KR100482517B1 - 자동차용 소음 저감형 머플러 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 소음 저감형 머플러 구조에 관한 것으로서, 강판으로 형성된 원형의 하우징과, 상기 하우징의 일측에서 상기 하우징을 관통하여 형성되어, 엔진의 연소 가스를 수집하는 배기 매니폴드와 연결된 유입 파이프와, 상기 하우징의 타측에서 머플러 내에서 온도와 압력이 감소된 배기 가스를 배출시키도록 장착된 배출 파이프와, 하우징의 내부에 횡방향으로 하우징을 차단하는 복수개의 배플과, 상기 배플과 배플 사이에 구비된 연결 파이프로 이루어지는 머플러 구조에 있어서, 상기 배출 파이프와 연결 파이프에 다수의 다공관홀을 천공하고, 제 1배플 및 제 4배플과 하우징의 끝단 사이, 상기 파이프가 겹쳐진 제 2배플과 제 3배플 사이, 그리고 하우징의 외벽에 흡음재를 부착하여 소음을 저감시킬 수 있는 자동차용 소음 저감형 머플러 구조를 제공하고자 한다.

Description

자동차용 소음 저감형 머플러 구조{Structure of muffler for decreasing noise of automobile}

본 발명은 자동차용 소음 저감형 머플러 구조에 관한 것으로서, 강판으로 형성된 원형의 하우징과, 상기 하우징의 일측에서 상기 하우징을 관통하여 형성되어, 엔진의 연소 가스를 수집하는 배기 매니폴드와 연결된 유입 파이프와, 상기 하우징의 타측에서 머플러 내에서 온도와 압력이 감소된 배기 가스를 배출시키도록 장착된 배출 파이프와, 하우징의 내부에 횡방향으로 하우징을 차단하는 복수개의 배플과, 상기 배플과 배플 사이에 구비된 연결 파이프로 이루어지는 머플러 구조에 있어서, 상기 배출 파이프와 연결 파이프에 다수개의 홀을 천공하고, 상기 배플과 하우징의 끝단 사이, 상기 파이프가 겹쳐지는 상기 배플과 배플 사이, 그리고 외벽의 하우징에 흡음재를 부착하여 소음을 저감시킬 수 있는 자동차용 소음 저감형 머플러 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 머플러는 엔진에서 배출되는 배기 가스의 온도와 압력을 낮추어 배기 소음을 저하시키는 것으로 구조에 따라 팽창식, 공명식, 흡수식, 격벽식 등이 있다.

팽창식은 좁은 공간에서 넓은 공간으로 배기 가스가 배출되면서 소음을 저감시키는 구조이고, 공명식은 머플러 내부에서 서로 다른 공명을 일으켜 음파의 간섭으로 소음을 저감시키는 구조이다.

그리고, 흡수식은 배기 파이프 주변둘레에 유리 섬유(glass wool)를 배치시켜 음파를 흡수시키게 함으로써 소음이 저감되는구조이고, 격벽식은 머플러 내부에 다수의 배플(baffle: 격벽)을 설치하여 배기 가스가 상기 격벽을 통과하면서 소음이 저감되는 구조이다.

이와 같은 자동차용 머플러 구조에는 상술한 바와 같이 여러가지 형식이 있지만 보통 1mm 정도의 강판을 원통형으로 만들어 그 내부에 배플을 설치하여 몇개의 공간으로 분할시키고, 머플러 내부에 설치된 배기 파이프에 다수의 홀(hole)을 형성시켜, 배기 가스가 상기 배플과 홀을 통과하면서 음파의 간섭, 압력 변동의 감소, 배기 온도의 저하 등을 일으켜 점차로 소음이 저감되도록 형성된 머플러가 널리 이용되고 있다.

그러나, 소음 효과를 높이기 위해서 머플러의 저항이 너무 커지면 엔진의 폭음은 작아지지만, 배기 행정에 미치는 저항, 즉 배압(back pressure)이 높아져 엔진의 출력이 저하되므로 자동차의 사용목적에 따라 법규에서 정한 범위에 들도록 소음의 정도를 정하고 있다.

도 4는 종래의 자동차용 머플러 구조를 나타낸 것으로서, 강판으로 형성된 원형의 하우징(100)과, 상기 하우징(100)의 일측에서 그 하우징(100)을 관통하여 형성되어 엔진의 연소 가스를 수집하는 배기 매니폴드와 연결된 유입 파이프(110)와, 상기 하우징(100)의 타측에서 머플러 내에서 온도와 압력이 감소된 배기 가스를 배출시키도록 장착된 배출 파이프(120)와, 상기 하우징(100)의 내부에 횡방향으로 하우징(100)을 차단하는 복수개의 배플(130)과, 상기 배플(130)과 배플(130) 사이에 구비된 연결 파이프(140)로 이루어져 있다.

이와 같이 구성된 종래의 머플러 구조는 상기 유입 파이프(110)를 통해 유입되는 배기 가스의 압력과 속도가 매우 높아 상기 머플러의 자체 진동을 유발시키고, 소음이 크게 발생되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 배출 파이프와 연결 파이프에 다수의 다공관홀을 천공하고, 배플을 추가하여 그 배플에 다공관홀을 천공하며, 제 1배플 및 제 4배플과 하우징의 끝단 사이, 상기 파이프가 겹쳐진 제 2배플과 제 3배플 사이, 그리고 외벽의 하우징에 흡음재를 부착하여 배출 소음을 저감시킬 수 있는 자동차용 소음 저감형 머플러 구조를 제공하는데 그 안출의 목적이 있다.

