管を同軸上に内設して
形成される二重管構造を、拡張室内に配設したことを特
徴とする自動車用消音器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24399495A JP2729188B2 (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 自動車用消音器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24399495A JP2729188B2 (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 自動車用消音器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0949416A true JPH0949416A (ja) | 1997-02-18 |
| JP2729188B2 JP2729188B2 (ja) | 1998-03-18 |
Family
ID=17112141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24399495A Expired - Lifetime JP2729188B2 (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 自動車用消音器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2729188B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013014771A1 (ja) * | 2011-07-27 | 2013-01-31 | トヨタ自動車 株式会社 | 車両の消音装置 |
| CN104948264A (zh) * | 2015-06-15 | 2015-09-30 | 柳州利和排气控制系统有限公司 | 汽车消声器 |
| CN109404089A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-03-01 | 广州威能机电有限公司 | 多孔排气谐振静音式消声器及发电机组 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102540952B1 (ko) * | 2021-04-12 | 2023-06-07 | 우신공업 주식회사 | 연료전지 자동차용 소음기 |
-
1995
- 1995-08-07 JP JP24399495A patent/JP2729188B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013014771A1 (ja) * | 2011-07-27 | 2013-01-31 | トヨタ自動車 株式会社 | 車両の消音装置 |
| CN104948264A (zh) * | 2015-06-15 | 2015-09-30 | 柳州利和排气控制系统有限公司 | 汽车消声器 |
| CN109404089A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-03-01 | 广州威能机电有限公司 | 多孔排气谐振静音式消声器及发电机组 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2729188B2 (ja) | 1998-03-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111219 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
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|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |