JPH0625631Y2 - エンジンの排気サイレンサ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの排気サイレンサに関するものであ
って、とくに多孔質管を介して排気ガスを消音室に導入
するようにして、排気ガスの干渉作用により排気音の低
減を図ったものに関する。

（従来の技術） エンジンの排気ガスを、複数の小径穴を通してやや低圧
の消音室に流入させると、各小径穴を通して消音室に導
入される排気ガスが互いに干渉し合って排気音（とくに
高周波音）を低減するということは一般に知られている
が、このような原理を利用して、排気サイレンサの消音
室に多孔質管を通して排気ガスを導入するようにして、
排気音（とくに高周波音）の低減を図った排気サレンサ
が提案されている（例えば、実開昭６２−９０９１６号
公報参照）。

そして、上記原理による排気ガス音の低減効果をさらに
高めるために、複数の小径の連通穴が穿設された仕切板
によって、消音室を２つの小消音室に仕切り、排気ガス
が上記仕切板に穿設された連通穴を通過する際にも、排
気ガスを干渉させるようにしたものが提案されている。

このような連通穴を備えた仕切板を設けた従来の排気サ
イレンサは、例えば第３図に示すように、排気サイレン
サ２１の外筒２２内に画成される空間部を、排気サイレ
ンサ２１の外筒軸線方向に、第１仕切壁２３と第２仕切
壁２４とによって、排気ガス導入側から順に第１室２５
と第２室２６と第３室２７とに仕切り、第１仕切壁２３
と第２仕切壁２４との間に画成される第２室２６を、さ
らに複数の連通穴２８が穿設された仕切板２９で排気サ
イレンサ２１の外筒軸線方向に仕切り、第１消音室３１
と第２消音室３２とを形成している。そして、排気通路
３３の下流側に接続される排気導入側多孔質管３４を、
排気サイレンサ２１の外筒軸線方向に第１室２５を貫通
して第１消音室３１内の仕切板２９近傍位置まで伸長し
て配置する一方、テールパイプ３５の上流側に接続され
る排気排出側多孔質管３６を排気サイレンサ２１の外筒
軸線方向に第３室２７を貫通して、第２消音室３２内の
仕切板２９近傍位置まで伸長して配置している。

（考案が解決しようとする課題） ところが、このような従来の排気サイレンサ２１におい
ては、排気導入側多孔質管３４の第１消音室３１内への
突出部と、排気排出側多孔質管３６の第２消音室３２内
への突出部とが、最大でも第２室２６のサイレンサ２１
の外筒軸線方向の長さの２分の１しかとれないので、排
気導入側多孔質管３４の第１消音室３１への開口率と、
排気排出側多孔質管３６の第２消音室３２への開口率が
小さくなり、したがって、排気ガスの流動抵抗の増加に
よりエンジンの排圧が高くなり、エンジンの出力が低下
するといった問題があった。

そこで、本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、エンジンの排圧の上昇等の不具合を招くこ
となく、有効に排気音の低減を図ることができるエンジ
ンの排気サイレンサを提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記の目的を達するため、外筒の内周面と、夫
々外筒軸線と直交する広がり面をもち外筒内空間部を仕
切る２つの仕切壁とによって画成される消音室と、外筒
軸線と平行に伸長して外筒内に配置され、消音室に排気
ガスを導入する排気導入側多孔質管と、外筒軸線と平行
に伸長して、かつ排気導入側多孔質管とは外筒径方向に
所定の間隔を有して外筒内に配置され、消音室から排気
ガスを排出する排気排出側多孔質管とを設けたエンジン
の排気サイレンサにおいて、排気導入側多孔質管と排気
排出側多孔質管との間に、外筒軸線方向及び外筒径方向
に広がり、外筒軸線方向の各端部が夫々対向する仕切壁
に接続される一方径方向の各端部が夫々外筒の内周面に
接続され、上記消音室を２つの小消音室に仕切る仕切板
を設けるとともに、該仕切板によって仕切られて形成さ
れた各小消音室を互いに連通させる連通穴を上記仕切板
に形成する一方、上記各小消音室内に夫々突出する排気
導入側多孔質管と排気排出側多孔質管の突出端部を、夫
々、対向する仕切壁近傍まで伸長させて配置したことを
特徴とするエンジンの排気サイレンサを提供する。

（考案の作用・効果） 本考案によれば、仕切板を排気導入側多孔質管と排気排
出側多孔質管との間において、外筒軸線方向及び外筒径
方向に広がり、外筒軸線方向の各端部が夫々対向する仕
切壁に接続される一方径方向の各端部が夫々外筒の内周
面に接続されるようにしているので、排気導入側多孔質
管と排気排出側多孔質管はいずれも、サイレンサの外筒
軸線方向に於て、２つの仕切壁間のほぼ全長にわたって
伸長でき、例えば第３図に示すような従来の排気サイレ
ンサに比べて、排気導入側多孔質管と排気排出側多孔質
管の対応する小消音室への開口率をほぼ２倍に増やせ
る。したがって、排気ガスの流動抵抗を低減することが
できるので、エンジンの排圧を上昇させることなく、有
効に排気音の低減を図ることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を具体的に説明する。

第１図と第２図とに示すように、排気サイレンサ１に
は、そのハウジングをなすやや細長い円筒状の外筒２が
設けられ、該外筒２内には、その軸方向に対して垂直方
向に広がって配置された第１仕切壁３と第２仕切壁４と
が、外筒２の内周面に取り付けられ、これらの第１，第
２仕切壁３，４は、外筒２によってその内部に画成され
る空間部を、排気サイレンサ１の外筒軸線方向（第１図
では左右方向）に、排気ガス導入側（第１図では左側）
から順に第１室５と第２室６と第３室７とに仕切ってい
る。上記第１室５と第３室７とには、夫々、ガラスウー
ル等からなる吸音材８，９が充填されている。

そして、外筒２と第１仕切壁３と第２仕切壁４とによっ
て画成される第２室６内には、第２室６を上下にほぼ２
等分する略長方形の仕切板１０が水平方向に広がるよう
に配置して設けられ、第２室６の仕切板１０より下の部
分は第１消音室１１を形成し、一方第２室６の仕切板１
０より上の部分は第２消音室１２を形成している。な
お、第１，第２消音室１１，１２は本願実用新案登録請
求の範囲に記載された小消音室に相当する。上記仕切板
１０の前端部（第１図では左端部）は第１仕切壁３に取
り付けられ、その後端部（第１図では右端部）は第２仕
切壁４に取り付けられ、その側端部は外筒２の内周面に
取り付けられ、外筒２と第１，第２仕切壁３，４と仕切
板１０とは、互いに強固に結合されており、これによっ
て排気サイレンサ１の機械的強度が高められるようにな
っている。そして、仕切板１０には所定の内径を有する
複数の連通穴１３が、仕切板１０をその厚み方向に貫通
して穿設され、第１消音室１１と第２消音室１２とは上
記連通穴１３を通して連通するようになっている。

ところで、第１消音室１１に排気ガスを導入するために
排気導入側多孔質管１４が設けられ、この排気導入側多
孔質管１４は排気通路１５の下流側に接続されている。
そして、排気導入側多孔質管１４は、外筒２の前端面か
ら後方に向かって外筒２の軸と平行な方向に、第１室５
の下半部と第１消音室１１のほぼ中央部とを貫通して、
第２仕切壁４に当接するまで伸長し、排気導入側多孔質
管１４の下流側端部は第２仕切壁４の凸部４ａによって
閉止されている。この排気導入側多孔質管１４の周壁に
はこれを貫通する複数の小径穴１６が穿設されている。

一方、第２消音室１２から排気ガスを排出するために排
気排出側多孔質管１７が設けられ、この排気排出側多孔
質管１７の下流側端部にはテールパイプ１８が接続され
ている。そして、排気排出側多孔質管１７は外筒２の後
端面から前方に向かって外筒２の軸と平行な方向に第３
室７の上半部と第２消音室１２のほぼ中央部とを貫通し
て、第１仕切壁３に当接するまで伸長し、排気排出側多
孔質管１７の上流側端部は第１仕切壁３の凸部３ａによ
って閉止されている。この排気排出側多孔質管１７の周
壁にはこれを貫通する複数の小径穴１９が穿設されてい
る。

