KR200210094Y1 - 자동차용 후부 머플러 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 후부(後部) 머플러에 관한 것으로 타원형 엔드플레이트 (1)(2)를 가진 타원 통으로 된 머플러 몸통(3) 내부에 수개의 격판(4)(5)(6)으로 수개의 격실(13)(14)(15)(16)을 구분하여 배치한 유입측 인너파이프(7)는 2개의 소음공(7h)을 천공하고 유출구(7b) 주면을 절반으로 절개하며, 바이패스 인너파이프 (8)는 주면에 다수의 소음공(8h)을 배열 천공하고 유출구(8b)측 내경을 보다 작게 형성하며, 바이패스용 인너파이프(9)는 내경을 확대하고 주면에 다수의 소음공(9h)을 배열천공하며, 다공형 인너파이프(10)의 외부에 공간을 두고 외통(11)을 형성하여 공간에는 흡음재(12)를 충전하고 격판(6)면에 엠보싱 보강부(6r)를 형성하여, 머플러의 소음의 감쇄기능을 극대화하고 배기량의 급격한 변화에 의한 격실의 진동소음의 발생을 방지하게 된 것이다.

Description

자동차용 후부 머플러{A REAR MUFFLER OF THE CAR}

본 고안은 자동차용 후부 머플러에 관한 것이다.

자동차의 머플러는 복수조(複數組)로 사용되는 전부(前部) 머플러와 후부(後部)머플러, 단일형 머플러 등이 있으며 그 종류도 다양하고 여러 가지의 것이 알려저 있다.

본 고안의 종래의 기술의 후부 머플러는 양단부에 타원형의 엔드플레이트를 가진 타원 통의 몸통 내부에 수개의 격판에 의하여 수개의 격실을 형성하고 다공형 인너튜브와 바이패스 인너튜브를 교호로 배치하여 자동차의 배기가스가 인너튜브와 격실의 구성에 의하여 소음의 감쇄작용이 일어나게 되어 있다.

그러나 종래 후부 머플러에서 인너튜브가 모두 직관으로 되어 있기 때문에 단순한 배기가스의 통로 역할만을 할 뿐, 인너튜브 자체의 구조적 특성에 의한 소음의 감쇄작용이 적으므로 그만큼 후부 머플러의 소음의 감쇄기능이 높지 못한 미비점이 있었다.

본 고안은 종래의 이러한 문제점을 시정하기 위하여, 타원형 엔드 플레이트를 가진 타원으로 된 머플러 몸통의 내부에 수개의 격판에 의하여 수개의 격실을 형성하여 수개의 인너파이프를 병열로 배치한 것에 있어서, 유입측 인너파이프는 중간 격실 위치에서 2개의 소음공이 천공되고 동 인너파이프의 후단 격실 위치의 유출구는 주면이 절반으로 절개되었으며, 그 측방에 배치된 바이패스 인너파이프는 중간 객실 위치에서 다수의 소음공이 배열 천공되고 전단 격실 위치에서 동 인너파이프의 유출구 내경이 보다 작게 형성되며, 타측에 배치된 바이패스용 인너파이프는 전단 격실 위치에서 동 인너파이프의 내경이 확대되고 중간 격실 위치에서 다수의 소음공이 배열 천공되며, 유출구측의 외통을 가진 다공형 인너파이프는 다수의 소음공이 천공되고 그 외부에 형성된 외통 사이에 흡음재가 충전된 구성으로 하였다.

따라서 각 인너파이프와 격실의 구성에 의하여 배기가스의 반복적인 확산과 집속작용으로 압력변화 유속변화 등에 의하여 1차적인 소음의 감쇄작용이 일어날 뿐 아니라 각 인너파이프 자체의 구조적 특성에 의하여 2차적인 소음의 감쇄작용이 일어나기 때문에 후단 머플러의 소음 감쇄기능이 종래의 직관으로만 된 것에 비하여 매우 높게 되었다.

또한 후단 격판에는 엠보싱 보강부를 형성하여 배기량의 급격한 변화에 의한 격실의 진동소음의 발생을 방지하고 자동차의 소음공해를 감소하여 보다 안전하고 유효하게 사용할 수 있게 안출한 것이다.

도 1은 본 고안의 일부를 절결한 평면도

도 2는 배출 인너파이프의 단면도

도 3는 전단 엔드플레이트의 정면도

도 3a는 도 1의 A-A선 단면에서 본 격판의 정면도

도 3b는 도 1의 B-B선 단면에서 본 격판의 정면도

도 3c는 도 1의 C-C선 단면에서 본 격판의 정면도

[도면중 중요한 부분에 대한 부호 설명]

1, 2 : 엔드플레이트, 3 : 몸통, 4, 5, 6, : 격판,

7, 8, 9, 10 : 인너파이프, 11 : 외통, 12 : 흡음재,

13, 14, 15, 16 : 격실, 이다.