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 강판으로 형성된 원형의 하우징과; 상기 하우징의 일측에서 그 하우징을 관통하여 형성되어 엔진의 연소 가스를 수집하는 배기 매니폴드와 연결된 유입 파이프와; 상기 하우징의 타측에서 머플러 내에서 온도와 압력이 감소된 배기 가스를 배출시키도록 장착된 배출 파이프와; 상기 하우징의 일측면과 타측면에 부착된 제1배플 및 제4배플과; 세개의 챔버를 구성하도록 상기 하우징의 내부에 이격 부착된 제2배플 및 제3배플과; 상기 제2배플과 제3배플의 사이 공간에 구비된 연결 파이프와; 상기 제 1배플 및 제 4배플과 하우징의 양끝단 사이공간, 상기 파이프들이 겹쳐진 제2배플과 제3배플 사이공간, 그리고 하우징의 외벽에 부착된 흡음재를 포함하여 이루어진 머플러 구조에 있어서,상기 흡음재에 소음이 흡수될 수 있도록 상기 제 1배플과 제 4배플에 다공관홀이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 소음 저감형 머플러 구조를 제공한다.

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이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 소음 저감형 머플러 구조를 나타내는 종단면도이고, 도 2는 도 1의 'A-A'선 단면도이며, 도 3은 도 1의 'B-B'선 단면도이다.

여기서, 도면 부호 10은 머플러의 하우징을 나타낸다.

상기 머플러의 하우징(10)의 일측에서 그 하우징(10)을 관통하여 형성되어 엔진의 연소 가스를 수집하는 배기 매니폴드와 연결된 유입 파이프(11)와, 상기 하우징(10)의 타측에서 머플러 내에서 온도와 압력이 감소된 배기 가스를 배출시키도록 장착된 배출 파이프(12)와, 상기 하우징의 내부에 횡방향으로 하우징을 차단하는 복수개의 배플(13a, 13b, 13c, 13d)과, 상기 제 2배플(13b)과 제3배플(13c) 사이에 구비된 연결 파이프(14)로 구성되어 있다.

이때, 상기 유입 파이프(11)와 배출 파이프(12) 그리고 연결 파이프(14)에는 배기 가스의 압력과 온도가 저하되고 급격한 팽창과 폭음이 억제되어 외부로 방출될 수 있도록 다수개의 천공홀(16)이 형성되어 있다.

상기 하우징(10)은 단면이 원형으로 형성되어 있고, 그 하우징(10)면에는 다수의 다공관홀(15)이 형성되어 있으며, 그 하우징의 내부에는 횡방향으로 하우징(10)을 차단하는 배플(13a, 13b, 13c, 13d)이 설치되어 있는바, 상기 배플(13a, 13b, 13c, 13d) 중, 제 1배플(13a)과 제 4배플(13d)은 상기 하우징(10)의 양측 끝단에 각각 설치되고, 하우징(10) 내부를 세개의 챔버로 분리되도록 두개의 배플(13b, 13c)이 소정 위치에 설치되어 있다.

이때, 상기 하우징(10)의 양측 끝단에 설치되는 배플(13a, 13d)에는 다수의 다공관홀(15)이 형성되어 후술하는 흡음재(17)에서의 소음 흡수가 용이하도록 되어 있다.

한편, 상기 하우징(10)의 둘레와, 상기 하우징(10)의 양측 끝단과 배플(13a, 13d) 사이, 그리고, 배플(13b)과 배플(13c) 사이에는 소음을 흡수할 수 있는 흡음재(17)가 설치되어 있다.

이때, 상기 배플(13b)과 배플(13c) 사이의 흡음재(17)를 관통하는 배출 파이프(12)와 연결 파이프(14)의 외주면에는 다수의 다공관홀(15)이 형성되어 있다.

이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 소음 저감형 머플러 구조는 배출 파이프와 연결 파이프에 다수의 다공관홀을 천공하고, 상기 배플과 배플 사이, 그리고 외벽의 하우징에 흡음재를 부착하여 머플러의 소음을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 소음 저감형 머플러 구조를 나타내는 종단면도

도 2는 도 1의 'A-A'선 단면도

도 3은 도 1의 'B-B'선 단면도

도 4는 종래의 자동차용 소음 저감형 머플러 구조를 나타내는 종단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 하우징 11 : 유입 파이프

12 : 배출 파이프 13a : 제 1배플

13b : 제 2배플 13c : 제 3배플

13d : 제 4배플 14 : 연결 파이프

15 : 다공관홀 16 : 천공홀

17 : 소음재

Claims (3)

1. 삭제
2. 삭제
3. 강판으로 형성된 원형의 하우징과; 상기 하우징의 일측에서 그 하우징을 관통하여 형성되어 엔진의 연소 가스를 수집하는 배기 매니폴드와 연결된 유입 파이프와; 상기 하우징의 타측에서 머플러 내에서 온도와 압력이 감소된 배기 가스를 배출시키도록 장착된 배출 파이프와; 상기 하우징의 일측면과 타측면에 부착된 제1배플 및 제4배플과; 세개의 챔버를 구성하도록 상기 하우징의 내부에 이격 부착된 제2배플 및 제3배플과; 상기 제2배플과 제3배플의 사이 공간에 구비된 연결 파이프와; 상기 제 1배플 및 제 4배플과 하우징의 양끝단 사이공간, 상기 파이프들이 겹쳐진 제2배플과 제3배플 사이공간, 그리고 하우징의 외벽에 부착된 흡음재를 포함하여 이루어진 머플러 구조에 있어서,

   상기 흡음재에 소음이 흡수될 수 있도록 상기 제 1배플과 제 4배플에 다공관홀이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 소음 저감형 머플러 구조.