上記構成によれば、排気導入側多孔質管１４の第１消音
室１１への突出部と排気排出側多孔質管１７の第２消音
室１２への突出部とは、夫々第１仕切壁３と第２仕切壁
４の外筒２の軸方向の間隔の全長分の長さが確保されて
いるので、排気導入側多孔質管１４の第１消音室１１へ
の開口率と排気排出側多孔質管１７の第２消音室１２へ
の開口率とが、十分に大きくなり（例えば、第３図に示
す従来の排気サイレンサのほぼ２倍）、排気ガスの流動
抵抗が低減されるので、排圧の上昇が有効に防止される
ようになっている。

そして、排気通路１５から排気導入側多孔質管１４に導
入された排気ガスは、排気導入側多孔質管１４の第１室
５内に配置された部分を通過する際、小径穴１６を介し
て吸音材８によって排気音（比較的高周波音）が吸収さ
れる。続いて、排気ガスが排気導入側多孔質管１４から
複数の小径穴１６を通して第１消音室１１に流入する
際、各小径穴１６を通過した排気ガスの相互の干渉作用
によって、排気音（とくに高周波音）が低減される。さ
らに、排気ガスが第１消音室１１から各連通穴１３を通
して第２消音室１２に流入する際にも、同様の干渉作用
により排気音が低減される。

そして、第２消音室１２から小径穴１９を通して排気排
出側多孔質管１７に流入した排気ガスは、排気排出側多
孔質管１７の第３室７内に配置された部分を通過する
際、小径穴１９を介して吸音材９によって排気音が吸収
される。このようにして、排気音が繰り返し吸収ないし
低減される。

また、排気サイレンサ１の外筒２と、第１，第２仕切壁
３，４と、仕切板１０とは、互いに強固に結合し合って
いるので、これらの強度を高めることができ、排気サイ
レンサ１の耐久性の向上を図ることができる。

なお、本実施例では、排気導入側多孔質管１４の後方端
部を第２仕切壁４に固定するとともに、排気排出側多孔
質管１７の前方端部を第１仕切壁３に固定しているが、
これらを、夫々固定せず、排気導入側多孔質管１４の後
方端部を閉止し、かつ自由端とするとともに、排気排出
側多孔質管１７の前方端部を閉止し、かつ自由端として
もよい。このようにすれば、排気導入側多孔質管１４と
第２仕切壁４との間の振動の伝播と、排気排出側多孔質
管１７と第１仕切壁３との間の振動の伝播が防止できる
ので、排気サイレンサ１の振動音（いわゆるビビリ音）
の発生を防止することができる。

以上、本考案によれば、排圧の上昇を伴うことなく、有
効に排気音の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す排気サイレンサの側面断
面説明図である。 第２図は、第１図に示す排気サイレンサの横断面説明図
である。 第３図は従来の排気サイレンサの側面断面説明図であ
る。 １……排気サイレンサ、２……外筒、３，４……第１，
第２仕切壁、１０……仕切板、１１，１２……第１，第
２消音室、１３……連通穴、１４……排気導入側多孔質
管、１６……小径穴、１７……排気排出側多孔質管、１
９……小径穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】外筒の内周面と、夫々外筒軸線と直交する
   広がり面をもち外筒内空間部を仕切る２つの仕切壁とに
   よって画成される消音室と、 外筒軸線と平行に伸長して外筒内に配置され、消音室に
   排気ガスを導入する排気導入側多孔質管と、 外筒軸線と平行に伸長して、かつ排気導入側多孔質管と
   は外筒径方向に所定の間隔を有して外筒内に配置され、
   消音室から排気ガスを排出する排気排出側多孔質管とを
   設けたエンジンの排気サイレンサにおいて、 排気導入側多孔質管と排気排出側多孔質管との間に、外
   筒軸線方向及び外筒径方向に広がり、外筒軸線方向の各
   端部が夫々対向する仕切壁に接続される一方径方向の各
   端部が夫々外筒の内周面に接続され、上記消音室を２つ
   の小消音室に仕切る仕切板を設けるとともに、 該仕切板によって仕切られて形成された各小消音室を互
   いに連通させる連通穴を上記仕切板に形成する一方、 上記各小消音室内に夫々突出する排気導入側多孔質管と
   排気排出側多孔質管の突出端部を、夫々、対向する仕切
   壁近傍まで伸長させて配置したことを特徴とするエンジ
   ンの排気サイレンサ。