본 고안은 양단부에 타원형 엔드플레이트(1)(2)를 가진 타원으로 된 머플러 몸통(3)의 내부에 복수개의 격판(4)(5)(6)에 의하여 수개의 격실(13)(14)(15)(16)을 형성하여 복수개의 소음 인너파이프(7)(8)(9)(10)를 배치하고, 상기 격실(14) 위치에서 동 인너파이프(7)의 주면에 2개의 소음공(7h)을 천공하며, 동 인터파이프(7)의 격실(14)위치의 유출구(7b)는 주면의 절반을 절개하여 후단 격실(15)로 배기가스가 용이하게 확산되게 하였다.

인너파이프(7)의 측방에 배치된 바이패스 인너파이프(8)의 유입구(8a)를 후단 격실(15)에 위치하여 인너파이프(7)의 유출구(7b)에서 배출되는 가스가 후단 격실(15)을 통하여 유입구(8a)로 유입되게 하고 동 인너파이프(8)의 격실(14) 위치에서 동 인너파이프(8)의 주면에 다수의 소음공(8h)을 배열 천공하여 중간 격실(14)로 일부배기가스가 확산되게 하며, 동 인너파이프(8)의 격실(13) 위치에서 유출구(8b)의 내경을 보다 작게 형성하여 배기가스가 집속되면서 유속이 증가되게 하였다.

몸통(1)의 타측에 배치된 바이패스용 인너파이프(9)의 유입구(9a)는 격실(13)에 위치하여 상기 바이패스 인너파이프(8)에서 배출된 가스가 전단 격실(13)을 통하여 유입구(9a)로 유입되게 하고 중간 격실(14) 및 후단 격실(15) 위치의 동 인너파이프(9)의 내경을 확대하며, 중간 격실(14) 위치에서 동 인너파이프(9)의 주면에 다수의 소음공(9h)을 배열 천공하여 일부의 배기가스가 소음공(9h)을 통하여 중간 격실(14)로 확산되게 하고 동 유출구(9b)는 말단 격실(16)에 위치하여 넓은 공간의 말단 격실(16)로 배기가스가 확산되면서 압력이 급격히 낮아지게 하였다.

다공형 인너파이프(10)의 유입구(10a)는 말단 격실(16)에 위치하여 말단 격실(16)에 확산된 배기가스가 유입되게 하고 유출구(10b)는 전단 엔드플레이트(1)에 관통 고정되어 외부로 배기가스가 배출되게 하며 다공형 인너파이프(10)의 외부에 외통(11)을 공간을 두고 형성하여 그 공간부에 글라스 울의 흡음재(12)를 충전하여 각 인너파이프 마다 각각의 소음의 감쇄작용을 가질 수 있게 하고 후단 격판(6)면에 엠보싱 보강부(6r)를 형성하여 배기량의 급격한 변화에 의한 격실의 진동소음의 발생을 방지할 수 있게 구성하여서 된 것이다.

도면중 미설명부호 g는 응축수의 통로홈이다.

이와 같이 된 본 고안은 도시되지 않은 전부 머플러와 연결되게 차체의 하부에 머플러 몸통(1)을 적절한 장착수단에 의하여 장착하여 사용하는 것으로 전부 머플러의 배기관에서 어느정도 소음이 감쇄된 자동차의 배기가스는 유입측의 인너파이프(7)의 유입구(7a)로 유입되어 일부의 가스는 소음공(7h)을 통하여 중간 격실(14)로 분산되고 남어지 가스는 주면이 절반으로 절결된 유출구(7b)를 통하여 후단 격실(15)내부에 용이하게 유출되면서 압력이 급격히 낮게 된다. 이 과정에서 인너파이프(7)와 격실(14)(15)의 구성에 의한 공간용적을 제공하는 것에 의하여 배기가스의 압력변화와 유속변화에 따라 소음 진동의 파장이 복잡한 물리적인 공명과 상쇄작용을 일으키어 1단계의 소음의 감쇄작용이 일어나게 된다.

후단 격실(15)로 유입된 배기가스는 상당한 압력변화를 가지고 바이패스 인너파이프(8)의 유입구(8a)로 유입되어 통과하는 중에 일부의 가스는 다수의 소음공(8h)을 통하여 중간 격실(14)로 확산되면서 내부압력이 급격히 저하되고 일부 가스는 작은 내경의 유출구(8b)를 통하여 전단 격실(13)로 확산된다. 이 과정에서 바이패스(8)와 격실(13)(14)(15)의 구성과 바이패스 인너파이프(8)의 구조에 의하여 2단계의 소음의 감쇄작용이 일어난다.

전단 격실(13)에 유입된 배기가스는 서로 통하게된 바이패스 인너파이프(9)의 유입구(9a)로 유입되어 통과하는 중 다수의 소음공(9h)을 통하여 중간 격실(14)로 확산되고 일부 가스는 유출구(9b)를 통하여 말단 격실(16)의 넓은 공간으로 확산되어 가스밀도가 현저하게 저하된다. 이 과정에서 인너파이프(9)와 격실 (13)(14)(16)의 구성과 인너파이프(9) 자체의 구조에 의하여 3단계의 소음의 감쇄작용이 일어난다. 특히 후단 격실(16)은 인너파이프의 내경 단면에 비하여 상당히 넓은 공간용적을 보유하고 있으므로 엔진의 가동에 따라 맥동적으로 배출되는 배기가스는 후단격실(16)에 도달하기까지 경로에서 맥동의 진폭이 낮아지고 다시 이 격실(16)에서 맥동의 진폭은 평형상태로 되어 이에 수반하는 소음도 거의 감쇄되어 있다.

후단 격실(16)에 유입된 가스는 인너파이프(10)의 유입구(10a)로 유입되어 통과하는 중에 다공형의 소음공(10h)을 통하여 외통(11)의 공간부로 확산되면서 이 공간에 충전된 흡음재(12)에 흡입되어 4단계로 소음의 감쇄작용이 일어나고 소음이 대폭 감쇄된 상태의 가스로서 최종적으로 유출구(10b)를 통하여 전단 엔드 플레이트(1) 외부의 배기관으로 배출되는 것이다.

또 후단 격판(6)에는 엠보싱 보강부(6r)가 형성되어 있기 때문에 격실 (15)(16)의 가스 배출량의 급격한 변화에 의한 격판 자체의 진동발생이 방지된다.

본 고안은 타원통으로 된 몸통의 내부에 수개의 격판에 의하여 구분된 수개의 격실에 수개의 인너파이프를 병열로 배치한것에 있어서, 각 인너파이프가 유입구와 유출구 및 몸통의 내경이 다르게 된 구조적인 특성을 가지게 하고 중간 격실 위치에서 바이패스 인너파이프의 주면에 다수의 소음공이 배열 천공되게 구성하였기 때문에 인너파이프와 각 격실 구성에 의한 1차적인 소음의 감쇄작용과, 또 각 인너파이프의 구조적 특성에 의한 1단계내지 4단계에 이르는 2차적인 소음의 감쇄작용의 결합에 의하여 종래 직관의 인터튜브로 구성된 후부 머플러에 비하여 머플러의 소음의 감쇄기능이 극대화 된다.

또 후단 격판에 보강부를 형성하였기 때문에 가스 배출량의 급격한 변화에 의한 격판의 진동발생을 방지하므로 소음의 감쇄기능이 더욱 촉진된다.

따라서 자동차의 소음공해를 방지하면서 보다 안전하고 유효하게 사용할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 타원형 엔드 플레이트(1)(2)를 가진 타원통으로 된 몸통(3)의 내부에 수개의 격판(4)(5)(6)에 의하여 수개의 격실(13)(14)(15)(16)을 형성하여 수개의 소음 인너파이프(7)(8)(9)(10)를 배치한 것에 있어서, 유입측 인너파이프(7)는 격실(14) 위치에서 2개의 소음공(7h)을 천공하고 동 인터파이프(7)의 격실(15)위치의 유출구(7b) 주면을 절반으로 절개하며, 바이패스 인너파이프(8)는 격실(14) 위치에서 다수의 소음공(8h)을 배열 천공하고 격실(13) 위치에서 동 인너파이프(8)의 유출구(8b)측 내경을 보다 작게 형성하며, 바이패스용 인너파이프(9)는 격실(13)위치에서 동 인너파이프의 내경을 확대하고 격실(14) 위치에서 다수의 소음공(9h)을 배열 천공하며, 다공형 인너파이프(10)의 외부에 공간을 두고 외통(11)을 형성하여 공간에는 흡음재(12)를 충전하고 후단 격판(6)면에 엠보싱 보강부(6r)를 형성하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 후부 머플러.